የኃይል ማገገም ወይም ማገገም

የመኪናው ብክነት ቢያንስ የተወሰነውን ወደነበረበት ለመመለስ የሚያስችሉ የአውቶሞቲቭ መሐንዲሶች በሁሉም ስርዓቶች ላይ ጠንክረው እየሰሩ ነው።

በመኪናው ፍሬን ላይ እጁን እንደያዘ ማንም የሚያውቀው ብዙ ነው። ብሬክ ካደረግን በኋላ ቆሟል - ይህ ብሬክ ሞቃት ነው ምክንያቱም ስራው የመኪናውን ለጊዜው አላስፈላጊ የኪነቲክ ሃይልን ወደ ሙቀት መለወጥ እና ሙቀቱን ወደ አየር ማስወጣት ነው።

ኤሌክትሪክ እና ዲቃላ መኪኖች ከተለመዱት መኪኖች በተለየ ርቀት ለመጓዝ አነስተኛ ሃይል የሚጠቀሙበት አንዱ ምክንያት በብሬኪንግ ወቅት የሚገኘውን የተወሰነ ኃይል መልሰው ባትሪዎችን ለመሙላት ስለሚጠቀሙ ነው። ይህ የተከማቸ ሃይል በቀጣይ የመኪናው ፍጥነት ላይ ይውላል። ግን በሚታወቀው መኪና ውስጥ ምን ማድረግ አለበት? በተጨማሪም በተመሳሳይ መንገድ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የኤሌክትሪክ ማሽን አለው - ባትሪውን የሚሞላ የተለመደ ተለዋጭ. ይህንን ሀሳብ ማምጣት እና ክላሲክ የኃይል መሙያ ዑደትን በዚሁ መሰረት ማሻሻል በቂ ነበር። ይህ ተግባር አሁን በሳይንሳዊ መልኩ "ማገገም" ተብሎ ይጠራል, ይህም በቀላሉ "ኃይልን መልሶ ማግኘት" ማለት ነው.

በተጨማሪ አንብብ

CVT - ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ስርጭት

የመነሻ ማቆሚያ ስርዓት እንዴት ነው የሚሰራው?

እውነታው ግን መኪናውን ብሬኪንግ እና ስታሽከረክር ማለትም አሽከርካሪው እግሩን ከጋዝ ወይም ብሬክ ባነሳ ቁጥር የጄነሬተር (አለዋጭ) አበረታች ጅረት በጣም ስለሚጨምር በዚህ ጊዜ ባትሪው በከፍተኛ ሁኔታ ይሞላል። በሌላ በኩል ፣በፍጥነት ጊዜ (ከፍተኛ የሞተር ኃይል በሚያስፈልግበት ጊዜ) የጄነሬተር ማነቃቂያው ፍሰት መሆን አለበት። ወደ ዜሮ እንኳን ይቀንሳል, ይህም ማለት የኤሌክትሪክ ማሽኑ ምንም ዓይነት ተቃውሞ አይፈጥርም. በዘመናዊ ተለዋጮች/ተለዋዋጮች ይህ ማለት ሞተሩ ከ1-2 hp ጥቅም ላይ የሚውል ኃይል አለው ማለት ነው። ተጨማሪ.

እባክዎን ለዚህ በጣም አስፈላጊው ፍላጎት ተገቢው የአሽከርካሪዎች ሶፍትዌር, ተለዋጭ መቆጣጠሪያ ተብሎ የሚጠራው እና ሌሎች የውስጥ ማቃጠያ ሞተር መቆጣጠሪያ ሶፍትዌር ነው, ማለትም. የመፍትሄው ዋጋ ዝቅተኛ ነው. በተግባራዊ ሁኔታ ይህ በጣም ቀላል አይደለም, ምክንያቱም ውጤታማ መልሶ ማገገም በጣም ትልቅ ጄኔሬተር (የኃይል መሙያ ጊዜን መቀነስ) እና ብዙ ጊዜ የመሙላት / የመፍሰሻ ዑደቶችን መቋቋም የሚችል ትልቅ ባትሪ ያስፈልገዋል. ሆኖም ግን, መፍትሄው በጣም ውጤታማ ነው, ምክንያቱም የነዳጅ ፍጆታን በ 1 - 1,5 በመቶ "በነፃ" ለመቀነስ ያስችላል.

የቮልቮ ኪኔቲክ ኢነርጂ መልሶ ማግኛ ስርዓት (KERS) አሠራር፡-

ለጥፍ የማውጫ ቁልፎች