የሙከራ ድራይቭ ሱዙኪ ቪታራ
የኒሳን ጁኬ እና ኦፔል ሞካ ተወዳዳሪ የሆነውን የፊት ተሽከርካሪውን ቪታራን እንዴት ይወዳሉ? በሱዙኪ ቤት ውስጥ ሁሉም ነገር ግራ ተጋብቷል። አሁን SX4 ትልቅ እና ቪታራ ትንሽ ነው…
ቪታራን ከፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ ጋር እንዴት ይወዳሉ? ወይስ ቪታራ - የኒሳን ጁክ እና የኦፔል ሞካ ተወዳዳሪ? በሱዙኪ ቤት ውስጥ ሁሉም ነገር ግራ ተጋባ ፡፡ አሁን SX4 ትልቅ ሲሆን ቪታራ ደግሞ ትንሽ ነው ፡፡ ከዚህም በላይ ሁለቱም መኪኖች በተመሳሳይ መድረክ ላይ የተገነቡ ናቸው ፡፡
ሱዙኪ የተባለ አንድ አነስተኛ ኩባንያ በራሱ ምት ውስጥ የሚኖር ሲሆን ያልተለመዱ ምርቶችን ያመርታል-SUV ጂኒ አንድ ትንሽ ክፈፍ ብቻ ምን ያህል ነው ፡፡ እንዲሁም “ክላሲክ” ን ማስታወስ ይችላሉ SX4 - በእውነቱ ፣ የመጀመሪያው ቢ-ክፍል ተሻጋሪነት ለእንዲህ ዓይነት መኪኖች ተስፋፍቶ ከሚታየው ፋሽን ከረጅም ጊዜ በፊት ተለቋል ፡፡ ወይም ለምሳሌ ሌላ ሞዴል ውሰድ - ግራንድ ቪታራ ፣ እንዲሁም SUV ፣ በቋሚ ባለሙሉ ጎማ ድራይቭ እና የመቀነስ መሳሪያ ፡፡ ሌላ እንደዚህ ያለ ነገር ማን ሊጠቁም ይችላል? ሆኖም ታላቁ ቪታራ ለረጅም ጊዜ የተመረተ ሲሆን ቢያንስ ዘመናዊነትን ይጠይቃል ፡፡ ግን ለዚህ ምንም ገንዘብ የለም ፣ ምክንያቱም መኪናው በአንፃራዊነት ተወዳጅነት ያለው ሆኖ በሩሲያ ብቻ እና ምናልባትም በደቡብ አሜሪካ ውስጥ ቆይቷል ፡፡ የሱዙኪ ስብዕና አልተሳካም እናም ኩባንያው አዝማሚያውን መከተል ነበረበት ፡፡ በዚህ ምክንያት አዲሱ ኤክስኤክስ 4 በካሽካይ ራስ ላይ ተሻጋሪ ኩባንያውን የተቀላቀለ ሲሆን በአነስተኛ ቢ-ክፍል ውስጥ ደግሞ “ዝቅተኛ” ፣ የቀደሙትን ልኬቶች እና በዚህ ምክንያት የጠፋውን አዲሱ ቪታራ ተተካ ግራንድ ቅድመ ቅጥያ።
አካሉ አሁን ተሸካሚ ነው ፣ ግን የቀድሞውን ባህላዊ የተከተፈ ዘይቤን ጠብቆ ይቆያል ፣ ምንም እንኳን አሁን ቪታራ የ Range Rover Evoque ን የበለጠ የሚያስታውስ ቢሆንም። ከ ‹ብሪታንያ› ጋር ተመሳሳይነት በሁለት ወይም ባለ ጥቁሩ የመስቀለኛ መንገድ ቀለም ከነጭ ወይም ጥቁር ጣሪያ ጋር ተሻሽሏል። በነገራችን ላይ ፣ ቪታራን በግለሰብ ደረጃ ለመለየት ብዙ እድሎች አሉ-ደማቅ ጥላዎች ፣ የራዲያተሩ ሽፋን “ነጭ” ወይም “ጥቁር” ልዩነቶች ፣ እና ሁለት ጥቅሎች-የ chrome ማሳጠጫዎች ያሉት የከተማ እና ከመንገድ ውጭ ባልተቀቡ።
የፊት ሽፋኑ ፣ የሰዓቱ ጠርዞቹ እና የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች በደማቅ ብርቱካናማ ወይም በሰማያዊ ቀለምም ሊታዘዙ ይችላሉ። ከጥቁር ወይም ከብር በተቃራኒ የጨለመውን የውስጥ ክፍል ያድሳሉ ፣ የሚያስተጋባው ጥቁር ፕላስቲክ - እንደ አንዳንድ ሬኖ ሳንዴሮ - ለደማቅ እና ቄንጠኛ መኪና በጣም የበጀት ይመስላል።
ስለ ተጣጣሙ ቅሬታዎች የሉም ፣ የመቀመጫዎቹ መገለጫ ምቹ ነው ፣ እና መሪው መሽከርከሪያው በከፍታ ላይ ብቻ ሳይሆን በመድረሻም ሊስተካከል ይችላል ፣ ምንም እንኳን የማስተካከያዎቹ ክልል አነስተኛ ቢሆንም። ዋናው ቅሬታ የ “አውቶማቲክ ማሽን” ቀጥተኛ ጎድጎድ ነው ፣ በዚህ ምክንያት ፣ በ “ድራይቭ” ምትክ ወደ እራስዎ ሁኔታ ውስጥ ይገባሉ።
የ GLX የላይኛው ተለዋጭ የኖኪያ አሰሳ ካርታዎች ያለው Bosch መልቲሚዲያ አለው ፡፡ ተሻጋሪ ሙከራ የተካሄደባት ኢስቶኒያ ፣ አታውቅም ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የመልቲሚዲያ ገጸ-ባህሪ በኢስቶኒያኛ አልተጣደፈም-አዶውን ተጫን ፣ እንደገና ተጫን ፣ ምላሽን አልጠበቀም ፣ ጣቱን አስወግዶ ከዚያ በኋላ አንድ ምላሽ ተቀበለ ፡፡ በ "አናት" LED ውስጥ ዝቅተኛ ጨረር. ግን በከፍተኛው ውቅር ውስጥ እንኳን የቆዳ እና የሱዳን ወንበሮች አሁንም በእጅ ተስተካክለዋል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ኢኤስፒ እና ሙሉ ትራሶች እና መጋረጃዎች ፣ የዩኤስቢ ማገናኛ በ “ቤዝ” ውስጥ ይገኛሉ ፣ ግን በፊት ፓነል ላይ ካለው የአናሎግ ሰዓት ይልቅ መሰኪያ አለ ፡፡
ለአዲሱ “ቪታራ” መሠረት የሆነው የኒው ኤክስኤክስ 10 መድረክ በ 4 ሴንቲሜትር አሳጠረ - ማክፊሸን ከፊት ለፊት እና ከኋላ ደግሞ ከፊል ገለልተኛ ምሰሶ ፡፡ ርዝመቱ በመጥፋቱ መኪናው ከ “ኢሲክስ” የበለጠ ሰፊ እና ረዥም ሆኖ ተገኝቷል ፡፡ የአዲሱ ቪታራ ጣሪያ ከፍ ያለ ሲሆን ትልቁ የፀሐይ መከላከያ ደግሞ የሰፋፊነትን ስሜት ይጨምራል። የመስቀሉ ግንድ ለዚህ ክፍል በጣም ጥሩ ነው - 375 ሊት ፣ ለኋላ ተሳፋሪዎችም የእግረኛ ክፍልን ለማስያዝም ተችሏል ፡፡
ለሩስያ ሞተሩ አሁንም አንድ ነው - በ 117 ፈረስ ኃይል አቅም ያለው በከባቢ አየር አራት። ጃፓኖች እንደሚሉት መኪናው በጣም ቀላል ሆኖ ተገኝቷል - 1075 ኪሎግራም ብቻ ፡፡ ግን ይህ ከ ‹መካኒክስ› ጋር የፊት-ጎማ ድራይቭ ነው ፣ እና የሁሉም ጎማ ድራይቭ መሻገሪያ እና “አውቶማቲክ” መቶ ኪሎ ግራም ክብደትን ይጨምራል ፡፡ ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያው መቅዘፊያ መቀየሪያዎችን አይፈልግም እና እራሱ ሞተሩን በጥሩ ሁኔታ ለማቆየት ይፈልጋል ፣ በቀላሉ እና ያለምንም ማመንታት ወደ ጥቂት ደረጃዎች ይወርዳል። በተመሳሳይ ጊዜ አማካይ ፍጆታው በ 7 ኪሎ ሜትር ከ 100 ሊትር በታች ሆኗል ፡፡ የፓስፖርት ማፋጠን - እስከ 13 ሰከንዶች ያህል ፣ ግን ባልተጣደፈ የኢስቶኒያ ትራፊክ ውስጥ መኪናው ቀላል ይመስላል ፣ እና ከፍተኛው ሞተር ሞቀትን ይጨምራል። ጃፓኖች ጫጫታዎችን ለመቀነስ እና ስዕላዊ መግለጫዎችን እንኳን ለማሳየት ከባድ ስራ እንደሰሩ ያረጋግጣሉ ፣ ሆኖም ድምፆች እና ንዝረቶች በሞተር ጋሻ በተጠናከረ የድምፅ መከላከያ በኩል ወደ ጎጆው ዘልቀዋል ፡፡
መሻገሪያው በሚያስደንቅ ሁኔታ ተስተካክሏል ፣ የኤሌክትሪክ ማጎልበቻ ጥሩ የመልሶ ማቋቋም ኃይል እና ለመረዳት የሚቻል ግብረመልስ አለው ፣ ጥቅጥቅ ያለ ፣ ኃይልን የሚጠይቅ እገዳ አለው ፡፡ በጠባብ ማዕዘኖች ውስጥ አንድ ረዥም ቁመት ያለው መኪና በመጠኑ ይንከባለል እና ጉብታዎች ላይ አካሄድ አይሄድም ፡፡ በመጥፎ መንገድ ላይ ባለ 17 ኢንች የዲስክ መኪና በመንኮራኩ ላይ ተሳፋሪዎችን አያናውጥም እና ትናንሽ ቀዳዳዎችን ችላ እንዲሉ ያስችልዎታል ፡፡
ለቪታራ Allgrip የሁሉም ጎማ ድራይቭ ስርዓት ከአዲሱ SX4 ጋር ተመሳሳይ ነው። በክፍል ውስጥ በጣም የላቀ አንዱ ነው-የማሽከርከር ሁነታዎች በሚመረጡበት ጊዜ ፣ ከ “ክላቹ” አነቃቂነት ደረጃ ጋር ፣ የማረጋጊያ ስርዓት መቼቶች እና የሞተር ቅንጅቶች ይለወጣሉ ፡፡ አውቶ ሞድ ነዳጅን ይቆጥባል እና የኋላ ዘንግን የሚይዘው የፊት ዘንግ በሚንሸራተትበት ጊዜ ብቻ ነው ፣ እና የማረጋጊያ ስርዓቱ ሞተሩን በሚንሸራተት ወይም በሚንሸራተት ፍንዳታ ላይ ነው። በስፖርት ሞድ ውስጥ ክላቹ ተጭኗል ፣ የማዞሪያ ምላሽን ያፋጥናል እና የሞተር ሪቪዎችን ይጨምራል ፡፡ በተንሸራታች እና ልቅ በሆነ መሬት ላይ የበረዶ ሁኔታው ይረዳል-በእሱ ውስጥ ሞተሩ ለጋዝ ይበልጥ በተቀላጠፈ ምላሽ መስጠት ይጀምራል ፣ እና ኤሌክትሮኒክስ የበለጠ ግፊትን ወደኋላ ያስተላልፋል። አንድ ምሳሌ ይኸውልዎት-በአውቶድ ሞድ ውስጥ የጠጠር ጥግ ሲያልፍ የኋላ አክሉል ከመዘግየቱ ጋር የተገናኘ ሲሆን የኋላ ዘንግ ተንጠልጣይ በማረጋጊያ ስርዓት ተይ ,ል ፣ በስፖርት ሞድ ደግሞ በጅራቱ ያንሳል ፡፡ በበረዶ ሁኔታ ውስጥ የቪታራ መሪ ገለልተኛ ነው።
በዝቅተኛ ፍጥነት እና በ “በረዶ” ሞድ ውስጥ ብቻ ክላቹን ማገድ ይችላሉ ፣ በዚህም መጎተቻው በፊት እና በኋላ ተሽከርካሪዎች መካከል በእኩል እንዲሰራጭ። ይህ የበረዶ ንጣፎችን እና በእኛ ሁኔታ የአሸዋ ክራንቻዎችን ለማጥቃት ይረዳል ፡፡ ሆኖም ፣ በበረዶ ውስጥ ፣ ተሻጋሪው ከመንገድ ውጭ ልዩ መድረክ አሸዋ ላይ ሙሉ በሙሉ በልበ ሙሉነት ይጓዛል ፣ ዱካውን ይከተላል እና ከፍ ወዳለ አቀበታማ አውሎ ነፋሶች ይወጣል ፡፡ በአውቶ እና ስፖርት ውስጥ ተመሳሳይ መሰናክሎች ለቪታራ ከባድ ናቸው ፣ ወይም በጭራሽ አይደሉም ፡፡ አውቶማቲክ ስርጭቱ በተጨማሪ ውስብስብ ነገሮችን ይጨምራል ፣ ይህም በእጅ አሠራር ውስጥ እንኳን ፣ ከመጀመሪያው ወደ ሁለተኛው ከፍተኛ ማሻሻያዎችን እና መቀያየርን እንዲኖር አይፈቅድም ፣ በዚህ ምክንያት መኪናው ፍጥነት ስለሚቀንስ እና ወደ ላይኛው ደረጃ ላይ በሚደርስ ጭማሪ ላይ ሊጣበቅ ይችላል ፡፡ የተራራው ቁልቁል ረዳት በደህና ወደ ታች ለመውረድ ይረዳል ፣ እንደ መስፈርት ተዋቅሯል ፣ ነገር ግን በመንገዱ መተላለፊያ ወቅት ፍሬኑን ለማሞቅ ጊዜ አለው ፡፡ እና በመንገድ ላይ በመንገድ ትራክ ላይ ሁለት ተጨማሪ ድጋፎችን ካደረጉ በኋላ (በአዘጋጆቹ ከታቀዱት በላይ) ፣ የኋላ አክሰል ድራይቭ ውስጥ ያለው ባለብዙ ሳህን ክላቹ እንዲሁ ጠፍቷል - ከመጠን በላይ ሙቀት ፡፡
ቪታራ ፣ በልዩ መድረክ ላይ እራሱን በክብር ቢይዝም ፣ SUV ከሱ የበለጠ ይመስላል። የመሬቱ ማጣሪያ 185 ሚሜ ነው ፣ ግን የፊት መሻገሪያው ረጅም ነው ፣ እና የመግቢያው አንግል በክፍል ደረጃዎችም ቢሆን ትንሽ ነው። የብዙ ሳህኖች ክላቹ መኖሪያ ቤት በዝቅተኛ የተንጠለጠለ እና ለአደጋ ተጋላጭ ሊሆን ይችላል ፣ እና ፕላስቲክ ማስነሻው የሞተር ፍራሹን ይሸፍናል። በአሸዋማው አፈር ላይ መተኛት አያስፈራም ፣ ሌላ ነገር በድንጋይ ላይ ነው።
የ Allgrip ባለሁለት-ጎማ ድራይቭ መኪናውን የሚወስደው ርቀት ምን ያህል አይደለም ፣ ግን በተለያዩ ሁኔታዎች እና በተለያዩ ቦታዎች ላይ ምን ያህል ውጤታማ እንደሚሰራ ፡፡ እና ከመንገድ ውጭ ለመውጣት ጂሚ አሁንም በሽያጭ ላይ የሚገኝ እና ርካሽ በሆነው የሱዙኪ አሰላለፍ ውስጥ ይቀራል ፡፡
በአውሮፓ ውስጥ አዲሱ ቪታራ ቀድሞውኑ የአመቱ የመኪና ርዕስ ለመሆን ከሚወዳደሩበት ዝርዝር ውስጥ ገብቷል ፡፡ ሱዙኪ ይህ ሞዴል በሩሲያ ውስጥም እንዲሁ ስኬታማ እንደሚሆን አቅዷል ፡፡ በመጀመሪያ የአዲሱ ቪታራ ድርሻ ከጠቅላላው ሽያጭ 40% ማድረግ አለበት ተብሎ ይጠበቃል ፣ በኋላ ላይ ደግሞ ከ60-70% ያድጋል ፡፡
ቪታራ ከትልቁ ኒው ሱዙኪ ኤክስኤክስ 4 ከፍ ያለ መሆኑ ያልተለመደ ይመስላል። ግን እነዚያ መስቀሎች ባለፈው ዓመት ውስጥ ገብተዋል ፣ ለእነሱ የዋጋ መለያዎች ያረጁ እና በተጨማሪ ፣ በቅናሽ ዋጋዎች ፡፡ በክፍል ጓደኞች ዳራ ላይ ዋጋዎች በጣም ተወዳዳሪ ናቸው - ለሁሉም-ጎማ ድራይቭ ‹ቪታራ› እንኳን በ ‹መካኒክስ› እና ‹አውቶማቲክ› -15 582 እና $ 16 371 ፡፡ በቅደም ተከተል. ያ ከፍተኛው ውቅር ምክንያታዊ ያልሆነ ውድ ይመስላል - 18 ዶላር። ሆኖም ኩባንያው በጣም ተመጣጣኝ በሆኑ የፊት-ጎማ ድራይቭ መኪኖች ላይ በመመርኮዝ ቢያንስ 475 ዶላር በ “መካኒክ” እና ከ 11 ዶላር በ “አውቶማቲክ” ሊገዛ ይችላል ፡፡
ምናልባት የታላቁ ቪታራ አድናቂዎች በዚህ ክስተት ደስተኛ አይደሉም ፣ ምክንያቱም የስሙ ግማሽ ከሚወዱት ሞዴል እና ከልብ ከሚወደዱት የተቆረጡ መስመሮች ውስጥ ይቀራል ፡፡ ግን ምን ያህል ጊዜ ዝቅ ብለው ይጠቀማሉ እና የጣሪያውን መደርደሪያ ይጫናሉ? አዲሱ ሱዙኪ ቪታራ በሚታወቀው ስም ቢሆንም ፍጹም የተለየ የፍቺ ቀለም ያለው ፍጹም የተለየ ታሪክ ነው ፡፡ ስለ ከተማ እንጂ ስለ መንደሩ አይደለም ፡፡ ይህ መኪና በጣም ቀላል እና ሰፊ ቢሆንም ፣ ግን ግልፅ ጥቅሞች አሉት-አያያዝ ፣ ኢኮኖሚ ፣ አነስተኛ ልኬቶች ፡፡ በተፎካካሪዎች ጀርባ ላይ ፣ መስቀሉ በአስመሳይ ዲዛይን ወይም ውስብስብ መሣሪያ አያስፈራውም-በተለምዶ የሚፈለግ ፣ ክላሲክ “አውቶማቲክ” ፡፡ እና የሰውነት እና የውስጥ ፓነሎች ብሩህ ቀለሞች በእርግጠኝነት በሴቶች ዘንድ አድናቆት ይኖራቸዋል ፡፡
የመጀመሪያው ቪታራ አሁን ካለው - 3620 ሚ.ሜ እንኳን አጭር ነበር ፣ እና ብቸኛው 1.6 የነዳጅ ክፍል 80 ቮልት ብቻ አሻሽሏል ፡፡ መጀመሪያ ላይ ሞዴሉ የተሠራው በአጭር የሦስት በር ስሪት ብቻ ነው ፡፡ የተራዘመው የአምስት በር ከሦስት ዓመት በኋላ ታየ - እ.ኤ.አ. በ 1991. በኋላ ላይ የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች እና የናፍጣ ተለዋጮች ታዩ ፡፡
Evgeny Bagdasarov
ሁለተኛው ትውልድ መኪና በ 1998 የተዋወቀ ሲሆን ታላቁን ቅድመ ቅጥያ ተቀበለ ፡፡ እና ለተጠቀመ ዲዛይን ይህ “ቪታራ” “inflatable” የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶት ነበር ፡፡ የክፈፍ መዋቅርን ፣ ጥገኛ የኋላ እገዳን እና የሁሉም ጎማ ድራይቭን አቆየች ፡፡ መኪናው አሁንም በ "አጭር" እና "ረዥም" ስሪቶች የተሠራ ሲሆን በተለይም ለአሜሪካ ገበያ መኪናው ረዘም ባለ ሰባት መቀመጫ ኤክስ ኤል -7 ስሪት ውስጥ ቀርቧል።
የሦስተኛው ትውልድ መኪና ዲዛይን (2005) እንደገና ተቆረጠ ፡፡ መዋቅሩ ተቀር remainedል ፣ ግን ክፈፉ አሁን ከሰውነት ጋር ተቀናጅቷል። የታላቁ ቪታራ እገዳ አሁን ሙሉ በሙሉ ገለልተኛ ነው ፡፡ ከፊት ለፊት ባለው ተሰኪ ያለው ቀለል ያለ ባለ-ጎማ ድራይቭ በቋሚነት ተተካ ፣ ግን የሶስት በር ስሪት ቀለል ባለ ማስተላለፊያ የታጠቀ ነበር ፡፡ ሞተሮቹ የበለጠ ኃይለኛ ሆኑ ፣ የ V6 3.2 ሞተር ያለው ስሪት ታየ ፡፡
