ሙከራ: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

በ 1,8 ሊትር የአትኪንሰን-ዑደት አራት ሲሊንደር ነዳጅ ሞተር ፣ በኤሌክትሪክ ሞተር እና በኒኬል-ብረት ሃይድሮይድ ባትሪ ጥምረት ከተጎላበተው ከቶዮታ ፕሩስ ዲቃላ በተቃራኒ ተሰኪው ዲቃላ ተመሳሳይ የኃይል ውጤታማነትን ይሰጣል። ሞተሩ ቤንዚን ነው ፣ ግን በአንዱ ፋንታ 31 እና 71 hp ሁለት የኤሌክትሪክ ሞተሮች አሉ። ሁለቱም በሊቲየም-አዮን ባትሪ የተጎላበቱ እና የቤንዚን ሞተር ሳያስፈልጋቸው በአንድ ጊዜ እና ሙሉ በሙሉ ሊሠሩ ይችላሉ ፣ ይህም የፕራይስ ተሰኪ ዲቃላ መኪና በኤሌክትሪክ ብቻ ብዙ እንዲሠራ ያስችለዋል።

እንደ ሉጁልጃና ባለች ከተማ ውስጥ ፣ ነፃ የሕዝብ EV መሙያ ጣቢያ ማግኘት ከአሁን በኋላ አስቸጋሪ አይደለም ፣ ስለዚህ በቤት ውስጥ ባትከፍሉትም በቀላሉ በተሰኪ ዲቃላ ፕሩስ ኤሌክትሪክ መንዳት ይችላሉ። ባትሪው በሁለት ሰዓታት ውስጥ ብቻ በ 8,8 ኪሎዋት-ሰዓታት ሙሉ ኃይል ያስከፍላል ፣ ከነዚህም ውስጥ 6 ኪሎዋት-ሰዓታት በእውነቱ ለአገልግሎት ዝግጁ እና በንድፈ ሀሳብ ለ 63 ኪሎሜትር የኤሌክትሪክ መንዳት (በ NEDC ዑደት መሠረት)። ለእውነተኛ-ጊዜ ጉዞ በእውነቱ እስከ ጫፉ ድረስ ማስከፈል አያስፈልግዎትም ፣ ግን የቤት ሥራዎችን በሚሠሩበት ጊዜ አጭር ክፍያዎች ጥሩ ናቸው።

ለምሳሌ ፣ በየቀኑ ከሳተላይት ሰፈሮች ወደ ሉጁልጃና ከተጓዙ የክልል መጨመር የበለጠ ትኩረት የሚስብ ነው። ባትሪውን “በትራም ውስጥ” ባትሪ መሙያ ጣቢያውን ከሁለት ሰዓታት በላይ ከሞላሁ በኋላ መኪናው ለ 58 ኪ.ሜ በቂ የኤሌክትሪክ ኃይል እንደሚኖር ሲገልጽ በሉብብልጃና መሃል በኩል ወደ ሊቲያ እና ከ 35 ኪ.ሜ ጥሩ ርቀት በኋላ አመራሁ። . በእርግጥ የቤንዚን ሞተሩ የተጀመረው ከ 45 ኪሎሜትር በኋላ ብቻ ነው። እርስዎ በኢኮኖሚ በመንዳት ከሄዱ ፣ የኤሌክትሪክ መስመሩ የበለጠ ሊሆን ይችላል ፣ ነገር ግን ያ ብዙ መጓጓዣዎን እና የከተማ መጓጓዣዎችን በኤሌክትሪክ ላይ ብቻ ለማድረግ በቂ ነው ፣ ይህም ባትሪውን በማስተዋል መንዳት ጊዜ ለማፍሰስ ጊዜ አለ። እና የመልሶ ማቋቋም ብሬኪንግ የሥራውን ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ሊያራዝም ይችላል።

በቶዮታ ፕራይስ ተሰኪ ዲቃላ ውስጥ ያለው የማሽከርከሪያ ስርዓት የኤሌክትሪክ ሞተሮችን አጠቃቀም በጣም ይደግፋል ፣ ስለዚህ ከጥቂት ኪሎ ሜትሮች በኋላ በሚገርም ሁኔታ ኤሌክትሪክ ሲነዱ ያገኛሉ። የኃይል መሙያ ቢኖራችሁም ኃይል ከጨረሱ አሁንም እንደ ጄኔሬተር የሚሠራውን “የሞባይል የኃይል ጣቢያ” ማስከፈል አለብዎት። ይህንን በተለይ በተለይም በረጅም የሞተር መንገድ ጉዞዎች ላይ ፣ የነዳጅ ሞተሩ በከፍተኛ ብቃት በሚሠራበት ጊዜ እና በከተማ ዙሪያ መንዳትዎን በሚቀጥሉበት ጊዜ በዚህ መንገድ የተፈጠረውን ኤሌትሪክ በብቃት መጠቀም ይችላሉ።

Toyota Prius plug-in hybrid ን ከጅብሪድ የበለጠ መንዳት ከባድ ነው? እውነታ አይደለም. በፍጥነት ሱስ የሚያስይዝ የመሠረተ ልማት መሠረተ ልማት ፣ ተጨማሪ ባህሪዎች እና ተጨማሪ ማብሪያ / ማጥፊያ መልመድ አለብዎት። በድብልቅ ሁነታዎች መካከል እና በኤሌክትሪክ እና በሞባይል የኃይል መሙያ ሁነታዎች መካከል ለመቀያየር ከመቀየሪያዎች በተጨማሪ ፣ የኢቪ ከተማ ሁነታን የሚያነቃው በዳሽቦርዱ ላይ ሦስተኛው መቀየሪያ አለ። ይህ ከኤሌክትሪክ “ኢቪ” ሞድ ጋር የበለጠ ወይም ያነሰ ተመሳሳይ ነው ፣ ግን ለፈጣን ማፋጠን ተጨማሪ ኃይል ከተፈለገ የነዳጅ ሞተሩን በራስ -ሰር ለማብራት አማራጭን ይሰጣል። ያለበለዚያ የቶዮታ ፕራይስ ተሰኪ ዲቃላ መንዳት በመሠረቱ ከድብልቅ ጋር ተመሳሳይ ነው እና ከማንኛውም ሌላ አውቶማቲክ ተሽከርካሪ ከማሽከርከር አይለይም።

ስለ ጋዝ ርቀትስ? በኤኮ ዲቃላ ሞድ ውስጥ በተለመደው ጭብጥ ወቅት ፣ መቶ ኪሎሜትር 3,5 ሊትር ነበር እና በከፍተኛ አንፃራዊ መንዳት በእውነተኛ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን ከአራት ሊትር አይበልጥም። ይህ ከተዋሃደው ቶዮታ ፕሩስ ግማሽ ሊትር የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እንዲሆን አድርጎታል። በኤሌክትሪክ ድራይቭ ክልል ውስጥ ብዙ ብንነዳ ፣ የጋዝ ርቀት በእርግጥ በጣም ዝቅተኛ ወይም ዜሮ ይሆናል። ግን በዚህ ሁኔታ ፣ በእውነቱ ከባድ ድቅል ማሟያ ያስፈልግዎት እንደሆነ በትክክል ሊያስቡ ይችላሉ። ለአብዛኛው የዕለት ተዕለት ፍላጎቶች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ በቂ ሊሆን ይችላል ፣ ይህ ደግሞ የበለጠ ኃይለኛ ባትሪዎችን እና በኤሌክትሪክ ላይ ረዘም ያለ ክልል ይሰጣል።

ስለ ቅፅስ? እንደ እህት ተሽከርካሪዎች፣ ቶዮታ ፕሪየስ እና ፕሪየስ PHEV በመሠረቱ ተመሳሳይ ቅርፅ አላቸው፣ ነገር ግን አንዳቸው ከሌላው ለመለየት በቂ ናቸው። የፕሪየስ መስመሮች በተወሰነ ደረጃ የተሳለ እና የበለጠ ቀጥ ያሉ ሲሆኑ, የ Prius PHEV የተሰራው ለስላሳ, የበለጠ አግድም መስመሮች, እንዲሁም ይበልጥ የተጠማዘዙ መስመሮች ነው, ይህም ንድፍ አውጪዎች አስችሏቸዋል - የበለጠ ክብደት ያለው ባትሪ እና ድራይቭን ለማካካስ - ካርቦን የበለጠ ለመጠቀም. በሰፊው። - ፋይበር የተጠናከረ ፕላስቲክ. እርግጥ ነው፣ የPrius plug-in hybrid መልክ በመሠረቱ እንደ ድቅል አንድ አይነት ነው፡ በጣም ሊወዱት ይችላሉ፣ ወይም ደግሞ ላታስቡት ይችላሉ።

የ ተሰኪ ዲቃላ እና ዲቃላ ውጫዊ ገጽታ እርስ በርስ ለመለያየት ቀላል ከሆነ, ይህ ማለት ይቻላል ተመሳሳይ ናቸው ጀምሮ የውስጥ ክፍሎች, ጉዳይ አይደለም. በትልቅ የሊቲየም-አዮን ባትሪ እና ኤሌክትሪክ ቻርጀር ግንዱ ጥሩ 200 ሊትር ይወስዳል፣የቻርጅ ኬብሎችም ትንሽ ተጨማሪ ቦታ ይወስዳሉ እና በዳሽቦርዱ ላይ ተጨማሪ አዝራር አለ። ቶዮታ ፕሪየስ PHEV ሰፊ፣ ምቹ እና ግልጽ መኪና ሲሆን ሙሉ በሙሉ በፍጥነት መግባት ይችላሉ። የተፎካካሪዎችን መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ የሚያሟላበት አያያዝ ፣ የማሽከርከር አፈፃፀም እና አፈፃፀም ጋር ተመሳሳይ ነው።

የ Toyota Prius plug-in hybrid ን መግዛት አለብዎት? ድቅል ድራይቭ ባቡር ጋር ማሽኮርመም ከሆነ በእርግጠኝነት። የተሰኪ ዲቃላ ዋጋ ከድብልቅ በጣም ከፍ ያለ ነው ፣ ነገር ግን በቁጠባ እና በአብዛኛው በኤሌክትሪክ ላይ ቢነዱ ብዙ ገንዘብ መቆጠብ ይችላሉ። ነገር ግን ስለ ተሰኪ ዲቃላ የማሰብ ያህል ከመጡ ፣ አንድ እርምጃ ወደፊት ለመውሰድ እና ሁሉንም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ለመምረጥ ማሰብ አለብዎት።

ጽሑፍ ማቲጃ ጄኔዚክ · ፎቶ ሳሻ ካፔታኖቪች

ተጨማሪ አንብብ:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left

የሃዩንዳይ ኢዮኒቅ ድቅል እይታ

ኪያ ኒሮ ኤክስ ሻምፒዮን ዲቃላ

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybrid C-HIC

ሌክሰስ ሲቲ 200h ግሬስ

Toyota Auris ጣቢያ ሠረገላ የስፖርት ድቅል ዘይቤ

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ቶዮታ አድሪያ ዶ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	37,950 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	37,950 €
ኃይል	90 ኪ.ወ (122 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	11,1 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 162 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	3,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1,785 €
ነዳጅ:	4,396 €
ጎማዎች (1)	684 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	10,713 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	2,675 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	6,525 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.26,778 0,27 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	ሞተር: 4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጥ-መስመር - ቤንዚን - transversely mounted ፊት - ቦረቦረ እና ስትሮክ 80,5 × 88,3 ሚሜ - መፈናቀል 1.798 ሴሜ 3 - መጭመቂያ ሬሾ 13,04: 1 - ከፍተኛው ኃይል 72 kW (98 hp) በ 5.200 rpm. - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 15,3 ሜትር / ሰ - የኃይል ጥንካሬ 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 142 Nm በ 3.600 ራም / ደቂቃ - 2 ካሜራዎች በጭንቅላቱ (የጊዜ ቀበቶ) - በሲሊንደር 4 ቫልቮች - የነዳጅ መርፌ ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ. ሞተር 1: 72 kW (98 hp) ከፍተኛ ኃይል, ከፍተኛ የማሽከርከር n¬ ¬ ሞተር 2: 53 kW (72 hp) ከፍተኛ ኃይል, np ከፍተኛ የማሽከርከር ስርዓት: 90 kW (122 hp) ከፍተኛ ኃይል s.), ከፍተኛ torque np ባትሪ. : Li-ion, 8,8 ኪ.ወ
የኃይል ማስተላለፊያ;	Drivetrain: ሞተር የሚነዳ የፊት ጎማዎች - ፕላኔቶች gearbox - gear ratio np - 3,218 ልዩነት - ቸርኬዎች 6,5 J × 15 - ጎማዎች 195/65 R 15 ሸ, የሚሽከረከር ክልል 1,99 ሜትር.
አቅም ፦	አፈፃፀም: ከፍተኛ ፍጥነት 162 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት 11,1 ሴ.ሜ - ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ፍጥነት 135 ኪ.ሜ በሰዓት - አማካይ የተቀናጀ የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 1,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 22 ግ / ኪሜ - የኤሌክትሪክ ክልል ( ECE) 63 ኪ.ሜ, ባትሪ መሙላት ጊዜ 2,0 ሰ (3,3 kW / 16 A).
መጓጓዣ እና እገዳ;	መጓጓዣ እና እገዳ: ሴዳን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - ራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ለፊት የግለሰብ እገዳ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ ባለሶስት ተናጋሪ ተዘዋዋሪ ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ-አገናኝ መጥረቢያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (በግዳጅ ማቀዝቀዝ) , የኋላ ዲስክ, ኤቢኤስ, የፊት ዊልስ ላይ የእግር ሜካኒካል ብሬክ (ፔዳል) - መሪውን በማርሽ መደርደሪያ, በኤሌክትሪክ ሃይል ማሽከርከር, 2,9 በጽንፍ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ክብደት: ባዶ መኪና 1.550 ኪ.ግ - ተፈቅዷል ጠቅላላ ክብደት 1.855 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: np, ያለ ፍሬን: np - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: np
ውጫዊ ልኬቶች;	ውጫዊ ልኬቶች: ርዝመቱ 4.645 ሚሜ - ስፋት 1.760 ሚሜ, በመስታወት 2.080 ሚሜ - ቁመቱ 1.470 ሚሜ - ዊልስ 2.700 ሚሜ - የፊት ትራክ 1.530 ሚሜ - የኋላ 1.540 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ 10,2 ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	የውስጥ ልኬቶች: የፊት ቁመታዊ 860-1.110 ሚሜ, የኋላ 630-880 ሚሜ - የፊት ስፋት 1.450 ሚሜ, የኋላ 1.440 ሚሜ - ራስ ቁመት ፊት 900-970 ሚሜ, የኋላ 900 ሚሜ - መቀመጫ ርዝመት ፊት 500 ሚሜ, የኋላ 490 ሚሜ - ግንድ. 360 -1.204 ሊ - እጀታ ያለው ዲያሜትር 365 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 43 ሊ.

የእኛ መለኪያዎች

የመለኪያ ሁኔታዎች - T = 22 ° ሴ / ገጽ = 1.028 ሜባ / ሬል። ቁ. = 55% / ጎማዎች - ቶዮ ናኖ ኢነርጂ 195/65 R 15 ሸ / ኦዶሜትር ሁኔታ 8.027 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	11,8s
ከከተማው 402 ሜ	18,1 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 126 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	162 ኪ.ሜ / ሰ
የሙከራ ፍጆታ;	4,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	3,5 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	65,9m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	39,7m
AM ጠረጴዛ:	40m

አጠቃላይ ደረጃ (324/420)

• Toyota Prius Hybrid በተቻለ መጠን የ Prius Hybrid ችሎታዎችን አስፋፍቷል።
  
  
  ያለምንም ጥረት እንደ እውነተኛ የኤሌክትሪክ መኪና ይጠቀማሉ።

• ውጫዊ (14/15)

  ቅርፁን ሊወዱትም ላይወዱትም ይችላሉ ፣ ግን ከእሱ ቀጥሎ ግድየለሽ አይሆኑም። ንድፍ አውጪዎች
  
  
  እነሱ የ Prius plug-in hybrid ን ከድብልቅ የተለየ ለማድረግ ሞክረዋል ፣ ምክንያቱም እነሱ
  
  
  ቅርጾቹ በጣም ለስላሳ ናቸው።

• የውስጥ (99/140)

  ግንዱ ከ Prius Hybrid ያነሰ ነው ፣ ለትልቁ ባትሪ ምስጋና ይግባውና እዚህ ለመቀመጥ ምቹ ነው።
  
  
  የኋላው እንዲሁ በቂ ነው ፣ እና መሣሪያው እንዲሁ በጣም ሰፊ ነው።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (58
  
  
  /40)

  ተሰኪው የተዳቀለ የኃይል ማመንጫ በጣም ቀልጣፋ እና ብዙ ኃይል ይጠይቃል ፣
  
  
  በተለይ ባትሪዎችዎን በመደበኛነት ከጫኑ።

• የመንዳት አፈፃፀም (58
  
  
  /95)

  የማሽከርከሪያው ጥራት ከመልሶቹ ጋር ይዛመዳል ፣ ስለሆነም እነሱ የበለጠ ተለዋዋጭ ገጸ -ባህሪን ይወዳሉ።
  
  
  መቅጠር ሾፌር።

• አፈፃፀም (26/35)

  ለሁለቱም ለኤሌክትሪክ እና ለተደባለቀ ድራይቭ ፣ የ Prius Plug-in Hybrid በቂ ነው።
  
  
  በዕለት ተዕለት መንዳትዎ ውስጥ የኃይል እጥረት እንዳይሰማዎት ፣ ኃይለኛ።

• ደህንነት (41/45)

  የቶዮታ ፕሩስ ዲቃላ በ EuroNCAP የሙከራ ብልሽቶች ውስጥ አምስት ኮከቦችን አሸን wonል ፣ ይህ እውን ነው።
  
  
  እኛ ወደ የግንኙነት አማራጭ እንተረጉማለን ፣ እና ደግሞ በቂ የጥበቃዎች አሉ።

• ኢኮኖሚ (46/50)

  ዋጋው ከድብልቅ ስሪት ከፍ ያለ ነው ፣ ግን የማሽከርከር ዋጋ በጣም ከፍተኛ ሊሆን ይችላል።
  
  
  ከዚህ በታች ፣ በተለይም ባትሪዎቹን በነፃ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ከሞላ እና ኤሌክትሪክ ከጀመርን።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ልዩ ንድፍ እና ግልፅ እና ሰፊ ተሳፋሪ ጎጆ

መንዳት እና መንዳት

የአነቃቂ ስብሰባ እና የኤሌክትሪክ ክልል

ብዙዎች ቅጹን አይወዱም

የኃይል መሙያ ኬብሎች የማይመች አያያዝ ፣ ግን ከሌሎች ተጎታች ጋር ተመሳሳይ ነው

ውስን ግንድ