Toyota Eco Challenge፣ ወይም Prius በተፈጥሮ ላይ
እኔ ብዙ ጊዜ የመውደቅ ሰልፍ አልጫወትም ምክንያቱም ከባድ እግር ስላለኝ ብቻ ሳይሆን በዚህ ጉዳይ ላይ ክብደት ሁልጊዜ ትልቅ ጠቀሜታ አለው. የቶዮታ ግብዣ ግን በማሱሪያ ውብ ሐይቅ ላይ በተዝናና ሁኔታ ለሁሉም ሰው የማጽናኛ ሽልማትን አካትቷል፣ ስለዚህ ለረጅም ጊዜ አላመነታም። እሳቱ ወደ ሲኦል እየነደደ ነው - ታን ምረጥ!
ከቶዮታ ዋና መሥሪያ ቤት በዋርሶ በሚገኘው ኮንስትራክተርስካ ተነሳን። የመጀመርያውን መድረክ አልወደድኩትም ምክንያቱም በመንገድ መብራቶች መካከል መዝለል ወይም በትራፊክ መጎተት የተለመደ ነው። በሌላ በኩል, ይህ የእነዚህ መኪናዎች ተፈጥሯዊ አካባቢ ነው. ለዚህም ነው በዝቅተኛ ፍጥነት እና በብሬኪንግ የኃይል ማገገሚያ ስርዓቶች ራሱን ችሎ የሚሰራ ኤሌክትሪክ ሞተር ያላቸው።
ስንጀምር መኪናው ኤሌክትሪክ ሞተር ይጠቀማል፣ ቢያንስ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉን በበቂ ሁኔታ እስክንጫን ድረስ መኪናውን ወደ ተለዋዋጭ ፍጥነት በሰአት 50 ኪሎ ሜትር እስክንልፍ ድረስ (በተግባር የውስጥ የቃጠሎው ሞተር ሲበራ) የፍጥነት መለኪያው ከጥቂት ኪሎሜትሮች እስከ ሃምሳ) ነበር፣ እና በመጨረሻም፣ በባትሪዎቹ ውስጥ በቂ ጉልበት እስካለን ድረስ። በአጠቃላይ, የመጨረሻው ሁኔታ በጣም አስገረመኝ, ምክንያቱም እንደ ምስክርነቱ, ብዙውን ጊዜ ግማሽ የሚሞሉ ባትሪዎች ስለምንገኝ መኪናው የኤሌክትሪክ ድራይቭ ሁነታን ማብራት አልፈለገም. የዚህ የፕሪየስ ትውልድ ጉዳቱ በአንድ ኤሌክትሪክ ሞተር ላይ ሁለት ኪሎ ሜትር ብቻ መጓዝ ይችላል. በኤሌትሪክ መኪና ከከተማ ለመውጣት የሚቻለው በሳን ፍራንሲስኮ ከሚገኘው ታዋቂው ኮረብታ ላይ ረዥም ቁልቁል ሲወርድ ነው, ከዚያ በኋላ ስቲቭ ማኩዊን ቡልት በተሰኘው ፊልም ውስጥ ዘራፊዎችን እያሳደደ ነበር. ያም ሆነ ይህ ካሊፎርኒያ በአሁኑ ጊዜ ለተዳቀሉ ዝርያዎች ምርጡ ገበያ ሆናለች ምክንያቱም የቃጠሎ ገደብ መመዘኛዎች የዚህ አይነት ተሽከርካሪን ስለሚደግፉ።
ይሁን እንጂ ዋርሶ ራሱ ከ200 ኪሎ ሜትር በላይ ርዝማኔ ያለው የመንገዱ ትንሽ ክፍል ብቻ ነበር። በፕሎንስክ፣ ምላዋ እና ኦልሽቲኔክ በኩል ወደ ዶሮቶቮ ለመድረስ በዋናነት ወደ ሰሜን በሚወስደው መንገድ ቁጥር 7 ተጓዝን። ሆኖም, በዚህ ጊዜ ስለ መንገዱ ብቻ አልነበረም - የጊዜ ገደቦች ተዘጋጅተዋል. በመንገድ ላይ 2 ሰአት ከ50 ደቂቃ ነበርን። እንዲሁም "የተማሪ ሩብ ሰዓት" ነበር፣ እና ከ15 ደቂቃ በላይ ለመገኘት ቅጣቶች ተጥለዋል። በአጠቃላይ ዋርሶ ውስጥ ከተሳበን በኋላ ለሶስት ሰአት የመቆየት እድል ለማግኘት በሰአት ወደ 100 ኪሎ ሜትር ፍጥነት መቅረብ ነበረብን በተለይ የመንገዱ መጨረሻ ላይ መንገዱን መጠገን ስላለብን ከጠባብ እና ክፍሎች ጋር ተለዋዋጭ ትራፊክ . ባልደረባዬ ቮይቺች ማጄውስኪ፣ የቴሌቭዥን ጋዜጠኛ በፍጥነት ማሽከርከርን ያውቃል። የሞተርን ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት ለመቀነስ ጉዞው ለስላሳ እንዲሆን ለማድረግ ሞክረናል። ከተገነባው አካባቢ ውጭ የፕሪየስ መንዳት በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ የተመሰረተ ነው - 99 hp አቅም ያለው የነዳጅ አሃድ. እና ከፍተኛው የ 142 ኤም.ኤም. አንድ ሰማንያ-ፈረስ ኃይል ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር በፍጥነት እንዲሠራ ያግዘዋል ፣ እና ሁለቱ ክፍሎች በአንድ ላይ 136 hp አቅም ያለው አሃድ ይመሰርታሉ። እንደ ፋብሪካው መረጃ ከሆነ ይህ በሰዓት 180 ኪ.ሜ እና ከ100-10,4 ማይል በሰአት 3,9 ሰከንድ እንዲፈጅ ያስችላል። በቴክኒካዊ መረጃ ተከታታይ ውስጥ የመጨረሻው አስፈላጊ ቁጥር 100 ሊትር / XNUMX ኪ.ሜ አማካይ የነዳጅ ፍጆታ ነው. ከመጀመሪያዎቹ መርከበኞች ጋር ዶሮቶቮ ደረስን፤ የተመደበውን ጊዜ ሳናሟላ ቀረን። ሆኖም የፋብሪካው ቃጠሎ ትንሽ ናፈቀን።
በሐይቁ ላይ ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቀይረናል - መጀመሪያ ካያክ ነበር ፣ እና ከዚያ ፕሪየስ ፒኤችቪ። ይህ "አራት ተኩል" ትውልድ ነው ማለት እንችላለን, ምክንያቱም በውጫዊ መልኩ ከአሁኑ ጋር ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን የተሻሻለ ድራይቭ እና ባትሪውን ከአውታረ መረቡ የመሙላት ችሎታ አለው.
በሁለተኛው ቀን ረዘም ያለ ጅረት ነበረን። መንገዱ 250 ኪ.ሜ ያህል ርዝማኔ ያለው ወደ ዋርሶው በኦልስዝቲን፣ በሽዚትኖ፣ በሲቻኖው እና በፕሎንስክ አመራ። ከባለፈው ቀን ያነሰ የትራፊክ ፍሰት፣ መንገዱ ይበልጥ ማራኪ ነው፣ ነገር ግን መንገዱ ጠባብ፣ ጠመዝማዛ እና ብዙ ጊዜ ኮረብታ ነው፣ ስለዚህ ሰልፍ ለመውጣትም አያመችም። ከኛ በፊት ግን ገና ከጅምሩ የምንፈራው ዋርሶ ነበር - የአውሮፓ ፕሬዝዳንቶች ስብሰባ ብቻ ሳይሆን ባራክ ኦባማ ከሰአት ላይ ደረሱ፣ ይህም የመንገድ መዘጋት እና የትራፊክ መጨናነቅ ማለት ነው። ለአፍታ ያህል፣ ኢኮ ቻሌኝን የሚያስተዳድሩት የቶዮታ መንጃ አካዳሚ አስተማሪዎች ወደ እነዚያ አስፈሪ የትራፊክ መጨናነቅ ከመንዳት በፊት ትንሽ ቆርጦ ሰልፉን በአንዳንድ ነዳጅ ማደያ ስለማቆም አሰቡ።
በተግባር ግን ሁሉም ኦባማን ፈርተው ወይ የራሳቸውን መኪና ለመንዳት ፍቃደኛ ሳይሆኑ አልያም ገና ከሰአት በኋላ ከማዕከሉ መሸሽ ጀመሩ። ስለዚህ ዋርሶ በእሁድ ጠዋት በተረጋጋ ሁኔታ አገኘችን።
በመጨረሻው መስመር ላይ እኛ በጣም ጥሩ ጊዜ እንዳለን ተገለጠ ፣ ግን በጣም ጥሩው የነዳጅ ፍጆታም እንዲሁ። በአጠቃላይ ግን ያን ያህል መጥፎ አልነበረም። ከሰባቱ ጀማሪ ቡድኖች አራተኛ ደረጃ ይዘናል - በ0,3 ነጥብ ልዩነት ሶስተኛውን ተሸንፈናል! በሁለቱም ቀናት አማካይ የነዳጅ ፍጆታችን 4,3 ሊት / 100 ኪ.ሜ. ከፍተኛው ቡድን 3,6 ሊት ሠርቷል፣ ነገር ግን በማረፍድ የሚቀጣው ቅጣት በጣም ከፍተኛ በመሆኑ በጠረጴዛው ግርጌ ላይ ደርሰዋል። አሸናፊዎቹ 3,7 ሊ/100 ኪ.ሜ የደረሱ ሲሆን ከግዜ ገደብ በላይ በማድረስ ቅጣትን አስቀርተዋል። በመደበኛ የከተማ ትራፊክ ከ 550 ኪሎ ሜትር በላይ ያለውን ርቀት ግምት ውስጥ በማስገባት ውጤቱ በጣም አጥጋቢ ነው ብዬ አስባለሁ - ቤተሰቤን ለእረፍት በመውሰድ ወደዚህ ማቃጠል መቅረብ እፈልጋለሁ.
