የሙከራ ድራይቭ የፖርሽ 911 ካሬራ
በአፈ-ታሪክ 911 ካሬራ ታሪክ ውስጥ አዲስ ምዕራፍ ተጀምሯል ፣ እና ከቀደመው ተከታታይ ቁልፍ ገጸ-ባህሪያት ውስጥ አንዱ የጎደለው ነው - በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር። አድናቂዎቹ በጣም ተቆጥተዋል ፣ ነገር ግን ኩባንያው ምርጫ አልነበረውም ...
በአፈ-ታሪክ 911 ካሬራ ታሪክ ውስጥ አዲስ ምዕራፍ ተጀምሯል ፣ እና ከቀደመው ተከታታይ ቁልፍ ገጸ-ባህሪዎች ውስጥ አንዷን ይጎድላል - በተፈጥሮው የሚፈለግ ሞተር። አድናቂዎች በጣም ተቆጡ ፣ ግን ኩባንያው ምንም ምርጫ አልነበረውም-አዲሱ መኪና የበለጠ ኃይለኛ እና በተመሳሳይ ጊዜ ለአካባቢ ተስማሚ ነው ተብሎ ነበር ፡፡ ያለ ባትሪ መሙላት ይህ ሊሳካ አይችልም።
የ 911 ካሬራ እጅግ በጣም አስደናቂ ገጽታ በጣም አስደናቂው ገጽታ ከ intercoolers የማቀዝቀዝ አየር የሚያመልጥበት የኋላ መከላከያ ጠርዞች ዳርቻዎች ናቸው። በእነሱ ምክንያት ፣ የፍሳሽ ማስወገጃ ቱቦዎች ወደ መሃል ይዛወራሉ። በመልክ ከሌሎች ለውጦች መካከል - የታቀደው “መዋቢያዎች” ፣ ምክንያቱም የ 911 ተከታታይ ከሦስት ዓመት በፊት ስለቀረበ እና ንድፉን ትንሽ ለማደስ ጊዜው አሁን ነው። ሆኖም ፣ የመኪናው ክላሲክ ገጽታ በፖርሽ ላይ በጥንቃቄ ተጠብቋል። ይህ የኋላ ተሳፋሪዎች ጀርባቸውን እንዲያስተካክሉ እና ጭንቅላታቸውን በጣሪያው ላይ እንዳያርፉ የማይፈቅድ የባህርይ ጣሪያ ያለው ተመሳሳይ “ብቅ-አይን” የስፖርት መኪና ነው።
ከዝማኔው ጋር፣ 911 Carrera በ retro style ውስጥ ተጨማሪ ዝርዝሮችን አግኝቷል። የበር እጀታዎች ያለ ፓድ፣ የአየር ማስገቢያ ፍርግርግ በተደጋጋሚ ሰድኖች ያሉት - ሁሉም ነገር ከ1960ዎቹ ጀምሮ በስፖርት መኪኖች ላይ ይመስላል። የቅርብ ጊዜዎቹ ቴክኖሎጂዎች ከፍራንክ ሬትሮ ጋር የተሳሰሩ ናቸው፡ በእያንዳንዱ የፊት መብራት ውስጥ አራት የ LED ነጥቦች፣ በመሪው ላይ ክፍት የቦልት ራሶች ያለው መሪ እና የአሽከርካሪ ሁነታ ምርጫ ማጠቢያ። በሚታወቀው የፊት ፓነል ገደል መሃል አዲስ የመልቲሚዲያ ማያ ገጽ በ iOS ዘይቤ ውስጥ ግራፊክስ አለው።
ወደ የፖርሽ 911 ዓለም ወዲያውኑ እና ወደ ጥልቅ ጥልቀት ትገባላችሁ - ማረፊያው ዝቅተኛ እና ጥብቅ ነው, ከመኪናው መውጣት ቀላል አይደለም. ይህ ዓለም ብዙ መደወያዎችን፣ አዝራሮችን እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ቆዳ በ chrome strips የታሸገ ነው፣ እና በተለየ መልኩ የተቀናበረ ነው። መኪናው አራት መቀመጫ ያለው ይመስላል, ነገር ግን ለአዋቂ ሰው ከኋላ ለመቀመጥ አንድም ዕድል የለም. በተለይም የፊት ክፍል ጠባብ ስለሆነ ጀርባዎችን ማጠፍ እና ሁለተኛውን ረድፍ በነገሮች መጫን ይችላሉ. ግን በጎን በር በኩል መጫን ይኖርብዎታል - 911 ካሬራ እንደ ግንድ ክዳን የመሰለ ነገር የለውም።
ካሬራ ጠባብ-ሂፕ ሆኖ ቀረ-እጅግ በጣም ከፍተኛው ሞተር እንደ 911 ቱርቦ ስሪት የኋላ ቅስቶች እና በውስጣቸው ተጨማሪ የአየር ማስተላለፊያ መስመሮችን ማስፋት አያስፈልገውም ፡፡ በተርባይኖች እና intercoolers መካከል የአየር ፍሰት aft ፍርግርግ በኩል ይገባል. በሞቃታማ የአየር ጠባይ ወቅት ፣ ለአየር-አጥፊዎች ተጨማሪ አየር የኋላውን አጥፊ ለመውሰድ ይረዳል - በራስ-ሰር በሰዓት በ 60 ኪ.ሜ.
ካሬራ እና ካሬራ ኤስ ተመሳሳይ የ 3,0 ሊትር መንትያ-ቱርቦ ቦክሰኛ ክፍል አላቸው ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ 370 ቮልት ያድጋል ፡፡ እና 450 ናም, በሁለተኛው ውስጥ - 420 ቮፕ. እና 500 ኒውተን ሜትር ፡፡ በዚህ ምክንያት መኪናው ከአንድ ሰከንድ ሁለት አስረኛ ፈጣን ሆነ ፣ እና ከፍተኛው ፍጥነት እንዲሁ በትንሹ ጨምሯል። የተለመደው ካሬራ ወደ 300 ኪ / ሜ መስመሩ የተጠጋ ሲሆን ካሬራ ኤስ ከስፖርት ክሮኖ ጥቅል ጋር ወደ XNUMX ኪ.ሜ. በሰዓት ለመጀመሪያ ጊዜ ከአራት ሰከንድ ወጣ ፡፡
የኃይል መሙያ አጠቃቀም የሞተሩን ባህሪ በአስደናቂ ሁኔታ ቀይሮታል። አሁንም እስከ 7500 ሺህ ክ / ር ድረስ ይሽከረከራል ፣ ግን ዋናው የመለወጫ ካርድ - ግዙፍ የማሽከርከር ችሎታ - ወዲያውኑ ታሰራጫለሁ ፣ የታኮሜትር መርፌ ገና “2” ን ቁጥር ባላሸነፈበት ጊዜ። በስፖርት ሁኔታ ውስጥ የሞተሩ ፍጥነት ወዲያውኑ ወደ ተርባይን ዞን ይነሳል ፡፡
ከመንገዱ በታች ውቅያኖሱ እየተናደደ ነው - የከባቢ አየር 911 ባህሪ እንደዚህ ነበር ፡፡ ከሰመጠች መርከብ በሩ ላይ ተንሳፈፈ ብለው ይመስሉ ነበር እና ወደ ክሩክ እስኪደርሱ ድረስ ያለ ርህራሄ ከማዕበል ወደ ማዕበል ተወርውረዋል ፣ እናም የታክሜሜትር መርፌ ቁጥር 5 ን አቋርጦ ነበር ፣ የአዲሱ ሞተር ፍንዳታ ፣ የቀዘቀዘ ሱናሚ ነበር : - ከሚዞረው የፍጥነት ፍጥነት ወደ ጫፉ ላይ ተጭነው ፣ ግን በተረጋጋው እና በውሃው ላይ እንኳን ሞገዶች እንኳን ሳይሆኑ ወዲያውኑ ራስዎ ላይ ሆነው ራስዎን ያገኛሉ ፡
የአስተማሪው ጂቲ 3 በሸለቆው በኩል ጠመዝማዛውን ጎዳና በጩኸት ፣ በጅብ ጩኸት ያናውጠዋል። እያንዳንዱ የማርሽ ለውጥ ከጅራፍ እንደ ምት ነው ፡፡ ከኋላው ያሉት ካርሬራዎች እንደ ተናደዱ ንቦች አስቂኝ ናቸው ፡፡ እና በአጫጭር ቀጥተኛ መስመሮች ላይ ብቻ ይጮኻሉ ፣ ያጉረመርማሉ ፣ በጭስ ማውጫ ይተኩሳሉ ፡፡ እና በቤቱ ውስጥ መጨመሪያው በከፍተኛ እና ባልተለመደ ሁኔታ ያistጫል ፡፡ የተለመደው 911 ምሰሶ ከእስኪ ትንሽ ቀጭን ነው በአጠቃላይ የአዲሶቹ ቱርቦ ስድስት ድምፅ ዝቅ ብሏል እናም በከባቢ አየር ውስጥ ካለው መኪና ጋር ተመሳሳይ አይደለም ፡፡ በድምፁ ውስጥ ያለው ብረት ደብዛው ጠፍቷል ፣ እና ስራ ሲፈታ ሞተሩ በቀስታ እና በምቾት ይዋጣል።
ይበልጥ ግልጽ የሆኑ ስሜቶችን ለመፈለግ, የስፖርት ጭስ ማውጫ ቁልፍን ተጫንሁ. ሜጋፎን ከጭስ ማውጫ ቱቦ ጋር እንደተጣበቀ ያህል ለተቃዋሚው አስደናቂ ድምጾችን እና ነጎድጓዳማ ባስ ይጨምራል። ይህ ድምጽ በጣም ተፈጥሯዊ ነው - የድምጽ ስርዓቱ በፍጥረቱ ውስጥ አይሳተፍም.
የ 911 ካሬራ ከ "ሜካኒክስ" ጋር መቀላቀል በጣም አስገራሚ ነው, ነገር ግን የበለጠ የሚያስደንቀው በስርጭቱ ውስጥ ያሉት የእርምጃዎች ብዛት ነው - ለኤኮኖሚ ሲባል ሰባት ናቸው. ይህ ሳጥን ከቅድመ-ቅጥ ጊዜ ጀምሮ ቀርቧል, ነገር ግን በሩሲያ ውስጥ እንደዚህ ያሉ መኪኖች በተግባር የማይታወቁ እና የሚፈለጉ አይደሉም. የ ZF ኩባንያ በ "ሮቦት" ፒዲኬ መሰረት "መካኒኮችን" ፈጠረ, ሁለት ክላች የሉትም, ግን አንድ, ግን ሁለት-ዲስክ, ግዙፉን የሞተር ሽክርክሪት ለመፍጨት. ስርጭቶቹ ተመሳሳይ የማርሽ ሬሾዎች አሏቸው፣ እና ማርሾቹ እራሳቸው በጣም ረጅም ናቸው። ለምሳሌ, በሁለተኛው Carrera S ላይ ወደ 118 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል, እና በሦስተኛው - እስከ 170. ሣጥኑ, መመሪያው ቢሆንም, የዘፈቀደነትን ያሳያል: ወደ ታች ሲወርድ ከመጠን በላይ ይጓዛል, እና የትኛውን ደረጃ ይነግርዎታል. ለመምረጥ እና አንድ የተሳሳተ ነገር እንዲያደርጉ አይፈቅድም (ለምሳሌ, ከ 5 ኛ በኋላ ወዲያውኑ 7 ኛን ያካትቱ). ሁሉንም ነገር በራሱ የሚሰራ የፒዲኬ "ሮቦት" ወዲያውኑ መምረጥ የተሻለ አይሆንም? በተጨማሪም ፣ እሱ የሚመጣው በራስ የመቆለፍ ማእከል ልዩነት አይደለም ፣ ግን በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግ መቆለፊያ ፣ ይህም በጋዝ ስር ወደ ማዞር በበለጠ ፍጥነት ይረዳል። እንዲህ ዓይነቱ ማሽን እንዲሁ በመሪው ላይ የ “አፋጣኝ” ቁልፍ አለው - ልክ በአዲሱ ሞድ ማብሪያ ፓክ መሃል ላይ። እሱን ጠቅ ያድርጉ እና በ 20 ሰከንድ ውስጥ አዲሱ 911 ካሬራ ሊያደርግ የሚችለውን ከፍተኛውን መድረስ ይችላሉ። ሲያልፍ በጣም አስፈላጊ ነገር ፣ በተለይም ሌላ ፖርቼን መዞር በሚፈልጉበት ጊዜ።
የ 911 ን የበላይ ማድረግ በጣም ፈጣኑ መንገድ ነው-የጨለማው ግራጫው የካሬራ ኤስ ካፕ የ 305 ሚሜ የኋላ ጎማዎች መኪናችንን በጠጠር ይደበድባሉ ፡፡ ለጎማዎቹ ስፋት በመጨመሩ አሁን የተሻሻለው መኪና ሳይንሸራተት በማስነሻ መቆጣጠሪያ ይጀምራል እና ወደ አስፋልቱ በጥብቅ ተጣብቋል ፡፡
የኋላ ኋላ ያለው የፖርሽ 911 አስተዋይ ሾፌር እንደ ስፖርት መኪና ዝና አግኝቷል ፣ ነገር ግን በተነሪፍ ጠመዝማዛ እና ጠባብ እባብ ላይ ፣ በሚያስደንቅ ሁኔታ ታዛዥ ነው። እዚህ እርስዎ ከባድውን ጀርባ ለመንሸራተት ከሚሞክር አንድ ተንኮለኛ ክፍል ቁጥጥር ሳይሆን ደስታን ያገኛሉ ፣ በቁጥጥሩ ስር በሚቆይበት ፍጥነት በሚወዛወዘው ትንንሽ ዥዋዥዌ ከሚታዘዘው መንገድ ወደ ቀጣዩ ተራ በሚታጠፍበት ሁኔታ ፡፡ የመሪው ጎማ።
የፒ.ሲ.ኤም. መረጋጋት ቁጥጥር ስርዓት አሁን መካከለኛ ስፖርታዊ ሁኔታ አለው ፣ ይህም ለሾፌሩ የበለጠ ፈቃድን ይሰጣል። ነገር ግን በኤሌክትሮኒክስ በተዳከመ ቁጥጥር እንኳን የኋላውን ዘንግ ወደ መንሸራተት ለማስገባት በጣም ቀላል አይደለም ፡፡ በተመሳሳይ ተፈጥሮ ፣ ያለ ኤሌክትሮኒክ መድን ሙሉ በሙሉ ማድረግ ይችላሉ ፡፡ ሆኖም ፣ ጀርመኖች አሁንም ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መጫወት ይመርጣሉ-የማረጋጊያ ስርዓቱ ፣ በቁልፍ ቁልፍ ረጅም ፕሬስ ሙሉ በሙሉ ተዘጋ ፣ እንደገና በሹል ብሬክ ከእንቅልፉ ይነሳል ፡፡
በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የተደረገባቸው ዳምፐሮች አሁን እንደ መደበኛ የቀረቡ ሲሆን ፖርቼ መኪናው የበለጠ ምቹ እና ለዕለት ተዕለት ተስማሚ እንደሚሆን ተማምነዋል ፡፡ እና በእውነቱ ፣ በማዕዘኖቹ ውስጥ ጥቅልል አለ ፣ ስለሆነም ሻሲውን በስፖርት ሁኔታ ውስጥ ማድረጉ የተሻለ ነው ፡፡ ነገር ግን በተጨመቁ አስደንጋጭ ጠቋሚዎች እና በ 20 ኢንች ጎማዎች ላይ ሶፋው በአስፋልት ሞገዶች ላይ መንቀጥቀጥ ይጀምራል-በተነሪፌ ውስጥ ያለው የመንገድ ገጽታ በሁሉም ቦታ በጥሩ ሁኔታ ከመሆን የራቀ ነው ፡፡
በንድፈ ሀሳብ, Carrera S የሚቀየረው ከ coupe ይልቅ ጠንከር ያለ ማሽከርከር አለበት - 60 ኪሎ ግራም ክብደት ያለው እና የጣሪያው መታጠፊያ ዘዴ በኋለኛው ዘንግ ላይ ጭነት ይጨምራል. በምቾት ሁነታ፣ መኪናው በጉብታዎች ላይ ትንሽ ይንቀጠቀጣል። ምክንያቱ ከመደበኛው ያነሰ ክብደት ያለው የተቀናጀ የሴራሚክ ብሬክስ ነው። የሚቀየረው በፒዲሲሲ ጥቅልል ማፈን ስርዓት የተገጠመለት በመሆኑ የበለጠ የተሰበሰበ ይመስላል። ነገር ግን ከኮፒው ያነሰ ሚዛናዊ ነው፣ እና በስፖርት ሁነታ ላይ በሚታወቅ ሁኔታ ጠንከር ያለ ነው። የክብደቱ የኋላ ኋላ በአያያዝ ላይም ተንጸባርቋል፣ስለዚህ ሁሉም-ጎማ-ድራይቭ ቻሲስ፣ አስቀድሞ በ911 Turbo እና GT3 ላይ የተፈተነ፣ እና አሁን ለካርሬራ የቀረበው፣ እዚህ እጅግ የላቀ አይሆንም። የኋለኛው መንኮራኩሮች ከፊት ካሉት ጋር አንድ ላይ ይገለበጣሉ ፣ የተሽከርካሪውን መሠረት እንደሚያሳጥሩ ወይም እንደሚያራዝሙ። በከፍተኛ ፍጥነት, የአቅጣጫ መረጋጋት ይጨምራሉ, በዝቅተኛ ፍጥነት ማንቀሳቀስን ያመቻቻል.
ከአንድ ቀን በፊት ይህንን አማራጭ እንዴት እንደናፈነው ፣ በሱፍ ላይ የመንገድ ጥገናዎች ውስጥ ስንገባ እና በትንሽ ንጣፍ ላይ ዞር ስንል ፡፡ በሌላ በኩል ያ መኪና በሀገር መንገድ እና በአስፋልት መካከል ያለውን የከፍታ ከፍታ ልዩነት ለማሸነፍ አፍንጫውን በትንሹ ከፍ ማድረግ ይችል ነበር ፡፡ እና ዛሬ በተመሳሳይ ሁኔታ ሊለወጥ የሚችል ምንም ጉዳት የሌለው በሚመስል መሰናክል የፊት መከላከያውን ቀብሮታል - የአዳዲስ መኪናዎች እገዳ አሁን አንድ ሴንቲሜትር ዝቅ ብሏል ፡፡
ሁሉም 911 የተሞከሩት በተለየ መንገድ ነበር ፣ እናም በአዲሱ ካሬራ እና በካሬራ ኤስ መካከል ዋና ልዩነቶች የሉም - በሞተር እና በክብደት እና በሻሲ ቅንጅቶች ውስጥ ፡፡ የድርጅቱ የሻሲ ማስተካከያ ባለሙያ ኤበርሃርድ አርምብሩስት የመኪናው እገዳ ተመሳሳይ መሆኑን አረጋግጠዋል ፡፡ ግን በእውነቱ የመሣሪያዎቹ ጥቃቅን ዝርዝሮች በመኪና አኗኗራቸው ውስጥ ይንፀባርቃሉ ፡፡ ለምሳሌ ፣ በ 20 “ጎማዎች” ላይ ያለው የኋላው ካሬራ ኤስ ለመንሸራተት አስቸጋሪ ቢሆንም ከዚያ በጠባቡ 19 ላይ ያለው መደበኛው ካሬራ የበለጠ የኋላ-ተኮር ባህሪን ያሳያል ፡፡ የ S ስሪት ይበልጥ የተረጋጋ እና ይህ ጥራት የተሟላ መሪውን የሻሲን ያጠናክራል። መረጋጋት በመንገድ ላይ ብቻ ሳይሆን በመንገዱ ላይም ለመኪና ጠቃሚ ነው ፡፡ በታቀዱት አማራጮች ብዛት ውስጥ ግራ መጋባቱ ቀላል ነው ፣ ሆኖም ግን ግለሰባዊ ባህሪ ያለው መኪና እንዲፈጥሩ ያስችሉዎታል።
የታደሰው 911 ካሬራ ከባድ ህጎች ያሉት አንድ ዓይነት አምልኮ ነው ፡፡ እና አንዳንድ ተከታዮ the እውነተኛውን “ነእንፌልቴ” አየር-እንዲቀዘቅዝ መደረግ አለበት ብለው ያምናሉ ፡፡ አድናቂዎች አሁንም እነዚህን መኪኖች ይወዳሉ ፣ እና በፖርሽ መሐንዲሶች ውስጥ እንኳን የ 911 የባለቤት ክበብ ከአየር ማናፈሻ ጋር አለ ፡፡ አርምበርስት እንዲሁ በነገራችን ላይ ከሠላሳ ዓመታት በላይ በኩባንያው ውስጥ የሚሠራው እንዲህ ዓይነት ማሽን አለው ፡፡ ነገር ግን ከመኪናው ትውልድ መካከል የትኛው የተሻለ እንደሆነ ብትጠይቀው የመጨረሻው ነው ብሎ ያለምንም ማመንታት ይናገራል ፡፡ እና በቃላቱ ውስጥ የግብይት ተንኮል የለም ፡፡ እያንዳንዱ አዲስ የፖርሽ 911 ከቀዳሚው የተሻለ መሆን አለበት-የበለጠ ኃይለኛ ፣ ፈጣን እና ለተወሰነ ጊዜ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው።
ማካን ጂቲኤስ የጨለመ እና አደገኛ ዓይነት ይመስላል ፡፡ ብሩህ የሰውነት ቀለሞች ሰማያዊዎቹን ንጥረ ነገሮች ለቅቀዋል ፡፡ በጫማው ክዳን ላይ የፖርሽ ቃል ምልክት እንኳን ጥቁር ነው ፣ እና መብራቶቹ ጨልመዋል። ድስክ ከጥቁር አልካንታራ ብዛት ውስጠኛው ክፍል ይነግሳል ፡፡
ከፖርሽ 911 በኋላ የማካን GTS አያያዝ ይደበዝዛል ፡፡ ግን በመሻገሮች መካከል ፣ እሱ በጣም ስፖርተኛ መኪና ነው ፣ እናም በዚህ ስሪት ውስጥ ነው አብዛኛው የፖርሽ ምልክቶች። በትግል ጠንካራ እገዳ ፣ 15 ሚ.ሜ ዝቅተኛ የመሬት ማጣሪያ እና የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ገጸ-ባህሪ - ግፊት በጣም አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ብቻ ወደ ፊት ዘንግ ይተላለፋል። ይህ ሁሉ-ጎማ ድራይቭ ቅንብር ፣ ከኋላ የኤሌክትሮኒክስ መቆለፊያ ጋር ተደምሮ ማሽኑ በተቆጣጠረ ሁኔታ እንዲንሸራተት ያስችለዋል ፡፡ እና የሞተሩ መመለሻ የመመገቢያውን ትራክት ለማሽቆልቆል እና የጨመረው ግፊት በመጨመሩ የበለጠ የላቀ ሆኗል ፡፡
ሞተሩ 360 ኤችፒ ያወጣል ፣ ስለሆነም ማካን GTS በ S እና በ Turbo ስሪቶች መካከል በትክክል ይቆማል። እና የ V6 ኤንጂኑ አቅም ያለው ከፍተኛ ጥንካሬ እንደ ‹Carrera S.› 500 ናም ነው ፡፡
ማካን ጂቲኤስ በፍጥነት ከ911 በታች ነው፡ በ100 ሰከንድ 5 ኪሜ በሰአት ያገኛል - ከመደበኛው ካራሬራ ቀርፋፋ ሰከንድ። በእባቡ ላይ በልበ ሙሉነት ጭራዋን ይይዝ እና የስፖርት መኪናውን ሹፌር እንኳን ያስጨንቀዋል ፣ ግን ማሳደዱ ሁለት ቶን ለሚመዝን መስቀል ቀላል አይደለም ፣ ስለሆነም መድህን ኤሌክትሮኒክስ እና ሴራሚክ ብሬክስ ሳይታክት ሊሰራ የሚችል ለእሱ በጣም አስፈላጊ ናቸው ። .
