የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ወይም የፊት-ጎማ ድራይቭ?
ይዘቶች
እንደ መርሴዲስ ቤንዝ ፣ ቢኤምደብሊው ፣ ሌክሰስ ያሉ እንዲህ ያሉ የአውቶሞቢል ጭንቀቶች ለምን አሁንም መኪናዎችን ያመርታሉ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭከቀሩት መኪኖች ውስጥ 90% የሚሆኑት የፊት-ጎማ ድራይቭ ናቸው ፡፡ በአንድ ወይም በሌላ አማራጭ መካከል ያለው መሠረታዊ ልዩነት ምን እንደሆነ እንዲሁም የመኪናውን ቴክኒካዊ ባህሪዎች እና ተለዋዋጭ ባሕርያትን እንዴት እንደሚነካ እንመልከት ፡፡
የኋላ ድራይቭ መሣሪያ
ለኋላ-ጎማ ድራይቭ በጣም የተለመደው ዝግጅት ሞተሩ በመኪናው ፊት (የሞተር ክፍል) ውስጥ ሆኖ ከማርሽ ሳጥኑ ጋር በጥብቅ የተገናኘበት እና ወደ ኋላ ዘንግ ያለው ሽክርክሪፕት በማስተላለፊያው በኩል ይተላለፋል ዘንግ
ከዚህ ዝግጅት በተጨማሪ የማርሽ ሳጥኑ ከኤንጂኑ ጋር በጥብቅ አልተያያዘም እና ከኋላ ዘንግ አጠገብ ከመኪናው ጀርባ ይገኛል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው የእንፋሎት ዘንግ ልክ እንደ ክራንቻው (crankshaft) በተመሳሳይ ፍጥነት ይሽከረከራል ፡፡
ከኤንጂኑ ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች መዞር በፕሮፋይል ዘንግ ይተላለፋል ፡፡
ከፊት-ጎማ ድራይቭ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ጥቅሞች
- በጅማሬው ወይም በንቃት ፍጥነት, የስበት ማእከል ወደ ኋላ ይመለሳል, ይህም የተሻለ መያዣን ይሰጣል. ይህ እውነታ በተለዋዋጭ ባህሪያት ላይ በቀጥታ ይነካል - ፈጣን እና የበለጠ ውጤታማ ማፋጠን ያስችላል.
- የፊት እገዳው ለአገልግሎት ቀላል እና ቀላል ነው። ለተመሳሳይ ነጥብ የፊት ተሽከርካሪዎችን መሽከርከር ከቀዳሚ-ጎማ ድራይቭ መኪናዎች የበለጠ የመሆኑ እውነታ ነው ሊባል ይችላል ፡፡
- ክብደት በመጥረቢያዎቹ ላይ በበለጠ በእኩል ይሰራጫል ፣ ይህም የጎማ መበስበስን እንኳን እና በመንገድ ላይ መረጋጋትን ይጨምራል።
- የኃይል አሃዱ ፣ ስርጭቱ እምብዛም ጥቅጥቅ ባለ ቦታ ላይ የሚገኝ ሲሆን ይህም እንደገና ጥገናን የሚያመቻች እና ቀላል ንድፍን ያመቻቻል ፡፡
የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ጉዳቶች
- የካርዳን ዘንግ መኖሩ ፣ ይህም ወደ መዋቅሩ ዋጋ መጨመር ያስከትላል።
- ተጨማሪ ጫጫታ እና ንዝረት ይቻላል።
- ዋሻ መኖሩ (ለፕሮፌሰር ዘንግ) ፣ ይህም የውስጠኛውን ቦታ ይቀንሰዋል ፡፡
የተለያዩ ዲዛይኖች መንዳት አፈፃፀም
አስፋልቱ ንፁህና ደረቅ በሚሆንበት ጊዜ ወደ ጥሩ የአየር ሁኔታ ሲመጣ አማካይ አሽከርካሪው የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ እና የፊት ተሽከርካሪ ማሽከርከር መካከል ያለውን ልዩነት አያስተውልም ፡፡ ልዩነቱን የሚያስተውሉበት ብቸኛው ቦታ ሁለት ተመሳሳይ መኪናዎችን አንድ አይነት ሞተሮችን እርስ በእርስ ጎን ለጎን ቢያስቀምጡም አንደኛው ከኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ጋር ሌላኛው ደግሞ ከፊት ጎማ አንፃፊ ጋር ከቆመበት ጊዜ ሲፋጠን ፣ ጥቅሙ የሚኖረው የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ያለው መኪና ነውበቅደም ተከተል እሱ ርቀቱን በፍጥነት ይጓዛል።
እና አሁን በጣም የሚያስደስት, መጥፎ የአየር ሁኔታን ግምት ውስጥ ያስገቡ - እርጥብ አስፋልት, በረዶ, በረዶ, ጠጠር, ወዘተ, መያዣው ደካማ ነው. በደካማ ጉተታ፣ የኋላ ዊል ድራይቭ ከፊት ዊል ድራይቭ ይልቅ የመንሸራተት ዕድሉ ከፍተኛ ነው፣ ይህ ለምን እንደሚከሰት እስቲ እንመልከት። የኋላ ተሽከርካሪ የመኪና የፊት ጎማዎች በመጠምዘዝ ጊዜ የ “ብሬክስ” ሚና ይጫወታሉ ፣ በእውነቱ በእውነቱ አይደለም ፣ ነገር ግን መኪናውን በዊልስ ወደ ፊት ቀጥ ብሎ መግፋት እና ሙሉ በሙሉ ወደ ውጭ የወጣ መሆኑን መቀበል አለብዎት። ፍጹም የተለየ ጥረት. ከዚያም በማዞር ጊዜ የፊት ተሽከርካሪዎቹ እየቀነሱ ይመስላሉ, እና የኋላ ተሽከርካሪዎች በተቃራኒው ይገፋፋሉ, ስለዚህም የኋለኛውን ዘንግ መፍረስ ይከሰታል. ይህ እውነታ እንደ ሞተር ስፖርት ዲሲፕሊን ጥቅም ላይ ይውላል ተንሸራታች ወይም ቁጥጥር የሚደረግበት መንሸራተት.
የፊት-ጎማ ድራይቭ መዋቅሮችን ከግምት የምናስገባ ከሆነ ከዚያ የፊት ተሽከርካሪዎች በተቃራኒው መኪናውን ከመዞሪያው የሚጎትቱ ይመስላሉ ፣ የኋላ ዘንግ እንዳይንሸራተት ይከላከላል ፡፡ ከዚህ በመነሳት የኋላ-ጎማ ድራይቭ እና የፊት-ጎማ ድራይቭ ተሽከርካሪዎችን ለመንዳት ሁለት ዋና ዋና ዘዴዎች አሉ ፡፡
መንሸራተትን እንዴት መከላከል እንደሚቻል
የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ በሚንሸራተቱበት ጊዜ ጋዙን ሙሉ በሙሉ መልቀቅ አለብዎ ፣ መሪውን ተሽከርካሪውን በተንሸራታች አቅጣጫ ያዙሩት እና ከዚያ መኪናውን ያስተካክሉ። በምንም ሁኔታ ብሬኪንግ ተግባራዊ መሆን የለበትም።
የፊት-ጎማ ድራይቭ በተቃራኒው በሚንሸራተቱበት ጊዜ ጋዝ መጨመር እና ሁልጊዜ ፍጥነትን መጠበቅ አስፈላጊ ነው (መኪናው እስኪረጋጋ ድረስ ጋዝ አይለቀቁ)።
የተለየ ጽሑፍ የምንሰጥባቸው ሌሎች ተጨማሪ ሙያዊ ቴክኒኮች አሉ ፡፡
በመንገድ ላይ መልካም ዕድል ፣ ተጠንቀቅ!
ጥያቄዎች እና መልሶች
መጥፎ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ምንድነው? እንደ የፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ፣ የኋላ ተሽከርካሪው መኪናውን ከማውጣት ይልቅ ይገፋል። ስለዚህ የኋለኛው ተሽከርካሪው ዋነኛው ኪሳራ የከፋው አያያዝ ነው ፣ ምንም እንኳን የከፍተኛ የሞተር ስፖርት ደጋፊዎች ከዚህ ጋር ይከራከራሉ ።
BMW ለምንድነው የኋላ ዊል ድራይቭ ብቻ ያለው? ይህ የኩባንያው ባህሪ ነው. አምራቹ ባህሉን አይለውጥም - ልዩ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ (የተለመደው ዓይነት ድራይቭ) መኪናዎችን ለማምረት።
ለምንድነው የስፖርት መኪናዎች የኋላ ተሽከርካሪ የሚነዱት? በጠንካራ ፍጥነት, የማሽኑ ፊት ለፊት ተዘርግቷል, ይህም መጎተትን ይቀንሳል. ለኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ፣ ይህ ጥሩ ብቻ ነው።
