ቮልስዋገን ጎልፍ 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

በአንድ በኩል ፣ ተቀናቃኞቹን የሚጎትት አሞሌን የሚያስቀምጥ ማሽን መኖሩ ቀድሞውኑ ትክክል ነው። በሌላ በኩል ፣ እንዲህ ዓይነቱ መኪና ተስፋ አስቆራጭ ነው -የተፎካካሪዎች መሐንዲሶች እና ስትራቴጂስቶች ፣ እንዲሁም በአጠቃላይ ለመኪና ፍላጎት ያላቸው ወይም እነሱን የሚገዙ ሰዎች። እናም በዚህ እጅግ በጣም ሰፊ በሆነ የህዝብ ብዛት ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ የጥላቻ ግንኙነቶች እንኳን ሊነሱ ይችላሉ። “የሰው” ምሳሌን መስጠት ከቻሉ - በችሎታው እና በልቀቱ ምክንያት በጣም ተወዳጅ እየሆነ የመጣውን ሹማከርን ያስቡ።

አዎ፣ Schumacher ራሱን አግልሏል፣ ነገር ግን ጎልፍ አላደረገም እና ምናልባትም በቅርብ ጊዜ ውስጥ ላይሆን ይችላል። በቅርቡ የታተመውን ዝቅተኛ መካከለኛ መኪናዎች የንጽጽር ሙከራን ካስታወሱ፣ ማሸነፉንም ያስታውሳሉ - ጎልፍ። ነገር ግን በገበያ ላይ ገና ከነበሩት መኪኖች መካከል ያለፈው ትውልድ ማለትም አምስተኛው ትውልድ ጎልፍ ነበር። ታዲያ ቮልስዋገን ለአዲሱ ትውልድ ምን መስጠት አስፈለገው?

በርካታ ምክንያቶች አሉ, እና ቢያንስ ሁለቱ በጣም "አስቸጋሪ" ናቸው. በመጀመሪያ, ሰዎች, ገዢዎች ምንም ያህል እድለኛ ቢሆኑ ከጥቂት አመታት በኋላ በተወሰኑ ቅጾች ይደክማሉ. ሁለተኛ፣ የቮልፍስቡርግ ስትራቴጂስቶች ጎልፍ 5ን ለማምረት በጣም ውድ ሆኖ አግኝተውታል (ወይም በሌላ አነጋገር ርካሽ ለማድረግ) እና መሐንዲሶቹ ስራቸውን "እንዲያስተካክሉ" ወደ የስራ ቤንች መልሰው ላኳቸው።

የመጀመሪያው ምክንያት ለማርካት አስቸጋሪ አይደለም - አውቶሞቲቭ (እና ሌሎች) ኢንዱስትሪ ለረጅም ጊዜ "የፊትን ማንሳት", በቤት ውስጥ ማደስን ፈጥሯል, እና ይህ ጥበብ በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ ነው. የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ እድገትን ከተከተሉ, ይህ ቢያንስ ለ 30 ዓመታት ቤትዎ መሆኑን ያያሉ. ነገር ግን በቀላሉ የሚታዩትን የጎልፍ 5 ክፍሎችን ማዘመን በግልፅ በሰሜናዊ ጀርመን ለሚመሩት በቂ አልነበረም፣ ምክንያቱም ከሁሉም በላይ ፋይናንስ (እና በትክክለኛው ጊዜ ይከሰታል) ለሻጭ የማንኛውም ንግድ በጣም አስፈላጊ አካል ነው።

ስለዚህ ጎልፍ 6 አዲስ-ትውልድ ጎልፍ ነው፣ ነገር ግን መኪና መቼ መታደስ ብቻ ሳይሆን አዲስ መታወቅ እንዳለበት ወዲያውኑ ክርክር አለ። ይህ መብት በአምራቾች በትክክል ተቀባይነት አለው፣ እና እርስዎ የሚፈልጉ ይመስላሉ። እርግጥ ነው, ደንበኞቹ እና ይህን ርዕስ የሚከተሉ ሁሉ ለመቀበል ወይም ላለመቀበል ይወስናሉ.

ወደ ነጥቡ እንሂድ፡ ከሜካኒካል እይታ ጎልፍ 6 የተመቻቸ ጎልፍ ነው 5. ትንሽ ለየት ያለ መልክ እና በቴክኒካል የተሻሻለው (ምናልባትም) ለማምረት ርካሽ (ገዢው "አይሰማውም") እና በተመሳሳይ መልኩ ነው. በሁሉም (ወይም ቢያንስ በአብዛኛዎቹ) ለአሽከርካሪው እና ለተሳፋሪው የአመለካከት ቦታዎች ትንሽ የተሻለ ጊዜ።

በድጋሚ፣ በተለያዩ የኦንላይን መድረኮች እና በባር ቆጣሪዎች ላይ ስለ መልክ ውስብስብ እና ማለቂያ የለሽ ውይይቶች ይኖራሉ። እሱ የተለመደ ጎልፍ ነው ፣ እና በቅርበት ከተመለከቱ ፣ የመጨረሻዎቹ ሶስት ትውልዶች እርስ በእርስ ይለያያሉ (እና ቢያንስ ከሩቅ) ይብዛ ወይም ያነሰ በብርሃን ቅርፅ ብቻ። ከፊት ለፊት, ስድስቱ በከፊል የሳይሮኮ ዲዛይን ፍልስፍናን ይከተላል, ከኋላ በኩል "ከዙር ውጪ" የፊት መብራቶች የበለጠ የበሰለ ለመሆን ይሞክራል, እና ጎኑ (አሽከርካሪው የውጭ መስተዋቶችን የሚመለከት ከሆነ) በአስገራሚ ሁኔታ ምክንያት ነው. በንፋስ መከላከያው የታችኛው ጫፍ ስር ያለው የሰውነት ጫፍ፣ በዚያ አካባቢ ያለው የብረት ሉህ በተወሰነ መልኩ ከስቲሎ ሉህ ጋር ይመሳሰላል።

እሱ ከውጭም ሆነ ከውስጥ ተመሳሳይ ነው። ስድስቱ እንደ ቀዳሚው ትውልድ ያነሱ እና እንደ ሌሎች አዲስ ቮልስዋገን (አቀራረቦች) ፣ ቢያንስ ወደ ዳሽቦርዱ ሲመጡ። ከአነፍናፊዎቹ በስተቀር ፣ ትልቅ ፣ ግልፅ እና ሥርዓታማ ካልሆነ በስተቀር በላዩ ላይ አንድ ንጥረ ነገር አስደናቂ አይደለም። ነገሮች (ለአየር ማቀዝቀዣው እና ለድምጽ ስርዓቱ ቁልፎች እና መቀየሪያዎች) ergonomically ቀልጣፋ ናቸው ፣ ግን የተለየ የንድፍ ስኬት አይደለም።

ቮልስዋገን የአየር ንብረት ለውጥ መረጃ በድምጽ ማያ ገጹ ላይ ውጤታማ እና የሚያስመሰግን ፈጠራ በአጭሩ እንደሚታይ አስታውሷል። ያነሰ የሚያስመሰግነው ዳሽቦርድ መብራት ነው - መለኪያዎች በአብዛኛው በጥቂቱ ቀይ ፣ አየር ማቀዝቀዣው በትንሹ በትንሹ ቢጫ ነው ፣ እና የድምፅ ማያ ገጹ ሰማያዊ ነው ፣ እና መጠኑ እና ብሩህነቱ ሌሎች መብራቶችን በከፍተኛ ሁኔታ ያጠፋል ፣ ይህም በሌሊት ያበሳጫል . ስለ ቀለም አለመዛመድ ካልተጨነቀ።

በአጠቃላይ ፣ የእያንዳንዱ (ጎልፍ) ጎልፍ በእውነት አርአያ ነው። በመጠኑ በተገጠመ የጎልፍ ሙከራ (እና በጣም ከታዋቂው የንግድ ስሪት ጋር በጣም ቅርብ ስለሆነ) ፣ አሁንም በጥሩ ትናንሽ ነገሮች አገልግሏል - በወገብ ክልል ውስጥ በተቀላጠፈ (ፈጣን) የመቀመጫ ማስተካከያ ፣ ይህ ለየት ያለ ነው ከአገዛዙ ይልቅ) ጥሩዎች? በመጀመሪያ ፣ እነሱ በቂ ናቸው ፣ እና ሁለተኛ ፣ እነሱ ውጤታማ እና ምቹ ናቸው።

ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ፣ ይህ ጎልፍ ስድስት የጠርሙስ መቀመጫዎች ያሉት ሲሆን ሁለቱ (በበሩ በር) ለ 1 ሊትር በቂ ናቸው ፣ እና በሾፌሩ መቀመጫ ስር የታሸገ የፕላስቲክ ታች ያለው ትልቅ እና ጠቃሚ ሳጥን አለ። ተወዳዳሪዎች መነሳሳት ያስፈልጋቸዋል።

ዳሳሾች እንዲሁ እኛ እንደለመድን ሰፊ የመረጃ ስርዓት (በቦርድ ላይ ኮምፒተር) ፣ አሁን የበለጠ ሰፊ (የመርከብ መቆጣጠሪያ መረጃን እና የፍጥነት ገደብ ማስጠንቀቂያንም ጨምሮ) እና ስለዚህ በተወሰነ ደረጃ ግልፅ ያልሆነ ሊሆን ይችላል ፣ ግን ይህ ሁለት ነገሮችን ግራ የሚያጋባ ነው። : በቦርዱ ኮምፒተር ውስጥ ባለው መረጃ ውስጥ ስለ ውጫዊ የአየር ሙቀት መጠን እና ሰዓቱ ለአሽከርካሪው ብቻ የሚታይ ነው።

በፈተናው ጎልፍ ውስጥ ያለው የአየር ማቀዝቀዣ አውቶማቲክ እና መከፋፈል ነበር። ሁሉም ነገር በደንብ ሠርቷል ፣ አውቶማቲክ ከ 18 እስከ 22 ድግሪ ሴልሺየስ የሙቀት መጠንን በማቀናጀት በቂ ተደጋጋሚ ጣልቃ ገብነት ብቻ ይፈልጋል። የሁለተኛ ደረጃ ተግባሮችን አያያዝ በአጠቃላይ የሚያስመሰግን ነው ፣ መቆጣጠሪያዎቹ በተሽከርካሪ ጎማ ላይ እንዲሆኑ ለሚፈልጉት የድምፅ ስርዓት ብቻ። መሣሪያ, ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው, በጣም ሀብታም አልነበረም; ከጥቃቅን ጭማሪዎች መካከል ፣ በሁለቱም አቅጣጫዎች የሁሉም የጎን መስኮቶች የመርከብ መቆጣጠሪያ እና አውቶማቲክ እንቅስቃሴ ብቻ ነበረው (ሆኖም እኛ የምንቀበለው) ፣ ግን ከኋላችን ቢያንስ አንድ ተጨማሪ የመኪና ማቆሚያ እርዳታ ማከል መቻላችን እውነት ነው። እንደ “ግብዓት አቅርቦት” የታጠቀ ሆኖ ካሰቡት ከዚያ በቂ መሣሪያ አለው።

ወንበሮቹ ብዙ የጎን ድጋፍ ስላላቸው የስፖርት ስሜትን ይሰጣሉ ነገርግን ከጎልፍ ጋር ከለመድነው ይልቅ ለስላሳዎች ናቸው፣ ይህ ምናልባት ለረጅም ጊዜ ከተቀመጡ በኋላ ለትንሽ ድካም መንስኤ ሊሆን ይችላል። ከሾፌሩ መቀመጫ፣ ትንሽ ተለቅ ያሉ ውጫዊ መስተዋቶች እንዲኖረን እንፈልጋለን እና ከሁሉም በላይ - እንደገና ወይም እንደገና - አጠር ያለ የክላች ፔዳል ምት። ይህ በእርግጥ የአምስተኛው ትውልድ ውርስ ነው ፣ እንዲሁም ግንዱ በሊትር እንኳን ያልተለወጠ እና ተመሳሳይ የመጨመር መንገድ ያለው (ሶስተኛ የሚቀለበስ የኋላ መቀመጫ ፣ ቋሚ አግዳሚ ወንበር) እና ተመሳሳይ የማይፈለግ ያልተስተካከለ ወለል (የኋላ መቀመጫው አይሠራም) ሙሉ በሙሉ ይወድቃሉ) እና በማጉላት ቦታ ላይ ጥቂት ሴንቲሜትር።

ልክ እንደ ዕቃው ጥቅል፣ ሞተሩ አብዛኞቹን ስሎቬኒያውያን ሊያስደስታቸው ይችላል። ይህ በ "ብቻ" 2 ኪሎዋት ላይ የሚሰራ "አዲስ" ባለ 81-ሊትር ቲዲአይ ነው፣ ስለዚህ ለተወሰነ ጊዜ የሚታወቀው የ103 ኪሎዋት ሞተር ደካማ ስሪት ነው። ከቀድሞው፣ እኩል ሃይለኛው ቴዲጃስ ጥቅሙ ጸጥ ያለ ግልቢያ ሲሆን በጅማሬ እና በስራ ፈት በሚቀንስ የድምፅ መጠን በጣም የሚታይ እና በሚያሽከረክርበት ጊዜ ትንሽ ጸጥ ያለ ነው። በተጨማሪም የበለጠ የላቀ ሆኗል-የተርባይኑ ምላሽ ባህሪ ቀንሷል, ይህም ማለት ጥሩ እና ያለማቋረጥ ከ 2.000 rpm በታች ምላሽ ይሰጣል.

ታኮሜትሩ በ 5.000 ሩብ ደቂቃ የቀይ መስክ ቃል ገብቷል, ነገር ግን በሶስተኛ ማርሽ በቀላሉ እስከ 4.600 ብቻ ይሽከረከራል, እና በአራተኛው - ተመሳሳይ እሴት, ነገር ግን በሚታወቅ ዝቅተኛ ጉልበት. አምስተኛው ማርሽ ቀስ በቀስ ወደ 3.600 ሲቀያየር ለኢኮኖሚያዊ መንዳት የታሰበ ነው፣ነገር ግን በሚያምረው የቶርኬ ከርቭ አምስተኛ ማርሽ ሰፊ ፍጥነት ባለው ፍጥነት ለማሽከርከር በጣም ጠቃሚ መሆኑ እውነት ነው።

ሞተሩ በአውሮፕላን ውስጥ በሰዓት እስከ 150 ኪሎ ሜትር የሚረዝም ሲሆን በትንሹም ግልጽ በሆኑ ቁልቁል ላይ ጎማዎች በፍጥነት ይሽከረከራሉ። ለዚህ ነው በትክክል የተቀመጠ ስድስተኛ ማርሽ እንዲሁ እንኳን ደህና መጡ። ነገር ግን፣ እንዲህ ያለው የተሳለጠ፣ ስፖርት ያልሆነ ሞተር እንደገና በፍጆታ ውስጥ ልከኝነትን ይመካል። በቦርዱ ኮምፒዩተር መሠረት በ 160 ኪሎ ሜትር ሙሉ ስሮትል እና በከፍተኛ ፍጥነት 11 ሊትር ብቻ ይበላል. በአምስተኛው ማርሽ በ 1 ራፒኤም (100 ኪ.ሜ. በሰዓት) 1.800 እና በ 100 ሩብ (5) በ 3 ኪ.ሜ 2.400 ሊትር ይበላል. እውነት በጣም ቅርብ ነው; በጣም በተለዋዋጭ እና በፍጥነት በማሽከርከር የናፍጣውን የነዳጅ ፍጆታ በ 130 ኪሎ ሜትር ከዘጠኝ ሊትር በላይ በከፍተኛ ሁኔታ ማሳደግ አልቻልንም, በተግባር ግን በጣም ትልቅ ክልል ማለት ነው, ምክንያቱም አንድ ነዳጅ "ሁልጊዜ" ቢያንስ 6 ኪሎ ሜትር ማሽከርከር ይችላል, እና በ ለስላሳ እግር ደግሞ በጣም ትልቅ ነው. በአገር መንገዶች ላይ ሞተሩ በ 5 ኪሎ ሜትር በአማካይ 100 ኪሎ ሜትር በሰዓት 100 ሊትር ነዳጅ ብቻ ይፈልጋል (ይህም ቀድሞውኑ በጣም ፈጣን ነው!)!

የማርሽ ሳጥኑ አዲስ አይደለም። አሽከርካሪው ቸኩሎ ከሆነ አሁንም በመጠኑ መሻገር እና በትንሹ ከባድ (በመጨረሻው ደረጃ ላይ) ቀላል ነው። የሻሲው እንዲሁ የቀደመውን ጥሩ ማጣራት ነው -የበለጠ ምቾት ይሰማል ፣ ግን በተራ በተረጋጋ እና አቅጣጫዎችን በሚቀይርበት ጊዜ ጸጥ ይላል። ሆኖም ፣ በጥሩ ጎማ መሪነት ፣ አካሉ በማዕዘኖች ውስጥ ረዥም ገለልተኛ አቋም አለው ፣ እና በልዩ ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ በከፍተኛ ሁኔታ ወደ ኋላ በሚመለስ ስሮትል የመኪናውን የኋላ በትንሹ የመያዝ አዝማሚያ አለው።

ከሻሲው አንፃር ፣ ከመንኮራኩሮቹ በታች ያሉት ሁኔታዎች ጥሩ በሚሆኑበት ጊዜ እንኳን እጅግ በጣም ጥሩውን የማዕዘን መያዣን እንደገና መጥቀሱ ተገቢ ነው ፣ የዚህ ጠቃሚ ባህርይ አካል እንዲሁ የኢኤስፒ ስርዓት አካል በሆነው በኤሌክትሮኒክ ልዩነት መቆለፊያ (ኢዲኤስ) ይወሰዳል። ይህ ጎልፍ በጣም ውስን ነው ፣ ይህ ማለት ለተሽከርካሪ ማሽከርከር በፍጥነት ምላሽ ይሰጣል ፣ ይህ ማለት ደግሞ በአንዳንድ ሁኔታዎች አሽከርካሪው በፍጥነት ሲጎትት እና መንኮራኩሮቹ ሥራ ፈት ባለ ፍጥነት ሲዞሩ ፣ በፍጥነት የሞተር ማሽከርከሪያውን ይቀንሳል እና በፍጥነት ይመለሳል ማለት ነው። '. ይህ ወደ ፈጣን ማሽቆልቆል ይተረጎማል እና ከዚያ ማፋጠን በኋላ ወዲያውኑ ደስ የማይል ነው ፣ ስለሆነም እሱን መልመድ ጥሩ ነው። የ ESP ስርዓት ከአሁን በኋላ ሊሰናከል አይችልም ፣ የ ASR ድራይቭ ብቻ ሊከፋፈል ይችላል ፣ ይህም በበረዶ ላይ ጠቃሚ (ለምሳሌ)።

የዚህ ዓይነት የሞተር ጎልፍ ነጂ አሁንም ተለዋዋጭ ጉዞን የሚፈልግ ከሆነ እሱ ይደሰታል። ኤሴስታካ ማዕዘኖችን በጥሩ ሁኔታ ይይዛል ፣ ጉዞው አስደሳች ነው ፣ መሪው ትክክለኛ ነው (ምናልባትም በአሁኑ ጊዜ በጣም ጥሩው የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ) ፣ ፍሬኑ ቀልጣፋ ነው ፣ የፍሬን ፔዳል ስሜት በጣም ጥሩ ነው ፣ እና ሞተሩ በጥሩ ሁኔታ መጎተትን ይንከባከባል torque. ከባድ የስፖርት ምኞት ከሌለ ፣ እንዲህ ዓይነቱ ጎልፍ ለመካከለኛ የመንዳት ደስታ ትልቅ እገዛ ሊሆን ይችላል።

እና እዚህ እኛ እንደገና ወደ መለኪያው ላይ ነን። ምንም እንኳን ከአንድ ጥሩ ወር በፊት የቀድሞው ትውልድ ሁሉንም ተወዳዳሪዎች ማሸነፍ ችሏል ብለን መደምደሚያ ብንጀምር እንኳን እውነታው አዲሱ ፣ ስድስተኛው ትውልድ በመጠኑ የተሻለ እና ስለሆነም በአምስተኛው ተፎካካሪ ውስጥ እንደገና እሾህ ነው። ምናልባት ጎልፍን እዚህ እና እዚያ በውድድሮች መግዛት እና ትንሽ መንዳት ላይሆን ይችላል።

ፊት ለፊት. ...

ሳሻ ካፔታኖቪችበእውነቱ ፣ ይህ በዚህ የምርት ስም ታሪክ ውስጥ ትንሹ የጎልፍ አብዮት ነው። ግን በዚህ ልንወቅሰው እንችላለን? የ Mk6 መለያ ዋጋ አለው? ጎልፍ በጣም ሰፊ ለሆኑ ታዳሚዎች እንደተዘጋጀ ይታወቃል። በመጀመሪያ ፣ እነሱ ዲዛይን ሲያደርጉ ከ ‹መስመር› ጋር ይጣበቃሉ። እንዲሁ ከስድስት ጋር ነው። አምስቱን የከሰስንባቸውን አንዳንድ ነገሮች አስተካክለዋል ፣ እና ትንሽ የመዋቢያ ሥራን ሠርተዋል። ግን አሁንም የጎልፍ ትውልድ በአጭሩ የክላች ጉዞ የሚደርስበትን ቀን በጉጉት እጠብቃለሁ።

ዱሳን ሉኪክ ይህ በእውነቱ ጎልፍ 6 ሳይሆን ጎልፍ 5.5 ነው የሚል አስተያየት ከአንድ ጊዜ በላይ ሰምቻለሁ። ጠብቅ? በአንድ በኩል, አዎ - ነገር ግን መኪናውን እንደ ቴክኒካዊ መረጃዎች ዝርዝር እና በወረቀት ላይ ያለውን ምስል እስከምንመለከት ድረስ. በእርግጥ አዲሱ ጎልፍ ከአሮጌው ትውልድ የሚቀድም ነው። በዚህ ሙከራ ውስጥ እንዳለው አዲስ ባለ 1.9 ሊትር የጋራ ባቡር ተርቦዳይዝል ከመዝገብ ቤቱ XNUMX TDI በብርሃን ዓመታት የተሻለ ነው። መኪናው (ከሌሎች ሞተሮች ጋር በማጣመርም ቢሆን) በውስጡ በጣም ጸጥ ያለ እና ድምፁ የበለጠ አስደሳች ነው. በሻሲው የበለጠ ምቹ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከቀደምቶቹ ያነሰ ድንጋጤ ነው (ይህም ከቀዳሚው ጎልፍ ጋር በጣም ትልቅ ከሚመስለኝ ​​አንዱ ነበር) እና ምንም እንኳን የበለፀጉ የደህንነት መሳሪያዎች (መደበኛ ኢኤስፒ!) ቢኖሩም ዋጋው አልጨመረም። በአጭሩ: እንደገና, ጎልፍ, በምንም መልኩ ጎልቶ የማይታይ, ግን, በሌላ በኩል, በሁሉም ቦታ ጥሩ ነው. ደንበኞቹ የሚያደንቁትም ይህንኑ ነው።

አማካይ ምርት; በ Golf V እና VI ውስጥ የሚታይ እንደዚህ ያለ ትንሽ ዝላይ የጎልፍ ትውልድ ገና አልተመዘገበም። የአምስቱ ሹፌር ዓይኑን ጨፍኖ ስድስት ቢያስገቡ የተሻለ የድምፅ መከላከያ ካልሆነ በስተቀር ሌላ ለውጥ ማግኘት አስቸጋሪ ነበር። በመሠረቱ, ጎልፍ 6 5, 5 ነው, እና ከቁሳዊ እድገቶች በኋላ (ከውድድሩ ጋር ሲነጻጸር), 6 እንበል, ይህም (ውጫዊ) የበሩን እጀታ ሲይዙ ቀድሞውኑ የሚታይ ነው. ከ 5 ወደ 6 መቀየር አለብኝ? አምስትን ከወደዳችሁ, ለእናንተ ሁለት ጊዜ አስባለሁ.

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ ሳሻ ካፔታኖቪች ፣ አሌሽ ፓቭሌቲች

ቮልስዋገን ጎልፍ 2.0 ቲዲአይ (81 ኪ.ቮ) DPF Comfortline (5 በሮች)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	20.231 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	21,550 €
ኃይል	81 ኪ.ወ (110 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	10,7 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 190 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	4,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	የ 2 ዓመት አጠቃላይ ዋስትና ፣ ያልተገደበ የሞባይል ዋስትና ፣ 3 ዓመት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ የ 12 ዓመታት ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	30.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጥ-መስመር - turbodiesel - ፊት ለፊት-የተፈናጠጠ transversely - ቦረቦረ እና ስትሮክ 81 × 95,5 ሚሜ - መፈናቀል 1.968 ሴሜ? - መጭመቂያ 16,5: 1 - ከፍተኛው ኃይል 81 ኪ.ወ (110 hp) በ 4.200 ሩብ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 13,4 ሜትር / ሰ - የተወሰነ ኃይል 41,2 kW / l (56 hp) s. / l) - ከፍተኛ ጉልበት 250 Nm በ 1.500-2.500 ሩብ - 2 ካሜራዎች በጭንቅላቱ ውስጥ (የጊዜ ቀበቶ) - 4 ቫልቮች በሲሊንደር - የጭስ ማውጫ ቱርቦቻርጀር - የአየር ማቀዝቀዣ መሙላት.
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር ተሽከርካሪዎች - ባለ 5-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,778; II. 2,063 ሰዓታት; III. 1,250 ሰዓታት; IV. 0,844; V. 0,625; - ልዩነት 3,389 - ዊልስ 6J × 16 - ጎማዎች 205/55 አር 16 ሸ, የሚሽከረከር ዙሪያ 1,91 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 190 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት 10,7 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 6,0 / 3,7 / 4,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ለፊት የግለሰብ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለሶስት ተናጋሪ መስቀል ሀዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለ ብዙ ማገናኛ ዘንግ ፣ ቁመታዊ ሀዲዶች ፣ ምንጮች ፣ ቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) , የኋላ ዲስክ, ኤቢኤስ, በኋለኛው ዊልስ ላይ ሜካኒካል የመኪና ማቆሚያ ብሬክ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንጠልጠያ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኃይል መሪ, 3 በጽንፍ ቦታዎች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.266 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1.840 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 1.500 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 670 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: 75 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.779 ሚሜ ፣ የፊት ትራክ 1.540 ሚሜ ፣ የኋላ ትራክ 1.513 ሚሜ ፣ የመሬት ማፅዳት 10,9 ሜትር።
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.460 ሚሜ, የኋላ 1.450 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 510 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 460 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 365 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 55 ሊ.
ሣጥን	በ 5 የሳምሶኒት ሻንጣዎች (አጠቃላይ የድምፅ መጠን 278,5 ሊትር) በመደበኛ የ AM ስብስብ የሚለካ 5 ቁርጥራጮች 1 × ቦርሳ (20 ሊትር); 1 × የአቪዬሽን ሻንጣ (36 ሊ); 1 × ሻንጣ (68,5 ሊ); 1 × ሻንጣ (85,5 ሊ)

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 7 ° ሴ / ገጽ = 1.020 ሜባ / ሬል። ቁ. = 41% / የኦዶሜትር ሁኔታ 1.202 ኪ.ሜ / ጎማዎች - ዱንሎፕ ኤስ ፒ ዊንተር ስፖርት 3 ዲ 205/55 / ​​R16 ሸ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	11,9s
ከከተማው 402 ሜ	18,1 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 122 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	11,0s
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	15,4s
ከፍተኛ ፍጥነት	190 ኪ.ሜ / ሰ (ቪ.)
አነስተኛ ፍጆታ;	8,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	9,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	8,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	76,0m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	44,2m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	39dB
የሙከራ ስህተቶች;	በተቃራኒው የጉዞ አቅጣጫን በሚቀይሩበት ጊዜ የሻሲው መሰንጠቅ

አጠቃላይ ደረጃ (341/420)

• በመጠነኛ የሞተር አፈፃፀም እና ብዙም ባልተለመዱ መሣሪያዎች ምክንያት አብዛኞቹን ነጥቦች አጥቷል ፣ ነገር ግን ቮልስዋገን ብዙ የሚያቀርበው ስለሆነ እምነቱ እጅግ በጣም ብዙ ነው። ይህ አሁንም ለጥሩ አማካይ የቤተሰብ መኪና መመዘኛ ነው።

• ውጫዊ (11/15)

  ይህ የተለመደ ጎልፍ መሆኑ የሚያስመሰግን ነው ፣ ግን ብዙዎች ከቀዳሚው በጣም የተለየ በመሆናቸው ቅር ይላቸዋል።

• የውስጥ (101/140)

  በ ergonomics እና በመጠኑ መሣሪያዎች አንዳንድ እርካታ አይሰማቸውም። እጅግ በጣም ጥሩ የአሠራር ችሎታ እና አጠቃቀም።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (54
  
  
  /40)

  ሞተሩ እና ስርጭቱ በዘመናዊ መመዘኛዎች ጥሩ ናቸው ፣ ግን ከዚህ በላይ ምንም የለም። በጣም ጥሩ የሻሲ እና መሪ መሪ።

• የመንዳት አፈፃፀም (61
  
  
  /95)

  በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ፣ ​​በጣም የበለጠ ኃይለኛ ሞተር በመከለያው ስር ሊገኝ እንደሚችል በግልፅ ይታያል።

• አፈፃፀም (23/35)

  መካከለኛ የሞተር ኃይል ማለት አማካይ የተሽከርካሪ አፈፃፀም ብቻ ነው።

• ደህንነት (53/45)

  በመጥፎ የአየር ሁኔታ ውስጥ ከመጠን በላይ ዓይነ ስውር ቦታዎች ፣ መጠነኛ ውቅር እንዲሁ ንቁ የደህንነት መለዋወጫዎች የሉም።

• ኢኮኖሚው

  በጣም ከፍተኛ የመሠረት ዋጋ ቢኖረውም ጎልፍ በኢኮኖሚ ረገድ (በተለይም በእንደዚህ ዓይነት ሞተር) በጥሩ ሁኔታ ይሠራል።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር: ፍጆታ ፣ ለስላሳ ሩጫ

ማስተላለፍ -የማርሽ ጥምርታ

chassis

ergonomics (ከተወሰኑ በስተቀር)

የመንዳት አቀማመጥ

ሳሎን ቦታ

አል .ል

በጥቃቅን ነገሮች ላይ ማጣራት

የበለፀገ የመረጃ ስርዓት

በመንገድ ላይ አቀማመጥ

የማዕዘን ግፊት

የታፈነ ብርሃን

ለአዲሱ ትውልድ በጣም ጥቂት ለውጦች

ረጅም የክላቹድ ፔዳል እንቅስቃሴ

የኋላ መጥረጊያው በጣም ትንሽ ብርጭቆውን ያብሳል

በመጥፎ የአየር ሁኔታ ውስጥ ታይነት

(እንዲሁም) ለስላሳ መቀመጫዎች

በተሽከርካሪው ላይ የድምፅ መቆጣጠሪያዎች የሉትም

nfystem ከአነስተኛ የማሳያ ጉድለቶች ጋር

ውጤታማ ያልሆነ አውቶማቲክ አየር ማቀዝቀዣ

ወጥነት የሌለው እና ትኩረትን የሚከፋፍል ዳሽቦርድ መብራት

አንድ በርሜል በደረጃ እና ባልተስተካከለ ወለል