የቢኤምደብሊው መኪና ምርት የ80 ዓመት ሙከራ

የባቫሪያ ኩባንያ BMW ቀልጣፋ ተለዋዋጭነት መስራች መርህ የዘመን አቆጣጠር።

የ BMW መኪኖች ማምረት ከ 80 ዓመታት በፊት የተጀመረው DA 3 ከ 15/2 ቮፕ ጋር ለመጀመሪያ ጊዜ ሲጀመር በታሪክ እንደ ዲሲ በታሪክ ተመዝግቧል ፡፡ ያኔም ቢሆን ፣ በመኪኖች ልማት እና ምርት ውስጥ የ BMW ቁልፍ መርሆ ከላቀ ተለዋዋጭነት ጋር ተዳምሮ ከፍተኛ ብቃት ነበረው ፡፡ በኩባንያው ታሪክ ውስጥ እጅግ ስኬታማ መሆኑን ያረጋገጠ እና የምርት ስሙን ማንነት ያጠናከረ መርህ። ስለዚህ የ BMW EfficienDynamics መሠረቶች ከ 80 ዓመታት በፊት ተጥለዋል ፡፡ አጠቃላይ ስትራቴጂው ቢኤምደብሊው በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ አዳዲስ ደረጃዎችን የሚያስቀምጡ በርካታ ቴክኖሎጅዎችን በመፍጠር እና በመተግበር ምክንያት የኃይል ፍጆታን እና ተለዋዋጭነቶችን በሚጠብቁበት ወይም በሚጨምሩበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታን እና ልቀትን ለመቀነስ የታቀዱ በርካታ ፈጠራዎችን ያጠቃልላል ፡፡

የመጀመሪያው

እ.ኤ.አ. ሐምሌ 9 ቀን 1929 በፕሬስ ውስጥ የማስታወቂያ ህትመቶች BMW ቀድሞውኑ የመኪና አምራች እንደነበረ ለህዝቡ አሳውቋል። በበርሊን መሀል ወደሚገኘው አዲሱ የቢኤምደብሊው ማሳያ ክፍል የተጋበዙት እድለኞች ከምሽቱ በፊት 3/15 PS DA 2 የሚል ስያሜ የያዘችውን ትንሽ መኪና የማድነቅ የመጀመሪያ እድል ነበራቸው፣ የመጨረሻዎቹ ሁለት ፊደላትም ምህጻረ ቃል Deutsche Ausführung ወይም "የጀርመን ማሻሻያ". ብዙም ሳይቆይ የቢኤምደብሊው ምርት ስም የመጀመሪያው መኪና ታዋቂ ሆነ እና እስከ ዛሬ ድረስ እንደ ዲክሲ ታዋቂ ነው።

የመጀመሪያው መኪና መጋቢት 22 ቀን 1929 በቀድሞው በርሊን-ጆሃንኒስትሆል አውሮፕላን ማረፊያ አቅራቢያ በሚገኘው ቢኤምደብሊው የስብሰባ መስመር ላይ ወጣች ፡፡ ይህ ከ BMW መኪናዎች ምርት የበለጠ የሆነ ነገር መጀመሪያ ነው። ዲክሲው በአብዛኛው በምርት ላይ ካሉ ክፍሎች እና አካላት ጋር ባለው ነባር ሞዴል ላይ የተመሠረተ ቢሆንም ፣ ይህ መኪና ምንም ጥርጥር የለውም የተለመደውን የ BMW ዘይቤን ይይዛል-ከመጀመሪያው ጀምሮ ቅልጥፍና እና ተለዋዋጭነት ለኩባንያው እጅግ አስፈላጊ እና የኩባንያው ማንነት ዋና አካል ናቸው ፡፡ የምርት ስም እስካሁን ድረስ ቢኤምደብሊው እንደ አውሮፕላን ሞተሮች እና ሞተር ብስክሌቶች ያሉ ብዙ ኢኮኖሚያዊ እና ጥራት ያላቸው ምርቶችን በማምረት ይታወቃል ፡፡

ቢኤምደብሊው የብራንድውን ነጭ እና ሰማያዊ አርማ በዲክሲ ግሪል ላይ ከማስቀመጡ በፊት መኪናው በቴክኒካል ተዘምኗል ሙሉ በሙሉ ከብረት የተሰራ ኩፖን እንደ ዋና ባህሪው አድርጎታል። በውጤቱም፣ BMW 3/15 በ1929 ዓ.ም ለመጀመሪያ ጊዜ በመግቢያው ላይ በአለም አቀፍ የአልፕስ ራሊ አሸንፏል።

ከአስተማማኝነቱ በተጨማሪ ዲክሲ ሁለገብ ኢኮኖሚውን እና በአንፃራዊነት ዝቅተኛ ዋጋን ሸማቾችን ይስባል -ስድስት ሊትር ነዳጅ ብቻ በመብላት ፣ ዲክሲ ከባቡር ሐዲድ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው ፣ እና ገዢዎች በመሰረታዊ አምሳያ 2 ሬይችማርክዎችን በየክፍሎቹ መክፈል ይችላሉ። ስለዚህ ቢኤምደብሊው ከተመሳሳይ ሃኖማግ በጣም ርካሽ ሆነ እና በወቅቱ ከነበረው ሻጭ ጋር ተወዳደረ። የኦፔል ዛፍ እንቁራሪት።

የቫኖስ ቴክኖሎጂ በ 1938 ዓ.ም.

ደረጃ በደረጃ የቢኤምደብሊው መሃንዲሶች በተወዳዳሪዎቻቸው ላይ ከፍተኛ ጥቅም በማምጣት ውጤታማነትን እና ተግባራዊነትን ለማሳደግ ባለፉት ዓመታት ቴክኖሎጂዎቻቸውን አጠናቅቀዋል ፡፡ ለምሳሌ ፣ እ.ኤ.አ. በ 1930 BMW ተለዋጭ የቫልቭ ጊዜን በማጥናት በ 1938/39 ለዚህ ቴክኖሎጂ የመጀመሪያውን የፈጠራ ባለቤትነት ማረጋገጫ ተቀበለ ፡፡

የ BMW 802 ኤሮ ሞተር ሞዴሎች በቴክኖሎጂ የተገጠሙ ናቸው, ዛሬም ቢሆን, በተፈጥሮው ወደ ከፍተኛ ደረጃ, የሁሉንም BMW የነዳጅ ሞተሮች ከፍተኛ ብቃትን - Twin VANOS. በ 2 ፈረስ ኃይል BMW አውሮፕላን ሞተር ውስጥ ፣ የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች የሚቆጣጠሩት በሚሠሩበት ጊዜ በሚስተካከሉ ቅንጅቶች በጥርስ ዲስኮች ነው።

እ.ኤ.አ. በ 1940 BMW ሌላ ቁልፍ ንጥረ ነገር እና ውጤታማ ዳይናሚክስ ቁልፍ ትኩረት ፣ቀላል ክብደት ያላቸውን ቁሳቁሶች ለመጀመሪያ ጊዜ አስተዋወቀ። BMW 328 Kamm Racing Coupé በሞተር ስፖርት ውስጥ የ BMW 328 ምርጡን አፈጻጸም የሚያሳይ አስደናቂ ምሳሌ ነው። የመኪናው ቱቦላር ፍሬም ከ ultra-light alloy የተሰራ ሲሆን ክብደቱ 32 ኪ.ግ ብቻ ነው. ከአሉሚኒየም አካል እና ከስድስት ሲሊንደር ሞተር ጋር የተሽከርካሪው የክብደት ክብደት 760 ኪ.ግ ብቻ ነው። በዚህ መስክ ውስጥ ካሉት አቅኚዎች አንዱ በሆነው በ Wunibald Kamm እንደ ምሳሌነት የተገለጸው እጅግ በጣም ጥሩ ኤሮዳይናሚክስ ለመኪናው ወደ 0.27 የሚጠጋ ጎታች ኮፊሸንት ይሰጣል። ይህ ከ 136 hp ኃይል ጋር. ባለ ሁለት ሊትር ሞተር በሰዓት 230 ኪ.ሜ.

ቢኤምደብሊው እ.ኤ.አ. በ 1971 በቢኤምደብሊው 700 አር ኤስ ውስጥ ተመሳሳይ ፍልስፍና ተከትሎ ከጦርነቱ በኋላ እንደገና ወደዚህ ጽንሰ-ሀሳብ ተመለሰ ፡፡ ይህ አዲስ የሩጫ መኪና እጅግ በጣም ቀላል ክብደት ያለው ግንባታ ፣ የተሻሻለ የ tubular ፍሬም እና ቀላል ክብደት ያለው የአሉሚኒየም ማሳመርን ያሳያል ፡፡

የውድድሩ መኪና ውስጣዊ መሣሪያውን ጨምሮ 630 ኪግ ይመዝናል ፣ ለዚህ ​​ሞዴል ለተለየው ሞተር ችግር የለውም-ሁለት ሲሊንደር ከ 70 ኤሌክትሪክ ጋር ፡፡ መንደር እና የሥራ መጠን 0.7 l. የሊተር ኃይል 100 HP s./l ፣ ዛሬ እጅግ አስደናቂ ስኬት ነው ፣ ይህም ከፍተኛው ፍጥነት ወደ 160 ኪ.ሜ. በሰዓት ይጓዛል ፡፡ በታላቁ ጀርመናዊው አሽከርካሪ ሃንስ ስቶክ ከ BMW 700 RS ጀርባ ካለው ተሽከርካሪ ጋር ፣ በተለያዩ የተራራ ሩጫዎች ብዙ ድሎችን አሸን heል ፡፡

1968: BMW ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር

አዲስ የመኪና እና የ 1968 ሞዴሎችን አስገራሚ ስኬት ተከትሎ እ.ኤ.አ. በ 02 ቢኤምደብሊው ይበልጥ ኃይለኛ የሆኑ ስድስት ሲሊንደር ሞተሮችን በማዘጋጀት የ 1930 ዎቹ ባህልን ቀጠለ ፡፡ እንዲሁም የ BMW 2500 እና 2800 የመጀመሪያ ነው ፣ ኩባንያው ወደ ትልቅ የመኪና ገበያ በሰድያን እና በካፒታል ስሪቶች ይመለሳል ፡፡

በሁለቱም ሞዴሎች ተመሳሳይ የሆኑት ሞተሮቹ በ 30 ዲግሪ ማእዘን የተደረደሩ ሲሆን የኃይል አቅርቦቶች ወደ ክራንቻው ላይ ይደርሳሉ ፣ ቢያንስ በሰባት ማመላለሻዎች ይጓዛሉ ፣ እና ለንዝረት-ነፃ ለስላሳ አሥራ ሁለት ቆጣሪዎችን ያጠቃልላል ፡፡

ከእነዚህ ሁለት ሞዴሎች ቴክኒካል ፈጠራዎች አንዱ፣ በንድፍ ጥራታቸው ተመሳሳይ፣ ባለ ሶስት እጥፍ hemispherical rotary-ተንቀሳቃሽ የቃጠሎ ክፍል ከተዛማጅ ዲዛይን ፒስተን ጋር መስተጋብር ነው። ትክክለኛው ውቅር ለተመቻቸ የማቃጠያ ሂደት ዋስትና ይሰጣል፣ በዚህ ጉዳይ ላይ ነዳጅ በሚቆጥብበት ጊዜ የበለጠ ኃይል ይሰጣል፡ 2.5-ሊትር ሞተር ከፍተኛውን 150 hp ውፅዓት ይሰጣል። s., 2.8 l - አስደናቂ እንኳን 170 ሊ. ቢኤምደብሊው 2800 በሰአት 200 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ባለው ልዩ የመኪና ቡድን ውስጥ እንደሚገኝ ዋስትና ለመስጠት በቂ ነው ። ሁለቱም ሞዴሎች ምንም እንኳን ሊሸነፉ የማይችሉ ሆነው ይቆያሉ ፣ እና የቢኤምደብሊው ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች ለብዙ ዓመታት በሞተር ልማት ውስጥ ደረጃውን የጠበቁ ናቸው።

ለዚህ ብልጫ ትልቅ አስተዋፅዖ የተደረገው በዚህ ወቅት ልዩ የ EfficientDynamics ጥቅሞች ባለው የእሽቅድምድም መኪና ነው፣ BMW 1971 CSL በ 3.0 ውስጥ ተገንብቷል። በድጋሚ፣ የማሰብ ችሎታ ያለው ቀላል ክብደት ያለው ንድፍ ይህን አስደናቂ ሞዴል የበለጠ ተለዋዋጭ ያደርገዋል፣ በጣም ጥሩ ኤሮዳይናሚክስ ደግሞ የሞተርን አፈፃፀም ለማመቻቸት ይረዳል። የዚህ ዓይነቱ ብርሃን፣ ኃይለኛ እና ፈጣን ኩፕ ባሕሪያት ለብዙ ዓመታት ታይቶ የማይታወቅ አድርጎታል፣ እና BMW በ1973 እና 1979 መካከል በአውሮፓ የመንገደኞች መኪና ሻምፒዮና ከአንዱ በስተቀር ሁሉንም አሸንፏል።

1972 ኦሎምፒክ ቢኤምዋው ኤሌክትሪክ መኪና

በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የቢኤምደብሊው ዲዛይነሮች በሞተር ስፖርት ውስጥ ከሚገኙት ጉልህ ማሻሻያዎች በላይ ያተኮሩ ነበሩ ፡፡ በ 1972 የኦሎምፒክ ጨዋታዎች በኤሌክትሪክ ሞተር ቴክኖሎጂ ላይ ጥልቅ ምርምር መጀመሩን አመልክተዋል ፡፡ የባትሪ ኤሌክትሪክ ሞተሮች የተገጠሙ አነስተኛ ብርቱካናማ ቀለም ያላቸው ቢኤምደብሊው 1602 ሰድኖች የሙኒክ ጨዋታዎች ምልክት ሆኑ ፡፡ ለሚቀጥሉት ሶስት አስርት ዓመታት ቢኤምደብሊው በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች መስክ ከዓለም መሪዎች አንዱ ነበር ፡፡

ከአንድ ዓመት በኋላ ቢኤምደብሊው በወቅቱ እጅግ ዘመናዊ ቴክኖሎጆችን የታጠቀ ሌላ አዲስ ሞዴልን አስተዋውቋል BMW 2002 ቱርቦ በአውሮፓ ውስጥ በቱርቦርጅ ሞተር የተገጠመ የመጀመሪያው የምርት መኪና ሆነ ፡፡ ይህ ለሁለቱም በተከታታይ ምርት እና በሞተር ስፖርት ውስጥ በቱርቦርጅንግ ቴክኖሎጂ ለ BMW መሪ ሚና ይሰጣል ፡፡

BMW ቀልጣፋው ቀጣዩ እርምጃ BMW M1978 በ 1 ዓመት ውስጥ ነበር ፡፡ ይህ ባለ አራት ቫልቭ ቴክኖሎጂ ያለው ይህ እጅግ በጣም ጥሩ የስፖርት መኪና በሲሊንደር ጭነት ማመቻቸት ላይ አዲስ ደረጃን ይከፍታል ፡፡ ቢኤምደብሊው ይህንን ቴክኖሎጂ በ 60 ዎቹ መገባደጃ በሞተር ስፖርት ውስጥ በተሳካ ሁኔታ መጠቀም የጀመረ ሲሆን ከአስር ዓመት በኋላ ወደ ተከታታይ ምርት ቀይረውታል ፡፡ የተመቻቸ ሲሊንደር ጭነት ቴክኖሎጂ በመቀጠል እንደ M635CSi ፣ M5 እና M3 ወደ ሌሎች BMW ሞዴሎች ተላል hasል ፡፡

በ 1979 በዲጂታል ሞተር አስተዳደር ስርዓት በ BMW 732i ምስጋና ይግባውና ዲጂታል ቴክኖሎጂ ለመጀመሪያ ጊዜ ከፍተኛ ቅልጥፍናን ለማምጣት ረድቷል ፡፡ በነዳጅ ፍጆታ ሁኔታ ውስጥ የነዳጅ ፍጆታን ወደ ዜሮ በመቀነስ ይህ መሻሻል የበለጠ በራስ-ሰር የነዳጅ ፍጆታ በመቀነስ ይሻሻላል። ስለሆነም አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ወደ አዲስ የቴክኖሎጂ ልማት ምዕራፍ እየገባ ሲሆን BMW በአውቶሞቲቭ ኤሌክትሮኒክስ መስክ ፈር ቀዳጅ እየሆነ ነው ፡፡

BMW ሁልጊዜ የመኪናውን ውጤታማነት በማሻሻል ሂደት ውስጥ ለአሽከርካሪው ጠቃሚ ሚና ከፍተኛ ትኩረት ይሰጣል። በዚህ ምክንያት እ.ኤ.አ. በ 1981 በኤሌክትሮኒክስ መስክ ሌላ ስኬት አስተዋወቀ - በዓለም የመጀመሪያ ደረጃ የነዳጅ ደረጃ ዳሳሽ ፣ በአምስተኛው ተከታታይ BMW የተገጠመለት። ይህ አዲስ ማሳያ የአሽከርካሪውን ትኩረት ወደ ነዳጅ ፍጆታ ይስባል, እንዴት የበለጠ በኢኮኖሚ ማሽከርከር እንደሚችሉ በግልፅ ያሳያቸዋል. በአሁኑ ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ አመልካች በ BMW EfficientDynamics ስትራቴጂ አውድ ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል.

ቢኤምደብሊው 524td: - የናፍጣ ቴክኖሎጂ የማዕዘን ድንጋይ

ቢኤምደብሊው በናፍጣ ገበያ ለመግባት የወሰደው ውሳኔ በኩባንያው ታሪክ ውስጥ በጣም ለውጥ ካመጣባቸው ውስጥ አንዱ ነው ፡፡ ሙሉ በሙሉ አዲስ ትውልድ ሞተሮች ይህንን አስደናቂ ግኝት ያሳያሉ ፡፡

በጁን 524 የተዋወቀው BMW 1983td በናፍታ ሞተር የታጠቁ ሲሆን ይህም የናፍጣ ቴክኖሎጂን ከ BMW ባህሪያት ጋር በማጣመር - አስደናቂ ተለዋዋጭነት እና የተሻሻለ አፈፃፀም። ይህም ከ 2.0 እስከ 2.7 ሊትር የሚደርሱ ባለ ስድስት ሲሊንደር ውስጠ-መስመር አሃዶች የተሰራውን BMW ቱርቦ-ናፍታ ሞተር እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል።

የቢኤምደብሊው መሐንዲሶች የቱርቦርጅንግ ቴክኖሎጂን እና የ 2.4 ሊትር ኤንጂኑን ትልቅ የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ መስቀለኛ ክፍሎችን በመጠቀም ምርቱን ወደ አስደናቂ 115 ኤ. በተመሳሳይ ጊዜ በአዙሪት ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የቃጠሎ ሂደት ወደ ከፍተኛ ደረጃዎች እንኳን የተጠናከረ ነው ፣ ይህም የነዳጅ ፍጆታን እና የቃጠሎ ጫጫታ ለመቀነስ ተስማሚ መሠረት ይሰጣል ፡፡ በዲኤን ስታንዳርድ መሠረት ዘመናዊው የ BMW ቱርቦዲሰል 7.1 ሊ / 100 ኪ.ሜ. ያስተናግዳል ፣ ምንም እንኳን የመኪናው ከፍተኛ ፍጥነት በሰዓት 180 ኪ.ሜ ቢሆንም ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰከንድ ያለው ፍጥነት በ 12.9 ሰከንድ ውስጥ ተገኝቷል ፡፡

በእውነቱ ልዩ የሆነ ጽንሰ-ሀሳብ-የኤታ ሞተር

በ BMW የቀረበው ሌላው አዲስ ፅንሰ-ሀሳብ ፣ በዚህ ጊዜ በፔትሮል ሞተሮች አካባቢ ፣ eta ነው። ይህ ቴክኖሎጂ በ BMW ከመጸው 1981 ጀምሮ በአሜሪካ ገበያ በተሸጠው BMW 528e ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል። በ 1983 የፀደይ ወቅት, ይህ ሞዴል ለጀርመን የተገነባው BMW 525e ተከትሎ ነበር, እና በ 1985 BMW 325e ወደ አውሮፓ ገበያ ገባ.

የብቃት ምልክት የሆነውን “ሠ” ፊደል ለዚህ ያመለክታል ፡፡ በእርግጥ የ 2.7 ሊትር ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ለአፈፃፀም እና ለኢኮኖሚ ሳይነካ ተመቻችቷል ፡፡ የሚወስደው 8.4 ሊት / 100 ኪ.ሜ ብቻ ነው ፣ ምንም እንኳን የሞተሩ ኃይል 122 ኤሌክትሪክ ቢሆንም ፡፡ በወቅቱ ከኃይለኛ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ጋር እንዲህ ያለው ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ እንደ እውነተኛ ስሜት ይቆጠር ነበር ፡፡ በአንፃራዊነት ዝቅተኛ የኃይል ፍጆታ ያለው ኃይለኛ ሞተር ጽንሰ-ሀሳብ በወቅቱ በአውሮፓ ውስጥ ፈጽሞ ያልተለመደ ነበር እናም እስከ ዛሬ ድረስ ልዩ ነው ፡፡

በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ቢኤምደብሊው በዚህ መስክ ግንባር ቀደም በመሆን የሃይድሮጂን መኪናን ማዘጋጀት ጀመረ ፡፡ ከጀርመን የስፔስ ቴክኖሎጂ ምርምር እና ሙከራ ተቋም ጋር እስከ 1984 ድረስ በርካታ የሙከራ ሞዴሎችን ሠራ ፡፡ ከእነዚህ ተሽከርካሪዎች አንዱ ቢኤምደብሊው 745i ሃይድሮጂን ነበር ፡፡

ቢኤምደብሊው በተከታታይ የሚደግፈውን እና የእድገቱን ሂደት ያዳብራል ፣ ለሁሉም የተሽከርካሪ ትውልዶች የ BMW 7 ለሃይድሮጂን የሙከራ ስሪቶችን ይፈጥራል ፡፡

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የመጎተት መቀነስ በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ የሁለት ቢኤምደብሊው የስፖርት መኪናዎች እድገት አንዱ ማሳያ ነው። ከእነዚህ ሞዴሎች መካከል የመጀመሪያው BMW Z1 ነው, እውነተኛ የፈጠራ እና የከፍተኛ ቴክኖሎጂ ምሳሌ, በ 1988 አስተዋወቀ እና በጣም ዝቅተኛ ክብደት ብቻ ሳይሆን በልዩ ሰው ሠራሽ ቁሶች የሚታወቀው ሰውነቱ, ነገር ግን በ 0.36 ድራግ ኮፊሸንት.

በኤሮዳይናሚክስ ውስጥ ሌላው የአዳዲስ ደረጃዎች ምሳሌ BMW 850i Coupé ከአንድ ዓመት በኋላ አስተዋወቀ። ለአስራ ሁለት ሲሊንደር ሞተር ኃይለኛ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች ቢኖሩም፣ ይህ የሚያምር ኩፖ በትክክል 0.29 ድራግ ኮፊሸን አለው። ይህ ሊሆን የቻለው በመኪናው ዲዛይን ውስጥ ላሉት በርካታ የኤሮዳይናሚክ ክፍሎች ማለትም እንደ ውጫዊ መስተዋቶች ያሉ ሲሆን ይህም በአየር መቋቋም ላይ ምንም ተጽእኖ ሳይኖረው በጥንቃቄ ተዘጋጅቷል.

እ.ኤ.አ. በ 1991 BMW ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ፅንሰ-ሀሳብ ተመልሷል ፣ በዚህ አካባቢ በ BMW E1 የተገኘውን ውጤት ያሳያል ፡፡ የዘመናዊው ዓለም ወሳኝ አካል ይህ የመጀመሪያው ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ለአራት ተሳፋሪዎች እና ለሻንጣዎቻቸው ሰፊ ቦታ ይሰጣል ፡፡

ቀላል ክብደት ያላቸውን ቁሳቁሶች ከመጠቀም ጽንሰ-ሀሳብ ጋር በሚጣጣም መልኩ ሰውነቱ የተሰራው ከፕላስቲክ እና ከአሉሚኒየም ሽፋን ጋር ከተጣመሩ የአሉሚኒየም መገለጫዎች ነው. የዚህ ልዩ ተሽከርካሪ አላማ ዘመናዊ ቴክኖሎጂን በመጠቀም የተለመደ BMW የመንዳት ደስታን ማግኘት ነው። የቢኤምደብሊው ተለዋጭ የኃይል ማመንጫዎችን የማልማት ችሎታ እንደ ተለመደው የሞተር ልማት ፈጠራ እና ተለዋዋጭ መሆኑን ስለሚያረጋግጥ ይህ በሚያስደንቅ ሁኔታ ተሳክቷል።

እ.ኤ.አ. በ 1992 BMW ፍጹም የተለየ የቫልቭ አስተዳደር ስርዓት ፣ BMW VANOS በ M3 ውስጥ አስተዋወቀ። ኃይል እና ጉልበት ተሻሽለዋል, እንዲሁም የነዳጅ ኢኮኖሚ እና የልቀት አስተዳደር. እ.ኤ.አ. በ 1992 ቫኖስ ለ BMW ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች እንደ አማራጭ ማሻሻያ ተካቷል ፣ እ.ኤ.አ. በ 1995 መንትያ ቫኖስ ተተክቷል ፣ እሱም ከ ‹1998› ወደ BMW V8 ሞተሮች አስተዋወቀ ።

1995: BMW XNUMX Series እና ብልህ ቀላል ክብደት ንድፍ

እ.ኤ.አ. በ 1995 ቀጣዩ ትውልድ BMW 5 የማሰብ ችሎታ ያለው ቀላል ክብደት ግንባታ ጽንሰ-ሀሳብ የመጀመሪያ መግለጫ ሆኖ ወደ ገበያው ገባ ፡፡ ይህ ሙሉ በሙሉ ከቀላል ቅይይት የተሠራ የሻሲ እና የተንጠለጠለ የተገጠመ ተሽከርካሪ በዓለም የመጀመሪያው መጠነ ሰፊ ምርት ሲሆን የመላውን ተሽከርካሪ ክብደት በ 30% ያህል ይቀንሰዋል ፡፡

ሁሉም የአሉሚኒየም ሞተሮች እንዲሁ 30 ኪ.ግ. ከበፊቱ የበለጠ ቀላል ስለሆነ የ BMW 523i ክብደቱን ክብደት በ 1 ኪ.ግ. በ 525 ኪ.ግ.

በዚያው ዓመት ቢኤምደብሊው 316 ግ እና 518 ግ ደግሞ አስተዋውቋል ፣ በአውሮፓ ውስጥ ወደተከታታይ ምርት የገቡ የመጀመሪያዎቹ የተፈጥሮ ጋዝ ተሽከርካሪዎች ፡፡ ተለዋጭ ሞተር ቴክኖሎጂ የ CO2 ልቀትን በ 20% ገደማ ለመቀነስ እና የኦዞን-ተሟጋች ሃይድሮካርቦኖች (ኤች.ሲ.ኤስ.) እንዲፈጠሩ በአስደናቂ 80% ረድቷል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ እነዚህ አዳዲስ ሞተሮች በሁለቱ ነዳጆች ተመሳሳይ ባህሪዎች እና ጥራት ምክንያት ለሃይድሮጂን ሞተሮች እድገት አስተዋጽኦ እያደረጉ ነው ፡፡ አጠቃላይ የተፈጥሮ ጋዝ ነዳድ ቢኤምደብሊው ተሽከርካሪዎች በ 2000 እስከ 842 አሃዶች ደርሰዋል ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 2001 ፣ BMW ለተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ የ VANOS ቴክኖሎጂን አሻሽሏል - የቫልቭትሮኒክ ዘመን እየመጣ ነው። በዚህ ቴክኖሎጂ ውስጥ, አሁንም ልዩ ነው, ምንም የካርበሪተር አካላት የሉም. በ BMW 316ti ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ይህ ማለት ከነዳጅ ያነሰ ስራ በተለይም ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታን ከቀዳሚው ሞዴል ጋር ሲነፃፀር በ 12% በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል ማለት ነው. የዚህ ቴክኖሎጂ አንዱ ትልቅ ጥቅም በተለይ ከፍተኛ የነዳጅ ጥራት መስፈርቶች ሳይኖር በመላው ዓለም ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. በመቀጠል፣ BMW የአምሳያው ባለ አራት ሲሊንደር ሞተርን ጨምሮ ቫልቬትሮኒክን በሌሎች የፔትሮል ሞተሮች ውስጥ አስተዋወቀ። MINI በ2006 አስተዋወቀ

BMW EfficientDynamics - ጠቃሚ ንብረት

በአጠቃላይ ቢኤምደብሊው ውጤታማ ውጤታማነት ፅንሰ-ሀሳብ አማካይነት የመንዳት ተለዋዋጭዎችን ጥገና እና ማጎልበት ጋር ተዳምሮ ከፍተኛ ቅልጥፍናን ለማግኘት የ BMW ቡድን በተሳካ ሁኔታ እድገቱን በማስፋት እና በጥልቀት እያጠናከረ ይገኛል ፡፡ እንደ ብሬክ ኢነርጂ እድሳት ፣ ራስ-ሰር ጅምር / መቆጠብ ፣ የሽግግር ነጥብ አመልካች ፣ የአሽከርካሪ ድጋፍ ስርዓቶች በፍላጎት ፣ ብልህ ቀላል ክብደት ያለው ፅንሰ-ሀሳብ እና የላቀ የስነ-አየር ሁኔታ ያሉ ቴክኖሎጂዎች እና ባህሪዎች በተገቢው ጥምረት ውስጥ በሁሉም አዳዲስ ሞዴሎች ውስጥ መደበኛ ናቸው ፡፡ የ BMW EfficientDynamics መርህን በመከተል እያንዳንዱ አዲስ ሞዴል ከቀነሰ የነዳጅ ፍጆታ እና ከተሻሻለ ተለዋዋጭነት ከቀደመው ይበልጣል ፡፡

በጀርመን አውቶሞቢል ዳይሬክቶሬት ያጠናቀረው ስታትስቲክስ በሌሎች የመጀመሪያ ደረጃ አምራቾች በተተገበሩ ተመጣጣኝ ቴክኖሎጂዎች ላይ የ BMW EfficientDynamics አስደናቂ ብልጫ ማሳየት ብቻ ሳይሆን በዓለም ዙሪያም የ BMW ግሩፕን ታዋቂነት ያሳያል ፡፡ በጀርመን የተመዘገቡት አዲሱ ቢኤምደብሊው እና ሚኢአይ ሞዴሎች በአማካኝ 5.9 ሊ / 100 ኪ.ሜ እና በአንድ ኪሎ ሜትር በ 2 ግራም የ CO158 ልቀቶች አላቸው ፡፡ ሁለቱም አሃዞች እ.ኤ.አ በ 2008 በጀርመን ውስጥ ለተመዘገቡት አዲስ መኪኖች ከአማካይ በታች ናቸው ፣ ይህም በአንድ ኪ.ሜ 165 ግራም ነው ፡፡ በአውሮፓ ህብረት ደረጃ የ BMW እና MINI ብራንዶች ከአጠቃላይ የአውሮፓ የመኪና አምራቾች አማካይ በታች የነዳጅ ኢኮኖሚ እና የ CO2 ልቀትን መጠን ያሳያሉ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1995 እና እ.ኤ.አ. በ 2008 መጨረሻ መካከል ቢኤምደብሊው ቡድን በአውሮፓ ውስጥ የተሸጡትን መኪኖቻቸውን የነዳጅ ፍጆታ ከ 25 በመቶ በላይ ቀንሷል ፣ ስለሆነም የ BMW ግሩፕ ለአውሮፓ አውቶሞቢል አምራቾች ማህበር (ACEA) ያለውን ቁርጠኝነት ይፈጽማል ፡፡ )

በስታቲስቲክስ ገደቦች ውስጥ ቢኤም ደብሊው ወይም ሚኒአይስ በጀርመን ውስጥ ከተመዘገቡት ሁሉም ተሽከርካሪዎች አማካይ በጣም ያነሰ ነዳጅ ይመገባሉ። በጀርመን አውቶሞቲቭ ባለሥልጣናት ከተገደቡት መርከቦ consumption ፍጆታ አንፃር ቢኤምደብሊው ግሩፕ ትልቁን የአውሮፓ አምራቾችን እንኳን ይበልጣል ፣ ስለሆነም በዋነኝነት በእነሱ መስክ አነስተኛ መኪናዎች ላይ ካተኮሩ በርካታ ቁጥር ያላቸው አምራቾች ጋር ሙሉ በሙሉ ይመሳሰላል ፡፡

ጽሑፍ: ቭላድሚር ኮሌቭ