ቶሞስ SE 50 ፣ SE 125 በ SM 125

መጀመሪያ ትዝታችንን እናድስ። ዛሬ ፣ በ 50 ኛ ዓመቱ ላይ ፣ ቶሞስ በዓለም ዙሪያ የራሱ የምርት እና የሽያጭ ኩባንያዎች ያሉት ስኬታማው የሂድሪያ ኩባንያ ነው። የቶሞስ የወጪ ንግድ ድርሻ አውሮፓንና አሜሪካን ጨምሮ 87 በመቶ ደርሷል። በኔዘርላንድስ ፣ ለምሳሌ ፣ ቶሞስ ከተሸጡት ሞፔዶች መካከል ቁጥር አንድ ነው ፣ እነሱ ደግሞ ለ BMW ሞተርሳይክሎች አካላት ይሠራሉ ፣ እና መቀጠል እንችላለን።

ነገር ግን ለእኛ ሞተርሳይክሎችን ለሚወዱ ፣ በጣም አስፈላጊው እውነታ ከ 50 እና 80 ሲቢኤም የመንገድ እና ከመንገድ ውጭ መርሃ ግብር ከሁሉም ፈጠራዎች በስተቀር ብዙም ሳይቆይ የበለጠ ነገር እንጠብቃለን። ምናልባት በበልግ ኢንዱሮ እና በሱፐርሞቶ ከ 450cc ሞተር ጋር። ደህና ፣ እንገረም ፣ በመንገድ ላይ ወደ ቴክኒካዊ ንድፎች ያመራውን በተሻለ እናስተዋውቅዎታለን።

በ 125 ሜትር ኩብ እንጀምር። የሱፐርሞቶ ተወላጅ ኤስ ኤም በሥዕሉ ላይ ከሚመለከቱት ሦስቱ በጣም ምሳሌ ነው። በቴክኒካዊ እና በዲዛይን ውሎች ውስጥ ጥቂት ተጨማሪ ለውጦችን ያካሂዳል ፣ ግን በእርግጠኝነት በስራ ላይ አይደለም። ለሙኒክ ትርኢት ጥናት ፣ እነሱ ደግሞ የኢንዶሮ ሰልፍን የሚወክል በትንሹ የተረጋገጠ SE ያለው ሱፐርሞቶ አሰባስበዋል።

ነገር ግን SM 125 በ 125cc ሞተሮች በጣም ተወዳጅ ይሆናል። ከፊት ለፊት 100/80 R 17 ጎማዎች እና ከኋላ 130/70 R 17 ጎማዎች ያሉት ጫማዎች ጥሩ መያዣን እንዲሁም አስደሳች የማእዘን ዝንባሌዎችን እንደሚያገኙ ተስፋ ይሰጣሉ። ግን ያ ብቻ አይደለም። በ 300 ሚሜ የፍሬን ዲስክ እና (ተጠንቀቁ !!) ራዲያል ብሬክ ካሊፐር ይኩራራል። ሆኖም ፣ ይህ ከአሁን በኋላ የድመት ሳል ወይም ያልታወቀ ምንጭ አጠራጣሪ ጠርዝ ነው።

የ 40 ሚ.ሜ ወደታች ወደታች የፊት ለፊት ድንጋጤዎች ለከባድ እና አልፎ ተርፎም ለስፖርት ግልቢያ የተነደፉ ናቸው። ቶሞስ ስለ ሱፐርሞቶ ዋንጫ ጮክ ብሎ ቢያስብ አያስገርምም። በጥቁር ፕላስቲክ የተሰራ ፣ በአሰቃቂ ሁኔታ የተነደፈ የራዲያተር ፍርግርግ እና የአየር ማቀነባበሪያ የፊት መከላከያ ፣ በጣም ስፖርታዊ ይመስላል። ብስክሌቱ ቀድሞውኑ እየጋለበ ወደ መጣበት ሲመጣ ፣ ስለ ጉዞው የመጀመሪያ ግንዛቤዎች ወዲያውኑ እናሳውቅዎታለን።

ስለዚህ ወደ ቀደሙት ወደሚንቀሳቀሱት ሁለቱ እንሂድ። የመጀመሪያው SE 125. የተሞከረው እና የተሞከረው የያማ ዩኒት በቱቦ ፍሬም (ክላሲክ ሞተርኮስ / ኤንዶሮ ዲዛይን) ውስጥ ተጭኗል። ይህ የአየር ማቀዝቀዝ ባለአራት-ምት በመርገጫ ጅምር እና በስድስት ጊርስ ነው። የአንድ-ሲሊንደር ፣ ባለአራት ስትሮክ ሞተር ልዩ ድምፅን ለማስተጋባት በ ergonomically በደንብ በተገጣጠመው የእግር ማስጀመሪያ ላይ አንድ ጊዜ ብቻ በቀላሉ እና በአስተማማኝ ሁኔታ ያቃጥላል።

በቶሞስ SE 125 ላይ የመጀመሪያዎቹ ሜትሮች ተገርመው በጣም አስደነቁን። ሄይ ፣ ይህ በጣም መጥፎ አይደለም። ጉዳዩ በጣም ጨዋ ነው። በእውነቱ ፣ ብዙም ሳይቆይ በኮፐር ውስጥ በጣም አስደሳች ብስክሌት ለመሥራት ማቀዳቸውን አወቅን። Ergonomics ንፁህ ከፍተኛ አምስት ይገባቸዋል። እሱ በምቾት ይቀመጣል ፣ እንደ በሞቶክሮስ ውስጥ በእጆችዎ መንኮራኩሩን መያዝ ይችላሉ ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ በሜዳው ላይ በጣም ብዙ የሆነ ምቹ እና ዘና ያለ ቦታን ይሰጣል።

በላዩ ላይ ምንም ጥብቅነት የለም ፣ መርገጫዎቹ በትክክለኛው ቦታ ላይ ነበሩ ፣ ልክ እንደ ብሬክ እስከ ክላቹ ወይም የማርሽ ሳጥኑ ያሉት ሁሉም ማንሻዎች። SE 125 ፣ ለኤንዶሮ እንደሚስማማ ፣ ምቹ እና ነጂው በነፃነት እንዲንቀሳቀስ ያስችለዋል። እሱ በተወሰነ መልኩ ከያማ WR 250 ኤፍ ergonomics ጋር ይመሳሰላል ትክክለኛው መጠን በፎቶግራፎቹ ተረጋግጧል ፣ ምክንያቱም እኛ እንደ ማርቲን ክሪፓን በድሃው ቀበሌ ላይ አንመስልም ፣ ግን እንደ እውነተኛ ፈረስ። አሁንም በዚህ ስኬት ላይ ሁሉም እንኳን ደስ አለዎት።

ስለ ክፍሉ ራሱ ተስማሚነት ብዙ ማውራት እንችላለን ፣ ዋጋውን እና ምን እንደሚሰጥ (15 hp) ፣ ይህ ትክክለኛ ምርጫ ነው። በቶሞስ ውስጥ በሞተር ብስክሌቶች መካከል መቆም ይፈልጋሉ ፣ ይህ ደግሞ ብቸኛው ትክክለኛ ነገር ነው። ለስለስ ጉዞ ፣ እንዲሁም ለአንዳንድ ትናንሽ ፕራንኮች (ምናልባትም ከኋላ ተሽከርካሪ በኋላ) ኃይል በቂ ነው ፣ ግን አንዳንድ የሞቶክሮስ ጀብዱዎችን ማድረግ ይችላል ብለው አይጠብቁ። እሱ ለዚህ እንኳን የተነደፈ አይደለም ፣ እና ተፎካካሪዎቹ እንኳን በሕልሙ ውስጥ ሊያደርጉት አይችሉም። ይህ ለጋሪ ጋሪዎች ፣ ነጠላ ትራኮች እና ሽርሽሮች በቂ ነው።

የመጨረሻው ፍጥነቱ ከ 100 ኪ.ሜ / ሰ በላይ ብቻ ነው ፣ እሱም የንፁህ የጭስ ማውጫ ልቀቶችን ስለሚመካ የክፍሉ አካባቢያዊ ወሰን አካል ነው። እኛ ጠንካራ እገዳን በተለይም የዩኤስኤ ሹካዎችን (የበለጠ ጥንካሬን ፣ የበለጠ ትክክለኛ አያያዝን) እና እንደ ኪቲኤም ሞተርኮሮዶ እና ኤንዶሮ ብስክሌቶችን በቀጥታ ወደ ማወዛወጫ መሣሪያ የሚወጣ (ይህም ማለት ለጥገና ትንሽ ማለት ነው) እንቀበላለን። ... ክብደቱ 107 ኪሎ ግራም ነው ፣ ይህም ለዚህ የሞተር ብስክሌት ክፍል በጣም ተወዳዳሪ ክብደት ነው። በትሮሊንግ ትራክ ላይ የበለጠ በቁም ነገር ለመያዝ መጠበቅ አንችልም ፣ ብዙ ዘና ያለ መዝናኛን እንደሚሰጥ ቃል ገብቷል።

እና ኢንዶሮ በ 50 ሴ.ሲ. ሴሜ? እሱ በውሃ በሚቀዘቅዝ ሚናሬሊ ባለሁለት ስትሮክ ሞተር የተጎላበተ ነው ፣ ይህ ካልሆነ ግን በያማ 50 ኪዩቢክ ጫማ ውስጥ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው። በሞተሩ ውስጥ መጨናነቅ (በሌላ መንገድ ለመጠገን በጣም ቀላል ነው) ከ 45 ኪ.ሜ / ሰዓት በላይ እንዳያገኝ ይከለክላል። ይህ ማለት ደግሞ ባለ ስድስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥኑ ብዙ ፈረቃዎች አሉት ማለት ነው። በእግሩ ላይ ያለ ችግር ያቃጥላል ፣ እና ለበለጠ ምቾት ለመጠቀም የተለየ ዘይት ማጠራቀሚያ (1 ሊትር) አለው ፣ ከዚያ ድብልቅውን ዘይት የሚስብበት። ጠባብ ቦታ ያለ ፍንጭ ምቹ መቀመጫ ስለሚሰጥ SE 50 እንዲሁ እጅግ በጣም ጥሩ ergonomics ይኩራራል።

የመቀመጫው ቁመት, ከ SE 125 በተለየ 950 ሚሜ የሚለካው, 930 ሚሊሜትር ነው. ከአሮጌው ATX 50 ጋር ምንም ግንኙነት እንደሌለው የተረጋገጠው ከፊት ለፊት ባለው 240 ሚሜ ብሬክ ዲስክ እና 220 ሚሜ ከኋላ በመጠቀም ነው። ከእገዳው ጋር ምንም አይነት ቀልዶች የሉም፣ ፊት ለፊት የአሜሪካ ዶላር ቴሌስኮፒክ ሹካዎች አሉ ፣ ከኋላው አንድ ነጠላ አስደንጋጭ አምጭ በቀጥታ ከስዊንጋሪው ጋር ተያይዟል። ክብደት 82 ኪ.

ለሶስቱ የቶሞስ ፈጠራዎች ብቸኛው እውነተኛ ውድቀት ገና በማምረት ላይ አለመሆኑ እና እስከ ፀደይ ድረስ መጠበቅ አለብን። እሱ ይንቀሳቀሳል ፣ እሱ ...

ፔተር ካቪቺ ፣ ፎቶ ሳሻ ካፔታኖቪች