ዣክ ሃርት

Trawler B-20/II/1 ዣክ ከር. የፎቶ ደራሲ ስብስብ

የፖላንድ የመርከብ ግንባታ ኢንዱስትሪ የዓሣ ማጥመጃ መርከቦችን መሥራት የጀመረው እ.ኤ.አ. በ1949 ዓ. 10 hp ሞተር. የእንፋሎት ሞተር. በ 1200 ተከታታይ መዝገብ ተለቅቀዋል። የመጨረሻው የዓሣ ማጥመጃ ማሽን በ 89 ተመርቷል.

ከ1951 ዓ.ም ጀምሮ የተለያዩ አይነት የሞተር አሃዶችን በትይዩ እየገነባን እንገኛለን፡- ተሳፋሪዎች፣ ሉሮትራውለር፣ ቀዝቃዛ ተሳፋሪዎች፣ ተጎታች ማቀነባበሪያዎች እና መሰረታዊ ማቀነባበሪያ ፋብሪካዎች። በዚህ ጊዜ በዓለም ላይ ካሉት የዓሣ ማጥመጃ ጀልባዎች ትልቁ አምራቾች አንዱ ሆነናል። የመጀመሪያው የፖላንድ የባህር ኃይል መርከብ ከተገነባ ከ10 ዓመታት በኋላ እዚህ ደረጃ ላይ መድረሳችን ከኢንደስትሪያችን ትልቅ ስኬት አንዱ ነው። እስካሁን ድረስ የእነዚህ ክፍሎች ተቀባዮች በዋናነት የዩኤስኤስ አር እና የፖላንድ ኩባንያዎች ነበሩ, ስለዚህ ከፍተኛ የበለጸጉ አገሮችን ለእነሱ ፍላጎት እንዲያድርባቸው ተወስኗል.

ይህ ሁሉ የተጀመረው በፈረንሳይ በሰፊው ፕሮፓጋንዳ እና የማስታወቂያ ዘመቻ ነው። ይህ ጥሩ ውጤት ያስገኘ ሲሆን ብዙም ሳይቆይ ለ 11 B-21 መርከቦች ኮንትራቶች ተሰጥተዋል, ወደ ግዳንስክ ሰሜናዊ መርከብ ተላልፈዋል. የተከታታዩ መልክ ቢኖራቸውም, በተለይም በመጠን እና በመሳሪያዎች ውስጥ, እርስ በርስ በእጅጉ ይለያያሉ. ይህ በእኛ የመርከብ ግንባታ ውስጥ አዲስ ነገር ነበር፣ እና በአካባቢው ባለው ገበያ በተወሰነ መልኩ የተለያዩ ልማዶች የተነሳ ነው። የፈረንሳይ አሳ ማጥመጃ ኩባንያዎች የግል ግለሰቦች ወይም ኩባንያዎች ናቸው፣ አብዛኛውን ጊዜ ረጅም የቤተሰብ ባህል ያላቸው የባህር ዓሳ ማጥመድ። እያንዳንዱን መርከብ እንደ መተዳደሪያ ብቻ ሳይሆን እንደ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ እና የፍላጎት መግለጫ ፣ በውጤቱ እና በመልክቱ ኩራት እና ማንኛውንም ውድቀት አይታገሡም ። ስለዚህ እያንዳንዱ የመርከብ ባለቤት በመርከቧ ንድፍ ውስጥ ብዙ የግል ፈጠራዎችን አፍስሷል ፣ ስለ አጠቃላይ መርከብ ወይም ዝርዝሮች የራሱ ሀሳቦች ነበረው እና በእርግጥ እነሱን መተው አልፈለገም። ይህ ማለት ተጎጂዎቹ ከተመሳሳይ ተከታታይ ቢሆኑም ከተለያዩ ኩባንያዎች ግን ፈጽሞ አንድ ዓይነት አልነበሩም ማለት ነው።

በትናንሽ ጀልባዎች ወደ አካባቢያዊ ገበያ መግባቱ በተሳካ ሁኔታ በስቶክዚኒያ ኢም በተገነቡ ትላልቅ የኃይል ማመንጫዎች ይህንን ለመድገም ፍላጎት አስከትሏል። በጊዲኒያ ውስጥ የፓሪስ ኮምዩን። እነዚህ ለሀገራችን የተመረቱት በጣም የተሳካላቸው ቢ-20 ተሳፋሪዎች ከቢ-21 የበለጠ ዘመናዊ እና ውድ ነበሩ። ብዙም ሳይቆይ ከ Boulogne-sur-Mer ሁለቱን ትላልቅ የመርከብ ባለቤቶች ፒቼ እና ፍሮይድ እና ፒቼሪ ዴ ላ ሞሪኒ ይፈልጉ ነበር። የፈረንሣይ ስሪቶች ከኛ የቤት ውስጥ እና በራሳቸው መካከል በመሣሪያዎች ውስጥ በጣም የተለያዩ ናቸው። ዋናው ለውጥ የተያዙት ዓሦች የሚቀመጡበትን መንገድ ይመለከታል። በአካባቢው ያሉ አሳ አጥማጆች ትኩስ ለቀጥታ ፍጆታ ወይም መሬት ላይ ወደሚገኝ ጣሳ ፋብሪካ ያመጡት ነበር ምክንያቱም ፈረንሳዮች በረዶ ስላልገዙት። አዲሶቹ መርከቦች በሰሜን ባህር፣ በምዕራብ እና በሰሜን አትላንቲክ ለትክክለኛ ዓሣ ለማጥመድ የታቀዱ ሲሆኑ ትኩስ ምርቶች በጅምላ ወይም በማከማቻ ውስጥ እስከ -4 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ በሚቀዘቅዙ ሣጥኖች ውስጥ ማጓጓዝ ነበረባቸው። ስለዚህ ቀደም ሲል በፖላንድ እትም ውስጥ የነበሩ ማቀዝቀዣ መሳሪያዎች ከትራክተሮች ጠፍተዋል, እናም የመርከቧ ሞተር ኃይል እና ፍጥነት ጨምሯል.

የመርከቧ ዋና ዳይሬክተር ፣ የሳይንስ ማስተር። ኢራስመስ ዛቤሎ የመጀመሪያውን መርከብ በአዲሱ የአከባቢ ገበያ ውስጥ በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን እንዲያቀርብ ፈልጎ ነበር, እና እሱ በግላቸው በጃክ ኩውር ላይ ያለው ነገር ሁሉ የተሻለው መሆኑን አረጋግጧል. እናም መርከቧ በጥሩ ቴክኒካዊ ጥራት ብቻ ሳይሆን ውጫዊ ውበት እና የመኖሪያ ውስጣዊ ገጽታዎችን በመንከባከብ በከፍተኛ ጥንቃቄ የተሰራበት ለዚህ ነው. ይህ ደግሞ በመርከቡ ባለቤት ተወካይ ኢንጂነር. ፒየር ዱቦይስ፣ እያንዳንዱን የተጫነ ኤለመንትን እስከ ትንሹ ዝርዝር በየጊዜው ያጣራ። በእርሱና በግንበኞቹ መካከል ጠብና ጠብ ነበረ፤ ይህ ግን መርከቡን ይጠቅማል።

የዣክ ኩውር ተሳፋሪ ንድፍ እና ሰነድ የተዘጋጀው በመርከብ ጓሮ ዲዛይን እና ኮንስትራክሽን ቢሮ፣ ጨምሮ። መሐንዲሶች፡- ፍራንሲስሴክ ቤምብኖቭስኪ፣ ኢሬንዩስ ደንስት፣ ጃን ኮዝሎውስኪ፣ ጃን ሶቻቸቭስኪ እና ጃን ስትራዚንስኪ። የመርከቧ ቅርፊት ቅርፅ የመርከቧን ልምድ እና በቴዲንግተን ሞዴል ገንዳ ውስጥ የተከናወኑ ሙከራዎችን ግምት ውስጥ ያስገባ ነበር. ግንባታው በሎይድ የመርከብ እና የቢሮ ቬሪታስ መዝገብ ተቆጣጠረ።

የተጎጂው እቅፍ ብረት እና ሙሉ በሙሉ የተበየደው ነበር። በድራይቭ ሞተሮች ከፍተኛ ኃይል ምክንያት የስትሮን ፍሬም ንድፍ በተለየ ሁኔታ የተጠናከረ ሲሆን ቀበሌው የሳጥን ቅርጽ ያለው ንድፍ ነበረው. እገዳው በጅምላ ወደ 5 ውሃ የማይገባ ክፍሎች ተከፍሏል። ከስር እና ከጎን መቆንጠጫዎች መካከል ያለው መከለያ ጥቅጥቅ ያለ እና የብረት መከላከያ ቁራጮች በላዩ ላይ ተጣብቀዋል።

መርከቧ 32 የበረራ አባላትን አስተናግዳለች። የመርከቧ ወለል የሬዲዮ ኦፕሬተሩን ካቢኔ እና ሆስፒታሉን ያቀፈ ሲሆን ይህም ቀደም ሲል በጣም ትላልቅ ክፍሎች ብቻ ነበሩት። በጀልባው ላይ የካፒቴኑ 300 ኛ ፣ 400 ኛ እና 3 ኛ የትዳር ጓደኛ ፣ እና በዋናው መርከቧ ላይ - 2 ኛ ፣ XNUMX ኛ ፣ XNUMX ኛ እና XNUMX ኛ መካኒክ ፣ ሁለት የመርከቦች ካቢኔዎች ፣ አንድ ጋሊ ፣ የመኮንኖች እና የሰራተኞች ክፍሎች ፣ ማድረቂያ ክፍሎች ነበሩ ። , የማቀዝቀዣ ክፍል, የምግብ መጋዘን. እና transom. የተቀሩት የሰራተኞች ካቢኔዎች በከፍታው ላይ ይገኛሉ. በአሳፋሪው ቀስት ውስጥ መርከቧ ወደብ ላይ እያለች ለሚንከባከበው ሠራተኛ መጋዘኖች እና ካቢኔ ነበር። ሁሉም ክፍሎች በሰው ሰራሽ አየር ማናፈሻ እና የውሃ ማሞቂያ የታጠቁ ናቸው። በእንፋሎት ለትራክተሩ በ XNUMX-XNUMX ኪ.ግ / ሰአት እና በ XNUMX ኪ.ግ / ሴ.ሜ ግፊት በ BX አይነት የውሃ ቱቦ ውስጥ ተፈጠረ. የተኩስ መሳሪያው አውቶማቲክ ነበር፣ ከምዕራብ ጀርመን ኩባንያ ኤኢጂ በተገኘ ኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ ስቲሪንግ ሞተር። የማሽከርከሪያ መሳሪያው በቴሌሞተር ወይም ካልተሳካ በእጅ የተሰራው ከዊል ሃውስ ነው። ተጨማሪ የሄልምማን ፖስት በስታርትቦርድ ዊል ሃውስ ውስጥ ይገኛል።

ከሱፐር መዋቅር ፊት ለፊት ባለው ዋናው የመርከቧ ወለል ላይ የቤልጂየም ትራውል ዊንች ብሩሰል በስም የሚጎትት ሃይል 12,5 ቶን እና በገመድ የሚጎትት ፍጥነት 1,8 ሜ/ሰ ነው። የተጎታች ገመዶች ርዝመት 2 x 2900 ሜትር ነበር, ከሱፐርቸር ፊት ለፊት, በዋናው መርከብ ላይ, ለትራፊክ ዊንች አገልግሎት የሚሰጥ ቦታ ነበር. የዚህ ሊፍት አዲስነት ባለሁለት መቆጣጠሪያ ነበረው ኤሌክትሪክ እና የአየር ግፊት። የሳንባ ምች መጫኑ ሁለቱንም ከዋናው ወለል እና ከቁጥጥር ፖስታ ለመቆጣጠር አስችሏል. ለልዩ መሳሪያዎች ምስጋና ይግባውና የከፍታውን መጎተቻ መለኪያዎችን መውሰድ እና በግራፍ ላይ ማስቀመጥ ተችሏል.