ቮልስዋገን ጎልፍ 1.4 TSI GT

ግራ የሚያጋባዎትን አውቃለሁ ፤ እሱ በቤተ -ስዕሉ ውስጥ ትንሹ መሆኑን። እና ቤንዚን ከላይ ነው። በእነዚህ ቀናት ተስፋ የማይመስል ጥምረት ፣ አይደል? በመጨረሻ ግን የጎልፍ ዋጋ ዝርዝር ይህንን ያረጋግጣል። በውስጡ ምንም መሠረታዊ 55 ኪሎዋት (75 hp) ሞተር የለም። እና በተመሳሳይ መሠረት አንድ ነገር ወዲያውኑ እንዴት አስደሳች ሊሆን ይችላል? እና አስደሳች ብቻ አይደለም ፣ በከፍተኛ ደረጃ!

ደህና፣ አዎ፣ የሚመስለውን ያህል ቀላል አይደለም። እውነት ነው, ሁለቱም ሞተሮች ተመሳሳይ መጠን አላቸው. እንዲሁም ሁለቱም አንድ አይነት የቦረ-ወደ-ስትሮክ ሬሾ (76 x 5 ሚሊሜትር) ያላቸው መሆኑ እውነት ነው፣ ግን በትክክል አንድ አይነት አይደሉም። ከፍተኛው ይመስላል። ቮልክስዋገን ይህን የመሰለ ግዙፍ የሃይል ክምችት ያለው የንዑስ ኮምፓክት ሞተር ማስተዋወቅ ይችል ዘንድ - 75 ኪሎዋት (6 hp) ያለው TSI ሊትር - ፍጹም የተለየ ነገር መጀመሪያ መከሰት ነበረበት።

የአየር ነዳጅን ከነዳጅ መርፌ የሚለየው ቀጥተኛ የነዳጅ ማደያ (FSI) ቴክኖሎጂን ማዳበር ነበረባቸው። በዚህ መንገድ ፣ የአካባቢ ብክለትን በሚመለከት ከጊዜ ወደ ጊዜ ጥብቅ የሆኑ ደንቦችን ማክበር ችለዋል። ከዚያ ሁለተኛው ደረጃ መጣ። ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ከግዳጅ የነዳጅ ስርዓት ጋር ተጣምሯል። ይህንን ያደረጉት በጎልፍ ጂቲአይ ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውለው ትልቅ የ 2 ሊትር አራት ሲሊንደር ሞተር እና የ TFSI ስያሜውን በሚሸከም ነው። ተሳካለት! የ FSI ቴክኖሎጂ እና ተርባይቦርጅ የሚጠበቀውን ውጤት ሰጡ። ሦስተኛው ደረጃ ተጀምሯል።

የመሠረት ሞተሩን ከእቃ መጫኛው ላይ ወስደው አጠናቅቀው፣ ቀድሞ በተረጋገጠ ቴክኖሎጂ መሰረት ከጫኑት በኋላ በሜካኒካል መጭመቂያ አጠናከሩት። እና አሁን ይጠንቀቁ - ይህ "ትንሽ" ሞተር 1.250 Nm የማሽከርከር ኃይልን በ 200 ሩብ ብቻ ይሰጣል ፣ በ 250 ሩብ ደቂቃ ኮምፕረርተሩ እና ተርቦ ቻርጀር ከፍተኛ ግፊታቸው (2 ባር) ላይ ይደርሳሉ ፣ እና በ 5 ደቂቃ ውስጥ ሁሉም የማሽከርከር ኃይል ቀድሞውኑ ይገኛል) ፣ ይህም ማለት ነው ። እስከ ቁጥር 1.750 ድረስ ባለው ቀጥታ መስመር ተጠብቆ ይገኛል። መስማት የተሳነው!

በተለይም እስከዚያው ድረስ ከሽፋን ስር ያለውን ነገር ካወቅን. መጭመቂያው እና ተርቦቻርጀር የተወሰኑ ተግባራት አሏቸው። የመጀመሪያው በታችኛው የሥራ ቦታ ላይ ለሚኖረው ምላሽ ሰጪነት እና ሁለተኛው ደግሞ በላይኛው ላይ ነው. ይህንን ለማድረግ, በቅደም ተከተል ተቀምጠዋል. ትልቁ ፈተና ግን መሐንዲሶቹን መጠበቅ ነበር። ሁለቱም እስካሁን አልተዘጋጁም። ቱርቦቻርተሩ ከታች በኩል ብቻ መጭመቂያውን በእጅጉ ይረዳል። በ 2.400 rpm, አፕሊኬሽኖች ይለወጣሉ, በ 3.500 rpm, ባትሪ መሙላት ሙሉ በሙሉ ለቱርቦቻርጅ ይቀራል.

ሆኖም ፣ መጭመቂያው በዚህ አላበቃም። RPM ከ 3.500 በታች ቢወድቅ ፣ ለማዳን ይመጣል እና ክፍሉ ሙሉ እስትንፋስ መተንፈሱን ያረጋግጣል። ይህ ሊሆን የቻለው በውሃው ፓምፕ ውስጥ በሚሠራው የኤሌክትሮማግኔቲክ ክላች ሲሆን ሥራውን የሚቆጣጠረው እና እርጥበቱን በመክፈት እና በመዝጋት የንጹህ አየር ፍሰት በሚመራ ልዩ ቫልቭ ነው። አንድ ጊዜ ወደ መጭመቂያው እና ለሁለተኛ ጊዜ በቀጥታ ወደ ተርባይ ባትሪ መሙያ።

ስለዚህ በተግባር ፣ ሁሉም ነገር በጭራሽ ቀላል አይደለም ፣ እና በዚህ ሁሉ ላይ በጣም የሚያስደንቀው ነገር ሞተሩ ፣ ከተለዩ አፍታዎች በስተቀር ፣ ልክ እንደ ከባቢ አየር ከተሞላበት ሁኔታ ጋር ተመሳሳይ ነው። በእውነቱ በመከለያው ስር ምን እየሆነ ነው ፣ አሽከርካሪው ምንም ሀሳብ የለውም። ሞተሩ በመላው የአሠራር ክልል ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ ይጎትታል ፣ ከፍተኛው ኃይል (6.000 kW / 125 hp) በ 170 ራፒኤም ይደርሳል እና አስፈላጊ ከሆነ ኤሌክትሮኒክስ ማብሪያውን ሲያቋርጥ በቀላሉ ወደ 7.000 ያሽከረክራል።

ይህ በተግባር ምን ማለት በቃላት ለመግለጽ የበለጠ ከባድ ነው። በአጋጣሚ ፍጹም በሆነ ሁኔታ የሚይዙት የአፈጻጸም ቁጥሮች እንኳን (በሰዓት እስከ 100 ኪሎ ሜትር በሰዓት XNUMX ኪሎ ሜትር የሚሆነውን እጅግ በጣም ጥሩ ፍጥነቱን እንኳን ለካ) ትክክለኛውን ሀሳብ ለማግኘት በቂ ላይሆን ይችላል።

ይበልጥ ግልጽ በሆነ መልኩ ፣ እሱ የ W ምልክቱን የሚያሳይ በማዕከሉ ቋጥኝ ላይ የሚገኝ ቁልፍን ይገልጻል። በድሮ አውቶማቲክ ስርጭቶች ላይ ይህ ምልክት የሞተርን ሽክርክሪት ወደ ድራይቭ ጎማዎች ለመቀነስ ለሚችል የክረምት ፕሮግራም ያገለግል ነበር ፣ ነገር ግን እኛ በእጅ በተጠቀሙባቸው ማስተላለፎች ባሉ መኪኖች ውስጥ ይህንን ለማድረግ። አላየውም። እስካሁን ድረስ!

ስለዚህ ፣ ቮልስዋገን ለዓለም የላከው ለእርስዎ ግልፅ ሆኖልዎታል? በጣም ጠመዝማዛ ዲዛሎቻቸውን በእንደዚህ ዓይነት ነገር እንኳን አላጌጡም። ለእነሱ ግን በዲዛይናቸው ምክንያት የበለጠ ኃይለኛ “torque” እንዳላቸው እናውቃለን። ግን ምክንያቱን ሌላ ቦታ መፈለግ አለብን። ለምሳሌ ፣ ከኃይል አንፃር ሙሉ በሙሉ ተመጣጣኝ የሆኑ ሁለት ሞተሮችን እንውሰድ -ነዳጅ 1.4 TSI እና ናፍጣ 2.0 TDI። ሁለቱም ከፍተኛውን የማሽከርከሪያ ኃይል በ 1.750 ራፒኤም ይደርሳሉ። ለአንዱ ፣ ይህ ማለት 240 ፣ እና ለሌላ 350 Nm ማለት ነው። ነገር ግን ከ TDI ጋር ፣ torque ወደ ከፍተኛው ሲደርስ ማሽቆልቆል ይጀምራል እና ሞተሩ ቀድሞውኑ በ 4.200 ራፒኤም ላይ ወደ ከፍተኛው ኃይል ይደርሳል።

የነዳጅ ሞተሩ አሁንም የማያቋርጥ ኃይልን በሚይዝበት እና ኃይሉ ወደ ፊት እንኳን አይመጣም። ስለዚህ ፣ ከፍተኛው የአሠራር ክልል በጣም ሰፊ ነው ፣ እና ይህ በተንሸራታች ቦታዎች ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ብዙ ተጨማሪ ሥራን ሊያመለክት ይችላል። በመጨረሻ ግን ቢያንስ በ TSI ላይ ያለው ውጥረት የሞተር ማገጃው እና ከቀላል ብረት ብረት የተሠሩ አስፈላጊ ክፍሎች ከጥንካሬ ብረት በተሠሩ አዳዲስ መተካት ነበረባቸው እና የሞተሩ ክብደት በአጠቃቀሙ ቀንሷል። የአሉሚኒየም። ራስ።

ምንም ጥርጥር የለውም ፣ ይህ ጎልፍ እስከሚያስደስትዎት ድረስ በዚህ ክፍል ውስጥ በጥቂት መኪኖች ውስጥ ብቻ ያገኛሉ። እንዲሁም በዝቅተኛ በሻሲው (15 ሚሊሜትር) ፣ በትላልቅ ጎማዎች (17 ኢንች) ፣ ሰፊ ጎማዎች (225/45 ZR 17) ፣ የስፖርት መቀመጫዎች እና ከጂቲ መሣሪያዎች ጥቅል ጋር በሚመጣ ባለ ስድስት ፍጥነት ማስተላለፊያ እገዛ ነው ፣ ግን አብዛኛዎቹ ደስታዎች አሁንም ለሞተሩ ሊሰጡ ይችላሉ። ለወደፊቱ በእርግጠኝነት በናፍጣዎች የሚቀብር ሞተር።

Matevž Koroshec

ፎቶ: Aleš Pavletič.

ቮልስዋገን ጎልፍ 1.4 TSI GT

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	22.512,94 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	23.439,33 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	125 ኪ.ወ (170 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	7,9 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 220 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	7,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	ሞተር: 4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ላይ - ከፍተኛ ኃይል ያለው ቤንዚን በተርባይን እና በሜካኒካል ሱፐርቻርጅ - ማፈናቀል 1390 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 125 ኪ.ወ (170 hp) በ 6000 ክ / ደቂቃ - ከፍተኛው 240 Nm በ 1750 - 4500 ደቂቃ
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 225/45 ZR 17 ዋ (ዱንሎፕ SP ስፖርት 01 A).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 220 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 7,9 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 9,6 / 5,9 / 7,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 3 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለሶስት ማዕዘን መስቀል ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ነጠላ እገዳ ፣ አራት የመስቀል ሐዲዶች ፣ የመጠምጠዣ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) , የኋላ ዲስክ - የሚሽከረከር ዙሪያ 10,9 ሜትር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1271 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1850 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4204 ሚሜ - ስፋት 1759 ሚሜ - ቁመት 1485 ሚሜ
ውስጣዊ ልኬቶች	የነዳጅ ማጠራቀሚያ 55 ሊ.
ሣጥን	350 1305-ሊ

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 17 ° ሴ / ገጽ = 1020 ሜባ / ሬል። ባለቤትነት - 49% / ጎማዎች - 225/45 ZR 17 ወ (ደንሎፕ ስፖርት ስፖርት 01 ሀ) / ሜትር ንባብ 5004 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	7,8s
ከከተማው 402 ሜ	15,6 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 146 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	28,5 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 184 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	6,0/8,0 ሴ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	8,1/10,2 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	220 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	9,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	12,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	10,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	37,1m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	57dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	65dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	71dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	67dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

ግምገማ

• የዋጋ እና የሞተርን መጠን አታወዳድሩ ምክንያቱም ክፍያ አይጠየቅም። ይልቁንስ የዚህን ሞተር ዋጋ እና አፈፃፀም ያወዳድሩ. ጎልፍ 1.4 TSI GT ከሞላ ጎደል እስከ ላይ ያገኛሉ - ከጎልፍ GTI በታች። እና አንድ ተጨማሪ ነገር: ሞተር, በቀስት ውስጥ የተደበቀ, እስካሁን ድረስ በጣም በቴክኖሎጂ የላቀ የነዳጅ ሞተር ነው. ግን ያ ደግሞ አንድ ነገር ማለት ነው, አይደለም?

• የመንዳት ደስታ;
  
  
  

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የሞተር አፈፃፀም

ሰፊ የሞተር አሠራር ክልል

መጭመቂያ እና ተርባይቦርጅ (ተርባይ ያልሆነ) ማመሳሰል

የላቀ ቴክኖሎጂ

የመንዳት ደስታ

ጥቅም ላይ የማይውል የግፊት ግፊት መለኪያ

የማቀዝቀዣ እና የዘይት የሙቀት መጠን የለም