የ VAZ 2101 ማቀዝቀዣ ዘዴን, መላ መፈለግ እና መጠገን እራስዎ ያድርጉት
ለአሽከርካሪዎች ጠቃሚ ምክሮች

የ VAZ 2101 ማቀዝቀዣ ዘዴን, መላ መፈለግ እና መጠገን እራስዎ ያድርጉት

03.03.2023 /

ይዘቶች

በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ክፍሎች ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን በጣም ከፍተኛ ዋጋ ሊደርስ ይችላል. ስለዚህ, ማንኛውም ዘመናዊ መኪና የራሱ የሆነ የማቀዝቀዣ ዘዴ አለው, ዋናው ዓላማው የኃይል አሃዱን በጣም ጥሩውን የሙቀት ስርዓት መጠበቅ ነው. የ VAZ 2101 ለየት ያለ አይደለም ማንኛውም የማቀዝቀዣ ስርዓት ብልሽት ለመኪናው ባለቤት በጣም አሳዛኝ ውጤቶችን ሊያስከትል ይችላል, ከከፍተኛ የገንዘብ ወጪዎች ጋር ተያይዞ.

የሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት VAZ 2101

አምራቹ በ VAZ 2101 መኪኖች - 2101 እና 21011 ሁለት ዓይነት የነዳጅ ሞተሮች ተጭኗል።

የማቀዝቀዣ ሥርዓት ዓላማ

የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ (SOD) የተነደፈው በሚሠራበት ጊዜ የኃይል አሃዱን የሙቀት መጠን ለመቀነስ ሳይሆን መደበኛውን የሙቀት ስርዓት ለመጠበቅ ነው. እውነታው ግን በተወሰኑ የሙቀት ገደቦች ውስጥ የሚሰራ ከሆነ ብቻ ከሞተሩ የተረጋጋ ተግባር እና ጥሩ የኃይል አመልካቾችን ማግኘት ይቻላል. በሌላ አነጋገር ሞተሩ ሞቃት መሆን አለበት, ነገር ግን ከመጠን በላይ መሞቅ የለበትም. ለ VAZ 2101 የኃይል ማመንጫው በጣም ጥሩው የሙቀት መጠን 95-115 ነውоሐ. በተጨማሪም የማቀዝቀዣው ስርዓት በቀዝቃዛው ወቅት የመኪናውን ውስጣዊ ክፍል ለማሞቅ እና የካርበሪተር ስሮትል ስብስብን ለማሞቅ ያገለግላል.

ቪዲዮ: የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ እንዴት እንደሚሰራ

የ VAZ 2101 የማቀዝቀዣ ስርዓት ዋና መለኪያዎች

ማንኛውም የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ አራት ዋና ዋና መለኪያዎች አሉት ፣ ከመደበኛ እሴቶች መዛባት ወደ የስርዓት ውድቀት ሊያመራ ይችላል። እነዚህ አማራጮች፡-

የማቀዝቀዣ ሙቀት

የሞተር ጥሩው የሙቀት ስርዓት የሚወሰነው በ-

ለ VAZ 2101 የሞተሩ ሙቀት ከ 95 እስከ 115 እንደሆነ ይቆጠራልоሐ. በተጨባጭ አመልካቾች እና በተመከሩት ዋጋዎች መካከል ያለው ልዩነት የሙቀት ስርዓትን መጣስ ምልክት ነው. በዚህ ጉዳይ ላይ መንዳት መቀጠል አይመከርም.

የሞተር ማሞቂያ ጊዜ

ለ VAZ 2101 ኤንጂን ወደ ሥራው የሙቀት መጠን በአምራቹ የተገለጸው የሙቀት ጊዜ ከ4-7 ደቂቃ ነው, እንደ አመቱ ጊዜ. በዚህ ጊዜ ማቀዝቀዣው ቢያንስ እስከ 95 ድረስ መሞቅ አለበትоሐ. እንደ ሞተር ክፍሎች የመልበስ ደረጃ, የኩላንት ዓይነት እና ስብጥር እና የሙቀት መቆጣጠሪያ ባህሪያት, ይህ ግቤት በትንሹ (1-3 ደቂቃ) ወደ ላይ ሊለወጥ ይችላል.

ቀዝቃዛ የሥራ ጫና

የኩላንት ግፊት የ SOD አፈፃፀም በጣም አስፈላጊ አመላካች ነው. የማቀዝቀዣውን የግዳጅ ስርጭትን ብቻ ሳይሆን ከመፍላት ይከላከላል. ከፊዚክስ ኮርስ ጀምሮ በዝግ ስርዓት ውስጥ ያለውን ግፊት በመጨመር የፈሳሾችን የመፍላት ነጥብ ሊጨምር እንደሚችል ይታወቃል. በተለመዱ ሁኔታዎች ውስጥ ቀዝቃዛው በ 120 ያፈላልоሐ. በሚሠራው የ VAZ 2101 የማቀዝቀዣ ዘዴ, ከ 1,3-1,5 ኤቲኤም ግፊት, ፀረ-ፍሪዝ የሚፈላው በ 140-145 ብቻ ነው.оሐ. የኩላንት ግፊትን ወደ የከባቢ አየር ግፊት መቀነስ የፈሳሹን ስርጭት ወደ መበላሸት ወይም ማቆም እና ያለጊዜው መፍላት ሊያስከትል ይችላል. በዚህ ምክንያት የማቀዝቀዣ ስርዓት ግንኙነቶች ሊሳኩ እና ወደ ሞተር ሙቀት ሊመሩ ይችላሉ.

የኩላንት መጠን

ሁሉም የአንድ “ሳንቲም” ባለቤት በመኪናው ሞተር ውስጥ ምን ያህል ማቀዝቀዣ እንደሚቀመጥ አያውቅም። ፈሳሹን በሚቀይሩበት ጊዜ, እንደ አንድ ደንብ, አራት ወይም አምስት ሊትር የቀዘቀዘ ቆርቆሮ ይገዛሉ, እና ይህ አብዛኛውን ጊዜ በቂ ነው. በእርግጥ, የ VAZ 2101 ሞተር 9,85 ሊትር ማቀዝቀዣ ይይዛል, እና ሲተካ, ሙሉ በሙሉ አይጠፋም. ስለዚህ ማቀዝቀዣውን በሚተካበት ጊዜ ከዋናው ራዲያተር ብቻ ሳይሆን ከሲሊንደሩ ማገጃም ጭምር ማፍሰስ አስፈላጊ ነው, እና ወዲያውኑ አሥር ሊትር ቆርቆሮ መግዛት አለብዎት.

የማቀዝቀዣ ስርዓት VAZ 2101 መሣሪያ

የ VAZ 2101 የማቀዝቀዣ ዘዴ የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያካትታል:

የእያንዳንዱን የተዘረዘሩ ንጥረ ነገሮች ዓላማ ፣ ዲዛይን እና ዋና ጉድለቶች በዝርዝር እንመልከት ።

የማቀዝቀዣ ጃኬት

የማቀዝቀዣው ጃኬቱ በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ እና በብሎክው ውስጥ ልዩ የቀረቡ ቀዳዳዎች እና ሰርጦች ስብስብ ነው። በእነዚህ ሰርጦች አማካኝነት የማቀዝቀዣው የግዳጅ ስርጭት ይካሄዳል, በዚህ ምክንያት የሙቀት ማሞቂያዎች ይቀዘቅዛሉ. ጭንቅላቱን ከሲሊንደሩ ውስጥ ካስወገዱት ሰርጦቹን እና ቀዳዳዎችን ማየት ይችላሉ.

የማቀዝቀዣ ጃኬት ብልሽቶች

ሸሚዝ ሁለት ጥፋቶች ብቻ ሊኖሩት ይችላሉ፡-

በመጀመሪያው ሁኔታ, በስርአቱ ውስጥ ቆሻሻ, ውሃ, ልብስ እና ኦክሳይድ ምርቶች በመግባታቸው ምክንያት የሰርጦቹ ፍሰት ይቀንሳል. ይህ ሁሉ ወደ ማቀዝቀዣው ስርጭት ፍጥነት መቀነስ እና የሞተርን ከመጠን በላይ ማሞቅ ያስከትላል። ዝገት ዝቅተኛ ጥራት ያለው coolant ወይም ውሃ እንደ ማቀዝቀዣ መጠቀም መዘዝ ነው, ይህም ቀስ በቀስ ሰርጦቹን ግድግዳዎች ያጠፋል እና ያሰፋዋል. በውጤቱም, በስርዓቱ ውስጥ ግፊት ይቀንሳል ወይም የመንፈስ ጭንቀት ይከሰታል.

በአምራቹ የተጠቆመውን ፀረ-ፍሪዝ መጠቀም, በጊዜ መተካት እና የማቀዝቀዣ ስርዓቱን በየጊዜው ማጠብ እንደነዚህ ያሉትን ችግሮች ለማስወገድ ይረዳል. በጣም የላቁ ሁኔታዎች ውስጥ, የሲሊንደር እገዳ ወይም ጭንቅላት መተካት ብቻ ይረዳል.

የውሃ ፓምፕ (ፓምፕ)

የአየር ፓምፑ የማቀዝቀዣ ስርዓቱ ዋና አካል እንደሆነ ይቆጠራል. ማቀዝቀዣውን ለማሰራጨት እና በሲስተሙ ውስጥ የሚፈለገውን ግፊት የመጠበቅ ሃላፊነት ያለው ፓምፑ ነው. ፓምፑ ራሱ በኤንጂኑ ማገጃው የፊት ግድግዳ ላይ ተጭኖ እና በ V-belt የሚነዳው ከክራንክሻፍት መዘዋወር ነው።

የፓምፑ አሠራር መሳሪያ እና መርህ

የውሃ ፓምፑ የሚከተሉትን ያካትታል:

የፓምፑ አሠራር መርህ ከተለመደው ሜካኒካል የሚነዳ ሴንትሪፉጋል ፓምፕ ጋር ተመሳሳይ ነው. ማሽከርከር, የ crankshaft impeller የሚገኝበት ፓምፕ rotor, መንዳት. የኋለኛው ማቀዝቀዣው በስርዓቱ ውስጥ በአንድ አቅጣጫ እንዲንቀሳቀስ ያስገድደዋል. ፍጥነቱን ለመቀነስ እና ወጥ የሆነ መዞርን ለማረጋገጥ በ rotor ላይ መያዣ ተዘጋጅቷል ፣ እና ከሲሊንደሩ ብሎክ ውስጥ ቀዝቃዛ እንዳይፈስ ለመከላከል የዘይት ማህተም በፓምፑ ቦታ ላይ ተተክሏል።

የተለመዱ የፓምፕ ብልሽቶች

የ VAZ 2101 የውሃ ፓምፕ አማካይ የስራ ህይወት 50 ሺህ ኪሎሜትር ነው. ብዙውን ጊዜ ከድራይቭ ቀበቶ ጋር ይቀየራል. ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ ፓምፑ በጣም ቀደም ብሎ አይሳካም. የዚህ ምክንያቶች ሊሆኑ ይችላሉ-

እነዚህ ምክንያቶች በውሃ ፓምፕ ሁኔታ ላይ ሁለቱንም ነጠላ እና ውስብስብ ውጤቶች ሊኖራቸው ይችላል. ውጤቱ የሚከተለው ሊሆን ይችላል-

ከእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ በጣም አደገኛው የፓምፕ መጨናነቅ ነው. ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው ተገቢ ባልሆነ ቀበቶ ውጥረት ምክንያት rotor ሲወዛወዝ ነው። በውጤቱም, በመያዣው ላይ ያለው ሸክም በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል እና በተወሰነ ጊዜ መዞር ያቆማል. በተመሳሳዩ ምክንያት, ቀበቶው ቶሎ ቶሎ ቶሎ ቶሎ ይለብሳል. ስለዚህ, ውጥረቱን በየጊዜው ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው.

የውሃ ፓምፕ ድራይቭ ቀበቶ VAZ 2101 ውጥረትን በመፈተሽ ላይ

ፓምፑን የሚያንቀሳቅሰው ቀበቶም ተለዋጭ ፓሊውን ይሽከረከራል. በመኪና አገልግሎት ላይ ውጥረቱ በልዩ መሣሪያ ይጣራል ፣ በዚህ እርዳታ ቀበቶው ከ 10 ኪ.ግ ጋር እኩል በሆነ ኃይል በተፈጠረው ትሪያንግል ውስጥ ይሳባል ። በተመሳሳይ ጊዜ በፓምፕ እና በክራንች ሾጣጣዎች መካከል ያለው ልዩነት ከ12-17 ሚሜ እና በጄነሬተር እና በፓምፕ ፓምፖች መካከል - 10-15 ሚሜ መሆን አለበት. ለእነዚህ ዓላማዎች ጋራዥ ሁኔታዎች ውስጥ, የተለመደው የብረት ሜዳ መጠቀም ይችላሉ. በእሱ አማካኝነት ቀበቶው ወደ ውስጥ ይሳባል እና የመቀየሪያው መጠን የሚለካው በገዢ ነው. የቀበቶው ውጥረት የሚስተካከለው የጄነሬተሩን ደህንነት የሚጠብቁ ፍሬዎችን በማላቀቅ እና ወደ ክራንች ዘንግ በግራ በኩል በማሸጋገር ነው።

ቪዲዮ-የጥንታዊ የ VAZ ሞዴሎች የውሃ ፓምፖች ዓይነቶች

ፓምፕ VAZ 2101-07 NIVA ዝርያዎች

የማቀዝቀዣ ስርዓት ራዲያተር

በእሱ እምብርት, ራዲያተሩ የተለመደው የሙቀት መለዋወጫ ነው. በዲዛይኑ ልዩ ባህሪያት ምክንያት በውስጡ የሚያልፈውን የፀረ-ሙቀት መጠን ይቀንሳል. ራዲያተሩ በኤንጅኑ ክፍል ፊት ለፊት ተጭኗል እና በሰውነት ፊት ለፊት በአራት መቀርቀሪያዎች ተያይዟል.

የራዲያተሩ መሳሪያ እና አሠራር መርህ

ራዲያተሩ ሁለት የፕላስቲክ ወይም የብረት አግዳሚ ታንኮች እና ቧንቧዎችን ያገናኛል. የላይኛው ታንኩ በቧንቧ ወደ ማስፋፊያ ታንኳ የተገናኘ አንገት እና የውሃ ውስጥ ቧንቧ የሚገጣጠም ማሞቂያ የተሞላበት ማቀዝቀዣ ወደ ራዲያተሩ ይገባል. የታችኛው ታንክ የቀዘቀዘው ፀረ-ፍሪዝ ወደ ሞተሩ ተመልሶ የሚፈስበት የፍሳሽ ማስወገጃ ቱቦ አለው።

ከናስ በተሠሩ የራዲያተሩ ቱቦዎች ላይ የቀዘቀዘውን ወለል አካባቢ በመጨመር የሙቀት ማስተላለፊያ ሂደቱን የሚያፋጥኑ ቀጭን የብረት ሳህኖች (ላሜላ) አሉ። በክንፎቹ መካከል የሚዘዋወረው አየር በራዲያተሩ ውስጥ ያለውን ቀዝቃዛ የሙቀት መጠን ይቀንሳል.

የማቀዝቀዣው የራዲያተሩ ዋና ብልሽቶች

የራዲያተሩ ውድቀት ሁለት ምክንያቶች አሉ-

የራዲያተሩ ዋናው የጭንቀት ምልክት ከውስጡ የፀረ-ሙቀት መጠን መፍሰስ ነው። በመሸጥ አፈፃፀሙን ወደነበረበት መመለስ ይችላሉ ፣ ግን ይህ ሁልጊዜ አይመከርም። ብዙውን ጊዜ ከተሸጠ በኋላ ራዲያተሩ በተለያየ ቦታ መፍሰስ ይጀምራል. በአዲስ መተካት በጣም ቀላል እና ርካሽ ነው.

የተዘጉ ቱቦዎች ራዲያተሩን በመኪና ነጋዴዎች ውስጥ በስፋት በሚገኙ ልዩ ኬሚካሎች በማጠብ ይወገዳሉ.

በዚህ ሁኔታ ራዲያተሩ ከመኪናው ውስጥ ይወገዳል, በሚፈስ ፈሳሽ ተሞልቶ ለጥቂት ጊዜ ይቀራል. ከዚያም በሚፈስ ውሃ ይታጠባል.

ቪዲዮ-የ VAZ 2101 የማቀዝቀዣ ዘዴን ራዲያተር በመተካት

የማቀዝቀዝ የራዲያተር አድናቂ

በሞተሩ ላይ በተጨመሩ ጭነቶች, በተለይም በበጋ ወቅት, ራዲያተሩ ተግባሮቹን መቋቋም አይችልም. ይህ የኃይል አሃዱ ከመጠን በላይ እንዲሞቅ ሊያደርግ ይችላል. ለእንደዚህ አይነት ሁኔታዎች የራዲያተሩን በማራገቢያ በግዳጅ ማቀዝቀዝ ይቀርባል.

የአየር ማራገቢያ መሳሪያው እና የአሠራር መርህ

በኋለኞቹ የVAZ ሞዴሎች ላይ የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ሲጨምር የማቀዝቀዣው ስርዓት አድናቂው ከሙቀት ዳሳሽ በሚመጣው ምልክት ይበራል። በ VAZ 2101 ውስጥ, ሜካኒካል ድራይቭ አለው እና በቋሚነት ይሰራል. በመዋቅራዊ ደረጃ፣ በውሃ ፓምፕ መዘዉር መሃከል ላይ የሚጫነዉ ፕላስቲክ ባለ አራት-ምላጭ ፕላስቲካል ሲሆን በጄነሬተር እና በፓምፕ ድራይቭ ቀበቶ የሚመራ ነዉ።

የዋና አድናቂዎች ብልሽቶች

የንድፍ እና የአየር ማራገቢያ ድራይቭ ቀላልነት, ጥቂት ብልሽቶች አሉት. እነዚህም የሚከተሉትን ያካትታሉ:

እነዚህ ሁሉ ብልሽቶች የአየር ማራገቢያውን በመፈተሽ እና ቀበቶውን ውጥረት በመፈተሽ ሂደት ውስጥ ተገኝተዋል. ቀበቶ ውጥረት እንደ አስፈላጊነቱ ተስተካክሏል ወይም ተተክቷል. የኋለኛው ደግሞ በ impeller ላይ ሜካኒካዊ ጉዳት ሁኔታ ውስጥ አስፈላጊ ነው.

የማሞቂያ ስርዓት ራዲያተር

የማሞቂያ ራዲያተሩ የምድጃው ዋና ክፍል ሲሆን ወደ መኪናው ተሳፋሪ ክፍል የሚገባውን አየር ለማሞቅ ያገለግላል. እዚህ ያለው የኩላንት ተግባር በሚሞቅ ማቀዝቀዣም ይከናወናል. ራዲያተሩ በምድጃው ማዕከላዊ ክፍል ውስጥ ተጭኗል. ወደ ተሳፋሪው ክፍል የሚገባው የአየር ሙቀት መጠን እና አቅጣጫ የሚቆጣጠረው በእርጥበት እና በቧንቧ ነው.

የማሞቂያው የራዲያተሩ መሣሪያ እና የአሠራር መርህ

ማሞቂያው ራዲያተር እንደ ማቀዝቀዣው ራዲያተር በተመሳሳይ መንገድ ይዘጋጃል. ከላሜላ ጋር ሁለት ታንኮች እና ቱቦዎች አሉት. ልዩነቶቹ የምድጃው የራዲያተሩ ልኬቶች በሚያስደንቅ ሁኔታ ያነሱ ናቸው ፣ እና ታንኮች አንገት የላቸውም። የራዲያተሩ ማስገቢያ ቱቦ በሞቃት ወቅት የሙቅ ማቀዝቀዣውን ፍሰት ለመግታት እና የውስጥ ማሞቂያውን ለማጥፋት የሚያስችል ቧንቧ የተገጠመለት ነው።

ቫልዩው ክፍት በሆነ ቦታ ላይ በሚሆንበት ጊዜ ሙቅ ማቀዝቀዣ በራዲያተሩ ቱቦዎች ውስጥ ይፈስሳል እና አየሩን ያሞቀዋል። የኋለኛው ክፍል በተፈጥሮው ወደ ሳሎን ይገባል ወይም በምድጃ ማራገቢያ ይነፋል ።

የምድጃ የራዲያተሩ ዋና ብልሽቶች

የምድጃው ራዲያተሩ በሚከተሉት ምክንያቶች ሊሳካ ይችላል.

የምድጃው ራዲያተሩ ብልሽት ለመመርመር አስቸጋሪ አይደለም. የቧንቧዎቹ መዘጋትን ለመፈተሽ ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ የመግቢያ እና መውጫ ቱቦዎችን በእጅዎ መንካት በቂ ነው። ሁለቱም ሞቃት ከሆኑ, ማቀዝቀዣው በመደበኛነት በመሳሪያው ውስጥ ይሰራጫል. መግቢያው ሞቃት ከሆነ እና መውጫው ሞቃት ወይም ቀዝቃዛ ከሆነ, ራዲያተሩ ተዘግቷል. ይህንን ችግር ለመፍታት ሁለት መንገዶች አሉ-

ቪዲዮ-የ VAZ 2101 ምድጃውን ራዲያተር ማጠብ

የራዲያተር ዲፕሬሽን (ራዲያተር ዲፕሬሽን) በንፋስ መከላከያው ውስጥ ባለው ነጭ የቅባት ሽፋን ላይ በሚፈጠር ዳሽቦርድ ስር ባለው ምንጣፍ ላይ ባለው የኩላንት ዱካዎች ወይም ጭስ ውስጥ እራሱን ያሳያል። ተመሳሳይ ምልክቶች በቧንቧ መፍሰስ ውስጥ የሚከሰቱ ናቸው። ለሙሉ መላ ፍለጋ ያልተሳካው ክፍል በአዲስ ይተካል።

ቪዲዮ-የማሞቂያ ራዲያተርን በ VAZ 2101 መተካት

ብዙውን ጊዜ ከአሲድነት ጋር የተቆራኙ የክሬኑ ብልሽቶች አሉ. ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው ቧንቧው ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ካልዋለ ነው. በውጤቱም, የመቆለፊያ ዘዴው ክፍሎች እርስ በርስ ተጣብቀው መንቀሳቀስ ያቆማሉ. በዚህ ሁኔታ, ቫልዩም በአዲስ መተካት አለበት.

የሙቀት መቆጣጠሪያ

ቴርሞስታት በተለያዩ የኃይል አሃዶች ውስጥ የቀዘቀዘውን የሙቀት መጠን ለማስተካከል የተነደፈ መሳሪያ ነው። የቀዝቃዛ ሞተር ሙቀትን ያፋጥናል እና ተጨማሪ በሚሠራበት ጊዜ ጥሩውን የሙቀት መጠን ያረጋግጣል ፣ ይህም ቀዝቃዛው በትንሽ ወይም በትልቅ ክበብ ውስጥ እንዲንቀሳቀስ ያስገድዳል።

ቴርሞስታት በኃይል አሃዱ በቀኝ በኩል ይገኛል። በቧንቧዎች ወደ ሞተር ማቀዝቀዣ ጃኬት, የውሃ ፓምፕ እና ከዋናው የራዲያተሩ የታችኛው ታንክ ጋር ተያይዟል.

የሙቀት መቆጣጠሪያ መሳሪያው እና የአሠራር መርህ

የሙቀት መቆጣጠሪያው የሚከተሉትን ያካትታል:

የዚህ ንድፍ ዋናው ክፍል ቴርሞኤለመንት ነው የብረት ሲሊንደር ቴክኒካል ፓራፊን የያዘ , በሚሞቅበት ጊዜ የድምፅ መጠን ሊጨምር ይችላል, እና ዘንግ.

በብርድ ሞተር ላይ ዋናው ቴርሞስታት ቫልዩ ተዘግቷል, እና ቀዝቃዛው ከጃኬቱ ውስጥ በማቀፊያው ቫልቭ በኩል ወደ ፓምፑ ውስጥ ይሽከረከራል, ዋናውን ራዲያተር በማለፍ. ማቀዝቀዣው ወደ 80-85 ሲሞቅоቴርሞኮፕሉ ነቅቷል ፣ ዋናውን ቫልቭ በከፊል ይከፍታል ፣ እና ማቀዝቀዣው ወደ ሙቀት መለዋወጫ መፍሰስ ይጀምራል። የማቀዝቀዣው ሙቀት 95 ሲደርስоሐ፣ ቴርሞኮፕል ግንድ እስከሚሄድ ድረስ ይዘልቃል፣ ዋናውን ቫልቭ ሙሉ በሙሉ ይከፍታል እና ማለፊያ ቫልቭን ይዘጋል። በዚህ ሁኔታ ፀረ-ፍሪዝ ከኤንጅኑ ወደ ዋናው ራዲያተር ይመራል, ከዚያም ወደ ማቀዝቀዣው ጃኬት በውሃ ፓምፕ በኩል ይመለሳል.

መሰረታዊ ቴርሞስታት ብልሽቶች

ትክክል ባልሆነ ቴርሞስታት ሞተሩ ሊሞቅ ወይም ሊሰራ የሚችል የሙቀት መጠን በትክክለኛው ጊዜ ላይ ላይደርስ ይችላል። የመሳሪያውን አፈፃፀም ለመፈተሽ ቀዝቃዛ እና ሙቅ በሆነ ሞተር ላይ የኩላንት እንቅስቃሴን አቅጣጫ መወሰን ያስፈልግዎታል. ይህንን ለማድረግ ሞተሩን ማስነሳት ያስፈልግዎታል, ሁለት ወይም ሶስት ደቂቃዎች ይጠብቁ እና ከቴርሞስታት ወደ ላይኛው የራዲያተሩ ታንክ የሚሄደውን ቧንቧ በእጅዎ ይንኩ. ቀዝቃዛ መሆን አለበት. ሞቃት ከሆነ ዋናው ቫልቭ ያለማቋረጥ ክፍት ነው. በዚህ ምክንያት ሞተሩ ከተቀመጠው ጊዜ በላይ ይሞቃል.

ሌላው የቴርሞስታት ብልሽት በተዘጋ ቦታ ውስጥ ዋናው የቫልቭ መጨናነቅ ነው። በዚህ ሁኔታ ቀዝቃዛው ያለማቋረጥ በትንሽ ክብ ውስጥ ይንቀሳቀሳል, ዋናውን ራዲያተር በማለፍ ሞተሩ ሊሞቅ ይችላል. ይህንን ሁኔታ በላይኛው ቧንቧው የሙቀት መጠን መለየት ይችላሉ. በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለው መለኪያ የኩላንት ሙቀት 95 መድረሱን ሲያሳይоሐ, ቱቦው ሞቃት መሆን አለበት. ቀዝቃዛ ከሆነ የሙቀት መቆጣጠሪያው ጉድለት አለበት. የሙቀት መቆጣጠሪያውን ለመጠገን የማይቻል ነው, ስለዚህ, ብልሽት ከተገኘ, በአዲስ ይተካል.

ቪዲዮ: ቴርሞስታት VAZ 2101 በመተካት

የማስፋፊያ ታንክ

ፀረ-ፍሪዝ, ልክ እንደ ማንኛውም ፈሳሽ, ሲሞቅ ይስፋፋል. የማቀዝቀዣው ስርዓት የታሸገ ስለሆነ ዲዛይኑ ሲሞቅ ማቀዝቀዣው እና ተንኖው የሚገቡበት የተለየ መያዣ ሊኖረው ይገባል. ይህ ተግባር የሚከናወነው በሞተሩ ክፍል ውስጥ በሚገኝ የማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ነው. ገላጭ የሆነ የፕላስቲክ አካል እና ከራዲያተሩ ጋር የሚያገናኘው ቱቦ አለው.

የማስፋፊያውን ታንክ አሠራር መሳሪያ እና መርህ

ታንኩ ከፕላስቲክ የተሰራ ሲሆን በ 1,3-1,5 ኤቲኤም ግፊት የሚይዝ ቫልቭ ያለው ክዳን አለው. ከነዚህ እሴቶች በላይ ከሆነ, ቫልዩው በትንሹ ይከፈታል እና ከሲስተሙ ውስጥ የማቀዝቀዣ ትነት ይለቀቃል. በማጠራቀሚያው የታችኛው ክፍል ታንከሩን እና ዋናውን ራዲያተሩን የሚያገናኝ ቱቦ የተገጠመለት መግጠሚያ አለ. የኩላንት ትነት ወደ መሳሪያው የሚገባው በእሱ በኩል ነው.

የማስፋፊያውን ታንክ ዋና ዋና ጉድለቶች

ብዙውን ጊዜ, የታንክ ክዳን ቫልቭ አይሳካም. በተመሳሳይ ጊዜ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር ወይም መውደቅ ይጀምራል. የመጀመሪያው sluchae ውስጥ, ይህ uhrozhaet depressurize ሥርዓት ቧንቧዎች እና coolant መፍሰስ, ሁለተኛው ውስጥ, አንቱፍፍሪዝ መፍላት ያለውን አደጋ ይጨምራል.

የመኪናውን መጭመቂያ ወይም ፓምፕ በመጠቀም የግፊት መለኪያ በመጠቀም የቫልቭውን አገልግሎት ማረጋገጥ ይችላሉ። ይህ በሚከተለው መንገድ ይከናወናል.

  1. ማቀዝቀዣው ከውኃ ማጠራቀሚያው ውስጥ ይወጣል.
  2. መጭመቂያ ወይም የፓምፕ ቱቦ ትልቅ ዲያሜትር ያለው ቱቦ እና ክላምፕስ በመጠቀም ከታክሲው ተስማሚ ጋር ተያይዟል.
  3. አየር ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ እንዲገባ ይደረጋል እና የማኖሜትር ንባቦች ቁጥጥር ይደረግባቸዋል. ክዳኑ መዘጋት አለበት.
  4. ቫልዩው ከ 1,3 ኤቲኤም በፊት ወይም ከ 1,5 ኤቲኤም በኋላ የሚሠራ ከሆነ የታንክ ካፕ መተካት አለበት።

የታክሱ ብልሽቶችም የሜካኒካዊ ጉዳትን ማካተት አለባቸው, ይህም በሲስተሙ ውስጥ ባለው ከፍተኛ ግፊት ምክንያት ሊከሰት ይችላል. በውጤቱም, የታክሲው አካል የተበላሸ ወይም የተቀደደ ሊሆን ይችላል. በተጨማሪም በማጠራቀሚያው የአንገት ክሮች ላይ በተደጋጋሚ የሚደርስ ጉዳት ይከሰታል, በዚህ ምክንያት ክዳኑ የስርዓቱን ጥብቅነት ማረጋገጥ አይችልም. በእነዚህ ሁሉ ሁኔታዎች ታንከሩን መተካት ያስፈልጋል.

የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሽ እና መለኪያ

የሙቀት ዳሳሽ በሞተሩ ውስጥ ያለውን የቀዘቀዘውን የሙቀት መጠን ለማወቅ እና ይህንን መረጃ ወደ ዳሽቦርዱ ለማስተላለፍ ይጠቅማል። አነፍናፊው ራሱ ከአራተኛው ሲሊንደር ሻማ አጠገብ ባለው የሲሊንደር ራስ ፊት ለፊት ይገኛል።

ከቆሻሻ እና ቴክኒካል ፈሳሾች ለመከላከል, ከጎማ ካፕ ጋር ይዘጋል. የኩላንት ሙቀት መለኪያ በመሳሪያው ፓነል በስተቀኝ በኩል ይገኛል. መጠኑ በሁለት ክፍሎች ይከፈላል ነጭ እና ቀይ.

የኩላንት የሙቀት ዳሳሽ ንድፍ እና አሠራር መርህ

የሙቀት ዳሳሽ አሠራር በማሞቅ ወይም በማቀዝቀዝ ወቅት በሚሠራው ንጥረ ነገር ተቃውሞ ላይ ባለው ለውጥ ላይ የተመሰረተ ነው. ከ12 ቮ ጋር እኩል የሆነ ቮልቴጅ ለአንዱ ተርሚናሎች በሽቦ ይተገበራል።ከሌላኛው የዳሳሽ ተርሚናል ተቆጣጣሪው ወደ ጠቋሚው ይሄዳል። ሌላ. ቀስቱ በነጭ ሴክተር ውስጥ ከሆነ, ሞተሩ በተለመደው የሙቀት መጠን እየሰራ ነው. ወደ ቀይ ዞን ከገባ, የኃይል አሃዱ ከመጠን በላይ ይሞቃል.

የአነፍናፊው ዋና ብልሽቶች እና የኩላንት የሙቀት መለኪያ

የሙቀት ዳሳሽ ራሱ በጣም አልፎ አልፎ አይሳካም. ብዙ ጊዜ ችግሮች በገመድ እና በእውቂያዎች የተገናኙ ናቸው። ምርመራ በሚደረግበት ጊዜ በመጀመሪያ ሽቦውን በሞካሪ ማረጋገጥ አለብዎት. እየሰራ ከሆነ ወደ ዳሳሽ ይሂዱ. እንደሚከተለው ተረጋግጧል።

  1. አነፍናፊው ከመቀመጫው ተከፍቷል።
  2. በኦሚሜትር ሁነታ ላይ የበራ መልቲሜትር መመርመሪያዎች ከ መደምደሚያው ጋር የተገናኙ ናቸው.
  3. አጠቃላይ መዋቅሩ በውሃ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይወርዳል.
  4. መያዣው እየሞቀ ነው.
  5. የአነፍናፊው ተቃውሞ በተለያየ የሙቀት መጠን ተስተካክሏል.

ጥሩ ዳሳሽ መቋቋም, እንደ የሙቀት መጠን, እንደሚከተለው መለወጥ አለበት.

የመለኪያ ውጤቶቹ ከተጠቀሰው ውሂብ ጋር የማይዛመዱ ከሆነ, አነፍናፊው መተካት አለበት.

ቪዲዮ-የኩላንት የሙቀት ዳሳሽ VAZ 2101 በመተካት

የሙቀት መለኪያውን በተመለከተ, ዘላለማዊ ነው ማለት ይቻላል. ከእሱ ጋር, በእርግጥ, ችግሮች አሉ, ግን በጣም አልፎ አልፎ. በቤት ውስጥ መመርመር በጣም ችግር ያለበት ነው. አነፍናፊው እና ሽቦው በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆናቸውን ካረጋገጠ በኋላ አዲስ መሳሪያ መግዛት በጣም ቀላል ነው።

የቅርንጫፍ ቱቦዎች እና የማቀዝቀዣ ሥርዓት ቱቦዎች

ሁሉም የማቀዝቀዣው አካላት በቧንቧ እና በቧንቧዎች የተገናኙ ናቸው. ሁሉም በተጠናከረ ጎማ የተሠሩ ናቸው, ግን የተለያዩ ዲያሜትሮች እና ውቅሮች አሏቸው.

እያንዳንዱ የቅርንጫፍ ቱቦ እና የ VAZ 2101 የማቀዝቀዣ ዘዴ የራሱ ዓላማ እና ስም አለው.

ሠንጠረዥ: ቱቦዎች እና ቱቦዎች የማቀዝቀዣ ሥርዓት VAZ 2101

ርዕስየማገናኘት አንጓዎች
የቅርንጫፍ ቧንቧዎች
የውሃ ውስጥ (ረጅም)የሲሊንደር ራስ እና የላይኛው ራዲያተር ታንክ
የውሃ ውስጥ (አጭር)የውሃ ፓምፕ እና ቴርሞስታት
ማለፍየሲሊንደር ራስ እና ቴርሞስታት
ማለፍየታችኛው ራዲያተር ታንክ እና ቴርሞስታት
ሆስ
የውሃ ውስጥ ማሞቂያየሲሊንደር ጭንቅላት እና ማሞቂያ
የፍሳሽ ማሞቂያማሞቂያ እና ፈሳሽ ፓምፕ
ተያያዥየራዲያተር አንገት እና የማስፋፊያ ታንክ

የቅርንጫፍ ቧንቧዎች (ቧንቧዎች) ብልሽቶች እና መወገዳቸው

ቧንቧዎች እና ቱቦዎች ለቋሚ የሙቀት ጭነቶች ተገዢ ናቸው. በዚህ ምክንያት, ከጊዜ በኋላ, ላስቲክ የመለጠጥ ችሎታውን ያጣል, ሻካራ እና ጠንካራ ይሆናል, ይህም በመገጣጠሚያዎች ላይ ወደ ቀዝቃዛ ፍሳሽ ሊያመራ ይችላል. በተጨማሪም በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት ሲጨምር ቧንቧዎቹ አይሳኩም. እነሱ ያበጡ, ያበላሻሉ እና እንዲያውም ይሰበራሉ. ቧንቧዎች እና ቱቦዎች ለመጠገን አይገደዱም, ስለዚህ ወዲያውኑ በአዲሶቹ ይተካሉ.

ቧንቧዎችን እና ቱቦዎችን መተካት በጣም ቀላል ነው. ሁሉም ጠመዝማዛ ወይም ዎርም ክላምፕስ በመጠቀም በመገጣጠሚያዎች ላይ ተያይዘዋል. ለመተካት ቀዝቃዛውን ከሲስተሙ ውስጥ ማስወጣት, መቆንጠጫውን ማላቀቅ, ጉድለት ያለበትን ቧንቧ ወይም ቧንቧ ማስወገድ, በእሱ ቦታ ላይ አዲስ መትከል እና በመያዣው መያያዝ ያስፈልግዎታል.

ቪዲዮ-የ VAZ 2101 የማቀዝቀዣ ስርዓት ቧንቧዎችን መተካት

ቀዝቃዛ

ለ VAZ 2101 እንደ ማቀዝቀዣ, አምራቹ A-40 ፀረ-ፍሪዝ መጠቀምን ይመክራል. ነገር ግን በቅርብ ጊዜ, አብዛኛዎቹ የጥንታዊ VAZ ሞዴሎች ባለቤቶች ፀረ-ፍሪዝ ይጠቀማሉ, ይህም የበለጠ ውጤታማ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ነው ብለው ይከራከራሉ. እንደ እውነቱ ከሆነ, ለሞተሩ ምን ዓይነት ማቀዝቀዣ ጥቅም ላይ እንደሚውል ብዙ ልዩነት የለም. ዋናው ነገር ተግባራቶቹን መቋቋም እና የማቀዝቀዣውን ስርዓት አይጎዳውም. ትክክለኛው አደጋ ዝቅተኛ ጥራት ያላቸው ምርቶች ብቻ ነው ተጨማሪዎች የያዙ ተጨማሪዎች የማቀዝቀዣ ሥርዓት ክፍሎች, በተለይ, በራዲያተሩ, ፓምፕ እና የማቀዝቀዣ ጃኬት ያለውን የውስጥ ወለል ላይ ዝገት አስተዋጽኦ. ስለዚህ, ማቀዝቀዣ በሚመርጡበት ጊዜ, ለዓይነቱ ሳይሆን ለአምራቹ ጥራት እና መልካም ስም ትኩረት መስጠት አለብዎት.

የማቀዝቀዣ ስርዓቱን VAZ 2101 ማፍሰስ

ምንም አይነት ፈሳሽ ጥቅም ላይ የዋለ, ቆሻሻ, ውሃ እና የዝገት ምርቶች ሁልጊዜ በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ይገኛሉ. የጃኬቱን እና የራዲያተሮችን ሰርጦች የመዝጋት አደጋን ለመቀነስ ስርዓቱን በየጊዜው ማጠብ ይመከራል። ይህ ቢያንስ በየሁለት እና ሶስት አመታት መከናወን አለበት. የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ማጠብ በሚከተለው ቅደም ተከተል ይከናወናል.

  1. ማቀዝቀዣው ከስርአቱ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ይወጣል.
  2. የማቀዝቀዣው ስርዓት በልዩ ፍሳሽ የተሞላ ነው.
  3. ሞተሩ ሥራ ፈትቶ ለ 15-20 ደቂቃዎች ይጀምራል እና ይሰራል.
  4. ሞተሩ ጠፍቷል። የሚያንጠባጥብ ፈሳሽ ፈሰሰ.
  5. የማቀዝቀዣው ስርዓት በአዲስ ማቀዝቀዣ የተሞላ ነው.

እንደ ፈሳሽ ፈሳሽ, በገበያ ላይ በስፋት የሚገኙትን ልዩ ዘይቤዎችን ወይም የተጣራ ውሃ መጠቀም ይችላሉ. ኮካኮላ፣ ሲትሪክ አሲድ እና የቤት ውስጥ ኬሚካሎች በሞተሩ ላይ ከፍተኛ ጉዳት ሊያደርሱ ስለሚችሉ መጠቀም በጥብቅ አይመከርም።

የ VAZ 2101 የማቀዝቀዣ ዘዴን የማጠናቀቅ እድሉ

አንዳንድ የ VAZ 2101 ባለቤቶች የመኪናቸውን የማቀዝቀዣ ዘዴን ውጤታማነት ለማሻሻል እየሞከሩ ነው. ታዋቂ ማሻሻያዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱን የማስተካከል አዋጭነት በጣም አከራካሪ ነው. የ VAZ 2101 የማቀዝቀዣ ዘዴ ቀድሞውኑ በጣም ውጤታማ ነው. ሁሉም አንጓዎቹ እየሰሩ ከሆነ ያለ ተጨማሪ ማሻሻያ ተግባራቶቹን በትክክል ያከናውናል.

ስለዚህ የ VAZ 2101 የማቀዝቀዣ ዘዴ አፈፃፀም በአብዛኛው የተመካው በመኪናው ባለቤት ትኩረት ላይ ነው. ማቀዝቀዣው በጊዜ ውስጥ ከተተካ, ሞተሩን ከመጠን በላይ ማሞቅ እና ከፍተኛ ግፊት መጨመርን ለመከላከል, አይሳካም.

አስተያየት ያክሉ