በናፍጣ ሞተር እና በነዳጅ ሞተር መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?

የናፍጣ ሞተር ለነዳጅ ሞተር የተለየ ስሜት እንዳለው ሁሉም ያውቃል። ሆኖም ፣ እነዚህን ሁለት ዓይነት ሞተሮች የሚለዩትን ባህሪዎች በጥልቀት መመርመር አስደሳች ይሆናል።

ሌላ የመቀጣጠል ጅምር?

በራስ -ሰር ማቃጠል ለናፍጣ ነዳጅ አለ ፣ ይህም ሻማዎችን የሚቆጣጠረውን የእሳት ማጥፊያ ያስወግዳል። እናም በትክክል በዚህ መርህ ምክንያት የናፍጣ ሞተር ከቤንዚን ሞተር ይልቅ በቀላሉ በራስ -ሰር ያቃጥላል ... በሚቃጠልበት ጊዜ ዘይት ሲሊንደሮች ውስጥ ሲቀጣጠል ብቻ (ለምሳሌ ፣ በቶርቦርጅር ወይም እስትንፋስ)።

ነገር ግን በመርህ ደረጃ ወደ ድንገተኛ የእሳት ቃጠሎ ለመመለስ ፣ ጋዙን በተጨመቁ ቁጥር የበለጠ እየሞቀ መሆኑን ማወቅ አለብዎት። ስለዚህ ፣ ይህ የናፍጣ ነዳጅ መርህ ነው -የናፍጣ ነዳጅ በተገናኘው ላይ በተፈጥሮ እንዲቃጠል መጪው አየር በበቂ ሁኔታ ይጨመቃል። ለዚህ ነው አንድ ናፍጣ ከፍ ያለ የመጭመቂያ መጠን ያለው (ጋዝ እንዲቃጠል ለማድረግ ብዙ ግፊት ይጠይቃል)።

እንዲሁም ፣ በነዳጅ ሞተር ውስጥ ፣ የአየር / ነዳጅ ድብልቅ ብዙውን ጊዜ የበለጠ ተመሳሳይነት ያለው (በክፍሉ ውስጥ በእኩል ይሰራጫል / ይደባለቃል) ምክንያቱም ቤንዚን ብዙውን ጊዜ ቀጥተኛ ያልሆነ መርፌን ይጠቀማል (ስለዚህ ይህ በእውነት ለነዳጅ መርፌ ሞተር አይሰራም። በቀጥታ እና በናፍጣ ሞተሮች በቀጥታ መርፌ) እንዲሁ)። ስለዚህ ፣ ልብ ይበሉ ፣ ዘመናዊ ቤንዚኖች በተግባር የሚሠሩት በቀጥታ በመርፌ ብቻ ነው ፣ ስለዚህ ይህ ልዩነት ቀንሷል።

መርፌ ጊዜ

በቀጥታ በሚነዳበት ጊዜ (ሞተሩ በቀጥታ ከአየር ጋር በአንድ ጊዜ ይሰጣል) ፣ የነዳጅ ሞተሩ በአየር ማስገቢያ ወቅት ነዳጅ ሲያስገባ (ፒስተን ወደ PMB ሲወርድ እና የመቀበያ ቫልዩ ሲከፈት) ፣ ዲሴል ፒስተን እስኪሆን ድረስ ይጠብቃል። ለነዳጅ መርፌ በመጭመቂያው ደረጃ እንደገና ተሰብስቧል።

የመጨመቂያ ሬሾ?

የመጨመቂያው ሬሾ ለናፍጣ ሞተር ከፍ ያለ ነው (ከዲዛይሎች ከሁለት እስከ ሶስት እጥፍ ይበልጣል) ፣ ስለሆነም የተሻለ ቅልጥፍና እና ዝቅተኛ ፍጆታ አለው (ይህ የፍጆታ መቀነስ ብቸኛው ምክንያት አይደለም)። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ የታመቀ አየር መጠን ያነሰ ይሆናል (ስለዚህ ፒስተን በከፍተኛ የሞተ ማእከል ላይ በሚሆንበት ጊዜ በናፍጣ ሞተር) ላይ ከነዳጅ ሞተር ይልቅ ፣ ምክንያቱም ይህ ነዳጁን ለማቀጣጠል በቂ ሙቀት መስጠት አለበት። ይህ የዚህ የጨመቀ ዋና ዓላማ ነው ፣ ግን ብቻ አይደለም ... በእውነቱ እኛ የናፍጣ ነዳጅ ለማቀጣጠል የሚያስፈልገው የሙቀት መጠን ማቃጠልን ለማሻሻል እና ያልተቃጠሉ ቅንጣቶችን መጠን ለመገደብ - ትናንሽ ቅንጣቶች። በሌላ በኩል ደግሞ NOx ን ይጨምራል (ከሙቀት ማቃጠል የሚመጣ)። ለእዚህ ፣ ማነቃቂያ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህም አየር ለሞተሩ እንዲሰጥ እና ስለሆነም መጭመቂያውን (እና ስለዚህ የሙቀት መጠኑን) ይጨምራል።

ለከፍተኛ መጭመቂያ ጥምርታ ምስጋና ይግባው ፣ ናፍጣ በዝቅተኛ ተሃድሶዎች ላይ የበለጠ ኃይል አለው።

የቤንዚን ሞተሮች ከ6 እስከ 11፡1 (6-7 ለቆዩ ሞተሮች እና 9-11 ለአዲስ ቀጥታ መርፌ ሞተሮች) የመጨመቂያ ሬሾ ሲኖራቸው ናፍጣዎች ከ20 እስከ 25፡1 የመጨመቂያ ሬሾ አላቸው (አሮጌዎቹ 25 ገደማ ነበሩት። while recent ones tend to be less.20፡ ምክንያቱ የቱርቦ ቻርጅንግ ዲሞክራታይዜሽን ሲሆን ይህም ከፍተኛ ቤዝ ሞተር መጭመቂያ ሬሾ ሳያስፈልግ ከፍተኛ መጭመቂያ እንድታገኝ ያስችላል። የጨመቁትን ጥምርታ ትንሽ እንቀንሳለን, ነገር ግን በክፍሎቹ ውስጥ ያለውን ግፊት በመጨመር እናካሳለን: በአየር እና በነዳጅ አቅርቦት ምክንያት).

የማቃጠል መጠን

በተቆጣጠሩት ማብራት (የእሳት ብልጭታዎችን የሚፈቅዱ ጠመዝማዛዎች / ብልጭታዎች) ፣ በከፊል በዚህ ምክንያት (ከፊል ሌሎች ነገሮች ስለሚሳተፉበት) ከፍተኛ ፍጥነቶች ባልተመረጠ ነዳጅ በተሻለ ሁኔታ እንዲታገሱ በመደረጉ ምክንያት የነዳጅ ነዳጅ የማቃጠል መጠን ከፍ ያለ ነው። ሞተሮች. ስለዚህ ፣ በናፍጣዎች በታክሞሜትር አናት ላይ ሙሉ በሙሉ ነዳጅ ማቃጠል አይችሉም (የፒስተን ዑደት መጠን ከቃጠሎው መጠን ከፍ ያለ ነው) ፣ ከዚያ ጥቁር ጭስ እንዲታይ ሊያደርግ ይችላል (የሞተሩ መጭመቂያ ጥምርታ ዝቅተኛ ፣ ከፍ ያለ ነው)። (ይህንን ጭስ ይበልጥ ወደዱት)። ድብልቁ በጣም ሀብታም ሲሆን ፣ ማለትም በጣም ብዙ ነዳጅ ከኦክሳይደር ጋር ሲነፃፀር ሊታይ ይችላል ፣ ስለሆነም መርፌው በነዳጅ ፍሰት ውስጥ በጣም ለጋስ በሚሆንበት እንደገና በተዘጋጁት ሞተሮች ላይ ጉልህ ጭስ። (የቅጂ መብት fiches-auto.fr)

የናፍጣ ሞተር ያነሰ ይሞቃል?

ለናፍጣ ሞተር የሙቀት መጠን መድረሱ የበለጠ ከባድ መሆኑ ቀደም ሲል የተናገርኩትን ጨምሮ በብዙ ምክንያቶች የተነሳ ነው - ማለትም ፣ በናፍጣ ነዳጅ ማደያ ክፍል ውስጥ። ከሲሊንደሩ ግድግዳ ጋር ባለመገናኘቱ ፣ ሙቀቱ ​​በቀላሉ ወደ አከባቢው ብረት ይተላለፋል (በሲሊንደሩ ግድግዳ እና በማቃጠያ ጣቢያው መካከል የአየር ንብርብር አለ)።

በተጨማሪ እና በአብዛኛው፣ የሲሊንደሩ ማገጃ ትልቅ ውፍረት በእሱ ውስጥ ያለውን የሙቀት መስፋፋት ያዘገየዋል። ብዙ ቁሳቁስ ሲሞቅ ፣ ረዘም ይላል ...

በመጨረሻም ፣ ዝቅተኛ አማካይ የሞተር ፍጥነት ማለት በተመሳሳይ “ጊዜ” ውስጥ ያነሱ “ፍንዳታዎች” እና ስለዚህ አነስተኛ ሙቀት ይኖራሉ ማለት ነው።

ክብደት / ዲዛይን?

ጠንካራ የሲሊንደር መጭመቂያዎችን የበለጠ መቋቋም ስለሚያስፈልገው ዲሴል ከባድ ነው። ስለዚህ ፣ ጥቅም ላይ የዋሉ ቁሳቁሶች የበለጠ የተረጋጉ (የብረት ብረት ፣ ወዘተ) ፣ እና ክፍፍሉ የበለጠ አስተማማኝ ነው። ስለዚህ ፣ በናፍጣ ኃይል የሚሰሩ መኪኖች በጣም ከባድ ናቸው ፣ ስለሆነም እነሱ ከፊት እና ከኋላ ክብደት ማከፋፈል አንፃር ሚዛናዊ የመሆን አዝማሚያ አላቸው። በዚህ ምክንያት ቤንዚን የበለጠ ተለዋዋጭ እና ሚዛናዊ በሆነ መንገድ የመያዝ አዝማሚያ አለው።

ነገር ግን በአስተማማኝ ሁኔታ ፣ ዲዛይኑ ያሸንፋል ፣ ምክንያቱም እገዳው የበለጠ የተረጋጋ ነው።

የተለያዩ የሞተር ፍጥነት

ከተመሳሳይ ባህርይ (የሲሊንደሮች ብዛት) ጋር ሲነፃፀር የናፍጣዎች የማዞሪያ ፍጥነት ያን ያህል አስፈላጊ አይደለም። የዚህ ምክንያቶች በናፍጣ ላይ ቁሳቁሶች ማጠናከሪያ (የግንኙነት ዘንጎች ፣ ክራንክሻፍ ፣ ወዘተ) ናቸው ፣ ስለሆነም በሞተር ውስጥ የበለጠ አለመተማመንን ያስከትላል (የናፍጣውን ፍጥነት ለመጠበቅ ረዘም ያለ ጊዜ ስለሚወስድ በእንቅስቃሴ ላይ ማዘጋጀት የበለጠ ከባድ ነው)። ጣል ... ይህ የሚንቀሳቀሰው በሚበዛው ብዛት ምክንያት ነው)። በተጨማሪም ፣ ማቃጠል በሻማ ብልጭታ አይቆጣጠርም ፣ ብዙም ቁጥጥር የማይደረግበት እና ስለሆነም ለረጅም ጊዜ የሚቆይ ነው። ይህ ሁሉንም ዑደቶች እና ስለዚህ የሞተር ፍጥነትን ያቀዘቅዛል።

በመጨረሻም ፣ በፒስተን ረዘም ያለ ምት (ከቃጠሎው መጠን ጋር ተጣጥሞ) ፣ ወደ ፊት እና ወደኋላ ለመሄድ ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳሉ። (የቅጂ መብት fiches-auto.fr)

የሁለት 308 ዎቹ ታኮሜትር እዚህ አለ -ቤንዚን እና ናፍጣ። ልዩነቱን አያስተውሉም?

ሌላ የማርሽ ሳጥን?

የሞተር ፍጥነቱ የተለየ መሆኑ የግድ ይህንን ባህርይ ለማዛመድ የማርሽ ጥምርታን ይጨምራል። ሆኖም ፣ ይጠንቀቁ ፣ ይህ ለውጥ በአሽከርካሪው አይሰማውም ፣ ለናፍጣ ሞተሩ የተቀነሰውን የማሽከርከሪያ ፍጥነት ለማካካስ ቴክኒካዊ ተፈጥሮ ነው።

በናፍጣ እና ነዳጅ መካከል ልዩነቶች?

ዲሴል ነዳጅ ለተመሳሳይ መጠን ከቤንዚን የበለጠ ትንሽ ኃይል ይሰጣል። የነዳጅ ውጤታማነት ራሱ በራሱ ከነዳጅ ዘይት ጋር በትንሹ የተሻለ።

ድፍድፍ ነዳጅ ለናፍጣ ከፍ ባለ የሙቀት መጠን መሞቅ ስላለበት እንደ ምርት ሁሉ ፣ በናፍጣ እና ቤንዚን በተለየ መንገድ ይወጣሉ። ነገር ግን በናፍጣ ላይ ለማፍሰስ ከፈለጉ ፣ እርስዎ ከሚሰበስቡት ዘይት ውስጥ ጉልህ የሆነ ክፍል መጣል እንዳለብዎት ምንም ጥርጥር የለውም ፣ ምክንያቱም የኋለኛው 22% ነዳጅ እና 27% ናፍጣ ይይዛል።

ስለ ናፍጣ እና ነዳጅ ማምረት እና ማውጣት እዚህ ያንብቡ።

አጠቃላይ አፈፃፀም: ልዩነቱ?

የዲሴል ሞተር አጠቃላይ ብቃት (ነዳጅ የለም ከላይ እንደሚታየው) በናፍጣ 42% እና በቤንዚን 36% (በ ifpenergiesnouvelles.fr መሠረት) የተሻለ ነው። ውጤታማነት የመነሻ ኃይልን (በሞተር ሁኔታ ውስጥ በነዳጅ መልክ) ወደ ውጤት ሜካኒካዊ ኃይል መለወጥ ነው። ስለዚህ በናፍጣ ሞተር እኛ ከፍተኛው 42% አለን ፣ ስለዚህ የፍሳሽ ጋዞቹ ሙቀት እና ሁከት ቀሪውን 58% (ስለዚህ ያባከነው ኃይል ... በጣም መጥፎ) ነው።

ንዝረት / ጫጫታ?

ከፍ ያለ የመጭመቂያ መጠን ስላለው ዲሴል የበለጠ በትክክል ይንቀጠቀጣል። መጭመቂያው እየጠነከረ ይሄዳል ፣ ከቃጠሎ የሚመጣው ንዝረት ይበልጣል (በጠንካራ መስፋፋት ምክንያት)። ይህ የሚያብራራው ...

ልብ ይበሉ ፣ ይህ ክስተት በቅድመ መርፌ የሚቀንስ መሆኑን ፣ ይህም ነገሮችን የሚያለሰልስ (በዝቅተኛ ፍጥነት ብቻ ፣ ከዚያም ከፍ ባለ ድምፅ ማወዛወዝ ይጀምራል) ፣ በግልጽ ቀጥተኛ መርፌ ሞተር ላይ ብቻ ይመስላል።

ብክለት።

ጥሩ ቅንጣቶች

ዲሴል አብዛኛውን ጊዜ ከቤንዚን የበለጠ ጥሩ ቅንጣቶችን ያመነጫል ምክንያቱም ቴክኖሎጂው ምንም ይሁን ምን የአየር / ነዳጅ ድብልቅ በጣም ተመሳሳይ አይደለም። በእርግጥ በቀጥታም ይሁን በተዘዋዋሪ መርፌ ነዳጁ ዘግይቶ በመርፌ መካከለኛ ድብልቅ እና ማቃጠልን ያስከትላል። በቤንዚን ላይ እነዚህ ሁለት አካላት ከመቀባታቸው በፊት (በተዘዋዋሪ መርፌ) ይቀላቀላሉ ወይም አንደኛው በመርፌ ደረጃ (ቀጥታ መርፌ) ውስጥ በመርፌ በመግባት ጥሩ የነዳጅ እና የኦክሳይድ ውህደት ያስከትላል።

ሆኖም ፣ ያስታውሱ ፣ የዘመናዊ ነዳጅ ሞተሮች በተወሰኑ ደረጃዎች ላይ ዘንበል ብለው እንዲሮጡ (ፍጆታን ለመቀነስ - መጠንን እና የፓምፕ ኪሳራዎችን ለመገደብ) ፣ እና ይህ ዘንበል ድብልቅ የተለያዩ ድብልቅ እና ቅጣቶችን ያስከትላል። ለዚህ ነው አሁን ጥቃቅን ማጣሪያዎች ያላቸው።

ስለዚህ ቅንጣቶችን ብዛት ለመገደብ አንድ ዓይነት ድብልቅ እና ሙቅ ማቃጠል ያስፈልጋል። ከቀጥታ መርፌ ጋር የተሻሻለ ተመሳሳይነት በከፍተኛ ግፊት መርፌ ይገኛል -የተሻለ የነዳጅ ተንነት።

ከቅርብ መመዘኛዎች ጋር በሚስማማ መልኩ ሕጉ የናፍጣ ነዳጅ ከጥሩ ቅንጣቶች እንዲጸዳ አስገድዶ ነበር [አርትዕ - ነዳጅ በጣም የቅርብ ጊዜ ነው]። በዚህ ምክንያት ዘመናዊ የናፍጣ ሞተሮች 99% ያጣራሉ (በሞቃት ሞተር ...) ፣ ይህም በጣም ተቀባይነት ያለው ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል! ስለዚህ ፣ ከዝቅተኛ ፍጆታ ጋር ሲደባለቅ ፣ የናፍጣ ነዳጅ ሰዎችን እንዲንኮታኮት ቢያደርግም ከአካባቢያዊ እና ከጤና አንፃር ተገቢ መፍትሄ ሆኖ ይቆያል።

ተቃራኒው ውጤት ፣ ምንም እንኳን የኋለኛው የተፈቀደለት ብዛት ለነዳጅ ከ 10% ያነሰ ቢሆን እንኳን ስርዓቱ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ የነዳጅ ሞተሮች 10 እጥፍ እንዲከለክሉ ፈቅዷል። በጅምላ እና ቅንጣቶች መካከል መለየት ስላለብን በ 5 ግራም ቅንጣቶች ውስጥ 5 ግራም የሚመዝኑ 1 ቅንጣቶች ሊኖሩ ይችላሉ (እውነተኛ ያልሆነ አኃዝ ፣ ይህ ለመረዳት ነው) ወይም 5 ቅንጣቶች 000 ግራም (እና ለጅምላ ፍላጎት የለንም ፣ ግን በእነሱ ውስጥ መጠን - ትናንሽ ቅንጣቶች በሳንባችን በደንብ ስለሚወገዱ / ስለሚጣሩ አነስ ያለው ፣ ለጤና ጎጂ ነው።

ችግሩ ወደ ቀጥታ መርፌ በሚቀይሩበት ጊዜ የነዳጅ ሞተሮች አሁን ከናፍጣ ሞተሮች የበለጠ ጥቃቅን ቅንጣቶችን ያመርታሉ (ከአውቶፕለስ በስተቀር ብዙውን ጊዜ ይህ ካልሆነ በስተቀር ሚዲያው በዚህ ላይ ዝም ይላል)። ግን በአጠቃላይ ፣ በቀጥታ በገባበት ጊዜ ነዳጅ ከቤንዚን የበለጠ ብክለት ማምረት መታወስ አለበት። ስለዚህ ሞተሩ ብክለትን ወይም ጤናን የሚጎዳ መሆኑን ለማየት ነዳጅ (ነዳጅ / ናፍጣ) ማየት አያስፈልግዎትም ፣ ግን ከፍተኛ ግፊት ያለው ቀጥተኛ መርፌ ካለው ... ጥሩ ቅንጣቶች እና NOx እንዲፈጠሩ ምክንያት የሆነው ( ሚዲያው የገባው አይመስልም ፣ ስለሆነም በናፍጣ ነዳጅ ላይ የተጋነነ ጉዳት ያስከተለው ግዙፍ የተሳሳተ መረጃ)።

ለማጠቃለል ፣ በናፍጣ እና ቤንዚን በልቀት ውስጥ በጣም ተመሳሳይ እየሆኑ መጥተዋል ... እናም ከ 2018 በኋላ የተለቀቁት ቤንዚኖች ለብዙዎች ጥቃቅን ማጣሪያ ያላቸው ለዚህ ነው። እና ምንም እንኳን ናፍጣ የበለጠ NOx (የሳንባ ብስጭት) ቢያመነጭም ፣ አብዛኞቻቸውን የሚያጠፋ (ወይም ይልቁንም የሚቀይር) የኬሚካዊ ግብረመልስን በሚቀሰቅሰው የ SCR ማነቃቂያ በመጨመር አሁን በጣም ውስን ናቸው።

በአጭሩ በዚህ የተሳሳተ መረጃ ታሪክ ውስጥ አሸናፊው ግብርን ከፍ የሚያደርግ ግዛት ነው። በእርግጥ ብዙ ሰዎች ወደ ቤንዚን ቀይረው አሁን ከበፊቱ በበለጠ ብዙ እየበሉ ነው ... በነገራችን ላይ መረጃው በከፊል ትክክል ባይሆንም እንኳ ሚዲያው በብዙኃኑ ላይ ምን ያህል ተጽዕኖ ሊያሳድር እንደሚችል ማየት በጣም የሚረብሽ ነው። (የቅጂ መብት fiches-auto.fr)

ኖክስ

ናፍጣ በተፈጥሮው ከቤንዚን በላይ ይለቃል ምክንያቱም ቃጠሎው ተመሳሳይነት የለውም። ይህ በቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ (ከ2000 ዲግሪ በላይ) የNOx ልቀቶች ምንጭ የሆኑ ብዙ ትኩስ ቦታዎችን ይፈጥራል። በእርግጥ, NOx እንዲታይ የሚያደርገው የቃጠሎው ሙቀት ነው: የበለጠ ሞቃት, የበለጠ NOx. የፔትሮል እና የናፍታ የ EGR ቫልቭ እንዲሁ የቃጠሎውን የሙቀት መጠን በመቀነስ ይገድባል።

ልብ ይበሉ ፣ ሆኖም ፣ የዘመናዊ ቤንዚንቶች እንዲሁ የአሠራር ሙቀትን ስለሚጨምር በጣም ብዙ ዘንበል ያለ ድብልቅ / የተስተካከለ ክፍያ (በቀጥታ በመርፌ ብቻ የሚቻል) ያመርታሉ።

በመሠረቱ ፣ ሁለቱም ሞተሮች ተመሳሳይ ብክለትን እንደሚያመርቱ መታወስ አለበት ፣ ግን እኛ በቀጥታ ወይም በተዘዋዋሪ መርፌ ላይ እየተነጋገርን እንደሆነ ላይ በመመርኮዝ መጠኑ ይለወጣል። እና ስለዚህ ፣ ከሁሉም በላይ ፣ የመርፌው አይነት ሞተሩ በናፍጣ ወይም ነዳጅ መሆኑ ብቻ ሳይሆን ፣ በካይ ንጥረ ነገሮች ልቀት ውስጥ መለዋወጥን ያስከትላል።

ያንብቡ - በናፍጣ ነዳጅ የተወገዱ ብክለቶች።

የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች?

የናፍጣ ሞተሩ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች አሉት። እሱ በራስ -ሰር ስለሚቀጣጠል ፣ ይህ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ አነስተኛ የሙቀት መጠን ይፈልጋል። ያለበለዚያ የአየር / ናፍጣ ድብልቅ የግድ በቂ የሙቀት መጠን ላይ አይደርስም።

ቅድመ ማሞቅ እንዲሁ ቀዝቃዛ ብክለትን ይገድባል -ሻማዎቹ የቃጠሎ ክፍሎቹን ማፋጠን ከጀመሩ በኋላ እንኳን እንደበራ ይቆያሉ።

የአየር ማስገቢያ ፣ ልዩነት?

በናፍጣ የስሮትል ቫልቭ የለውም (በተለዋዋጭ ቫልቮች ካለው ቤንዚን በስተቀር ፣ በነዳጅ ላይ በኮምፒተር ቁጥጥር የሚደረግበት ፣ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ስሮትል ቫልቭ አያስፈልገውም) ምክንያቱም ናፍጣ ሁል ጊዜ በተመሳሳይ የአየር መጠን ውስጥ ይስባል። ይህ እንደ ስሮትል ቫልቭ ወይም ተለዋዋጭ ቫልቮች የሚያደርጉትን የመቆጣጠሪያ ፍላሽ ፍላጎትን ያስወግዳል።

በውጤቱም ፣ በነዳጅ ሞተሩ ቅበላ ላይ አሉታዊ ባዶነት ይፈጠራል። ይህ የመንፈስ ጭንቀት (በናፍጣ ላይ የማይገኝ) የሞተርን ሌሎች ንጥረ ነገሮችን ለማገልገል ያገለግላል። ለምሳሌ ፣ ብሬኪንግ (ፈሳሽ ፣ የዲስክ ዓይነት) ለማገዝ በብሬክ ማጉያው ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህ ፔዳል እንዳይጣበቅ የሚከለክለው (ሞተሩ በሚጠፋበት ጊዜ ሊያስተውሉት የሚችሉት ፣ የፍሬን ፔዳል ከሶስት ጭረቶች በኋላ በጣም ጠንካራ ይሆናል። ). ለናፍጣ ሞተር ፣ ለሁሉም ነገር ቀለል ያለ ንድፍ የማይሰጥ ተጨማሪ የቫኪዩም ፓምፕ መጫን አስፈላጊ ነው (የበለጠ ፣ ያነሰ ጥቅም! ምክንያቱም ይህ የመበታተን ብዛት ይጨምራል እና ስራውን ያወሳስበዋል።

የትምህርት ቤት ምዝገባ ዲሴል

አየር በፈለገው ነዳጅ ወደ ውስጥ ስለሚገባ በናፍጣ ነዳጅ ላይ ግፊቱ ቢያንስ 1 ባር ነው። ስለዚህ ፣ የፍሰቱ መጠን እንደሚቀየር (እንደ ፍጥነቱ ላይ በመመርኮዝ) ፣ ግን ግፊቱ ሳይለወጥ ይቆያል።

የትምህርት ቤት ምዝገባ ጠቀሜታ

(ዝቅተኛ ጭነት)

ትንሽ ሲያፋጥኑ ፣ የአየር ፍሰት ለመገደብ የስሮትል አካል ብዙም አይከፈትም። ይህ አንድ ዓይነት የትራፊክ መጨናነቅ ያስከትላል። ሞተሩ ከአንዱ ጎን (በስተቀኝ) በአየር ውስጥ ይሳባል ፣ የስሮትል ቫልዩ ፍሰቱን ይገድባል (ግራ) - በመግቢያው ላይ ክፍተት ይፈጠራል ፣ ከዚያ ግፊቱ በ 0 እና 1 ባር መካከል ነው።

የበለጠ ጉልበት? የተገደበ የሞተር ፍጥነት?

በናፍጣ ሞተር ላይ ኃይል በተለየ መንገድ ይተላለፋል -በናፍጣ ሞተር ላይ ያለው ግፊት ጠንካራ ነው (ከተመሳሳይ ኃይል ቤንዚን ጋር ሲነፃፀር) ፣ ግን ያነሰ (በጣም አጭር የፍጥነት ክልል) ይቆያል። ስለዚህ ፣ እኛ ብዙውን ጊዜ የናፍጣ ሞተር ከተመሳሳይ ኃይል ካለው ነዳጅ የበለጠ እንደሚሠራ ይሰማናል። ሆኖም ፣ ይህ ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም ፣ ምክንያቱም ይልቁንም ኃይል የሚመጣበት መንገድ ነው ፣ እሱም የተለየ ፣ የበለጠ “ተሰራጭቷል”። እና ከዚያ ተርባይኖቹን አጠቃላይ ማድረጉ ለበለጠ ትልቅ ክፍተት አስተዋፅኦ ያደርጋል ...

በእርግጥ እኛ በኃይል ብቻ መገደብ የለብንም ፣ ኃይል አስፈላጊ ነው! ኃይሉ በአነስተኛ የማሻሻያ ክልል ውስጥ ስለሚተላለፍ የናፍጣው የበለጠ ጉልበት ይኖረዋል። ስለዚህ በመሠረቱ (ቁጥሮቹን በዘፈቀደ እወስዳለሁ) 100 hp ካሰራጨሁ። በ 4000 ራፒኤም (እንደ ናፍጣ ያለ አነስተኛ ክልል) ፣ የእኔ የማዞሪያ ኩርባ በአነስተኛ አካባቢ ውስጥ ስለሚገኝ ፣ ከፍተኛው የማሽከርከሪያ ወይም ከዚያ በላይ ያስፈልጋል (በተወሰነ ፍጥነት ፣ መንኮራኩሩ ከአንድ ፍጥነት ወደ ሌላ ስለሚቀየር) ከነዳጅ ጋር ይዛመዳል። 100 hp ኃይል ያለው ሞተር። በ 6500 ራፒኤም ያሰራጫል (ስለዚህ የማዞሪያው ኩርባ አመክንዮ ጠፍጣፋ ይሆናል ፣ ይህም ከፍ ያለ ያደርገዋል)።

ስለዚህ አንድ ናፍጣ የበለጠ ኃይል አለው ከማለት ይልቅ ይህ ናፍጣ ተመሳሳይ አያደርግም ፣ እና በማንኛውም ሁኔታ ለኤንጂን አፈፃፀም ወሳኝ (ኃይል አይደለም) የኃይል ማመንጫ ነው ማለት የተሻለ ነው።

የትኛው የተሻለ ነው?

እንደ እውነቱ ከሆነ አይ ... ምርጫው በፍላጎቶች እና ፍላጎቶች ላይ ብቻ የተመሠረተ ይሆናል። በዚህ መንገድ እያንዳንዱ ሰው በሕይወቱ እና በዕለት ተዕለት እንቅስቃሴው መሠረት የሚፈልገውን ሞተር ያገኛል።

ደስታን ለሚፈልጉ ፣ የቤንዚን ሞተሩ የበለጠ ተገቢ ይመስላል - የበለጠ ጠበኛ ማማዎችን ፣ ቀላል ክብደትን ፣ ትልቅ የሞተር ሪቪን ወሰን ፣ በሚቀይር ሁኔታ ውስጥ አነስተኛ ሽታዎች ፣ የማይነቃነቅ (የበለጠ የስፖርት ስሜት) ፣ ወዘተ.

በሌላ በኩል ፣ አንድ ዘመናዊ እጅግ በጣም ኃይል ያለው የናፍጣ ሞተር በዝቅተኛ / ደቂቃ በጣም ብዙ የማሽከርከር ኃይል ይኖረዋል (ለጭነት መኪናዎች ተስማሚ የሆነውን “ጭማቂ” ለማግኘት ማማዎችን መንዳት አያስፈልግም) ፣ ፍጆታ ዝቅተኛ ይሆናል (የተሻለ አፈፃፀም)። እና ስለዚህ ብዙ ለሚነዱ ጠቃሚ።

በሌላ በኩል ፣ ዘመናዊ ዲዛይነሮች ወደ እውነተኛ የጋዝ ፋብሪካዎች (ቱርቦ ፣ ኤጂአር ቫልቭ ፣ እስትንፋስ ፣ ረዳት ቫክዩም ፓምፕ ፣ ከፍተኛ ግፊት መርፌ ፣ ወዘተ) ተለውጠዋል ፣ ይህም አስተማማኝነትን በተመለከተ ወደ ከፍተኛ አደጋዎች ያመራል። በቀላልነት ላይ በተጣበቅን ቁጥር (በእርግጥ ፣ ሁሉም መጠኖች ይጠበቃሉ ፣ ምክንያቱም እኛ በብስክሌት እንጓዛለን ...) ፣ የተሻለ ነው! ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ የነዳጅ ሞተሮች እንዲሁ ከፍተኛ ግፊት ቀጥታ መርፌን በመውሰድ ክለቡን ተቀላቅለዋል (ይህ ለብክለት መጨመር ፣ ወይም ደግሞ ለሕያዋን ነገሮች ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ያስከትላል)።

ሁኔታው እየተለወጠ ነው ፣ እና ጊዜ ያለፈባቸው ጭፍን ጥላቻዎችን ላይ ማተኮር የለብንም ፣ ለምሳሌ ፣ “የናፍጣ ነዳጅ ከነዳጅ የበለጠ ይበክላል”። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ ናፍጣ ያነሰ የቅሪተ አካል ኃይልን ስለሚጠቀም እና እንደ ቤንዚን ተመሳሳይ ብክለቶችን ስለሚያመነጭ ተቃራኒው እውነት ነው። በቤንዚን ላይ በጅምላ ለታየው በቀጥታ መርፌ ምስጋና ይግባው ...)።

ያንብቡ - በአንድ ሞተር ውስጥ የናፍጣ እና የቤንዚንን ባህሪዎች ለማዋሃድ የሚሞክር የማዝዳ ብሎክ።

ይህንን ጽሑፍ ለማጠናቀቅ የሚያገለግሉትን ንጥረ ነገሮች ለሚያገኙ ሁሉ አስቀድመው እናመሰግናለን! ለመሳተፍ ወደ ገጹ ታችኛው ክፍል ይሂዱ።

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

የተለጠፈው በ (ቀን: 2021 09:07:13)

ሐ 'Est Trés Trés ደህና ነው?

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየቶች ቀጥለዋል (51 à 89) >> እዚህ ጠቅ ያድርጉ

አስተያየት ፃፍ

የቱርቦ ሞተሮችን ይወዳሉ?