የጃጓር ኤፍ-ዓይነት የሙከራ ድራይቭ። የፖለቲካ ትክክለኛነት ዘመን

የታደሰው የጃጓር ኤፍ ዓይነት ኮፕ እና የመንገድ አውራ ጎዳና ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ ባህሪያትን ያሳያል ፣ ግን አሁንም የእንግሊዝ ዘይቤ አዶ ሆኖ ይቆያል

የዘመነው የጃጓር ኤፍ-ዓይነት አቀራረብ በጣም ስለዘገየ በኢንዱስትሪ ዲዛይን ላይ ከሚደረገው ንግግር ጋር መምሰል ይጀምራል ፡፡ አዲስ የ ‹ጁልያን ቶምፕሰን› የምርት ስያሜ ባለሙያ ስለ የተለያዩ የጃጓር መፈንቅለሮች ምጣኔ በጣም ጓጉቶ ስለነበረ የጊዜን ሙሉ በሙሉ ያጣ ይመስላል ፡፡

እሱ ታሪኩን ከሩቅ ይጀምራል ፣ በመጀመሪያ ክላሲክ XK140 ን ያሳያል ፡፡ ከዚያ አፈታሪክ የሆነውን የኢ-ዓይነት ንድፍ ማውጣት ይጀምራል። እና ከዚያ በኋላ ብቻ ከተዘመነ ፊት ጋር በ F-type ብዕር ይሳሉ ፡፡

የእንደዚህ ዓይነቶቹ መኪኖች በጣም አስፈላጊው አስገራሚ ዲዛይን መሆኑ ግልፅ ነው ፣ ግን ለምን በዚህ ፕሮጀክት ላይ ለሠሩ ሌሎች ስፔሻሊስቶች ቃላቸውን አይሰጡም? መልሱ ቀላል ነው በዚህ ጊዜ ሥራቸው ያን ያህል አስፈላጊ አልነበረም ፡፡ በእርግጥ ፣ የ ‹F› ዓይነት ዘመናዊነት በዋነኝነት የተጀመረው ጥልቅ የፊት ገጽታን ለማሳደግ እና በሁለተኛ ደረጃ ብቻ የቴክኒካዊ ሙላትን ለማሻሻል ነው ፡፡

እውነታው ግን በሰባት ዓመት ታሪካቸው ውስጥ ከኮቨንትሪ የተገኘው ሶፋ እና ጎዳና ከአንድ ጊዜ በላይ ዘመናዊ ሆነዋል ፡፡ በጣም አስፈላጊው እ.ኤ.አ. በ 2017 መኪናው የሞተሮችን መስመር በሚያናውጥበት ጊዜ አዲስ ሁለት ሊትር ቱርቦ ሞተር በመጨመር ነበር ፡፡ ግን እ.ኤ.አ. በ 2013 ከተጀመረበት ጊዜ አንስቶ የመኪናው ገጽታ በተግባር አልተለወጠም ፡፡ እና አሁን ብቻ ፣ በሚታወቀው የኢ-ዓይነት ዘይቤ ውስጥ ያሉት ትላልቅ የፊት መብራቶች በቀላል የኤልዲ ኦፕቲክስ ቢላዎች ተተክተዋል ፡፡ በአዲሱ መከላከያው ውስጥ ያሉት የአየር ማስገቢያዎች እንዲሁ አብጠዋል ፣ የራዲያተሩ ፍርግርግ በትንሹ ጨምሯል። ሆኖም ፣ አሁንም ወደ ስፖርት መኪናው ገጽታ ተስማሚ በሆነ ሁኔታ ይጣጣማል።

የፊት አየር ማስገቢያ የአሁኑ መስቀለኛ መንገድ ገደቡ ላይ እንደደረሰ እና ከዚያ በላይ እንደማይጨምር ቶምፕሰን ያስረዳል ፡፡ እሱ ራሱ በጀርመን አምራቾች የሚታዘዘውን የራዲያተሮችን ጠርዞች ለመጨመር የዘመናዊ አዝማሚያ ቀናተኛ ተቃዋሚ ነው። በእርግጥ የእርሱን አስተያየት መጋራት አይችሉም ፣ ግን አዲሱ “ፈገግታ” ላለፉት ሁለት አስርት ዓመታት ዋነኛው የጃጓር ስፖርት መኪና በጣም መሆኑን አምነን መቀበል አለብን ፡፡

የኤፍ-ዓይነት ምግብ በትንሹ በትንሹ ሥር ነቀል የሆነ የመዋቢያ ለውጥም ተካሂዷል። አዳዲስ መብራቶች በተለዋጭ የማዞሪያ ምልክቶች እና በግልፅ በተሠሩ የዲዲዮ ብሬክ መብራቶች የመኪናውን ቅጥነት ቀለል አድርገውታል ፡፡ አሁን በማንኛውም ማዕዘኖች ውስጥ ከመጠን በላይ ክብደት ያለው አይመስልም ፡፡

በውስጣቸው ያነሱ ለውጦች አሉ-የፊተኛው ፓነል ሥነ-ሕንፃ ተመሳሳይ ነው ፣ እና የመንጃ ሁነቶችን ፣ የጭስ ማውጫ ጭስ ማውጫውን ፣ የማረጋጊያ ስርዓቱን እና የአየር ንብረት ቁጥጥርን የመቆጣጠር ኃላፊነት ባለው ማዕከላዊ ኮንሶል ላይ “የቀጥታ” ቁልፎች ትንሽ ብሎክ ሆኖ ቆይቷል ፡፡ ተመሳሳይ

ሁለት የሚታዩ ለውጦች አሉ ፡፡ የመጀመሪያው ባለስክሪን ማያ ማያ ገጽ ማሳያ ያለው አዲስ የሚዲያ ስርዓት ነው ፡፡ ከቀዳሚው በበለጠ በፍጥነት ይሠራል ፣ እና ግራፊክስዎቹ የተሻሉ ናቸው። ነገር ግን ደብዛዛው ንክኪ ማያ በንጹህ የአየር ሁኔታ ውስጥ አሁንም በጣም የሚያንፀባርቅ ነው። ሁለተኛው ምናባዊ ዳሽቦርድ ነው ፣ በእሱ ላይ የመሳሪያ ሚዛኖችን ብቻ ሳይሆን የቦርዱ ኮምፒተር ንባብ ፣ የአሰሳ ካርታ እና ለምሳሌ ሬዲዮ ወይም ሙዚቃን ማሳየት ይችላሉ ፡፡ በብሩህ የፀሐይ ብርሃን ምክንያት በመገናኛ ብዙሃን ማያ ገጽ ላይ ምንም ነገር ማየት በማይችሉበት ጊዜ የአዲሱ ጋሻ የተራዘመ ተግባር በጣም ይረዳል ፡፡

የ “F” ዓይነት ዘይቤን በደንብ በማጤን በጭራሽ በቴክኒካዊ መሙላት ላይ ምንም ለውጦች አልነበሩም ብለው ያስቡ ይሆናል ፣ ግን ይህ እንደዚያ አይደለም። ዋናው ግዥው በመከለያው ስር ካለው የ V8 ሞተር ጋር ማሻሻያ ነው። ይህ እስከ 5 ሊትር ዝቅ እንዲል የተደረገ የ 450 ሊትር መጠን ያለው የታወቀ መጭመቂያ ክፍል ነው ፡፡ ከ. በአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ ለጎጂ ንጥረ ነገሮች ይዘት የበለጠ ጥብቅ የአውሮፓን ደረጃዎች ውስጥ ያስገቡ ፡፡

ዋነኛው ኪሳራ የ SVR እብድ 550-ፈረስ ኃይል ስሪት ነው። ሆኖም ፣ አሁን ከቀዳሚው “ስምንት” ጋር አሰላለፍ ውስጥ የበለጠ ኃይለኛ ማሻሻያ ታይቷል ፣ እስከ 575 ኤችፒ ድረስ ተገድዷል ፡፡ በ, በ R ፊደል የተጠቆመ ፣ ግን ፣ ወዮ ፣ ከእንግዲህ እንደዚህ ያለ ከፍተኛ የጭስ ማውጫ የለውም ፡፡ አሰላለፉም የኢንገንየም ቤተሰብ ባለ 2 ሊትር 300 ፈረስ ኃይል ሞተር እና 380 ፈረስ ኃይል “ስድስት” ን ያካትታል ፡፡ የኋለኛው ግን ከአሁን በኋላ በአውሮፓ ውስጥ አይሰጥም እናም ሩሲያንም ጨምሮ በአንዳንድ የውጭ ገበያዎች ብቻ ይቀራል።

300 ሊትር አቅም ባለው ውስጠ-መስመር "አራት" ባለው በመንገድ ላይ በጣም የመጀመሪያ ግልቢያ። ከ. ከመከለያው በታች ባለው ሁለት ሊትር ጭማቂ ሻንጣ ላይ ሁሉንም ቀልዶች ያስወግዳል ፡፡ አዎ ፣ ከመጠን በላይ በሚሸፈንበት ጊዜ በዓይኖች ውስጥ አይጨልምም ፣ ግን ከ 6 ቶች እስከ “መቶዎች” ድረስ ያለው ተለዋዋጭ ሁኔታ አሁንም አስደናቂ ነው ፡፡ በተለይም እነዚህን ክውነቶች በተከፈተ አናት ካከናወኑ ፡፡

ይሁን እንጂ የዚህ ሞተር ዋና ችሎታ የተለየ ነው ፡፡ እና ምንም እንኳን ከስር መሰረዙ የእሱ የመጥሪያ ካርድ ባይሆንም ፣ ግን ግፊቱ በትክክል ከ 1500 እስከ 5000 ባለው የአመጽ ክልል ውስጥ እንዴት እንደተሰራጨ በእውነት አስደናቂ ነው ፡፡ የመዞሪያው ጠመዝማዛ መስመራዊ ነው ፣ ስለሆነም አንድ ትልቅ በተፈጥሮ የታመቀ ሞተር በመከለያው ስር እንደሚሰራ ሁሉ ጋዝን ለመለካት እና በማእዘኖች ውስጥ ያለውን መጎተትን ለመቆጣጠር ቀላል ነው።

በዚህ አፈፃፀም ውስጥ የ “F” ዓይነት ራሱ በማሽከርከር ላይ ማጣቀሻ ይመስላል። በትንሽ ሞተር ምክንያት የመጥረቢያ ክብደት ማሰራጫው ፍጹም ፍጹም ነው ፣ እና መሪው በጣም ትክክለኛ እና ግልጽ ነው ፣ ስለሆነም ቃል በቃል በጣቶችዎ ጫፍ አስፋልት ይሰማዎታል።

ሙሉ በሙሉ የተለየ ግንዛቤ በ ‹F› ዓይነት ‹አር ‹›››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››575 ‹››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››8›››››››››››››››››››››››› ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ሁሉም ጎማ ድራይቭ እዚህ ስለተጫነ። እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ በመጥረቢያዎቹ ላይ ያለው የክብደት ስርጭት እዚህ ፍጹም የተለየ ነው ፡፡ ከሞላ ጎደል ወደ 60% የሚሆነዉ የፊት ጎማዎች ላይ ይወድቃል ፣ ይህም ተጣጣፊ አካላትን እንደገና ማዋቀር ይጠይቃል (በነገራችን ላይ እዚህ ያሉት አስደንጋጭ ጠቋሚዎች ተስማሚ ናቸው እና በመኪና ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ የጥንካሬ ባህሪያትን ይለውጣሉ) ፣ እንዲሁም መሪውን ፡፡

በዚህ ስሪት ላይ ያለው “መሪ መሽከርከሪያ” መጀመሪያ ላይ የበለጠ ጠንከር ያለ ነው ፣ ግን በፍጥነት በእንደዚህ ዓይነት ጠንካራ ጥረት ተሞልቶ አንዳንድ ጊዜ መኪናውን ላለማሽከርከር ሲጀምሩ ግን ቃል በቃል ይዋጉታል። የመደመር ተለዋዋጭነት ከ 3,7 ሴ ደረጃ እስከ “መቶዎች” እና የሁሉም መቆጣጠሪያዎች አስገራሚ ምላሽ ሰጪነት ፡፡ በዚህ ምክንያት ማንኛውም እርምጃ ብዙ ተጨማሪ ትኩረትን ይፈልጋል ፡፡ እና ለመንገድ አስቂኝ ለድራይቭ ዓይነተኛ መኪና ከሆነ ታዲያ አንድ ሶፋ እውነተኛ የስፖርት መሳሪያዎች ናቸው ፣ ይህም በጣም ችሎታ ላለው እና ለሠለጠነ አሽከርካሪ ከመንኮራኩሩ ጀርባ ለመሄድ የተሻለ ነው ፡፡

ስለ አዲሱ የ F-type አር ብቸኛው አሳዛኝ ነገር ድምፁ ነው ፡፡ የለም ፣ በተከፈተ ጋራዥ ያለው የጭስ ማውጫ አሁንም ጭማቂዎች የሚያጉረመርሙ እና በጋዝ ፍሰቱ ስር ይወጣሉ ፣ ግን የ SVR ስሪት የሰራው ጥንታዊ ጩኸት እና ጩኸት በመጨረሻው ያለፈ ታሪክ ነው። ከባድ የአውሮፓ የአካባቢ እና የጩኸት ደንቦች የጃጓር መሐንዲሶች የ F- ዓይነት እና እየጨመረ የሚሄደውን ድምፁን ዝም እንዲያሰኙ አስገድዷቸዋል ፡፡ እናም ብሬክሲት እና ብሪታንያውያን የማንነት ጉጉ ቢኖራቸውም ፣ ኢንዱስትሪያቸው በአውሮፓ ህጎች መጫወት ቀጥሏል ፣ በመጨረሻም ወደ ዜሮ ልቀት እና የፖለቲካ ትክክለኛነት ዘመን ገባ ፡፡

ይተይቡ	ሮድስተር	ቡጢ
ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4470/1923/1307	4470/1923/1311
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2622	2622
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1615	1818
የሞተር ዓይነት	አር 4 ፣ ቤንዝ ፣ ቱርቦ	ቪ 8 ፣ ቤንዝ ፣ ቱርቦ
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	1997	5000
ማክስ ኃይል ፣ l ጋር (በሪፒኤም)	300/5500	575/6500
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም (ሪፒኤም)	400 / 1500 - 4500	700 / 3500 - 5000
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ	የኋላ, AKP8	ሙሉ ፣ AKP8
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	250	300
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	5,7	3,7
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	8,1	11,1
ዋጋ ከ, $.	ከ 75 321	ምንም መረጃ የለም