የተጣጣመ የመርከብ መቆጣጠሪያ መሳሪያ እና የአሠራር መርህ

በረጅም ጉዞዎች ላይ እግርዎን በጋዝ ፔዳል ላይ ያለማቋረጥ መቆየት በጣም የማይመች ነው። እና ቀደም ሲል ፔዳልን ሳይጫኑ የእንቅስቃሴውን ፍጥነት ለማቆየት የማይቻል ከሆነ በቴክኖሎጂ እድገትም ይህንን ችግር መፍታት ይቻል ነበር ፡፡ በብዙ ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የሚገኘው የማጣጣሚያ የሽርሽር መቆጣጠሪያ (ኤሲሲ) የአሽከርካሪው እግር ከአፋጣኝ ቢወገድም እንኳ የማያቋርጥ ፍጥነትን ጠብቆ ማቆየት ይችላል ፡፡

አስማሚ የመርከብ መቆጣጠሪያ ምንድነው?

በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ የመርከብ መቆጣጠሪያ ስርዓቱ በሃያኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ ተተግብሯል ፣ እ.ኤ.አ. በ 1958 የ Chrysler አሳሳቢነት ለተሽከርካሪዎች የተፈጠረውን የመጀመሪያውን የመርከብ መቆጣጠሪያ ዓለምን አስተዋወቀ። ከጥቂት ተጨማሪ ዓመታት በኋላ - እ.ኤ.አ. በ 1965 - የስርዓቱ መርህ በአሜሪካ ሞተርስ ተሻሽሎ ነበር ፣ ይህም ለዘመናዊው ቅርብ የሆነ ዘዴን ፈጠረ።

ተስማሚ የመርከብ መቆጣጠሪያ (АСС) የጥንታዊ የሽርሽር መቆጣጠሪያ ስሪት ሆኗል። አንድ መደበኛ ስርዓት በራስ-ሰር የተሰጠውን የተሽከርካሪ ፍጥነት ብቻ ሊያከናውን በሚችልበት ጊዜ ፣ ​​ተስማሚ የመርከብ ጉዞ በትራፊክ መረጃዎች ላይ በመመርኮዝ ውሳኔዎችን መስጠት ይችላል። ለምሳሌ ፣ ከፊት ለፊት ካለው ተሽከርካሪ ጋር መላምት የግጭት አደጋ ካለ ሲስተሙ የተሽከርካሪውን ፍጥነት ሊቀንስ ይችላል።

የኤሲሲ መፈጠር ወደ መኪኖች ሙሉ አውቶማቲክ የመጀመሪያ እርምጃ እንደሆነ ተደርጎ ይወሰዳል ፣ ይህም ለወደፊቱ ያለ ሹፌር ጣልቃ ገብነት ማድረግ ይችላል ፡፡

የስርዓት አካላት

ዘመናዊው የኤሲሲ ስርዓት ሶስት ዋና ዋና አካላትን ያካትታል-

1. ፊትለፊት ካለው ተሽከርካሪ ጋር ያለውን ርቀት እንዲሁም ፍጥነቱን የሚወስኑ ዳሳሾችን ይንኩ። የመመርመሪያዎቹ ወሰን ከ 40 እስከ 200 ሜትር ነው ፣ ሆኖም ግን ፣ ከሌሎች ክልሎች ጋር መሣሪያዎች ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ። ዳሳሾቹ በተሽከርካሪው ፊት ላይ (ለምሳሌ በመጠምዘዣው ወይም በራዲያተሩ ፍርግርግ ላይ) ተጭነው በመርህው መሠረት ሊሰሩ ይችላሉ-
   • የአልትራሳውንድ ወይም የኤሌክትሮማግኔቲክ ሞገዶችን የሚወጣ ራዳር;
   • በኢንፍራሬድ ጨረር ላይ የተመሠረተ lidar
2. ከዳሳሾች እና ከሌሎች የተሽከርካሪ ስርዓቶች መረጃን የሚያነብ የመቆጣጠሪያ አሃድ (ፕሮሰሰር) ፡፡ የተቀበለው መረጃ በአሽከርካሪው በተቀመጡት መለኪያዎች ላይ ምልክት ተደርጎበታል። የሂደተሩ ተግባራት የሚከተሉትን ያካትታሉ:
   • ከፊት ለፊቱ ለተሽከርካሪው ርቀትን መወሰን;
   • ፍጥነቱን ማስላት;
   • የተቀበሉትን መረጃዎች ትንተና እና አመላካቾችን ከተሽከርካሪዎ ፍጥነት ጋር ማወዳደር;
   • የመንጃውን ፍጥነት በሾፌሩ ከተቀመጡት መለኪያዎች ጋር ማወዳደር;
   • ተጨማሪ እርምጃዎችን ማስላት (ፍጥነት ወይም ፍጥነት መቀነስ)።
3. ለሌሎች ተሽከርካሪዎች ስርዓቶች ምልክት የሚልኩ መሣሪያዎች - የመረጋጋት ቁጥጥር ስርዓት ፣ ራስ-ሰር ማስተላለፊያ ፣ ብሬክስ ፣ ወዘተ ፡፡ ሁሉም ከቁጥጥር ሞዱል ጋር የተገናኙ ናቸው ፡፡

የስርዓት ቁጥጥር መርህ

የተጣጣሙ የመርከብ መቆጣጠሪያዎችን ማግበር እና ማቦዝን በሾፌሩ ቁጥጥር የሚደረግበት ሲሆን ብዙውን ጊዜ በመሪው መሪ ላይ በተጫነው የቁጥጥር ፓነል በመጠቀም ይከናወናል ፡፡

• በቅደም ተከተል የ On እና Off አዝራሮችን በመጠቀም ስርዓቱን ማብራት እና ማጥፋት ይችላሉ። እነሱ ከጎደሉ የመርከብ መቆጣጠሪያውን ለማግበር የቅንብር ቁልፍ እንደ ምትክ ጥቅም ላይ ይውላል። ስርዓቱ የፍሬን ወይም የክላቹን ፔዳል በመጫን ቦዝኗል።
• የቅንጅቱን ቁልፍ በመጠቀም መለኪያዎች ሊዘጋጁ ይችላሉ። ከተጫነ በኋላ ስርዓቱ ትክክለኛውን ፍጥነት ያስተካክላል እና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ መጠበቁን ይቀጥላል። የ "+" ወይም "-" ቁልፎችን በመጠቀም አሽከርካሪው በእያንዳንዱ ፕሬስ አስቀድሞ በተወሰነው እሴት ፍጥነቱን ሊጨምር ወይም ሊቀንስ ይችላል።

አስማሚ የሽርሽር መቆጣጠሪያ ቢያንስ በ 30 ኪ.ሜ በሰዓት መሥራት ይጀምራል ፡፡ በሰዓት ከ 180 ኪ.ሜ ያልበለጠ በሚነዱበት ጊዜ ያልተቋረጠ ክዋኔ ይቻላል ፡፡ ሆኖም ፣ አንዳንድ የአረቦን ክፍል ሞዴሎች መንዳት ከጀመሩበት ጊዜ አንስቶ እስከ 200 ኪ.ሜ በሰከንድ ፍጥነት መሥራት የሚችሉ ናቸው ፡፡

በየትኛው መኪኖች ውስጥ ኤሲሲ ይጫናል

የመኪና አምራቾች ስለ ሾፌሩ እና ተሳፋሪዎች ከፍተኛ ምቾት ያስባሉ። ስለዚህ ፣ አብዛኛዎቹ የመኪና ምርቶች የ ACC ስርዓት የራሳቸውን ልዩነቶች አዳብረዋል። ለምሳሌ ፣ በሜርሴዲስ መኪኖች ውስጥ አስማሚው የመርከብ መቆጣጠሪያ ስርዓት Distyox ፕላስ ፣ በቶዮታ - ራዳር የመርከብ መቆጣጠሪያ ይባላል። ቮልስዋገን ፣ ሆንዳ እና ኦዲ (Adaptive Cruise Control) የሚለውን ስም ይጠቀማሉ። ሆኖም ፣ የአሠራሩ ስም ልዩነቶች ምንም ቢሆኑም ፣ በሁሉም ጉዳዮች ላይ የአሠራሩ መርህ አንድ ነው።

ዛሬ ፣ የ ACC ስርዓት በዋና ክፍል መኪናዎች ውስጥ ብቻ ሳይሆን እንደ ፎርድ ፎከስ ፣ ሁይዳይ ሶላርስ ፣ ሬኖ ዱስተር ፣ ማዝዳ 3 ፣ ኦፔል አስትራ እና ሌሎች በመሳሰሉ የመካከለኛ እና የበጀት መኪኖች በተሻሻሉ መሣሪያዎች ውስጥ ሊገኝ ይችላል።

እቃዎች እና ጥቅሞች

የተጣጣመ የመርከብ መቆጣጠሪያ ስርዓት አጠቃቀም ግልፅ ጥቅሞች ብቻ ሳይሆን አንዳንድ ጉዳቶችም አሉት ፡፡ የኤሲሲ ጥቅሞች የሚከተሉትን ያካትታሉ

• የአሽከርካሪውን እና የተሳፋሪዎችን ደህንነት ደረጃ ከፍ ማድረግ (ስርዓቱ ከፊት ለፊቱ ከተሽከርካሪው ጋር አደጋዎችን እና ግጭቶችን ለማስወገድ ይረዳል);
• ለሾፌሩ ጭነት መቀነስ (በረጅም ጉዞው ጊዜ ደክሞ የሞተር አሽከርካሪ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ለአውቶማቲክ ስርዓት በአደራ መስጠት ይችላል);
• የነዳጅ ኢኮኖሚ (አውቶማቲክ የፍጥነት መቆጣጠሪያ በፍሬን ፔዳል ላይ አላስፈላጊ መጫን አያስፈልገውም)።

የመላመድ የመርከብ መቆጣጠሪያ ጉዳቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• ሥነ ልቦናዊ ሁኔታ (የአውቶማቲክ ስርዓት ሥራ አሽከርካሪውን ሊያዝናና ይችላል ፣ በዚህ ምክንያት የትራፊክ ሁኔታ ላይ ተጨባጭ ቁጥጥር ይቀንሳል);
• የቴክኒካዊ ብልሽቶች (ምንም ዓይነት ብልሽቶች ሙሉ በሙሉ ከብልሽቶች ሊጠበቁ ስለማይችሉ አውቶሜሽን ሙሉ በሙሉ ማመን የለብዎትም) ፡፡

ለሞተርተሩ በዝናብ ወይም በበረዶ ሁኔታ በአንዳንድ መሣሪያዎች ላይ ያሉ ዳሳሾች ብልሹ ሊሆኑ እንደሚችሉ ከግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው ፡፡ ስለሆነም ድንገተኛ አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ ምላሽ ለመስጠት አሽከርካሪው የትራፊክ ሁኔታን መከታተል አለበት ፡፡

ተጣጣፊ የመርከብ መቆጣጠሪያ በረጅም ጉዞ ላይ በጣም ጥሩ ረዳት ይሆናል እናም አሽከርካሪው መኪናውን በፍጥነት መቆጣጠሪያ በአደራ በመስጠት ትንሽ እንዲያርፍ ያስችለዋል ፡፡ ሆኖም ፣ በትራፊክ ሁኔታ ላይ ሙሉ በሙሉ ቁጥጥርን ማጣት ተቀባይነት እንደሌለው መገንዘብ ያስፈልጋል-በጣም አስተማማኝ መሣሪያዎች እንኳን ሊወድቁ ይችላሉ ፣ ስለሆነም አሽከርካሪው ተሽከርካሪውን ሙሉ በሙሉ ወደራሱ ለመቆጣጠር በማንኛውም ጊዜ ዝግጁ መሆን አስፈላጊ ነው ፡፡ የራስ እጆች