ከባድ ታንክ IS-7
ከባድ ታንክ IS-7
የፊተኛው ክፍል ልክ እንደ IS-3 ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ነው፣ ነገር ግን ወደ ፊት ብዙም የሚወጣ አይደለም። እንደ ሃይል ማመንጫ በድምሩ 16 hp አቅም ያላቸውን ሁለት V-1200 ናፍታ ሞተሮችን ለመጠቀም ታቅዶ ነበር። ጋር። የኤሌክትሪክ ማስተላለፊያው በ IS-6 ላይ ከተጫነው ጋር ተመሳሳይ ነበር. የነዳጅ ታንኮች በንዑስ ሞተር ፋውንዴሽን ውስጥ ተቀምጠዋል, በእቅፉ የጎን ሽፋኖች ምክንያት, ባዶ ቦታ ተፈጠረ. 7 ሚሜ ኤስ-130 ሽጉጥ ፣ ሶስት የያዘው IS-26 ታንክ ትጥቅ የማሽን ጠመንጃዎች ዲቲ እና ሁለት የ 14,5 ሚሜ ቭላዲሚሮቭ ማሽን ጠመንጃዎች (KPV) በ cast ጠፍጣፋ ቱርኬት ውስጥ ይገኛሉ። ምንም እንኳን ትልቅ ክብደት - 65 ቶን, መኪናው በጣም የታመቀ ሆኖ ተገኝቷል. የታክሲው ሙሉ መጠን ያለው የእንጨት ሞዴል ተሠርቷል. እ.ኤ.አ. በ 1946 የሌላ ስሪት ንድፍ ተጀመረ ፣ እሱም ተመሳሳይ የፋብሪካ ኢንዴክስ - 260. በ 1946 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ፣ በ 100 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ፣ በታንክ ምርት ዲዛይን ዲፓርትመንት ሥዕሎች መሠረት ፣ የነገሮች 260 ሁለት ፕሮቶታይፖች በሱቆች ውስጥ ተሠርተዋል ። የኪሮቭ ተክል እና የእፅዋት ቁጥር 8 ቅርንጫፍ ቅርንጫፍ መስከረም 1946 ቀን 1000 ተሰብስቦ ነበር, በዓመቱ መጨረሻ XNUMX ኪ.ሜ በባህር ሙከራዎች ላይ አልፏል እና እንደ ውጤታቸው, ዋናውን የታክቲክ እና ቴክኒካዊ መስፈርቶች አሟልቷል.
ከፍተኛው ፍጥነት 60 ኪሜ በሰአት ደርሷል፣ በተበላሸ የኮብልስቶን መንገድ አማካይ ፍጥነት 32 ኪ.ሜ በሰአት ነበር። ሁለተኛው ናሙና ታኅሣሥ 25, 1946 ተሰብስቦ 45 ኪሎ ሜትር የባህር ሙከራዎችን አልፏል. አዲስ ማሽን በማዘጋጀት ሂደት 1500 የሚጠጉ የስራ ሥዕሎች ተሠርተው ከ 25 በላይ መፍትሄዎች በፕሮጀክቱ ውስጥ ገብተዋል, ይህም ቀደም ሲል በ ውስጥ አጋጥሞ አያውቅም. ታንክ ግንባታበልማቱና በምክክሩ ከ20 በላይ ተቋማትና የሳይንስ ተቋማት ተሳትፈዋል። በ 1200 hp ሞተር እጥረት ምክንያት. ጋር። በ IS-7 ውስጥ መትከል ነበረበት ሁለት V-16 ናፍታ ሞተሮች ከፋብሪካ ቁጥር 77. በተመሳሳይ ጊዜ የዩኤስኤስ አር ትራንስፖርት ኢንጂነሪንግ ሚኒስቴር (ሚንትራንስማሽ) አስፈላጊውን ሞተር እንዲያመርት የፋብሪካ ቁጥር 800 አዘዘ. . ፋብሪካው የተሰጠውን ተልዕኮ አላሟላም, እና የፋብሪካው መንትያ ክፍል ቁጥር 77 በትራንስፖርት ሚኒስቴር በተፈቀደው የጊዜ ገደብ ዘግይቷል. በተጨማሪም, በአምራቹ አልተሞከረም እና አልተሞከረም. ሙከራዎች እና ጥቃቅን ማስተካከያዎች በፋብሪካው ቁጥር 100 ቅርንጫፍ ተካሂደዋል እና ሙሉ ለሙሉ ገንቢ አለመሆንን አሳይተዋል. አስፈላጊው ሞተር ስለሌለው ነገር ግን የመንግስትን ተግባር በጊዜ ለመወጣት እየጣረ ያለው የኪሮቭስኪ ተክል ከፋብሪካው ቁጥር 500 ጋር በመሆን ከአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር ጋር በመሆን በኤሲኤች-30 አውሮፕላን ላይ የተመሰረተ TD-300 ታንክ የናፍታ ሞተር መፍጠር ጀመረ. በዚህ ምክንያት የቲዲ-7 ሞተሮቹ በመጀመሪያዎቹ ሁለት የ IS-30 ናሙናዎች ላይ ተጭነዋል, ይህም በፈተናዎች ወቅት ተስማሚነታቸውን ያሳያሉ, ነገር ግን በጥሩ ሁኔታ መገጣጠም ምክንያት ጥሩ ማስተካከያ ያስፈልጋቸዋል. በኃይል ማመንጫው ላይ በሚሠራበት ጊዜ በርካታ አዳዲስ ፈጠራዎች በከፊል አስተዋውቀዋል, እና በከፊል የላቦራቶሪ ሁኔታዎች ተፈትተዋል-ለስላሳ የጎማ ነዳጅ ታንኮች በጠቅላላው 800 ሊትር አቅም ያላቸው, የእሳት አደጋ መከላከያ መሳሪያዎች በ 100 የሙቀት መጠን ውስጥ የሚሰሩ አውቶማቲክ የሙቀት መቀየሪያዎች. ° -110 ° ሴ, የኤጀክሽን ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ. የታንኩ ማስተላለፊያ በሁለት ስሪቶች ተዘጋጅቷል.
የመጀመሪያው፣ በ IS-7 ውስጥ የተመረተ እና የተሞከረ፣ ባለ ስድስት-ፍጥነት ማርሽ ሣጥን የጋሪ ፈረቃ እና ሲንክሮናይዘር ነበረው። የማዞሪያው ዘዴ ፕላኔታዊ, ሁለት-ደረጃ ነው. መቆጣጠሪያው የሃይድሮሊክ ሰርቪስ ነበረው. በፈተናዎች ወቅት, ስርጭቱ ከፍተኛ የተሽከርካሪ ፍጥነትን በማቅረብ ጥሩ የመጎተት ባህሪያትን አሳይቷል. ሁለተኛው የስድስት-ፍጥነት ማኑዋል ማስተላለፊያ ስሪት ከሞስኮ ስቴት ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ ጋር በ N.E. Bauman ስም የተሰራ ነው. ስርጭቱ ፕላኔታዊ ፣ ባለ 4-ፍጥነት ፣ በ tig ZK የማዞሪያ ዘዴ ነው። ታንክ ቁጥጥር ተስፋ ሰጭ በሆነ የማርሽ ምርጫ በሃይድሮሊክ ሰርቪስ ድራይቮች አመቻችቷል። በታችኛው ጋሪ ልማት ወቅት የንድፍ ዲፓርትመንቱ በርካታ የእገዳ አማራጮችን ነድፎ በማምረት እና በተከታታይ ታንኮች ላይ እና በመጀመሪያው የሙከራ IS-7 ላይ የላብራቶሪ የሩጫ ሙከራዎችን አድርጓል። በእነዚህ ላይ በመመርኮዝ የጠቅላላው የሻሲው የመጨረሻ የሥራ ሥዕሎች ተዘጋጅተዋል። ለመጀመሪያ ጊዜ በአገር ውስጥ ታንከ ሕንፃ ውስጥ የጎማ-ብረት ማንጠልጠያ ያላቸው አባጨጓሬዎች፣ ድርብ የሚሠሩ የሃይድሮሊክ ድንጋጤ አምጪዎች፣ የውስጥ ድንጋጤ መምጠጥ ያላቸው የመንገዶች ጎማዎች፣ በከባድ ሸክሞች ውስጥ የሚሠሩ፣ እና የጨረር መጨናነቅ (የጨረር) መቆንጠጫ ያላቸው አባጨጓሬዎች ጥቅም ላይ ውለዋል። ባለ 130 ሚሜ ኤስ-26 መድፍ በአዲስ በተሰቀለ የአፍ ብሬክ ተጭኗል። የመጫኛ ዘዴን በመጠቀም ከፍተኛ መጠን ያለው የእሳት አደጋ (በ 6 ዙሮች በደቂቃ) ተረጋግጧል.
IS-7 ታንኩ 7 መትረየስ ጠመንጃዎች አንድ 14,5 ሚሜ ካሊበር እና 7,62 7,62 ሚሜ ካሊበሮች አሉት ። የርቀት ተመሳሳይ-ሰርቫ የኤሌክትሪክ ማሽን ሽጉጥ ተራራ በኪሮቭ ፋብሪካ ዋና ዲዛይነር ላቦራቶሪ የተሰራው የተለያዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም ነው ። የውጭ ቴክኖሎጂ. ለሁለት 1946 ሚሜ መትረየስ የቱሬት ተራራ የተሰራው ናሙና በሙከራ ታንክ የኋላ ክፍል ላይ ተጭኖ ተፈትኗል፣ ይህም የማሽን-ሽጉጥ እሳትን ከፍተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታን አረጋግጧል። በ 1947 መጨረሻ - 81 መጀመሪያ ላይ በኪሮቭ ፕላንት ውስጥ ከተሰበሰቡ ሁለት ናሙናዎች እና የባህር ላይ ሙከራዎች በተጨማሪ ሁለት ተጨማሪ የታጠቁ ቀፎዎች እና ሁለት ቱሪቶች በኢዝሆራ ተክል ተሠርተዋል ። እነዚህ ቀፎዎች እና ቱሪቶች በ GABTU ኩቢንካ ማሰልጠኛ ቦታ ከ122-ሚሜ፣ 128-ሚሜ እና XNUMX-ሚሜ ካሊበር ሽጉጥ በመተኮስ ተፈትነዋል። የፈተና ውጤቶቹ ለአዲሱ ታንክ የመጨረሻ ትጥቅ መሠረት ሆነዋል። እ.ኤ.አ. በ 1947 ለተሻሻለ የ IS-7 ስሪት ፕሮጀክት ለመፍጠር በኪሮቭ ፕላንት ዲዛይን ቢሮ ውስጥ የተጠናከረ ሥራ እየተካሄደ ነበር ። ፕሮጀክቱ ከቀድሞው ብዙ ተጠብቆ ቆይቷል, ግን በተመሳሳይ ጊዜ, ብዙ ጉልህ ለውጦች ተደርገዋል. ቀፎው ትንሽ ሰፋ፣ እና ቱሪቱ ይበልጥ ጠፍጣፋ ሆነ። IS-7 በዲዛይነር G.N. Moskvin የቀረበውን የተጠማዘዙ ቀፎ ጎኖች ተቀብሏል። ትጥቅ ተጠናክሯል፣ ተሽከርካሪው አዲስ 130-ሚሜ ኤስ-70 መድፍ ተቀብሏል ረጅም በርሜል 54 ካሊበር። 33,4 ኪሎ ግራም የሚመዝነው ፕሮጄክቷ በርሜሉን በ900 ሜ/ሴኮንድ የመነሻ ፍጥነት ለቆ ወጥቷል። ለዘመኑ አዲስ ነገር የእሳት መቆጣጠሪያ ዘዴ ነበር። የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ መሳሪያው ምንም እንኳን ሽጉጡ ምንም ይሁን ምን የተረጋጋው ፕሪዝም ወደ ዒላማው ያነጣጠረ መሆኑን አረጋግጧል፣ ሽጉጡ በሚተኮስበት ጊዜ ወዲያውኑ ወደ መረጋጋት ዓላማ መስመር እንዲመጣ ተደርጓል እና ተኩሱ በራስ-ሰር ተተኮሰ። ታንኩ ሁለት 8 ሚሜ ኬፒቪዎችን ጨምሮ 14,5 መትረየስ ነበረው። አንድ ትልቅ-ካሊበር እና ሁለት RP-46 7,62-mm calibers (ከጦርነት በኋላ የተሻሻለ የዲቲ ማሽን ሽጉጥ) በጠመንጃ ማንትሌት ውስጥ ተጭነዋል። ሁለት ተጨማሪ RP-46 ዎች በመከለያዎች ላይ ነበሩ, ሌሎቹ ሁለቱ ወደ ኋላ ተመልሰዋል, በማማው ላይ ባለው የአፍታ ክፍል ጎኖች ላይ ከውጭ ተያይዘዋል. ሁሉም የማሽን ጠመንጃዎች በርቀት ቁጥጥር ይደረግባቸዋል።
ጥይቶች 30 ዙር የተለየ ጭነት, 400 ዙሮች 14,5 ሚሜ እና 2500 ዙሮች 7,62 ሚሜ. ለመጀመሪያ ጊዜ ለ IS-7 ናሙናዎች ፣ ከመድፍ ጦር መሳሪያዎች ምርምር ተቋም ጋር ፣ ለመጀመሪያ ጊዜ በሀገር ውስጥ ታንክ ህንፃ ውስጥ ፣ ከተፈጨ ትጥቅ ሳህኖች የተሠሩ ማስወጫዎች ጥቅም ላይ ውለዋል ። ከዚህም በላይ አምስት የተለያዩ የኤጀክተሮች ሞዴሎች በቆመበት ቦታ ላይ የመጀመሪያ ደረጃ ሙከራዎችን አድርገዋል። የማይነቃነቅ ደረቅ ጨርቅ አየር ማጣሪያ በሁለት ደረጃዎች የማጽዳት እና የጭስ ማውጫ ጋዞችን ኃይል በመጠቀም ከአቧራ ላይ በራስ-ሰር አቧራ በማስወገድ ተጭኗል። ከልዩ ጨርቃ ጨርቅ የተሰሩ እና እስከ 0,5 ኤኤም የሚደርስ ጫና የሚቋቋም ተጣጣፊ የነዳጅ ታንኮች አቅም ወደ 1300 ሊትር ጨምሯል። በ 1946 ከ MVTU im ጋር በመተባበር የማስተላለፊያው ስሪት ተጭኗል. ባውማን ከስር ሰረገላ ሰባት ትላልቅ ዲያሜትር ያላቸው የመንገድ መንኮራኩሮችን በአንድ ጎን ያካተተ ሲሆን የድጋፍ ሮለር አልነበረውም። ሮለሮቹ ድርብ ነበሩ፣ ከውስጥ ትራስ ጋር። የጉዞውን ቅልጥፍና ለማሻሻል ድርብ የሚሰሩ የሃይድሮሊክ ድንጋጤ አምጭዎች ጥቅም ላይ ውለዋል፣ ፒስተን በእገዳው ሚዛን ውስጥ ተቀምጧል። ድንጋጤ አምጪዎቹ የተገነቡት በኤል 3. ሼንከር መሪነት በቡድን መሐንዲሶች ነው። አባጨጓሬው 710 ሚሊ ሜትር ስፋት ያለው የጎማ-ብረት ማጠፊያ ያለው የሳጥን ክፍል ትራክ ማያያዣዎች ነበረው። የእነርሱ ጥቅም ዘላቂነትን ለመጨመር እና የመንዳት ድምጽን ለመቀነስ አስችሏል, ግን በተመሳሳይ ጊዜ ለማምረት አስቸጋሪ ነበር.
በኤም.ጂ.ሼሌሚን የተነደፈው አውቶማቲክ የእሳት ማጥፊያ ዘዴ በኤንጂን-ማስተላለፊያ ክፍል ውስጥ የተገጠሙ ሴንሰሮች እና የእሳት ማጥፊያዎችን ያቀፈ ሲሆን በእሳት ጊዜ ሶስት ጊዜ እንዲበራ ተደርጎ ነበር የተቀየሰው። እ.ኤ.አ. በ 1948 የበጋ ወቅት የኪሮቭስኪ ፋብሪካ አራት IS-7 ዎችን ያመረተ ሲሆን ከፋብሪካ ሙከራዎች በኋላ ወደ ስቴቱ ተላልፏል. ታንኩ በአስመራጭ ኮሚቴው አባላት ላይ ጠንካራ ስሜት ፈጥሯል: በጅምላ 68 ቶን መኪናው በቀላሉ 60 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት ላይ ደርሷል እና በጣም ጥሩ አገር አቋራጭ ችሎታ ነበረው. በዚያን ጊዜ የእሱ የጦር ትጥቅ ጥበቃ በተግባር የማይጋለጥ ነበር. አይኤስ-7 ታንክ ከ128 ሚሊ ሜትር የጀርመን መድፍ ብቻ ሳይሆን ከራሱ 130 ሚሊ ሜትር ሽጉጥ ተኩሶ መተኮስን ተቋቁሟል ማለት በቂ ነው። ቢሆንም፣ ፈተናዎቹ ያለ ድንገተኛ አደጋ አልነበሩም። ስለዚህ፣ በተኩሱ ክልል ላይ ከተደረጉት ዛጎሎች በአንዱ ወቅት፣ ፕሮጀክቱ፣ በታጠፈው ጎኑ ላይ እየተንሸራተተ፣ የእገዳውን እገዳ መታው፣ እና እሱ በደካማ ሁኔታ እንደተበየደው ከሮለር ጋር ወደ ታች ወጣ። በሌላ መኪና በሚሮጥበት ወቅት በፈተናዎች ወቅት የዋስትና ጊዜውን ያከናወነው ሞተሩ በእሳት ተያያዘ። የእሳት ማጥፊያው ስርዓት እሳቱን ወደ አካባቢው ለመለየት ሁለት ብልጭታዎችን ሰጥቷል, ነገር ግን እሳቱን ማጥፋት አልቻለም. ሰራተኞቹ መኪናውን ትተውት ሙሉ በሙሉ ተቃጥሏል። ነገር ግን በርካታ ትችቶች ቢኖሩም በ 1949 ወታደራዊው የኪሮቭ ተክል 50 ታንኮችን ለማምረት ትእዛዝ ሰጠ. ይህ ትዕዛዝ ባልታወቀ ምክንያት አልተፈጸመም። የዋና ታጣቂዎች ዳይሬክቶሬት ተክሉን ተጠያቂ አድርጓል, በእሱ አስተያየት, በሁሉም መንገድ ለጅምላ ምርት አስፈላጊ የሆኑ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን ማምረት እንዲዘገይ አድርጓል. የፋብሪካው ሰራተኞች መኪናውን ወደ 50 ቶን እንዲቀንሱ የጠየቁትን ወታደር "ጠልፎ ገድለውታል. አንድ ነገር ብቻ ነው የሚታወቀው, ከ 50 የታዘዙ መኪኖች ውስጥ አንዳቸውም ከፋብሪካ ወርክሾፖች አልወጡም. የከባድ ታንክ IS-7 የአፈፃፀም ባህሪያት
ለአዲሱ ታንክ የኪሮቭ ፕላንት ከባህር ውስጥ ተከላዎች ጋር ተመሳሳይ የሆነ የመጫኛ ዘዴን አዘጋጅቷል, ይህም የኤሌክትሪክ ድራይቭ እና አነስተኛ መጠን ያለው ሲሆን ይህም በሼል መጨፍጨፍ እና በ GABTU ኮሚሽን አስተያየቶች ላይ የቱሪስት ሙከራን ከተከተለው ውጤት ጋር. በፕሮጀክት መቋቋም ረገድ የበለጠ ምክንያታዊ ቱሪዝም ይፍጠሩ። ሰራተኞቹ አምስት ሰዎችን ያቀፉ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ አራቱ በማማው ውስጥ ይገኛሉ። አዛዡ ከጠመንጃው በስተቀኝ፣ ታጣቂው በግራ እና ሁለት ጫኚዎች ከኋላ ነበር። ሎደሮቹ በማማው የኋላ ክፍል ላይ የሚገኙትን የማሽን ጠመንጃዎች፣ በመከለያዎቹ ላይ እና በፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ ላይ ያለውን ትልቅ መጠን ያለው መትረየስ ተቆጣጠሩ። በአዲሱ አይኤስ-7 ላይ እንደ ሃይል ማመንጫ፣ ተከታታይ የባህር 12-ሲሊንደር ዲሴል ሞተር M-50T 1050 ሊትር አቅም ያለው ጥቅም ላይ ውሏል። ጋር። በ 1850 ሩብ / ደቂቃ. ከዋነኞቹ የውጊያ አመላካቾች አጠቃላይ አንፃር በዓለም ላይ እኩል አልነበረም። ከጀርመናዊው “ንጉሥ ነብር” ጋር በሚመሳሰል የውጊያ ክብደት ፣ IS-7 ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ጠንካራ እና ከባድ የምርት ታንክ ከሁለት ዓመት በፊት የተፈጠረው ፣ በትጥቅ ጥበቃ እና በሁለቱም በከፍተኛ ሁኔታ የላቀ ነበር ። ትጥቅ. ምርቱን ለመጸጸት ብቻ ይቀራል ይህ ልዩ የውጊያ መኪና በጭራሽ አልተሰማራም. ምንጮች:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
እ.ኤ.አ. በ 1944 መገባደጃ ላይ የሙከራ ተክል ቁጥር 100 ዲዛይን ቢሮ አዲስ ከባድ ታንክ መሳል ጀመረ ። ይህ ማሽን በጦርነቱ ወቅት ከባድ ታንኮችን በመንደፍ፣ በመሥራት እና በመዋጋት የተገኘውን ልምድ ሁሉ ያካትታል ተብሎ ተገምቷል። ከሕዝብ ኮሚሽነር ታንክ ኢንዱስትሪ V.A.Malyshev ድጋፍ አላገኘም ፣ የፋብሪካው ዳይሬክተር እና ዋና ዲዛይነር Zh Ya Kotin ለእርዳታ ወደ NKVD L.P. Beria ዋና ዞሯል ።
በማማው ጣሪያ ላይ በልዩ ዘንግ ላይ ሁለተኛው ትልቅ መጠን ያለው ማሽን ሽጉጥ ተተክሏል ፣በመጀመሪያው የሙከራ ታንከር ላይ የተሞከረ የተመሳሰለ መከታተያ የርቀት ኤሌክትሪክ መመሪያ ድራይቭ ፣ይህም በአየር እና በመሬት ላይ ዒላማዎች ላይ እንዲተኮስ አስችሎታል ። ገንዳውን ሳይለቁ. የእሳት ኃይልን ለመጨመር የኪሮቭ ፋብሪካዎች ንድፍ አውጪዎች በራሳቸው ተነሳሽነት የተሰራውን ስሪት (1x14,5-ሚሜ እና 2x7,62-ሚሜ) ፀረ-አውሮፕላን ማሽነሪ ማሽን አዘጋጅተዋል.
