Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA የፖላንድ ጦር ኃይሎች የሄሊኮፕተር አገልግሎት ማዕከል

በሎድዝ በሚገኘው WZL ቁጥር 24 ኤስኤ ላይ የተደረገው ለውጥ ከተደረገ በኋላ በሙከራ በረራ ወቅት ሚ-1 ዋ የውጊያ ሄሊኮፕተር።

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA በፖላንድ ውስጥ ብቸኛው የአውሮፕላን ፋብሪካዎች በፖላንድ የጦር ሃይሎች ውስጥ ከሃምሳ አመታት በላይ በሆላንድ ውስጥ የሚገኙ ሁሉንም አይነት ሄሊኮፕተሮችን በማደስ፣ በማዘመን እና ወቅታዊ ጥገና ላይ የተካኑ ናቸው።

እ.ኤ.አ. በ 1941 በዩክሬን ውስጥ 131 ኛው የተለየ የአቪዬሽን አውደ ጥናት ተፈጠረ ፣ እሱም ከሕልውናው መጀመሪያ ጀምሮ የአቪዬሽን መሳሪያዎችን ለመጠገን ልዩ ችሎታ ያለው። እ.ኤ.አ. በ 1944 ለ 2 ኛው የፖላንድ ጦር ሰራዊት ትዕዛዝ ተገዝተው በሉብሊን አቅራቢያ በሚገኘው ማጅዳኔክ ሰፍረዋል። በ 1945 ወደ ሎድዝ ተዛወሩ. መጀመሪያ ላይ አብዛኞቹ የትዕዛዝ እና የምህንድስና ሰራተኞች ሩሲያውያን ሲሆኑ በቀጣዮቹ ዓመታት በፖላንድ ስፔሻሊስቶች ተተኩ. እ.ኤ.አ. በ 1946 131 ኛው የተለየ የአቪዬሽን አውደ ጥናት ወታደራዊ ክፍል ቁጥር 1519 (አይነት A የአውሮፕላን ጥገና አውደ ጥናት) ተብሎ ተሰየመ። እ.ኤ.አ. በ 1947 ክፍሉ ስሙን ወደ አውሮፕላን አውደ ጥናት ቁጥር 1 ቀይሮ ሜጀር ኢንጂነር አዛዥ ሆነ ። ፋቢስያክ በዚያው ዓመት ዩኒት ሃምሳኛው አይሮፕላኑን ኢል-2 የጥቃት አውሮፕላን በማሻሻሉ ይመካል።

እ.ኤ.አ. በ 1950 የአውሮፕላን አውደ ጥናት ቁጥር 1 የኢል-10 ጥቃት አውሮፕላኖችን እና AM-42 ሞተሮቻቸውን መጠገን ጀመረ ።

እ.ኤ.አ. በ 1951 በብሔራዊ መከላከያ ሚኒስትር ትእዛዝ ፣ የአቪዬሽን ወርክሾፖች ቁጥር 1 ስማቸውን ወደ አቪዬሽን ወርክሾፖች ቁጥር 1 እና የብሔራዊ ዲስትሪክት አየር መከላከያ ለውጠዋል ። የLZR ቁጥር 1957 የመጀመሪያው ዳይሬክተር ሜጀር ጄርዚ ካልባርቺክ ነበር።

በዚህ ጊዜ ውስጥ የፋብሪካው ሰራተኞች በሚከተሉት አውሮፕላኖች ላይ ከፍተኛ ጥገና ያደርጉ ነበር-ፖ-2, ዩናክ-3 እና ያክ-11 እና ኮንትራት-501 እንዲሁ ተጠናቅቋል - ማለትም የኢል-10 ጥቃት አውሮፕላኖች ለኢንዶኔዥያ. . የአውሮፕላኑ ጥገና ከተጀመረበት ጊዜ አንስቶ ለመጀመሪያ ጊዜ ፋብሪካው በከፍተኛ ጥገና ወቅት ዘመናዊ ሆኗል. ዘመናዊው የ US-13 (ፈቃድ የተሰጠው አውሮፕላን ፖ-2) ለንፅህና ዓላማዎች ማላመድን ያቀፈ ሲሆን ይህም ኮክፒቱን በመስታወት ፌርዲንግ በመክተት እና በሰውነት ዲዛይን ውስጥ ለታካሚ ጎንዶላን በማካተት ከኮክፒት ጀርባ ወዲያውኑ ተዘግቷል ። በላይኛው ክፍል ላይ ባለው ልዩ ትርኢት.

የ LZR ብርጌድ ቁጥር 1960 ሄሊኮፕተሮችን ማደስ በጀመረበት ጊዜ የፋብሪካው ለውጥ በ 1 ነበር. የዚህ ዓይነቱ የመጀመሪያው አውሮፕላን በ LZR ቁጥር 1 ላይ እንደገና መገንባት የጀመረው SM-1 ሄሊኮፕተር (ፍቃድ ያለው የሶቪየት ማይ-1 ፒስተን ሄሊኮፕተር ስሪት በፖላንድ በ WSK Świdnik ተክል ውስጥ የተሰራ) ነው። በዓመቱ መጀመሪያ ላይ የዚህ ዓይነቱ ሥራ ከመጀመሩ ጋር ተያይዞ ከአየር ፍራፍሬ ጥገና ዲፓርትመንት የሰራተኞች ቡድን ወደ ኤስ.ኤም.-1 ሄሊኮፕተሮች ዲዛይን ፣ ምርት እና አሠራር ለማሰልጠን ወደ WSK Świdnik ይጓዛል ። በመምሪያው ሰራተኞች የተካሄደው የ SM-1/300 ጥገና ስኬታማ ነበር, እናም የበረራ ሙከራዎች በዚህ አይነት አውሮፕላኖች ላይ በወታደራዊ ክፍል አብራሪዎች ተካሂደዋል. ይሁን እንጂ ወደ Łódź ፋብሪካ የተላኩት ሄሊኮፕተሮች በጣም ትንሽ ስለነበሩ በሚቀጥለው ዓመት ብርጌዱ የ TS-3 Bies ኃይል ያላቸውን የፖላንድ WN-8 ሞተሮችን ማደስ ጀመረ። አዲስ የሞተር አይነት ወደ ማሻሻያ መግባቱ ከተጠራው ልዩ ማቆሚያ ግንባታ ጋር የተያያዘ ነው. ዲናሞሜትር የመቆየት ሙከራዎች የጥገናውን ጥሩ ጥራት አረጋግጠዋል. የ VN-3 ሞተር በተሳካ ሁኔታ መጠገን በ 1962 TS-8 Bi እንዲሁ ተስተካክሏል.

በፋብሪካው ቴክኒካል ልማት ውስጥ ሌላ ዝላይ በ 1969 በአዲስ ዓይነት አውሮፕላን ላይ ወቅታዊ ሥራ የጀመረው - ኤምአይ-2 ሄሊኮፕተር በሁለት የጋዝ ተርባይኖች ሞተሮች ነበር ። ሥራው በነሐሴ 1969 የተጠናቀቀ ሲሆን የዚህ ዓይነቱ ሄሊኮፕተር የአገልግሎት ዘመን ማራዘም ጋር የተያያዘ ነው. በስራው ሂደት ውስጥ በሞስኮ የሚገኘው የኤም ሚላ ዲዛይን ቢሮ ለሞተሮች የጥገና ክፍተቶችን እና ዋናውን ስርጭት ከ 100 እስከ 300 ሰአታት ጨምሯል. በዚህ ምክንያት በ Łódź ውስጥ የተካሄደው የመጀመሪያው ማሻሻያ እንደ መከላከያ ተመድቧል (የዚህ ዓይነት አውሮፕላኖች ጥገና በ 1975 ተጀመረ). አዲስ ዓይነት ሄሊኮፕተርን ለማደስ ከመጀመሩ ጋር ተያይዞ የታሰረውን የሙከራ ቤንች እንደገና መገንባት እና የኤምአይ-2 ሄሊኮፕተርን ለመፈተሽም ማስተካከል አስፈላጊ ነበር ። እነዚህ ሥራዎች የተጠናቀቁት በ1971 ነው። በ 1 ኛው አመት መጀመሪያ ላይ ከኤስኤም-2 እና SM-2 ሄሊኮፕተሮች (የመጀመሪያው የፖላንድ ስሪት) እና ኤምአይ-2 ጥገና ጋር በትይዩ አን-1 ቀላል ማጓጓዣ አውሮፕላኖች ጥገና እየተደረገላቸው ነበር ። አውሮፕላኖች ተነሱ። በዚሁ ጊዜ ውስጥ ፋብሪካው የዋርሶ ስምምነት ሀገሮች የሆኑትን አውሮፕላኖች መጠገን ጀመረ. በ LZR ቁጥር 1 ፣ ሚ-1 እና SM-2 ሄሊኮፕተሮች የተለያዩ ማሻሻያዎች እንዲሁም አን-2 አውሮፕላኖች ከቼኮዝሎቫኪያ ፣ ቡልጋሪያ ፣ ጂዲአር እና ሃንጋሪ ወታደራዊ አቪዬሽን ጋር በአገልግሎት ላይ ይገኛሉ ። በ 1 ኛው መጨረሻ ላይ የ SM-1 ሄሊኮፕተሮች መጠገን ቆሟል, እና የ Mi-XNUMX እና SM-XNUMX ሄሊኮፕተሮች በ XNUMX ኛው መጀመሪያ ላይ.