የአየር ኮንዲሽነር መጭመቂያው መሣሪያ እና መርህ

የመኪና አየር ማቀዝቀዣ በጣም ውስብስብ እና ውድ ስርዓት ነው። በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ አየር ማቀዝቀዣን ይሰጣል ፣ ስለሆነም መበላሸቱ በተለይም በበጋ ወቅት ለአሽከርካሪዎች ብዙ አለመመቸት ያስከትላል ፡፡ በአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ቁልፍ አካል የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ ነው ፡፡ እስቲ የአሠራሩን አወቃቀር እና መርሆ በዝርዝር እንመልከት ፡፡

በመኪና ውስጥ አየር ማቀዝቀዣ እንዴት እንደሚሠራ?

ከጠቅላላው ስርዓት ተነጥሎ መጭመቂያውን መገመት አስቸጋሪ ነው ፣ ስለሆነም በመጀመሪያ ፣ የአየር ማቀነባበሪያ ስርዓቱን አሠራር መርሆ በአጭሩ እንመለከታለን ፡፡ የመኪና አየር ማቀዝቀዣ መሳሪያ ከማቀዝቀዣ ክፍሎች ወይም ከቤተሰብ አየር ማቀዝቀዣዎች መሳሪያ አይለይም ፡፡ እሱ ከማቀዝቀዣ መስመሮች ጋር የተዘጋ ስርዓት ነው። ሙቀቱን በመሳብ እና በመልቀቅ በስርዓቱ ውስጥ ይሰራጫል።

መጭመቂያው ዋናውን ሥራ ይሠራል-ማቀዝቀዣውን በሲስተሙ ውስጥ ለማሰራጨት ሃላፊነት አለበት እና ወደ ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት ወረዳዎች ይከፍላል። በጋዝ ግዛቱ ውስጥ እና በከፍተኛ ግፊት ውስጥ በጣም የተሞላው ማቀዝቀዣ ከሱፐር ቻርጀር ወደ ኮንደርደር ይፈሳል ፡፡ ከዚያም ወደ ፈሳሽነት ይለወጣል እና በተቀባዩ ማድረቂያ ውስጥ ያልፋል ፣ እዚያም ውሃ እና ጥቃቅን ቆሻሻዎች ይወጣሉ ፡፡ በመቀጠልም ማቀዝቀዣው የማስፋፊያውን ቫልቭ እና ትንፋሽ አነስተኛ ራዲያተር ወደ ውስጥ ይገባል ፡፡ የግፊት መለቀቅ እና የሙቀት መጠን መቀነስ የታጀበ የማቀዝቀዣው መወርወር አለ። ፈሳሹ እንደገና ወደ ጋዝ ሁኔታ ይለወጣል ፣ ይቀዘቅዛል እና ይቀመጣል ፡፡ አድናቂው የቀዘቀዘውን አየር ወደ ተሽከርካሪው ውስጠኛ ክፍል ያሽከረክረዋል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ያለው ቀድሞውኑ ጋዝ ያለው ንጥረ ነገር ወደ መጭመቂያው ይመለሳል ፡፡ ዑደቱ እንደገና ይደገማል ፡፡ የስርዓቱ ሞቃት ክፍል ለከፍተኛ ግፊት ዞን ፣ እና ቀዝቃዛው ለዝቅተኛ ግፊት ዞን ነው ፡፡

የመጭመቂያው ዓይነቶች ፣ መሣሪያ እና የአሠራር መርህ

መጭመቂያው አዎንታዊ የመፈናቀያ መሳሪያ ነው ፡፡ በመኪናው ውስጥ የአየር ኮንዲሽነር ቁልፍን ካበራ በኋላ ሥራውን ይጀምራል ፡፡ መሣሪያው በኤሌክትሮማግኔቲክ ክላች በኩል ከሞተር (ድራይቭ) ጋር ቋሚ ቀበቶ ግንኙነት አለው ፣ ይህም ክፍሉ ሲያስፈልግ እንዲጀመር ያስችለዋል ፡፡

ሱፐር ቻርተር ከዝቅተኛ ግፊት አከባቢ በጋዝ ጋዝ ማቀዝቀዣ ውስጥ ይስባል ፡፡ በተጨማሪም በመጭመቅ ምክንያት የማቀዝቀዣው ግፊት እና የሙቀት መጠን ይጨምራል ፡፡ በማስፋፊያ ቫልዩ እና በትነት ውስጥ ለማስፋት እና የበለጠ ለማቀዝቀዝ እነዚህ ዋና ዋና ሁኔታዎች ናቸው ፡፡ የኮምፕረር አካላትን የአገልግሎት ዘመን ለማሳደግ አንድ ልዩ ዘይት ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ የእሱ ክፍል በሱፐር ቻርተር ውስጥ ይቀራል ፣ ሌላኛው ክፍል ደግሞ በስርዓቱ ውስጥ ይፈስሳል ፡፡ መጭመቂያው ክፍሉን ከመጠን በላይ ጫና የሚከላከል የደህንነት ቫልቭ የተገጠመለት ነው ፡፡

በአየር ማቀነባበሪያ ስርዓቶች ውስጥ የሚከተሉት የኮምፕረር ዓይነቶች አሉ-

• አክሲዮን ፒስተን;
• አክሲዮን ፒስተን በሚሽከረከርበት የታሸገ ሳህን;
• ፊኛ (ሮታሪ);
• ጠመዝማዛ

በጣም በሰፊው ጥቅም ላይ የዋለው ዘንበል-ፒስተን እና አክሲዮን-ፒስተን ሱፐር ቻርተሮች ዘንበል ባለ የማሽከርከሪያ ዲስክ ናቸው ፡፡ ይህ በጣም ቀላሉ እና በጣም አስተማማኝ የመሣሪያው ስሪት ነው።

Axial piston supercharger

የኮምፕረር ድራይቭ ዘንግ የመንሸራተቻውን ንጣፍ ያሽከረክራል ፣ እሱም በበኩሉ በሲሊንደሮች ውስጥ የፒስተን ተጓዳኝ እንቅስቃሴን ይፈጥራል። ፒስተኖች ከጉድጓዱ ጋር ትይዩ ያደርጋሉ ፡፡ እንደ ሞዴሉ እና እንደ ዲዛይኑ የፒስተኖች ብዛት ሊለያይ ይችላል ፡፡ ከ 3 እስከ 10 ሊኖር ይችላል ስለሆነም የሥራው ዘዴ ተፈጥሯል ፡፡ ቫልቮቹ ተከፍተው ይዘጋሉ ፡፡ ማቀዝቀዣው ገብቶ እንዲለቀቅ ተደርጓል ፡፡

የአየር ኮንዲሽነር ኃይል በከፍተኛው መጭመቂያ ፍጥነት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ አፈፃፀም ብዙውን ጊዜ በሞተሩ ፍጥነት ላይ የተመሠረተ ነው። የአድናቂዎች ፍጥነት ክልል ከ 0 እስከ 6 ራም / ሰአት ነው።

የ “መጭመቂያውን” በኤንጅኑ ፍጥነት ላይ ጥገኛ ለማድረግ ፣ ተለዋዋጭ መፈናቀል ያላቸው መጭመቂያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ ይህ የሚሽከረከር የሸክላ ሳህን በመጠቀም ነው ፡፡ የአጠቃላይ የአየር ኮንዲሽነሩን አፈፃፀም በሚያስተካክለው ምንጮች አማካኝነት የዲስክ ዝንባሌው አንግል በምንጮች ተለውጧል ፡፡ በተስተካከለ የአሲድ ዲስኮች ውስጥ ባሉ መጭመቂያዎች ውስጥ የኤሌክትሮማግኔቲክ ክላቹን በማጥፋት እና እንደገና በማሳተፍ ደንብ ተገኝቷል ፡፡

ድራይቭ እና ኤሌክትሮማግኔቲክ ክላቹ

የኤሌክትሮማግኔቲክ ክላቹ አየር ማቀዝቀዣው ሲበራ በሚሠራው ሞተር እና በመጭመቂያው መካከል መግባባት ይሰጣል ፡፡ ክላቹ የሚከተሉትን ክፍሎች ይ consistsል-

• በቀበሮው ላይ ቀበቶ መዘዋወሪያ;
• የኤሌክትሮማግኔቲክ ጥቅል;
• በፀደይ የተጫነ ዲስክ ከሐብታ ጋር።

በቀበቶ ማገናኛ አማካኝነት ሞተሩ መዘዋወሩን ያሽከረክረዋል። በፀደይ ወቅት የተጫነው ዲስክ ከድራይቭ ዘንግ ጋር የተገናኘ ሲሆን የሶላኖይድ ጥቅል ከሱፐር ቻርጀር ቤት ጋር ተገናኝቷል ፡፡ በዲስክ እና በመጠምዘዣው መካከል ትንሽ ክፍተት አለ። አየር ማቀዝቀዣው ሲበራ የኤሌክትሮማግኔቲክ ጥቅል መግነጢሳዊ መስክ ይፈጥራል ፡፡ በፀደይ ወቅት የተጫነው ዲስክ እና የሚሽከረከር መዘዋወሪያው ተገናኝተዋል። መጭመቂያው ይጀምራል. አየር ኮንዲሽነር ሲጠፋ ምንጮቹ ዲስኩን ከመጫወቻው ያራቁታል ፡፡

ሊሆኑ የሚችሉ ብልሽቶች እና የኮምፕረር መዘጋት ሁነታዎች

ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው በመኪና ውስጥ አየር ማቀዝቀዣ ውስብስብ እና ውድ ስርዓት ነው ፡፡ የእሱ “ልብ” መጭመቂያው ነው። በጣም በተደጋጋሚ የአየር ኮንዲሽነር ብልሽቶች ከዚህ ንጥረ ነገር ጋር የተቆራኙ ናቸው ፡፡ ችግሮች ሊሆኑ ይችላሉ

• የኤሌክትሮማግኔቲክ ክላቹ ብልሹነት;
• የመሽከርከሪያ ተሸካሚው ውድቀት;
• የማቀዝቀዣ ፍሳሽዎች;
• ፍንዳታ

የመሽከርከሪያ ተሸካሚው በከፍተኛ ሁኔታ ይጫናል እና ብዙውን ጊዜ አይሳካም። ይህ በቋሚ ሥራው ምክንያት ነው ፡፡ ብልሹነት ባልተለመደ ድምፅ ሊታወቅ ይችላል።

በአየር ማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ አብዛኛዎቹን ሜካኒካዊ ሥራዎች የሚያከናውን የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ ነው ፣ ስለሆነም ብዙውን ጊዜ አይሳካም ፡፡ ይህ በመጥፎ መንገዶች ፣ የሌሎች አካላት ብልሹነት ፣ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ተገቢ ያልሆነ አሠራርም ያመቻቻል ፡፡ ጥገና ልዩ ዕውቀቶችን እና ክህሎቶችን ይጠይቃል። የአገልግሎት ማእከልን ማነጋገር ይሻላል።

በስርዓቱ የቀረበው መጭመቂያው ጠፍቶባቸው አንዳንድ ሁነታዎችም አሉ-

• እጅግ በጣም ከፍተኛ (ከ 3 MPa በላይ) ወይም ዝቅተኛ (ከ 0,1 MPa በታች) በሱፐር ቻርጅሩ እና በመስመሮች ውስጥ ያለው ግፊት (በግፊት ዳሳሾች የሚታየው ፣ የከፍተኛው እሴቶች እንደ አምራቹ ይለያያሉ)
• ውጭ ዝቅተኛ የአየር ሙቀት;
• ከመጠን በላይ ከፍተኛ የማቀዝቀዣ ሙቀት (ከ 105˚C በላይ);
• የእንፋሎት ሙቀቱ ከ 3˚ ሴ ያነሰ ነው ፡፡
• ስሮትል ከ 85% በላይ መክፈት ፡፡

የተበላሸውን ምክንያት በበለጠ በትክክል ለማወቅ ልዩ ስካነርን መጠቀም ወይም ለምርመራዎች የአገልግሎት ማእከልን ማነጋገር ይችላሉ ፡፡