የመኪና አየር ከረጢቶች ዓይነቶች ፣ መሣሪያ እና የመርህ መርህ

በመኪናው ውስጥ ለሾፌሩ እና ለተሳፋሪዎች የጥበቃ ዋና ነገሮች አንዱ የአየር ከረጢቶች ናቸው ፡፡ በሚነካበት ጊዜ መከፈት አንድን ሰው ከመሪው ፣ ከዳሽቦርዱ ፣ ከፊት መቀመጫው ፣ ከጎን ምሰሶዎቹ እና ከሌሎች የሰውነት ክፍሎች እና የውስጥ አካላት ጋር እንዳይጋጭ ይከላከላሉ ፡፡ የአየር ከረጢቶቹ በመደበኛነት በመኪኖች ውስጥ መጫን ከጀመሩበት ጊዜ አንስቶ በአደጋ ውስጥ የተሳተፉ የብዙ ሰዎችን ሕይወት ማዳን ችለዋል ፡፡

የፍጥረት ታሪክ

የመጀመሪያዎቹ የዘመናዊ አየር ከረጢቶች የመጀመሪያ ምሳሌዎች እ.ኤ.አ. በ 1941 ታየ ፣ ነገር ግን ጦርነቱ የኢንጂነሮችን እቅዶች አስተጓጎለ ፡፡ ጠበኞቹ ከተጠናቀቁ በኋላ ስፔሻሊስቶች ወደ አየር ከረጢት ልማት ተመለሱ ፡፡

የመጀመሪያዎቹ የአየር ከረጢቶች ሲፈጠሩ በልዩ ልዩ አህጉራት ተለያይተው የሠሩ ሁለት መሐንዲሶች መገኘታቸው ትኩረት የሚስብ ነው ፡፡ ስለዚህ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 18 ቀን 1953 አሜሪካዊው ጆን ሄትሪክ በእሱ በተፈለሰፈው ተሳፋሪ ክፍል ውስጥ ባሉ ጠንካራ ንጥረ ነገሮች ላይ ተጽዕኖ ከሚያሳድሩ ተጽዕኖዎች የመከላከል ሥርዓት የፈጠራ ባለቤትነት መብት አግኝቷል ፡፡ ልክ ከሦስት ወር በኋላ እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. ህዳር 12 ቀን 1953 እ.ኤ.አ. ለጀርመን ዋልተር ሊንደርደር ተመሳሳይ የፈጠራ ባለቤትነት ማረጋገጫ ፈቃድ ተሰጥቷል ፡፡

በመኪናው ውስጥ ባለው የትራፊክ አደጋ ውስጥ ከገባ በኋላ የብልሽት ማጠፊያ መሣሪያ ሀሳብ ወደ ጆን ሄትሪክ መጣ ፡፡ በግጭቱ ወቅት መላው ቤተሰቡ በመኪናው ውስጥ ነበር ፡፡ ሄትሪክ ዕድለኛ ነበር-ድብደባው ጠንካራ ስላልነበረ ማንም አልተጎዳም ፡፡ የሆነ ሆኖ ክስተቱ በአሜሪካዊው ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል ፡፡ አደጋው ከደረሰ በኋላ በሚቀጥለው ቀን ምሽት መሐንዲሱ በቢሮው ውስጥ ተቆልፎ በስዕሎቹ ላይ መሥራት ጀመረ ፣ በዚህ መሠረት የመጀመሪያዎቹ የዘመናዊ ተጓዥ ደህንነት መሣሪያዎች የመጀመሪያ አምሳያዎች ተፈጠሩ ፡፡

የኢንጂነሮች ፈጠራ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየተሻሻለ መጥቷል። በዚህ ምክንያት በሃያኛው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የምርት ልዩነቶች በፎርድ መኪናዎች ውስጥ ታዩ።

በዘመናዊ መኪናዎች ውስጥ ኤርባግ

ኤርባግዎች አሁን በእያንዳንዱ መኪና ውስጥ ተጭነዋል ፡፡ ቁጥራቸው - ከአንድ እስከ ሰባት ቁርጥራጭ - በመኪናው ክፍል እና መሣሪያ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የስርዓቱ ዋና ተግባር ተመሳሳይ ነው - ከመኪና ውስጣዊ አካላት ጋር በከፍተኛ ፍጥነት አንድን ሰው ከግጭት መከላከልን ማረጋገጥ ፡፡

የአየር ከረጢት ግለሰቡ በግጭቱ ወቅት የመቀመጫ ቀበቶዎችን ከለበሰ ብቻ ተጽዕኖን ለመከላከል በቂ መከላከያ ይሰጣል። የመቀመጫ ቀበቶዎቹ በማይጣበቁበት ጊዜ የአየር ከረጢቱ ማግበር ተጨማሪ ጉዳቶችን ያስከትላል ፡፡ ትራስ ትክክለኛው ሥራ የሰውን ጭንቅላት መቀበል እና በእንቅስቃሴው ስር “መበታተን” ፣ ድብደባውን ማለስለስ እና ወደ ውጭ አለመብረር መሆኑን ያስታውሱ።

የአየር ከረጢቶች ዓይነቶች

በመኪናው ውስጥ ባለው ምደባ መሠረት ሁሉም የአየር ከረጢቶች በበርካታ ዓይነቶች ሊከፈሉ ይችላሉ ፡፡

1. ፊትለፊት። ለመጀመሪያ ጊዜ እንደዚህ ያሉ ትራሶች በ 1981 በጀርመን ምርት መርሴዲስ ቤንዝ መኪናዎች ላይ ብቻ ታዩ። ለሾፌሩ እና በአጠገባቸው ለተቀመጠው ተሳፋሪ የታሰቡ ናቸው። የአሽከርካሪው ትራስ በመሪው ጎማ ውስጥ ፣ ለተሳፋሪው - በዳሽቦርዱ አናት ላይ (ዳሽቦርድ) ላይ።
2. ጎን። እ.ኤ.አ. በ 1994 ቮልቮ እነሱን መጠቀም ጀመረ። የጎን አየር ቦርሳዎች የሰው አካልን በጎን ተፅእኖ ለመጠበቅ አስፈላጊ ናቸው። በአብዛኛዎቹ አጋጣሚዎች እነሱ ከፊት መቀመጫው የኋላ መቀመጫ ጋር ተያይዘዋል። አንዳንድ የመኪና አምራቾች በተሽከርካሪው የኋላ መቀመጫዎች ውስጥ የጎን አየር ቦርሳዎችን ይገጥማሉ።
3. ራስ (ሁለተኛ ስም አላቸው - "መጋረጃዎች"). የጎን ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ ጭንቅላቱን ከተፅዕኖ ለመጠበቅ የተነደፈ ፡፡ እነዚህ የአየር ከረጢቶች በአምሳያው እና በአምራቹ ላይ በመመርኮዝ በእያንዳንዱ ረድፍ የመኪና መቀመጫዎች ውስጥ ተሳፋሪዎችን በመጠበቅ በአምራዎቹ መካከል ፣ ከፊት ወይም ከኋላ በጣሪያው ውስጥ ይጫናሉ ፡፡
4. የጉልበት ንጣፎች የአሽከርካሪውን ሹራብ እና ጉልበቶች ለመጠበቅ የተነደፉ ናቸው ፡፡ በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች የተሳፋሪውን እግር የሚከላከሉ መሣሪያዎች እንዲሁ በ “ጓንት ክፍል” ስር ሊጫኑ ይችላሉ ፡፡
5. ማዕከላዊው የአየር ከረጢት በቶዮታ በ 2009 አቀረበ። መሣሪያው ተጓ passengersችን ከሁለተኛ ደረጃ ጉዳት ለመከላከል የተነደፈ ነው። መከለያው በክንድ መቀመጫ ውስጥ ባለው የፊት ረድፍ መቀመጫዎች ወይም ከኋላ መቀመጫው ጀርባ መሃል ላይ ሊገኝ ይችላል።

የ Airbag ሞዱል መሣሪያ

ዲዛይኑ በጣም ቀላል እና ቀጥተኛ ነው። እያንዳንዱ ሞጁል ሁለት ንጥረ ነገሮችን ብቻ ያካተተ ነው-ትራስ ራሱ (ሻንጣ) እና የጋዝ ጀነሬተር ፡፡

1. ሻንጣ (ትራስ) በቀጭን ባለ ብዙ ሽፋን ናይለን ቅርፊት የተሠራ ሲሆን ውፍረቱ ከ 0,4 ሚሊ ሜትር አይበልጥም ፡፡ መከለያው ለአጭር ጊዜ ከፍተኛ ጭነት መቋቋም ይችላል ፡፡ ሻንጣው በፕላስቲክ ወይም በጨርቅ ክዳን ተሸፍኖ በልዩ ጎማ ውስጥ ይቀመጣል ፡፡
2. ትራሱን “መተኮስ” የሚያቀርበው የጋዝ ጀነሬተር ፡፡ በተሽከርካሪው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ ሾፌሩ እና የፊት ተሳፋሪው የአየር ከረጢቶች ሊሆኑ ይችላሉ ነጠላ መድረክ ወይም ሁለት-ደረጃ የጋዝ ማመንጫዎች. የኋለኞቹ ሁለት ጋቢዎችን የተገጠሙ ሲሆን አንደኛው ወደ 80% የሚሆነውን ጋዝ የሚለቀቅ ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ በጣም ከባድ በሆኑ ግጭቶች ውስጥ ብቻ የሚነሳ ሲሆን በዚህ ምክንያት አንድ ሰው ከባድ ትራስ ይፈልጋል ፡፡ ስኩዊዶች ከባሩድ ፓውደር ጋር ተመሳሳይ የሆኑ ንብረቶችን ይዘዋል ፡፡ እንዲሁም የጋዝ ማመንጫዎች ተከፋፍለዋል ጠንካራ ነዳጅ (ከስኩዊድ ጋር በጥራጥሬዎች መልክ በጠጣር ነዳጅ የተሞላው አካልን ያጠቃልላል) እና ድቅል (ከ 200 እስከ 600 ባር ባለው ከፍተኛ ግፊት የማይነቃነቅ ጋዝ የያዘ መኖሪያ እና ጠንካራ ነዳጅ ከነዳጅ ጋር ያጠቃልላል) ፡፡ የጠጣር ነዳጅ ማቃጠል የተጨመቀውን ጋዝ ሲሊንደርን ወደ መክፈት ያመራል ፣ ከዚያ የተፈጠረው ድብልቅ ትራስ ውስጥ ይገባል ፡፡ ጥቅም ላይ የዋለው የጋዝ ጀነሬተር ቅርፅ እና ዓይነት በአብዛኛው የሚወሰነው በአየር ከረጢቱ ዓላማ እና ቦታ ላይ ነው ፡፡

እንዴት እንደሚሰራ

የአየር ከረጢቶች መርህ በጣም ቀላል ነው ፡፡

• መኪናው በፍጥነት ከእንቅፋት ጋር በሚጋጭበት ጊዜ የፊት ፣ የጎን ወይም የኋላ ዳሳሾች ይነሳሉ (በየትኛው የሰውነት ክፍል እንደተመታ) ፡፡ በተለምዶ ዳሳሾቹ ከ 20 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ በሆነ ፍጥነት በግጭት ውስጥ ይነሳሉ ፡፡ ሆኖም ፣ እነሱም እንዲሁ ተጽዕኖውን ይተነትኑታል ፣ ስለዚህ የአየር ከረጢቱ በሚመታበት ጊዜ በማይንቀሳቀስ መኪና ውስጥ እንኳን እንዲሰማራ ማድረግ ይችላል፡፡ከ ተጽዕኖ ዳሳሾች በተጨማሪ የመንገደኞች መቀመጫ ዳሳሾች በመኪናው ውስጥ ተሳፋሪዎች መኖራቸውን ለመለየት ተጭነዋል ፡፡ . ሹፌሩ በቤቱ ውስጥ ብቻ ከሆነ ዳሳሾቹ ለተሳፋሪዎች የአየር ከረጢቶች እንዳይነሳ ይከላከላሉ ፡፡
• ከዚያ ለ SRS የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ምልክት ይልካሉ ፣ እሱም በተራው የማሰማራት ፍላጎትን ይተነትናል እና ትዕዛዙን ወደ አየር ቦርሳዎች ያስተላልፋል ፡፡
• ከመቆጣጠሪያው ክፍል የሚገኘው መረጃ ተቀባዩ በሚነሳበት በጋዝ ጀነሬተር የተቀበለ ሲሆን በውስጡም ከፍተኛ ግፊት እና ሙቀት እንዲኖር ያደርጋል ፡፡
• በማብራት ሥራው ምክንያት ሶዲየም አሲድ ወዲያውኑ በጋዝ ጀነሬተር ውስጥ ይቃጠላል ፣ ናይትሮጂንን በብዛት ይለቃል ፡፡ ጋዙ ወደ አየር ከረጢቱ ውስጥ ገብቶ ወዲያውኑ የአየር ቦርሳውን ይከፍታል ፡፡ የአየር ከረጢት ማሰማራት ፍጥነት በሰዓት 300 ኪ.ሜ ያህል ነው ፡፡
• ናይትሮጂን የአየር ከረጢቱን ከመሙላቱ በፊት ብረትን ማጣሪያ ውስጥ ያስገባል ፣ ይህም ጋዝን ያቀዘቅዝ እና ጥቃቅን ነገሮችን ከቃጠሎ ያስወግዳል።

ከላይ የተገለጸው አጠቃላይ የማስፋፊያ ሂደት ከ 30 ሚሊሰከንዶች ያልበለጠ ነው ፡፡ የአየር ከረጢቱ ቅርፁን ለ 10 ሰከንድ ያህል ይይዛል ፣ ከዚያ በኋላ ማራገፍ ይጀምራል ፡፡

የተከፈተው ትራስ መጠገን ወይም እንደገና መጠቀም አይቻልም። የአየር ቦርሳ ሞጁሎችን ፣ የተንቀሳቀሱ ቀበቶ ውጥረቶችን እና የ SRS መቆጣጠሪያ ዩኒትን ለመተካት አሽከርካሪው ወደ ዎርክሾ workshop መሄድ አለበት ፡፡

የአየር ከረጢቶችን ማሰናከል ይቻላል?

በመኪናው ውስጥ የአየር ከረጢቶችን በነባሪነት ማሰናከል አይመከርም ፣ ይህ ስርዓት አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ ለአሽከርካሪው እና ለተሳፋሪዎች አስፈላጊ ጥበቃ ስለሚደረግ ይህ ስርዓት ፡፡ ሆኖም የአየር ከረከቡ ከጥቅሙ የበለጠ ጉዳት የሚያደርስ ከሆነ ስርዓቱን መዝጋት ይቻላል ፡፡ ስለሆነም አንድ ልጅ በፊት መቀመጫው ውስጥ ባለው የህፃን መኪና መቀመጫ ውስጥ ከተጓጓዘ ትራስ ቦዝኗል። የልጆች መቀመጫዎች ያለ ተጨማሪ ማያያዣዎች ለአነስተኛ ተሳፋሪዎች ከፍተኛ ጥበቃ ለማድረግ የተነደፉ ናቸው ፡፡ የተኩስ ትራስ በበኩሉ ህፃኑን ሊጎዳ ይችላል ፡፡

እንዲሁም ተሳፋሪዎች የአየር ከረጢቶች በተወሰኑ የሕክምና ምክንያቶች እንዲሰናከሉ ይመከራሉ-

• በእርግዝና ወቅት;
• በእርጅና ጊዜ;
• ለአጥንትና መገጣጠሚያዎች በሽታዎች ፡፡

የአውሮፕላን ቦርዱን በማጥፋት ፣ ጥቅሙንና ጉዳቱን ማመዛዘን አስፈላጊ ነው ፣ ምክንያቱም ድንገተኛ ሁኔታ ሲከሰት የተሳፋሪዎችን ሕይወትና ጤና የመጠበቅ ኃላፊነት ከአሽከርካሪው ጋር ይሆናል ፡፡

የተሳፋሪው የአየር ከረጢት የማጥፋት ዘዴ እንደ ተሽከርካሪው አሠራር እና ሞዴል ሊለያይ ይችላል ፡፡ በመኪናዎ ውስጥ ያለው ስርዓት እንዴት እንደሚቦዝን በትክክል ለማወቅ የመኪናዎን መመሪያ ይመልከቱ ፡፡

ኤርባግ ለሾፌሩ እና ለተሳፋሪዎች የጥበቃ አካል ነው ፡፡ ሆኖም ግን ፣ ትራስ ላይ ብቻ መተማመን ተቀባይነት የለውም ፡፡ ከተጣበቁ ቀበቶዎች ቀበቶ ጋር ሲጠቀሙ ብቻ ውጤታማ መሆናቸውን ማስታወሱ አስፈላጊ ነው ፡፡ ግለሰቡ በሚነካበት ጊዜ ካልተጫነ በ 300 ኪ.ሜ. በሰዓት በሚተኮሰው ትራስ በኩል በማዞር ይበርራል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ከባድ ጉዳቶችን ማስቀረት አይቻልም ፡፡ ስለሆነም አሽከርካሪዎች እና ተሳፋሪዎች ስለደህንነት ማስታወሳቸው እና በእያንዳንዱ ጉዞ ወቅት የመቀመጫ ቀበቶ ማድረጋቸው አስፈላጊ ነው ፡፡

ጥያቄዎች እና መልሶች

ንቁ የተሽከርካሪ ደህንነት ስርዓት ምን ይባላል? ይህ የመኪናው በርካታ የንድፍ ገፅታዎች, እንዲሁም የመንገድ አደጋዎችን የሚከላከሉ ተጨማሪ አካላት እና ስርዓቶች ናቸው.

በመኪናው ውስጥ ምን ዓይነት የደህንነት ዓይነቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ? በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ሁለት ዓይነት የደህንነት ስርዓቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. የመጀመሪያው ተገብሮ (በመንገድ ላይ የሚደርሱ ጉዳቶችን በትንሹ ይቀንሳል)፣ ሁለተኛው ንቁ (የመንገድ አደጋ እንዳይከሰት ይከላከላል)።