Toyota Hilux - በናሚቢያ ውስጥ ያለ ጀብዱ

በአዳዲስ መኪኖች መካከል እውነተኛ ጠንካራ SUVs እየፈለጉ ከሆነ በመጀመሪያ ደረጃ የጭነት መኪናዎችን ማየት ያስፈልግዎታል። አዲሱ፣ ስምንተኛ ትውልድ ቶዮታ ሒሉክስ ባቀረበበት ወቅት፣ በሞቃታማው የናሚቢያ በረሃ በማሽከርከር ይህንን ማረጋገጥ ችለናል።

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

ይሁን እንጂ የ SUV አቅምን ለመፈተሽ ከፈለግን - ዝቅተኛ የህዝብ ብዛት መጨመር ተጨማሪ ማበረታቻ ነው - ከዚያም አካባቢው ለመቋቋሚያ ምቹ አይደለም. እኛ መረጋጋት አንፈልግም ፣ ግን ጉዞ ማድረግ የግድ ነው! በዚህ ፀሐያማ እና ደረቅ ቦታ ላይ ለበርካታ ቀናት ከዊንድሆክ ካረፍንበት ወደ ዋልቪስ ቤይ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ተጓዝን። እርግጥ ነው፣ አብዛኞቹን ከተሞች እርስ በርስ የሚያገናኙ ጥርጊያ መንገዶች አሉ፣ ለእኛ ግን በጣም አስፈላጊው ሰፊውና ማለቂያ የሌለው የጠጠር መንገድ ይሆናል። 

የመጀመሪያው ቀን - ወደ ተራሮች

ለማደራጀት ትንሽ ጊዜ ከማግኘታችን በፊት የአካባቢውን እንስሳት አውቀን በአውሮፕላን ማረፊያና በአውሮፕላን ላለፉት 24 ሰዓታት ተኛን። ገና ጎህ ሲቀድ ሂሉክስ ውስጥ ተቀምጠን ወደ ምዕራብ እንነዳለን። 

በእግረኛው ላይ ትንሽ ጊዜ አሳለፍን እና ቶዮታ ለአማተር ተጠቃሚዎች ቀስት እንደወሰደ ከወዲሁ መናገር እንችላለን - እና በፒክአፕ ክፍል ውስጥ ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ነው። Toyota Hilux በተሰጠው አቅጣጫ፣ በልበ ሙሉነት ይመራል፣ ምንም እንኳን ጭነት ባይኖረውም፣ ሰውነቱ በተራ በተራ ይንከባለል። አንዳንድ ጊዜ በመሃል ላይ ያሉት ነገሮች በሙሉ ከመኪናው ጫፍ ወደ ሌላው ሲንቀሳቀሱ ከማየት ይልቅ በዝግታ፣ ነገር ግን በበለጠ ምቾት ከርቭ ጋር መንቀሳቀስን እንመርጣለን። በናሚቢያ በተጠረጉ መንገዶች ላይ ያለው የፍጥነት ገደብ በሰአት 120 ኪሎ ሜትር ይደርሳል ብለን እንጨምራለን ። ትራፊክ በአስቂኝ ሁኔታ ቀላል ነው, ይህም ረጅም ርቀት ለመጓዝ ቀላል ያደርገዋል - የአካባቢው ነዋሪዎች በአማካይ በሰዓት 100 ኪ.ሜ.

እኛ ሁል ጊዜ በአፍሪካ ውስጥ መሆናችንን መዘንጋት የለብንም - እዚህ እና እዚያ በናሚቢያ ውስጥ የምናያቸው ትልቁን አንቴሎፕ ኦሪክስ እናስተውላለን። በአውሮፕላን ማረፊያው አቅራቢያ በመንገድ ላይ የሮጠው የዝንጀሮ መንጋም አስደናቂ ነው። በፍጥነት ከአስፓልት ወደ ጠጠር መንገድ እንወርዳለን። በሁለት ዓምዶች እንጓዛለን, ከተሽከርካሪዎቹ ስር የአቧራ ደመናዎች ይነሳሉ. ከተግባር ፊልም ይመስላል። መሬቱ በጣም ድንጋያማ ነው፣ ስለዚህ ያለ ንፋስ መከላከያ እንዳንቀር በመኪናዎች መካከል በቂ ርቀት እንይዛለን። ሁል ጊዜ ከኋላ አክሰል አንፃፊ ጋር እንጓዛለን - የፊት መጋጠሚያውን በተገቢው እጀታ እናያይዛለን ፣ ግን ድራይቭን ገና ለመጫን ምንም ፋይዳ የለውም። የእኛ የመኪና ኮንቮይ በሰአት ከ100-120 ኪ.ሜ. የሚገርመው በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የመንዳት ምቾት ነው. እገዳው እብጠቶችን በደንብ ያነሳል, እና አሰራሩ በማዕበል ውስጥ ከሚንሳፈፍ ጀልባ ጋር አይመሳሰልም. ይህ የሆነው 10 ሴ.ሜ ርዝመት ያለው፣ 10 ሴ.ሜ ወደ ፊት ተንቀሳቅሶ እና 2,5 ሴ.ሜ ዝቅ ባደረገው በድጋሚ የተነደፈው ምንጭ ነው።የፊት መወዛወዝ አሞሌው ወፍራም እና የኋላ ዳምፐርስ የመንዳት መረጋጋትን ለማሻሻል ወደ ፊት ይንቀሳቀሳሉ። ይሁን እንጂ ማጽናኛ የሚቀርበው ትላልቅ ሲሊንደሮች ባላቸው የሾክ መጭመቂያዎች ሲሆን ይህም ትናንሽ ንዝረቶችን በተሻለ ሁኔታ ይቀንሳል. ባልተጠበቀ ሁኔታ የካቢኔው የድምፅ መከላከያ እንዲሁ በጥሩ ደረጃ ላይ ነው። ሁለቱንም የኤሮዳይናሚክ ጫጫታ እና የማስተላለፊያ ድምጽን ማግለል ጥሩ ይሰራል - የቶርሺናል ንዝረት መከላከያም ለዚሁ ዓላማ ተጨምሯል። 

ወደ ተራራው ወደ ካምፕ ገብተናል፣ እዚያም በድንኳን ውስጥ እናድራለን፣ ይህ ግን መጨረሻው አይደለም። ከዚህ ተነስተን ከመንገድ ውጭ ወደሚገኝበት መንገድ እንሄዳለን። አብዛኛው መንገድ በ4H ድራይቭ ተሸፍኗል፣ i.e. ከፊት-ጎማ ድራይቭ ጋር ተገናኝቷል ፣ ሳይወርድ። በትናንሽ እና በትልልቅ ድንጋዮች የተዘራ ልቅ መሬት ሂሉክስ እንኳን አላቃሰተም። ምንም እንኳን የመሬት ማጽጃው በጣም ትልቅ ቢመስልም ፣ እንደየሰውነቱ ስሪት (ነጠላ ካብ ፣ ተጨማሪ ካብ ወይም ድርብ ካቢ) ከ 27,7 ሴ.ሜ እስከ 29,3 ሴ.ሜ ይሆናል ፣ የመኪና ዘንግ እና ዘንጎች በጣም ዝቅተኛ ናቸው - ሁሉም ድንጋይ በመካከላቸው አይሳቡም ። መንኮራኩሮች. , ነገር ግን በ 20% የጨመረው የሾክ መጨመሪያ ምት እዚህ ጠቃሚ ነው - ሁሉንም ነገር በዊልስ ማጥቃት ያስፈልግዎታል. አስፈላጊ ከሆነ, ሞተሩ በትልቅ እና ወፍራም ሽፋን ይጠበቃል - ከቀዳሚው ሞዴል ሶስት እጥፍ የበለጠ መበላሸትን ይቋቋማል.

በእንደዚህ ዓይነት ድንጋዮች ላይ እየተንከባለሉ, የሰውነት የማያቋርጥ መታጠፍ ያጋጥመናል. እራስን የሚደግፍ መዋቅር ቢሆን, ጥሩ ድራይቭ ተመሳሳይ መሰናክሎችን ያሸንፋል, ግን እዚህ እንደዚህ አይነት ቀዶ ጥገናን በተሻለ ሁኔታ የሚቋቋም ረዥም ፍሬም አለን. ከቀዳሚው ሞዴል ፍሬም ጋር ሲነፃፀር 120 ተጨማሪ የቦታ ብየዳዎችን ተቀብሏል (አሁን 388 ነጠብጣቦች አሉ) እና የመስቀለኛ ክፍሉ 3 ሴ.ሜ ውፍረት አለው። ይህ በ 20% የቶርሺን ግትርነት መጨመር አስከትሏል. እንዲሁም አካልን እና ቻሲስን ለመጠበቅ "በጣም ጥሩ ፀረ-ዝገት መፍትሄዎችን" ይጠቀማል። የ galvanized ብረት ክፈፉ የአካል ክፍሎች በፀረ-ሙስና ሰም እና በፀረ-ስፕላሽ ሽፋን ከተያዙ ለ 20 ዓመታት ያህል ዝገትን ለመቋቋም የተነደፈ ነው.

የPitch & Bounce መቆጣጠሪያ ስርዓቱ አስደሳች ይመስላል። ይህ ስርዓት ወደ ኮረብታ ሲወጡ ወይም ሲወርዱ የጭንቅላት እንቅስቃሴን ለማካካስ ጉልበትን ያስተካክላል። አፍታውን ከላይ ከፍ ያደርገዋል, ከዚያም ወደ ላይ ዝቅ ያደርገዋል. እነዚህ ልዩነቶች በጣም አናሳ ናቸው፣ ነገር ግን ቶዮታ እንደተናገረው ተሳፋሪዎች በተሻለ ሁኔታ የመንዳት ምቾት እና ለስላሳ የመንዳት ስሜት ያሳያሉ። እየነዳንበት ከነበረው ሁኔታ አንጻር ማሽከርከሩ የተመቻቸ ይመስላል፣ ግን ለዚህ ስርአት ምስጋና ይድረሰው? ለማለት ይከብዳል። ቃላችንን ብቻ መቀበል እንችላለን. 

እና ፀሐይ ስትጠልቅ ወደ ሰፈሩ እንመለሳለን. ከመተኛታችን በፊት ደቡብ መስቀልን እና ሚልኪ ዌይን ለማየት ባገኘነው እድል አሁንም ደስተኞች ነን። ነገ ደግሞ ጎህ ሲቀድ እንነቃለን። እቅዱ ጥብቅ ነው።

ቀን ሁለት - ወደ በረሃ

ጠዋት ላይ በተራሮች ውስጥ እንነዳለን - ከላይ ያለው እይታ አስደናቂ ነው። ከዚህ ቦታ ወደ ፊት የምንሄድበትንም ማየት እንችላለን። ጠመዝማዛው መንገድ ወደ ማለቂያ ወደሌለው ሜዳ ያደርሰናል፣ በዚያም የሚቀጥሉትን ጥቂት ሰዓታት እናሳልፋለን።

የጉዞው በጣም አስፈላጊው ነጥብ በመንገዱ መጨረሻ ላይ ይጠብቀናል. በትክክል ዱን 7 የሚባል የአሸዋ ክምር ደርሰናል። ከመንገድ ውጭ መመሪያችን ከመኪና ማቆሚያ ከ2 ደቂቃ በኋላ ጎማዎቹን እንድንፈታ ይጠይቀናል። በንድፈ ሀሳብ ፣ ይህ የጎማውን ግፊት ወደ 0.8-1 ባር መቀነስ አለበት ፣ ግን በእርግጥ ፣ ይህ እንዲሁ በኮምፕሬተር በጥንቃቄ ተስተካክሏል። ልክ በዚያ መንገድ በፍጥነት ተሰማው። እንዲህ ዓይነቱ አሰራር ለምን አስፈለገ? በእርጥብ መሬቶች ውስጥ መንዳት ፣ በመሬት ላይ ካሉ ጎማዎች ጋር የሚገናኝበት ሰፊ ቦታ እናገኛለን ፣ ይህ ማለት መኪናው በትንሹ ወደ አሸዋ ውስጥ ይሰምጣል ማለት ነው። ይሁን እንጂ መጠንቀቅ አለብህ. እንዲህ ዓይነቱ ጫና በጣም ዝቅተኛ ነው ፣ ከስዊዘርላንድ የመጣ አንድ ጋዜጠኛ እንዳወቀ ፣ በጣም በፍጥነት ወደ ኋላ ለመመለስ ሲሞክር - ጎማውን ከጠርዙ ላይ ነቅሎ መጣል ችሏል ፣ ይህም ለብዙ አስር ደቂቃዎች አምዳችንን ያቆመው - ከሁሉም በላይ ፣ ጃክ ምንም ፋይዳ የለውም ። በአሸዋ ላይ.

መነሻው ላይ ደርሰናል እና አንድ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ሊያጋጥመው ከሚችለው በጣም አስቸጋሪው የመሬት አቀማመጥ ውስጥ አንዱን ለመጋፈጥ እራሳችንን አስታጠቅን። የማርሽ ሳጥኑን እናበራለን፣ ይህ ደግሞ ምልክት ነው። ቶዮታ ሂሉክስ ፣ የመጎተት መቆጣጠሪያ ስርዓቱን እና በእሱ ውስጥ ጣልቃ የሚገቡትን ማንኛውንም ስርዓቶች ያጥፉ። የኋለኛው ዘንግ ከኤሌክትሮማግኔቲክ መቆለፊያ ጋር የራስ-መቆለፊያ ልዩነት አለው. እንደ አብዛኛዎቹ መኪኖች እንደዚህ ዓይነት እገዳ በተገጠመላቸው, ሁልጊዜም ወዲያውኑ አይበራም, ዘዴው እንዲዘጋ ቀስ በቀስ ወደ ፊት ወይም ወደ ኋላ መሄድ አለብዎት. በተጨማሪም በኋለኛ ዊል ድራይቭ ሁነታ ላይ በራስ-ሰር ሊሰናከል የሚችል የፊት ልዩነት አለ. ይህ የፊት ማርሽ አሁን በዘይት የሙቀት ዳሳሽ የተገጠመለት ነው - የሙቀት መጠኑ በጣም ከፍተኛ ከሆነ ስርዓቱ ወደ ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ ሁነታ እንድንሄድ ይነግረናል እና በ 30 ሰከንድ ውስጥ ትዕዛዙን ካላስፈጸምን ፍጥነቱ ይቀንሳል. በሰአት 120 ኪ.ሜ.

ሙቀትን ለመጠበቅ ብዙ ትናንሽ ዱላዎችን አቋርጠን ጠፍጣፋ መሬት ላይ እናቆማለን። አዘጋጆቹ ትንሽ አስገራሚ አዘጋጅተውልናል. ከየትኛውም ቦታ የቪ8 ሞተር ከፍተኛ ድምጽ ይመጣል። እና አሁን ከፊት ለፊታችን በዱላ ላይ ታየ Toyota Hilux. በከፍተኛ ፍጥነት ይወርዳል, እኛን ያልፋል, በአካባቢው የአሸዋ አውሎ ንፋስ ይፈጥራል, ሌላ ዱላ ላይ ወጥቶ ይጠፋል. ከአፍታ በኋላ ትርኢቱ ይደገማል። እኛም እንደዚህ ልንጋልብ ነው? የግድ አይደለም - ተራ Hilux አልነበረም። ይህ ባለ 5-ሊትር V8 350 hp የሚያመርት የOverdrive ሞዴል ነው። በዳካር ሰልፍ ላይ ተመሳሳይነት ያለው ይጀምራል። ወደ ውስጥ ለማየት እና ከሾፌሩ ጋር ለመነጋገር ትንሽ ጊዜ ነበረን ፣ ግን የሚያስደንቀው ነገር ቢኖርም ፣ እኛ የራሳችን ንግድ አለን ። እኛ እራሳችንን ትላልቅ ጉድጓዶች ለመዋጋት መሞከር እንፈልጋለን. 

አስተማሪዎች ምክሮችን ይሰጣሉ - ከላይ ያለው ዱን ጠፍጣፋ አይደለም. ከመድረሳችን በፊት ፍጥነት መቀነስ አለብን, ምክንያቱም መንዳት እንጂ መብረር አንፈልግም. ነገር ግን፣ ከፍ ያለ ኮረብታ ላይ ስንወጣ በቂ ፍጥነት ማንሳት አለብን እንጂ ጋዝ መቆጠብ የለብንም። በጣም አስቸጋሪው ነገር ከመጀመሪያው መኪና ጋር ነበር, አፈፃፀሙን በትክክል የማየት እድል አልነበረውም. እንደገና ለብዙ ደቂቃዎች ቆመን ከፊት ለፊታችን ያለው ጨዋ ሰው በትክክል እንዲፋጠን እና በመንገዱ ላይ እንዲቆፈር እንጠብቃለን። ጠቃሚ መረጃ በሬዲዮ ይተላለፋል - በሁለት እንጓዛለን, ለሶስት ሽቅብ እንሄዳለን. አፍታ አንድ ነገር ነው, ነገር ግን ትክክለኛውን ፍጥነት መጠበቅ አለብን. 

ምናልባት በተለየ ሞተር ቀላል ይሆናል. ለሙከራ የደረሱን የቅርብ ጊዜ ሞተር እና ሙሉ ለሙሉ አዲስ የቶዮታ ዲዛይን ያላቸው ሞዴሎች ብቻ ናቸው። ይህ 2.0 hp የሚያድግ 4 D-150D Global Diesel ነው። በ 3400 ሩብ እና በ 400 Nm ከ 1600 እስከ 2000 ሩብ ውስጥ. በአማካይ 7,1 ሊትር / 100 ኪ.ሜ ማቃጠል አለበት, ነገር ግን በአሠራራችን ውስጥ ያለማቋረጥ ከ10-10,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ. እነዚህ 400 Nm በቂ ሆነው ተገኝተዋል, ነገር ግን ባለ 3-ሊትር የናፍጣ ሞተር በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች የተሻለ ይሆናል. . አንድ ሰው ስሪቶችን በአዲስ ባለ 6-ፍጥነት አውቶማቲክ፣ አንድ ሰው - እኔን ጨምሮ - በአዲስ ባለ 6-ፍጥነት ማንዋል ማርሽ ሳጥን አግኝቷል፣ ይህም የቀደመውን ባለ 5-ፍጥነት ተተካ። የጃክ ስትሮክ ምንም እንኳን ጃክ ራሱ አጭር ቢሆንም በጣም ረጅም ነው። በትልቁ አቀበት ወቅት፣ ከሁለት ወደ ሶስት በግልፅ መለወጥ አልችልም። አሸዋው በፍጥነት ያዘገየኛል፣ ግን ቻልኩ - አልቆፈርኩም፣ እኔ ከላይ ነኝ።

ያንን ጫፍ ብቻ መተው አለብህ። እይታው አስፈሪ ነው። ረዣዥም ፣ ገደላማ ቁልቁለት። መኪናው ወደ ጎን መቆሙ በቂ ነው እና መኪናው በሙሉ ጎማ መሥራት ይጀምራል - በአስደናቂ ሁኔታ ይሽከረከራል, ከእኔ ጋር ተሳፍሯል. በእውነቱ ፣ የጭቃው አሸዋ በእውነቱ ሂሉክስን መሽከርከር ጀመረ ፣ ግን እንደ እድል ሆኖ መምህራኖቹ ስለሱ አስጠንቅቀውናል - “ሁሉንም ነገር በጋዝ አውጡ” ። ልክ ነው፣ ትንሽ ማጣደፍ ወዲያውኑ አቅጣጫውን አስተካክሏል። በዚህ ጊዜ የመውረድ መቆጣጠሪያ ስርዓቱን እርዳታ ልንጠቀም እንችላለን, ነገር ግን የማርሽ ሳጥን ወደ ጨዋታ ሲገባ, የመጀመሪያውን ማርሽ መምረጥ በቂ ነው - ውጤቱ ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን ያለ ብሬክ ሲስተም ጣልቃ ገብነት. 

አሁን ስለምንችለው እና ስላላደረግነው። እንደ የኬብ ስሪት ከ 1000 እስከ 1200 ኪ.ግ በ "ጥቅል" ላይ መጫን ችለናል. ተጎታች መጎተት እንችል ነበር ፣ ክብደቱ 3,5 ቶን እንኳን ይሆናል - በእርግጥ ፣ በብሬክስ ቢሆን ፣ ያለ ፍሬን 750 ኪ. በተጨማሪም የጭነት መያዣውን መክፈት ችለናል, ነገር ግን ትክክለኛው የሃርድ ጫፍ መቆለፊያ ተጨናንቆ ነበር. ቀዳሚው Hilux እንዲሁ ነበረው። የተጠናከረውን ወለል እና ጠንካራ ማጠፊያዎችን እና ቅንፎችን ለማየት ወደ ጎን ብቻ ተመለከትን. እንዲሁም ፍጹም የተለየ የኋላ ጫፍ ያለው ሞዴል ማግኘት እንችላለን - ብዙ ዓይነቶች አሉ። አንድ አስደሳች እውነታ አንቴናውን ወደ ፊት እንደ ማንቀሳቀስ ያለ ሞኝ የሚመስል ነገር ነው - ወደ ጣሪያው ጀርባ የሚደርሱ አካላትን ሲጭኑ ምንም ችግሮች አይኖሩም። 

ምን እየሄድን ነው?

እንዴት እንደሆነ አስቀድመን መርምረናል። Toyota Hilux ከመንገድ ውጭ ያለውን ሁኔታ መቋቋም ይችላል - ግን በመልክ ምን ተለወጠ? ከKeen Look መርሆችን ጋር የሚስማማ አዲስ የፊት መከላከያ አለን፣ ማለትም ከዋና መብራቶች ጋር የሚገናኝ ፍርግርግ እና የበለጠ ተለዋዋጭ። ተለዋዋጭ ሆኖም ሻካራ፣ መልክ መኪናው ምን ያህል ከባድ እንደሆነ ይናገራል። ጭነትን ቀላል ለማድረግ እንደ የተቀነሰ የብረት የኋላ መከላከያ ያሉ አንዳንድ ተግባራዊ ማሻሻያዎች አሉ። 

ውስጠኛው ክፍል ከሶስቱ የጨርቅ ዓይነቶች በአንዱ ሊጠናቀቅ ይችላል. የመጀመሪያው የመልበስ መከላከያ እና የጽዳት ቀላልነት በመጨመር ይታወቃል. አመክንዮአዊ ነው - መስኮቶቹ ተዘግተው እና የአየር ማቀዝቀዣው ውስጣዊ ዑደት እየነዳን ነበር, እና አሁንም በውስጡ ብዙ አቧራ አለ, ይህም በአጋጣሚዎች ሁሉ ይጠባል. ሁለተኛው ደረጃ ትንሽ የተሻለ ጥራት ያለው ቁሳቁስ ነው, እና የላይኛው የቆዳ መሸፈኛዎች አሉት. ይህ ኤቲቪዎችን፣ ሰርፍ ቦርዶችን፣ ክሮስ ብስክሌቶችን እና የመሳሰሉትን ለመጎተት ፒክአፕ መኪና ለሚያገኙ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያዎች ግልጽ የሆነ ነቀፋ ነው። ወይም ሙሉውን የተጨማሪ እሴት ታክስ መጠን መቀነስ ይፈልጋሉ፣ ምንም እንኳን ይህ ድንጋጌ የሚመለከተው በነጠላ ረድፎች ላይ ብቻ ነው፣ የሚባሉት። ነጠላ ታክሲ. በኩባንያው ወጪ የቤተሰብ ጉዞዎች ከጥያቄ ውጭ ናቸው.

ይህ ዘመናዊ መኪና ስለሆነ ባለ 7 ኢንች ታብሌቶች ዳሳሽ ያለው ዳባ ራዲዮ እና መሰል እንዲሁም የቶዮታ ሴፍቲ ሴንስ ሲስተሞች ለምሳሌ የመኪና ግጭት ማስጠንቀቂያ ሲስተም ይጠብቀናል። ፊት ለፊት. ስርዓቱ ይህንን ለረጅም ጊዜ ሲቃወም ቆይቶ በመጨረሻ ግን ከፊት ለፊቴ ባሉት የአምዱ ማሽኖች ለበረከቱት የአቧራ ደመና ተሸነፈ። የንፋስ መከላከያውን የሚያጸዳ መልእክት ይታያል፣ ነገር ግን የርቀት ካሜራ እና የሌይን መቆጣጠሪያው ከ wipers እና ማጠቢያዎች ክልል ውጭ ናቸው። 

በክፍሉ ውስጥ ካሉት ምርጥ አንዱ

новый Toyota Hilux ይህ በዋናነት አዲስ መልክ እና የተረጋገጠ የንድፍ መፍትሄዎች ነው. አምራቹ ይህ መኪና በዋነኛነት የሚበረክት መሆኑን አረጋግጧል፣ ነገር ግን ፒክአፕ መኪናውን በግል ለሚጠቀሙ ደንበኞችም ማራኪ ነው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ፣ የእነሱ ጉልህ ክፍል ተግባራታቸው ዕቃዎችን አስቸጋሪ በሆነ መሬት ላይ ማጓጓዝን የሚያካትቱ ኩባንያዎች ናቸው - በፖላንድ ውስጥ እነዚህ በዋነኝነት የድንጋይ እና የግንባታ ኩባንያዎች ይሆናሉ ።

እኔ እንደማስበው አዲሱ 2.4 ዲ-4ዲ ሞተር በዋናነት የግሉ ሴክተር ደንበኞችን ይማርካል - ከመንገድ ውጪ ጥሩ ነው፣ ነገር ግን በማንኛውም ኮረብታ ላይ ለመውጣት ትንሽ ተጨማሪ ሃይል ይፈልጋል። ሌሎች የኃይል ማመንጫዎች በቅርቡ ይታወቃሉ, ዋጋዎችም እንዲሁ.

ገበሬውን በፓተንት የቆዳ ጫማ ለማስገባት የተደረገው ሙከራ የተሳካ እንደነበር ከማመን ውጪ ሌላ አማራጭ የለንም። ግን ይህንን ሐረግ በክራኮው ውስጥ በሙከራ ጊዜ እናቆየዋለን? ለፈተናው እንደተመዘገብን እናገኘዋለን።