የሙከራ ድራይቭ Bentley Continental V8 S ከመርሴዲስ-ኤኤምጂ ኤስ 63 ጋር፡ ሁለት የእንፋሎት መዶሻ

አዲሱ የመርሴዲስ-ኤምጂ ኤስ 63 ኩፕ እና የክብር ዕድሜ ቤንቴሊ አህጉራዊ GT V8 S ማለት ይቻላል ወሰን የለውም ኃይል አለው

ሁለቱም አዲስ መርሴዲስ-ኤ ኤምጂ ኤስ 63 ኮፖ እና ክቡር ቤንትሌይ አህጉራዊ GT V8 S ገደማ ገደብ የለሽ ኃይል አላቸው ማለት ይቻላል ፣ ነገር ግን በተለዋጭ የመንዳት አድናቂዎች ዘንድ በደንብ የታወቁ አይደሉም ፡፡ ቢያንስ ያ እስከ ቅርብ ጊዜ ነበር ፡፡ ከባድ ክብርን ተስፋ በማድረግ በሁሉም ረገድ አስቸጋሪ ውዝግብ ፡፡

በቅርቡ ከኤኤምጂ ፕሬስ ቢሮ ጋር ተነጋግረናል። ስለተለያዩ ነገሮች ነበር - ኤ-ክፍል የ 381 hp ሞተር ፣ የመርሴዲስ-ኤኤምጂ ጂቲ ጥቁር ተከታታይ እና በመጨረሻ ለእኛ ሲሰጥ። በመጨረሻም፣ ከጥቂት ጥቃቅን ርዕሶች በኋላ፣ ወደ መርሴዲስ-ኤኤምጂ ኤስ 63 ኩፔ እንመጣለን። ባልደረቦቻችን ስለ እሱ እስካሁን ምንም ነገር ያልጻፍነው ለምን እንደሆነ ጠየቁ። "እሺ መጽሔታችን የስፖርት መኪና ስለሆነ!" "ሃሃሃ, ግን በጣም ጥሩ ነው!" "ቀልዶች ወደ ጎን?" - "በትክክል!" ስለዚህ ሾርባው ተቆርጧል.

አሁን መቧጨር አለብኝ። በመርህ ደረጃ, የምርት ስም ተወካዮችን መግለጫዎች አናምንም - ይህ ምንም የግል ነገር አይደለም, የባለሙያ ሥነ-ምግባር ጉዳይ ብቻ ነው. በሁለት በሮች ያለው የኤስ-ክፍል የ AMG እትም ሁኔታ ፣ ከዚህ ጋር የተጨመረው እውነታ ነው - የበለጠ በዲፕሎማሲያዊ መንገድ እንዴት ማስቀመጥ እንደሚቻል? - በመልክቱ በተለይም ተንቀሳቃሽ የመሆን ስሜት አይሰጥም-የሴት ዳሌዎች ፣ ወፍራም መቀመጫዎች ፣ ትልቅ ዳሽቦርድ ፣ ትናንሽ ሆድ የሚመስሉ ብዙ እብጠቶች። ነገር ግን መሰረታዊ መረጃው በእሱ ሞገስ ውስጥ ይናገራል-ከሴዳን አጠር ያለ የተሽከርካሪ ወንበር ፣ ሰፋ ያለ ትራክ እና - ከተፈለገ - ልዩ የስፖርት ቅንጅቶች ያለው ድርብ ማስተላለፊያ።

Bentley Continental GT V8 S - በጣም ያረጀ፣ ግን ለዘላለም ወጣት ነው።

በተጨማሪም፣ ተቀናቃኙ ቤንትሊ ኮንቲኔንታል ጂቲ በጣም ቀጭን ተደርጎ የመቆጠር ስጋት ውስጥ ገብቶ አያውቅም - ከክብደት ጉዳዮች ላይ ትኩረትን በከፍተኛ ውበት ማራቅ ችሎ ነበር - ለምሳሌ እንደ ምሳሌያዊ የብረት ቫልቭ ካፕ ያሉ ትናንሽ ዝርዝሮችን በመጠቀም። ቀለም የተቀቡ የቤት ዕቃዎች፣ ወይም በቀጥታ በሞናኮ ቢጫ አስደንጋጭ ሕክምና። ለእሱ ተስማሚ ነው! እና እሱ ደግሞ ሌላ ነገር አሳክቷል - ከአስራ ሁለት ዓመታት ምርት በኋላ ዕድሜው አያረጅም። ምናልባትም ይህ በአካሉ ህሊናዊ እንክብካቤ ምክንያት ሊሆን ይችላል - በ 2011 ውስብስብ የፊት ገጽታ ተደረገ; በዋነኛነት ትጥቅን የሚመለከት ሌላ፣ ትንሽ፣ በሚቀጥለው ሞዴል ዓመት ውስጥ ይታያል። ሌላው የእድሜ ርዝማኔው ምክኒያት ከዕድገቱ ጀምሮ የታለመለትን ሚና በአግባቡ መምራቱ ነው።

በእርግጥ ፣ በመጀመሪያ ላይ አቅሙ በጣም ውስን እንደሆነ እስማማለሁ። ምክንያቱም እንደበፊቱ ሞዴሉ በ VW Phaeton ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ እንደዚህ አይነት መኪና እንደነዱ አላውቅም ፣ ግን ከመንገድ ተለዋዋጭነት አንፃር በጣም አስከፊ ነው ፡፡ የቤንሌይ አህጉራዊን ወደ ተለዋጭ ባህሪ ለመግፋት ምንም ያህል ቢሞክሩ ይከተላል ፣ በሆነ ጊዜ ምንም ሊደረግ የማይችል ወደ ሌላ ነጥብ መድረሱ አይቀሬ ነው ፡፡ እና አሁን እዚህ በጣም ደርሰናል ፡፡

ብቸኛው ችግር ቤንትሌይ ይህንን መታገስ ስለማይፈልግ እና እርስ በርሳቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ የበለጠ እና የበለጠ “ተለዋዋጭ” አማራጮችን ይሰጣል። ብዙ የፍጥነት ሞዴሎች አሁንም ለእነሱ ሊያልፉ ይችላሉ ምክንያቱም ቢያንስ በትክክለኛው አቅጣጫ እነሱ ነበሩ እና በእውነት ፈጣን ናቸው ፡፡ ሆኖም እንደ Supersports ወይም የቅርብ ጊዜ GT3-R ያሉ ሌሎች ሰዎች ሁሉ የይገባኛል ጥያቄያቸውን ማረጋገጥ አልቻሉም ወይም ቀጥተኛ ግጭቶችን በጥንቃቄ ያስወግዳሉ ፡፡

የቤንሌይ አህጉራዊ ቪ 2324 ኤስ 8 ኪሎ ግራም ይመዝናል ፡፡

እንዲሁም የፈተናችን ጀግና ቤንትሊ ኮንቲኔንታል ቪ8 ኤስ በትንሹ መራራ ጣዕሙ ምናልባትም ከሁሉም የበለጠ የሚስማማው በፍፁም ሊጠበቁ በማይችሉ ተስፋዎች ተጭኗል። እዚህ ስለ ስፖርታዊ ጨዋነት፣ ቅልጥፍና፣ ስለታም ምላሽ እና እንዲያውም ስለ አዲስ ገጽታ ይጽፋሉ። ከእነዚህ ውስጥ አንዳቸውም ቢሆኑ እውነት አይደሉም - አፈ ታሪክ የመንዳት ምቾት እንኳን አይደለም. ሞዴሉን ከሌሎች የቤተሰብ አባላት ዳራ አንጻር ስንመለከት ብቻ - መደበኛ V8 እና የበለጠ ጠንካራ ፣ ግን ከከባድ የፊት W12 ጋር - እነሱ ያሰቡትን በከፊል ቢሆንም ፣ ቀድሞውንም መረዳት እንችላለን።

በ S-ሞዴል ውስጥ ያሉት ለውጦች በምንም መልኩ ላዩን እንዳልሆኑ ልብ ይበሉ። ሰውነቱ 10 ሚሊ ሜትር ወድቋል እና ሁሉም ነገር ጠንካራ እና ጠንካራ ሆነ - የፀደይ ቋሚዎች ከፊት (በ 45%) እና ከኋላ (በ 33%) እገዳ ፣ የሞተር መጫኛዎች - በ 70 በመቶ ፣ ማረጋጊያዎች - በ 54 በመቶ። . እውነቱን ለመናገር ይህ የማንኛውም የተለመደ መኪና ቻሲሲስን በእጅጉ ይለውጠዋል፣ ነገር ግን በቤንትሊ ኮንቲኔንታል ቪ8ኤስ፣ ለውጡ የሚሰማዎት በእጅዎ ጫፍ ላይ ብቻ ነው - በመጠኑ ጥብቅ በሆነ ጥግ እና በመንገዱ ላይ የበለጠ የተለየ አስተያየት። በሌሎች ጉዳዮች ላይ ሊከሰቱ የሚችሉ ሌሎች ተፅዕኖዎች እዚህ በፍፁም እየተገለጡ አይደሉም፣ ወይም በቀላሉ በጅምላ የታፈኑ ናቸው። 2324 ኪሎ ግራም በጎን ዳይናሚክስ ውስጥ ትልቅ እብጠት ነው፣ እሱም የግድ መትቶ አይደለም - ካይኔ እና ሌሎች ግን በሁለት ቶን ወይም በሌላ ነገር ሊገኝ ለሚችለው ነገር አስደናቂ ምስክር ናቸው።

ቤንትሌይ አህጉራዊ GT V8 S በጣም ይንቀጠቀጣል

አይደለም፣ የቤንትሌይ ትክክለኛው ችግር ክብደቱን መደገፍ አለመቻሉ ነው። ይህ ማለት በሆነ መንገድ ለምሳሌ በፀረ-ሻክ ሲስተም ቁጥጥር ከመደረግ ይልቅ በተተገበረው የፍጥነት አቅጣጫ - ግራ ፣ ቀኝ ፣ ወደፊት እና ወደ ኋላ ይንቀጠቀጣሉ። ያለማቋረጥ ከከባድ መዘዞች ጋር እና በጣም በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ብቻ አይደለም.

በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥም ቢሆን ሰውነት ያለማቋረጥ ይንቀሳቀሳል-በጠንካራ ፍሬን ፣ ቤንሌይ አህጉራዊ ቪ 8 ኤስ ከፊት ለፊቱ ይቆማል ፣ በሚፋጠንበት ጊዜ ጉንፉን ከፍ ያደርገዋል ፣ በተራው ደግሞ ወደ ቁመታዊ ዘንግ ጎን ያዘነብላል ፡፡ ምናልባት በስፖርት ዝግጅቶች እና ኮንሰርቶች ላይ ብዙ ሰዎች ሲወዛወዙ አይተህ ይሆናል ፡፡ በአህጉራዊ ውስጥ የሚሰማዎት ይህ በግምት ነው ፡፡ በጣም ጠንቃቃ በሆነ የመንዳት ዘይቤ የሰውነት እንቅስቃሴዎች በተወሰነ ገደቦች ውስጥ ሊቆዩ ይችላሉ ፣ ነገር ግን በመንገዱ ላይ ወደፊት እና ወደ ፊት እየገፉ ፓውንድ በመያዝ ምንም ማድረግ አይችሉም።

ያም ሆነ ይህ ብቸኛው የዳይናሚክስ ምንጭ ሞተሩ ነው - ባለ አራት ሊትር ባለ ሁለት ቱርቦ ሞተር 528 hp , ባለ ሁለት ደረጃ መኪና 680 ኒውተን ሜትር አቅም ያለው ወደ ፊት ይጎትታል. በሞተር ጀልባ ላይ ማስተላለፊያ ይመስላል እና ስለዚህ ከአጠቃላይ ዘይቤ ጋር በትክክል ይጣጣማል። በንፅፅር ሙከራው ተርቦቻርጀሮች ስርዓቱን በፍጥነት ይጭኑታል እና ከማሽኑ በፊት በኃይል ወደፊት ያራምዱዎታል ፣ ከጥሩ ግፊት በኋላ ፣ ከመጀመሪያው ጀምሮ ስራውን ይደግማል። የቤንትሌይ ተወካይ ሌላውን ፊት፣ የተረጋጋ፣ ግድየለሽ እና ያልተጨነቀ የጂቲ ፊት የሚያሳየው በዚህ መንገድ ነው። እና ሁሉም ነገር - ውስጣዊ እና ውጫዊ - ከእሱ ብዙ የሚጠይቁ ሰዎች በዚህ ሞዴል ስም የተጻፈበትን እውነታ ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው.

የመርሴዲስ ኤስ 63 AMG 4Matic Coupé with dynamics spacer

ይህ የመርሴዲስ ጉዳይ አይደለም - ከሱ የበለጠ ብዙ ነገር አለ, ነገር ግን በቀላሉ የሚታይ አይደለም. ይህ በብዙ መንገዶች እውነት ነው - ለምሳሌ ፣ “coupe” የሚለው ቃል በራሱ ምንም አይናገርም ፣ በተለይም በዴይምለር ፣ ይህ ስያሜ ያላቸው ሞዴሎች የግድ ሁለት በር አይደሉም ። እንዲሁም፣ "AMG" የሚለው መለያ የግድ ከፍተኛ መጠን ያለው የመንገድ ተለዋዋጭነት ማለት አይደለም - ወደ አስፈሪው የጥንት CL፣ ML ወይም GL ሞዴሎች መለስ ብለን እናስብ። ከዚህ በተጨማሪ መርሴዲስ-ኤኤምጂ ኤስ 63 አሽከርካሪው ምንም አይነት የመንዳት ስሜት እንዳይሰማው ለማድረግ ብዙ ጥረት ያደርጋል። ወደ መኝታ ክፍል ይሂዱ እና እራስዎን በብርድ ልብስ ይሸፍኑ - በመርከቡ ላይ ያለው ስሜት እንደዚህ ነው።

ድርብ የሚያብረቀርቅ እና ጥቅጥቅ ያለ ሽፋን እርስዎን ከውጪው ዓለም ሙሉ በሙሉ ይለያችኋል። 5,5-ሊትር V8 በ 585 hp አቅም ያለው መገኘት - በስፖርት ሁኔታ ውስጥ እንኳን ክፍት የጭስ ማውጫ ፍላፕ - ልክ እንደ የታፈነ ሮሮ ፣ እንደ ጥጥ ፣ እንደ መሪው እና የፍሬን ፔዳል ያለማቋረጥ በአክብሮት ርቀትን ለመጠበቅ እየሞከሩ እንደሆነ ይሰማቸዋል። እና ይህን ሁሉ ለስላሳ ምቹ አካል ወሳኝ በሆኑ ትዕዛዞች አሸንፈው ሁሉንም 900 (!) ኒውተን ሜትሮችን ከሁለት ተርቦ ቻርጀሮች ሲጭኑ እንኳን ፍጥነቱ በጭራሽ ወደ ካቢኔ ውስጥ አይገባም። በሌላ አገላለጽ በ 200 ኪ.ሜ በሰዓት ሙሉ ሁለተኛ ጥቅም ቢኖረውም, ከ Bentley ጋር በመሮጥ የተገኘው ትርፍ የበለጠ ትኩረት የሚስብ ነው.

የመንገድ ተለዋዋጭነት ልዩነቶችም በሜሴዲስ AMG S63 4Matic Coupé የቆዳ ኮኮን ውስጥ አይሰሙም ፣ እንደ እውነቱ ከሆነ በግማሽ ያህል እንኳን። ኮንቲኔንታል በማይለካ መልኩ ፎሌግማቲክ፣ ቀርፋፋ እና ቀርፋፋ ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን በይበልጥ በመሪው፣በኤንጂን እና በሻሲው በኩል ይታያል። ከመርሴዲስ ሞዴል በተለየ መልኩ - ትንሽ ማጋነን - ትክክለኛውን መስመር በመከተል መሪውን ማዞር ብቻ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በስፖርታዊ እንቅስቃሴ ይንቀሳቀሳል - በአንዳንድ ምኞቶች እንኳን። የሃይል ፍሰቱን በሃላ አክሰል ላይ በጠንካራ አፅንኦት የሚያሰራጭ ድርብ ማስተላለፊያ፣ የፊት መታገድ በልዩ ኪኒማቲክስ እና ቀጥ ያለ የእግር ጣት ፣ ለኤስ-ክፍል እጅግ በጣም ትክክለኛ ቅንጅቶች - ይህ ሁሉ ወሰን የለሽ ጉጉትን ሳያበረታታ ይከፍላል።

S 63 AMG ከሚያስቡት በላይ ፈጣን ነው

በንፅፅር ሙከራው ውስጥ መርሴዲስ-ኤኤምጂ ኤስ 63 ኩፖ በ 1.15,5 ደቂቃዎች ውስጥ በመቆጣጠሪያ ወረዳው ላይ ጭፈራውን አካሂዷል ፡፡ ሆኖም ፣ ከቤንሌሌ ብቻ ሳይሆን ፣ ለእዚህ ትልቅ መርሴዲስ ከጠበቅነው እጅግ የላቀ ነው ፡፡ ሆኖም ማሽኑ ከአቅሙ በታች በጥሩ ሁኔታ መሥራት ነበረበት ፡፡ ምክንያቱም በሆክሄንሚንግንግ ሙከራ ቀን የነበረው ሁኔታ እጅግ በጣም ጥሩ ነበር-35 ዲግሪ ሴልሺየስ። እንዲህ ዓይነቱ ምድጃ የቶርቦርጅር ወይም የጎማዎች ጣዕም አይደለም ፣ ስለሆነም እንደ ቤንሌይ ሁኔታ ጥቂት ጊዜውን ጊዜውን በአስተሳሰብ መተው እንችላለን።

Mercedes-AMG S 63 Coupéን ከአንዳንድ ከፍተኛ ደረጃ ግዴታዎች መልቀቅ ከቻልን የበለጠ ሊኖር ይችላል። ወደ እኛ እንደመጣ ሙሉ በሙሉ ተሞልቶ፣ 2111 ኪ.ግ ይመዝናል፣ ከ200 ኪሎ ግራም በላይ ከኮንቲኔንታል ጂቲ የበለጠ ቀላል ነው፣ ነገር ግን እንደ ፎርጅድ ጎማዎች እና እንደ ሊቲየም-አዮን ባትሪ ያሉ አንዳንድ ጥቃቅን ለውጦች ቢኖሩም አሁንም ከሚያስፈልገው በላይ ነው። የክብደት መጨመር በአብዛኛው በቅንጦት የሚመራ ስለሆነ - የመቀመጫ ማሸት ፣ የበርሜስተር ሙዚቃ ስርዓት ፣ አጠቃላይ የድጋፍ ስርዓቶች ፣ ወዘተ ከኤስ-ክፍል ጋር ፣ የተጨማሪ ፍላጎቶች ጉዳይ አይደለም ፣ በተቃራኒው - ይጠበቃል ። መጀመሪያ ላይ መገኘት. ነገር ግን ይህ መኪና 100 ምናልባትም 150 ኪ.ግ ቀላል እንደሆነ እናስብ በቦርድ ኦርቶቲክስ ፋንታ የሼል መቀመጫዎች, የስፖርት ጎማዎች እና ተስማሚ ቅንጅቶች. ንፁህ እብደት ፣ አይደል? እውነት ነው, ግን ከ SL 65 ጥቁር ተከታታይ ጋር ተመሳሳይ ነበር. ለማንኛውም ከAMG ጋር በምናደርገው ውይይት እናቀርባለን።

መደምደሚያ

ኮንቲኔንታል በትክክል መሆን ያለበት ነው - ጥሩ ቪ8 ያለው የተለመደ ቤንትሌይ ፣ ታላቅ የኃይል እና የአጻጻፍ ጉብኝት። የ"S" (ስፖርት) ስያሜ ብቻ ከአቅም በላይ ነው። እና ምናልባት ከቪደብሊው ፋቶን የመጣው ምርጥ መኪና ቢሆንም፣ የመርሴዲስ ሰዎች እንዳደረጉት ወደ አዲሱ ትውልድ እና ወደ እውነተኛው ትውልድ የሚሸጋገርበት ጊዜ ቀስ በቀስ እየቀረበ ነው። የእነሱ S 63 Coupé ከአሁን በኋላ ካለፈው CL ከማይረባ ባሮክ ጋር የሚያመሳስለው ነገር የለም፣ ባለሁለት ቱርቦ ሞተር እንደ አውሬ ይጎትታል እና ለድርብ ስርጭት ምስጋና ይግባውና በትንሹ ኪሳራ ያፋጥናል። እንደ አለመታደል ሆኖ ይህ ነጂውን ከአስደናቂው ተለዋዋጭነት በጣም ያገለል።

ጽሑፍ Stefan Helmreich

ፎቶ-ሮዘን ጋርጎሎቭ

መነሻ " መጣጥፎች " ባዶዎች » ቤንትሌይ አህጉራዊ V8 ኤስ እና ከሜርሴዲስ-ኤኤምጂ ኤስ 63 ጋር-ሁለት የእንፋሎት መዶሻዎች