ምን እንደሆነ እና ከሚበላው ጋር በማስተካከል ቺፕ ያድርጉ

ቺፕ ማስተካከል ምንድነው?

የሞተሩ የመነሻ አመልካቾችን ለማስተካከል ቺፕ ማስተካከያ ለ ECU ፕሮግራም ምትክ ነው ፡፡ በእውነቱ ፣ በዚህ ምክንያት በአፈፃፀም ተስፋ የተሰጠው መሻሻል ተገኝቷል ፡፡

ቀደምት ስፔሻሊስቶች በራሳቸው ለመኪና የፋብሪካ ቺፕን እንደገና በሜካኒካል እንደገና መሸጥ ቢኖርባቸው አሁን የ “ትንሽ ደም” ጉዳይ ነው ፡፡ ከ OBD II አገናኝ ጋር በማገናኘት ልዩ ሶፍትዌሮችን እና ላፕቶፕን በመጠቀም firmware ን መቀየር ብቻ ያስፈልግዎታል ፡፡

እንደ ልዩ ባለሙያተኞች ገለፃ ቺፕን ማስተካከል ለኤንጂን አፈፃፀም ጉልህ መሻሻል ሲባል በፋብሪካው ሶፍትዌሮች የተጫኑትን አንዳንድ ገደቦችን ለማስወገድ ያስችልዎታል ፡፡

ለኤንጂን አሠራር የፋብሪካ ቅንብሮች

በፍጥረት ደረጃ ላይ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች የተለያዩ አሰራሮች በሃይል አሃዱ ቅልጥፍና እና የአገልግሎት ሕይወት ላይ ያለው ውጤት ተተንትኗል ፡፡ ዘመናዊ መኪኖች ሞተሩ ወደ ገደቡ እንዳይሄድ የሚከላከሉ ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ መሣሪያዎች የተገጠሙ ናቸው ፡፡

የብዙ ዓመታት ልምድ ያላቸው በደርዘን የሚቆጠሩ መሐንዲሶች በእንደዚህ ያሉ እቅዶች ልማት ላይ እየሠሩ ናቸው ፡፡ በዚህ ምክንያት መኪኖች የስብሰባውን መስመር የሚያሟሉ እና ጥሩ ባህሪዎች ያላቸው ቅንብሮችን ይዘው ከስብሰባው መስመር ይወጣሉ ፡፡

የኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃዱ የቤንዚን እና የአየር መጠንን ይቆጣጠራል ፣ ብልጭታ አቅርቦትን ጊዜ እና ሌሎች በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ውጤታማነት ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩትን መለኪያዎች ይቆጣጠራል። እነዚህ ቅንጅቶች በፋብሪካ ውስጥ የታቀዱ እና ለተመቻቸ ተወስነዋል ፡፡

የሞተር ሥራውን ድንበሮች በመለየት አምራቾች የሚጀምሩት መኪናው ከአካባቢያዊ መመዘኛዎች ጋር የሚስማማ መሆን አለመሆኑን ነው ፡፡ እነሱ የማይታዘዙ ከሆነ እንደዚህ ያሉ ማሽኖች የምስክር ወረቀት አይቀበሉም እናም ለሽያጭ አይለቀቁም ፡፡ ወይም አምራቹ ለእነዚህ ተሽከርካሪዎች ማምረት ተጨማሪ ግብር መክፈል ይኖርበታል ፡፡ በእነዚህ መስፈርቶች መሠረት የመቆጣጠሪያ ክፍሉ የጽኑ ክፍል ከፍተኛውን የኃይል ውፅዓት በሚነኩ የተወሰኑ ገደቦች የታቀደ ነው ፡፡

ለነባሪ ሞተር ቅንጅቶች ይህ አንድ ምክንያት ብቻ ነው ፡፡ ጥቂት ተጨማሪ እዚህ አሉ

1. የግብይት እንቅስቃሴ. የመኪና ገበያው የተለያዩ የኃይል ደረጃዎች ያላቸው ሞዴሎችን ይፈልጋል። አዲስ ሞተር ከመፍጠር ይልቅ በአምራቹ ላይ በኢሲዩ ላይ ገደቦችን መወሰን በጣም ርካሽ ነው ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ደንበኛው በ “ዘመናዊ” ሞተር መኪና ይገዛል እና ለእንደዚህ አይነት ለውጦች በደስታ ትንሽ ይከፍላል።
2. ለዋስትና ጥገና የደንበኞችን ጥሪ ለመቀነስ የኃይል ማጠራቀሚያ ያስፈልጋል ፡፡
3. የሞዴሉን ክልል የማሻሻል ችሎታ። ደንበኞችን የታደሱ ሞዴሎችን እንዲገዙ ለማበረታታት ፣ ከዲዛይን ለውጦች በተጨማሪ አምራቾች የኃይል አሃዶችን አቅም “ያሰፋሉ” ፣ የተሻሻሉ የአየር ማጣሪያዎችን ፣ የውስጠ-አሸባሪዎችን ፣ የበለጠ ኃይለኛ የነዳጅ ፓምፖችን ወይም የተሻሻሉ አነቃቂዎችን ያጠናቅቃሉ ፡፡ እንደነዚህ ያሉ ለውጦች አዲስ ሞተር ሳያስፈልጋቸው ይደረጋሉ ፡፡

ለምን መኪናዎን ቸኩለው?

በግልፅ ምክንያቶች ብዙ አሽከርካሪዎች የሚያስከትለውን መዘዝ በመፍራት መኪናዎቻቸውን በዚህ መንገድ ለማሳደግ አይቸኩሉም ፡፡ “ጨዋታው ሻማው ዋጋ አለው” የሚለውን ለመወሰን ሁሉንም ጥቅሞችና ጉዳቶች ያስቡ ፡፡ ስለዚህ ፣ የመኪናውን “አንጎል” የመቁረጥ ጥቅሞች

• በማስቀመጥ ላይ የቺፕ ማስተካከያ በሾፌሩ ሞተር ዲዛይን ወይም በመመገቢያ-ማስወጫ ስርዓት ውስጥ ካለው ሜካኒካዊ ለውጦች በጣም ያነሰ ዋጋ ያስከፍላል።
• የተሻሻለ አፈፃፀም. የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍልን እንደገና ለማዋቀር የተሰማሩ ኩባንያዎች ለደንበኞቻቸው የተለያዩ ጥቅሞችን ይሰጣሉ-የሞተር ኃይል መጨመር ፣ የነዳጅ ፍጆታን መቀነስ እና ጫጫታ መቀነስ ፡፡
• ማበጀት ተለዋዋጭነት. ከበርካታ የጽኑ ትዕዛዝ አማራጮች ውስጥ የተሽከርካሪው ባለቤት ለተለየ ፍላጎቶቹ በጣም ጥሩውን እንዲመርጥ ተሰጥቷል።
• የሂደት መቀልበስ. ስለ ሜካኒካል ዘመናዊነት ከተነጋገርን ታዲያ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ስፔሻሊስቱ ድምፃቸውን ከፍ በማድረግ የቃጠሎቹን ክፍሎች ይቆርጣሉ ፡፡ ከዚህ ዳራ ጋር ቺፕ ማስተካከል በማንኛውም ጊዜ ወደ ፋብሪካው መቼቶች እንዲሽከረከሩ ስለሚፈቅድ ደህንነቱ የተጠበቀ ይመስላል።

በልዩ አገልግሎት ማእከል ውስጥ በእርግጠኝነት የሚነገርዎት እነዚህ ጥቅሞች ናቸው ፡፡ ሆኖም ፣ ተጓዳኝ አደጋዎችን ማስታወሱ ተገቢ ነው ፡፡ እነሱን ትንሽ ቆይተን እንመለከታቸዋለን ፡፡

ለምን መኪኖች በማምረት ጊዜ የማይስተካከሉ ናቸው።

ቺፕ ያልሆኑ ሞተሮች ከፋብሪካው የሚሸጡበት ዋናው ምክንያት አምራቹ በተቻለ ፍጥነት የኃይል አሃዱን አጠቃላይ ሀብት ለመጠቀም ፍላጎት ስለሌለው ነው። ዋናው ነገር ሁሉንም ጭማቂዎች ከሞተር ውስጥ ማስወጣት አይደለም, ነገር ግን ለረዥም ጊዜ የተረጋጋ ሥራውን ለማረጋገጥ ነው.

በተጨማሪም የማንኛውም የኃይል አሃድ አሠራር በአካባቢያዊ ደረጃዎች የተገደበ ነው. ብዙ ሞተር ወደ አካባቢው በሚያመጣው ልቀት መጠን ለአውቶሞቢሉ የሚከፈለው ቀረጥ ይጨምራል።

ሌላው አስፈላጊ ነገር የሞተር የዋስትና ጊዜ ነው. ከጥቂት አመታት በኋላ በነጻ የሚሸጡትን ሁሉንም ሞተሮችን መለወጥ አስፈላጊ ካልሆነ አምራቾች ሆን ብለው ለረጅም ጊዜ እንዲቆይ የንጥል ቅንጅቶችን ወደ ከፍተኛው አያመጡም.

ምን ዓይነት ሞተሮች ቺፕ ሊሆኑ ይችላሉ

በ ‹ECU› ቁጥጥር ስር የሚሰሩ ሞተሮች በሙሉ ማለት ይቻላል በነዳጅም ሆነ በናፍጣ የሚሠሩ ናቸው ፡፡ በነዳጅ አቅርቦት መርህ እና በእሳቱ ላይ ያለውን ልዩነት ከግምት ውስጥ በማስገባት የመስተካከል አሠራሩ እንዲሁ የተለየ ይሆናል ፡፡

1. የቤንዚን ሞተር. ለእንዲህ ዓይነቱ ክፍል ቺፕ ማስተካከል ከናፍጣ አናሎግ ያነሰ ዋጋ ያስከፍላል ፡፡ ዋናው አሰራር የመቆጣጠሪያ ሶፍትዌሩን እንደገና ማረም ያካትታል ፡፡ የዚህ ዓይነቱ የዘመናዊነት ዋና ተግባር የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን በመካከለኛ እና በከፍተኛ ፍጥነቶች እና በዝቅተኛ ፍጥነት መጨመር - በተቻለ መጠን ሳይለወጥ እንዲተው ማድረግ ነው ፡፡ ይህ ማስተካከያ ሲኬድ የመኪናውን ተለዋዋጭነት ከፍ ያደርገዋል።
2. ናፍጣ ሞተር። እንዲህ ዓይነቱን ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተርን መቁረጥ በጣም አድካሚ እና ውድ ሂደት ነው። ከፕሮግራም አሰጣጥ በተጨማሪ የጨመረውን ጭንቅላት መቋቋም የሚችል የተለየ የነዳጅ ፓምፕ (የበለጠ ግፊት ማምጣት አለበት) እና መርፌዎችን መጫን ያስፈልጋል ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች ከኃይል መጨመር በተጨማሪ በዝቅተኛ ሪቪዎች ላይ ጥንካሬን ለመጨመር በቺፕ ላይ የተመሰረቱ ናቸው ፡፡ ከመስመር ውጭ ላሉት ውድድሮች የመኪናውን ባህሪዎች ለማሻሻል ይህ ዘመናዊነት ብዙውን ጊዜ የተሟላ SUV ባለቤቶችን ይሠራል ፡፡

ከችፕ ማስተካከያ ተጨማሪ "ማገገም" በቱርሃጅ በተሞሉ የሞተር ማሻሻያዎች ላይ ተሰምቷል። በመከለያው ስር የሚፈለግ ሞተር ካለ ታዲያ የዘመናዊነት ውጤቱ በርቷል የቮልሜትሪክ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር... ለቱቦሃይል መሙላት ያለ ንዑስ ኮምፓክት ማሻሻያዎች የሶፍትዌር መቆራረጥ በቂ አይሆንም (እስከ 10 ቮልት ብቻ የሚጨምር) ፣ ስለሆነም መሳሪያዎች መሻሻል አለባቸው ፡፡

መደበኛ ባልሆኑ መሳሪያዎች ጭነት ላይ በመመርኮዝ አነስተኛ መጠን ያላቸው ሞተሮች ከተለያዩ የጽኑ ደረጃዎች ጋር ቺፕ ሊሆኑ ይችላሉ-

• የመጀመሪያው ደረጃ (ደረጃ -1) ለኤንጂኑ አሠራር የፋብሪካ ቅንጅቶች በቂ ነው ፣ ነገር ግን የተሻሻለ የጭስ ማውጫ እና የ “intercooler” ሲጭኑ መኪናው ከፋብሪካው ቅንጅቶች እስከ 50% የሚደርስ የኃይል ጭማሪ ይቀበላል ፡፡
• ሁለተኛው ደረጃ የመኪናውን “አንጎል” ለማብራት የሚያገለግል ሲሆን በውስጡም አነቃቂው በሚወገድበት ፣ intercooler እና ይበልጥ ውጤታማ የሆነ የመመገቢያ ስርዓት ተጭኗል ፡፡ በእነዚህ ቅንጅቶች የኃይል መጨመር ከ 30 እስከ 70 በመቶ ነው ፡፡
• ሦስተኛው ደረጃ የቀደሙት ማሻሻያዎች በተደረጉበት እና አምራች ተርባይን በተጫነበት በመኪናው ECU ላይ ተጣብቋል ፡፡ ለመደበኛ ኃይል ከ 70-100% መጨመሩ ይስተዋላል ፡፡

እንደዚህ ያሉ መረጃዎች በብዙ የመኪና ማስተካከያ አውደ ጥናቶች ይጠቁማሉ ፡፡ ሆኖም ፣ በሞተር ዲዛይን ላይ ጣልቃ ሳይገቡ እውነተኛ አፈፃፀምን ለማሳካት ይህ ጭማሪ ሊገኝ አይችልም ፡፡

የነዳጅ ሞተር ቺፕ ማስተካከያ

ብዙውን ጊዜ, የተቆራረጡ የነዳጅ ሞተሮች ናቸው, ምክንያቱም ከናፍታ አናሎግ ጋር ተመሳሳይ መጠን ያለው, የነዳጅ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አነስተኛ ኃይል አለው. የሶፍትዌር ማስተካከያን በመጠቀም ኃይልን ለመጨመር የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል መደበኛ ኢንጀክተሮችን ሳይተካ እንደገና ይዘጋጃል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና የእንደዚህ አይነት ማሻሻያ ዋጋ ለአብዛኛዎቹ ማስተካከያ አፍቃሪዎች ይገኛል.

ብዙውን ጊዜ በእንደዚህ ዓይነት ሞተሮች ውስጥ በመካከለኛ እና ከፍተኛ አብዮቶች ዞን ውስጥ የቶርኬክ አመልካች እንዲጨምሩ ያደርጋሉ ፣ ይህም ዱካውን በሚያልፍበት ጊዜ የበለጠ ተለዋዋጭ ያደርገዋል። በተመሳሳይ ጊዜ, የታችኛው ክፍል በተጨባጭ ተመሳሳይ ሽክርክሪት ይቀራሉ.

የናፍጣ ሞተር ቺፕ ማስተካከያ

ከቤንዚን አሃድ ዘመናዊነት ጋር ሲነፃፀር የናፍታ ሞተር ለመንጠቅ በጣም ከባድ ነው። ምክንያቱ የሶፍትዌርን ማስተካከያ ከማድረግ በተጨማሪ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን አፈፃፀም ለማሻሻል ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ እና መርፌዎችን መተካት አስፈላጊ ነው. እነዚህ ኤለመንቶች ከፍተኛ ግፊትን መስጠት እና በእንደዚህ አይነት ጭነት ውስጥ በተረጋጋ ሁኔታ መስራት አለባቸው.

የናፍታ ሞተርን የማዘመን ዋና ተግባር ከታች ያለውን መጎተት ማሳደግ እንዲሁም አጠቃላይ የሞተርን ኃይል መጨመር ነው። ብዙውን ጊዜ መኪናቸውን ከመንገድ ዳር የሚያንቀሳቅሱ አሽከርካሪዎች ወደዚህ ዘመናዊነት ይሄዳሉ። በ SUVs ውስጥ፣ በዝቅተኛ ሪቭስ ውስጥ ያለው ከፍተኛው መጎተት አስፈላጊ ነው፣ እና አጠቃላይ ተለዋዋጭ ብቻ አይደለም።

መኪኖች እንዴት ይቸኩላሉ?

ለቺፕ ማስተካከያ ሁለት አማራጮች አሉ-ሶፍትዌሩን በመቆጣጠሪያው ውስጥ መተካት ወይም ተጨማሪ መሣሪያዎችን በማገናኘት ፡፡ የተለመዱ የውጭ መሳሪያዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• የማሳደጊያ ማፋጠን (ፔዳል ማጠናከሪያ)። በኤሌክትሮኒክ ፔዳል ዑደት ውስጥ ተጭኗል (መኪናው እንደዚህ ዓይነት ሥርዓት ካለው)። የሥራው መርህ ከአፋጣኝ የሚመጣው ምልክት በመሣሪያው ውስጥ ተስተካክሎ እየጨመረ ነው ፡፡ በእርግጥ የሞተር ባህሪው አይለወጥም ፡፡ ይልቁንም የፔዳል ስሜታዊነት ገና መጀመሪያ ላይ ይለወጣል ፣ ግን ከጋዝ ፔዳል የሚወጣው ረዳት መሣሪያ ሊያቀርበው ከሚችለው ከፍተኛ ደረጃ ላይ ሲደርስ የሞተሩ ምላሽ አይለወጥም። በአውቶሞቢል ግፊት በጣም ጥርት ያለ ይሆናል ፣ ግን በመጨረሻ ምንም ምላሽ የለም።

• ChipBox ወይም "snag". በተጨማሪም PowerBox ወይም TuningBox ይባላል። ወደ ዳሳሽ ማገናኛ የሚገናኝ ትንሽ የኤሌክትሮኒክ ክፍል ነው። ዓላማው ወደ ECU የሚሄደውን ምልክት መለወጥ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ በናፍጣ ሞተር ላይ ፣ የነዳጅ ባቡር ዳሳሽ የ 100 አሞሌን አስፈላጊ ግፊት ያሳያል ፡፡ ቺፕቦክስ ምልክቱን ይቀይረዋል (20 በመቶ ያነሰ) ፣ በዚህ ምክንያት ኢ.ሲ.ዩ በባቡሩ ውስጥ ያለው ግፊት 20 ባር ያነሰ መሆኑን ይገነዘባል ፣ ስለሆነም ጭንቅላቱን በ 20% እንዲጨምር ፓም signalsን ያመላክታል ፡፡ በዚህ ምክንያት ግፊቱ 100 አይደለም ፣ ግን 120 ባር ነው ፡፡ ተቆጣጣሪው "ተተኪውን" አይመለከትም ፣ ስለሆነም ስህተት አይሰጥም። ሆኖም በሌሎች መለኪያዎች አለመጣጣም ስህተት ሊፈጠር ይችላል ፣ ለምሳሌ ፣ በ “መደበኛ” ሥራ ወቅት ፣ የነዳጅ ፍጆታው ጨምሯል ወይም ላምዳ ምርመራው የበለፀገ ድብልቅን ያሳያል ፡፡ ለቤንዚን ሞተሮች ከ ‹ተርባይን› ጋር ፣ እንደዚህ ያሉት “ብልሃቶች” በቱርቦርጅር ዳሳሽ ላይ ይቀመጣሉ ፡፡ መሣሪያው የስርዓቱን አፈፃፀም አቅልሎ ያሳያል ፣ ከዚህ ውስጥ ተርባይን እስከ “ገደቡ” ያፋጥናል። ይህ ማስተካከያ ሞተሩን ደህንነቱ ባልተጠበቀ ደረጃ እንዲሠራ ያደርገዋል ፣ ይህም ወደ ጥፋት ያስከትላል ፡፡

• ተጨማሪ ተቆጣጣሪ (PiggyBack)። በመኪናው ሽቦ እና በ ECU መካከል የሚገናኝ የመቆጣጠሪያ ክፍል። እሱ በጣም አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ የሚውለው መደበኛ የቁጥጥር አሃድ መቋቋም የማይችልባቸው ዋና ዋና ለውጦች ብቻ ነው ፡፡

• ብቻውን ከመደበኛ ደረጃው ይልቅ የተጫነ ሌላ አማራጭ የቁጥጥር አሃድ። እሱ ለስፖርት ማስተካከያ ብቻ የሚያገለግል ሲሆን በሞተር አሠራሩ ውስጥ ስላሉት ጥቃቅን ነገሮች እንዲሁም በጥሩ ሁኔታ ያሉ ሌሎች ስርዓቶችን መገንዘብን ይጠይቃል ፡፡

መደበኛውን ECU በሶፍትዌሩ ላይ ጣልቃ ሳይገባ ማዘመን አይቻልም ፡፡ አሰራሩ እንዴት እንደሚሄድ እነሆ ፡፡

የማስተካከያ ሥራ ደረጃዎች

በውጭ በኩል ሥራው ይህን ይመስላል

• ኮምፒተርው ከመቆጣጠሪያ አሃዱ የአገልግሎት አገናኝ ጋር ተገናኝቷል ፡፡
• የድሮ firmware ተወግዷል;
• አዲስ ሶፍትዌር እየተጫነ ነው ፡፡

በእውነቱ የመቆጣጠሪያ አሃዱ ሞዴል ፣ ጥበቃው እና ጌታው በሚጠቀምባቸው መሳሪያዎች ላይ በመመርኮዝ አሰራሩ በተለያዩ መንገዶች ሊከናወን ይችላል ፡፡ ብዙውን ጊዜ ኮምፒተርው በ OBD የምርመራ አገናኝ በኩል ተገናኝቷል። በአንዳንድ ሁኔታዎች ECU ይወገዳል እና የመኪና ሽቦው በተገናኘባቸው ማገናኛዎች በኩል ከኮምፒዩተር ጋር ይገናኛል ፡፡ ከተመረመሩ በኋላ ብቻ የተሰፉ ተቆጣጣሪዎችም አሉ (ሽቦዎች በራሱ በቦርዱ ላይ ካሉ እውቂያዎች ጋር የተገናኙ ናቸው) ፡፡

እንደዚህ ዓይነቱን ማሻሻልን እራስዎ ማከናወን አይመከርም ፡፡ የዚህ አሰራር ውስብስብ ነገሮች ችሎታ እና እውቀት ላላቸው ይህንን ለባለሙያዎች አደራ መስጠት የተሻለ ነው ፡፡ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ፍላጎት ካለ ታዲያ ይህ ለመተካት በታቀደው የቁጥጥር አሃድ ላይ መደረግ አለበት ፡፡

ቺፕ ማስተካከያ መሳሪያዎች

የማሻሻያ ሂደቱን ለማጠናቀቅ ልዩ መሣሪያዎች ያስፈልጋሉ ፡፡ መኪናውን ከአገልግሎት ኮምፒተር ጋር ለማገናኘት የማይቻል ከሆነ ፣ የመቆጣጠሪያ ዩኒቱን እና የአገልግሎት ማገናኛን (ከመኪናው “አንጎል” ጋር ለመገናኘት) ፕሮግራም ያለው ማንኛውም ላፕቶፕ ተስማሚ ነው ፡፡

በመጀመሪያ የ ECU ን መለኪያዎች ለመለወጥ ፕሮግራሙ በኮምፒተር ላይ መጫን አለበት ፡፡ ከዚያ የድሮው ተቆጣጣሪ firmware በአገልግሎት ማገናኛ በኩል ይወገዳል እና በምትኩ አንድ አዲስ ይጫናል።

ይህንን አሰራር ሲያከናውን ትክክለኛውን ሶፍትዌር መጠቀሙ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው ፣ አለበለዚያ በኃይል አሃድ (ወይም ዳሳሾች) ላይ የማይጠገን ጉዳት ይደረጋል ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ይህ ወደዚህ አይመጣም ፣ ምክንያቱም የተሳሳተ firmware የሞተሩን ቅልጥፍና ስለሚቀንሰው እና አሽከርካሪው ምክንያቶቹን ለማወቅ ሌላ አገልግሎት ይፈልጋል ፡፡

ፕሮግራሞቹ

ለኤንጂን ቺፕ ማስተካከያ ጥቅም ላይ የሚውሉ ሶስት የፕሮግራሞች ምድቦች አሉ ፡፡

• "ብጁ" በሙከራ ውጤቶች ላይ በመመርኮዝ ለአንድ የተወሰነ መኪና ግቤቶች የ “ረቂቅ” ስሪት ተጭኖ ይጠናቀቃል። በመጠን መለኪያዎች ምርጫ ምክንያት እንዲህ ያለው firmware ውጤታማ የሚሆነው ለሃይል አሃዱ የስርዓት ቅንብሮችን ውስብስብነት በሚረዱ ባለሙያዎች ከተጫነ ብቻ ነው ፡፡
• "የታሸገ ምግብ". ለተወሰኑ የመኪና ብራንዶች ዝግጁ የሆነ ፋይል ወይም አብነት። እንደነዚህ ያሉ የጽህፈት መሳሪያዎች በተጠቃሚዎች ግብረመልስ ላይ ተመስርተው የተፈጠሩ እና በተስተካከለ ኩባንያው የውሂብ ጎታ ውስጥ ይቀመጣሉ ፡፡ ተመሳሳይ መኪና ባለቤቱን ለመቁረጥ ሲያመለክቱ አስፈላጊው ፕሮግራም ቀድሞውኑ ይገኛል ፡፡ በዚህ ጉዳይ ላይ የዘመናዊነት ሂደት የተፋጠነ ነው ፡፡
• የተረጋገጡ ፕሮግራሞች ከአምራቾች. የአንድ የተወሰነ ሞተር የሥራ ገደቦችን በመረዳት አውቶሞቢሎች ሞተሩን የማይጎዳ ለቺፕ ማስተካከያ ፕሮግራሞቻቸውን ያቀርባሉ ፡፡ እያንዳንዱ የምርት ስም እንደዚህ አይነት አገልግሎት እንደማይሰጥ ማሰቡ ተገቢ ነው። ደግሞም ፣ ሁሉም አምራቾች የራሳቸው የማስተካከያ አስተላላፊዎች የላቸውም ፡፡ እንደነዚህ ያሉ ፕሮግራሞች ከሶስተኛ ወገን መሰሎቻቸው የበለጠ ዋጋ ያስከፍላሉ ፣ ግን እነሱ የበለጠ አስተማማኝ ናቸው ፡፡

የተረጋገጠ ሶፍትዌር ምሳሌ - ለኦዲ - ABT; ለመርሴዲስ - ብራቡስ እና ኤኤምጂ; ለ BMW - አልፓይን እና የመሳሰሉት። ብዙውን ጊዜ ከበይነመረቡ ሊወርዱ የሚችሉ እንደዚህ ያሉ ፕሮግራሞች “በጀት” ስሪት ማግኘት ይችላሉ። በዚህ ሁኔታ ፣ እንዴት ዕድለኛ ነው። አንድ ሰው ተስማሚ ነው ፣ እና እንደዚህ ካለው ዘመናዊነት በኋላ አንድ ሰው መኪናውን ለጥገና ይወስዳል።

የመኪና ሞተር ቺፕ ማስተካከያ ዓይነቶች

በሁኔታዊ ሁኔታ የኃይል አሃዱ ቺፕ ማስተካከያ በሦስት ምድቦች ሊከፈል ይችላል-

1. የሶፍትዌር ማስተካከያ. በዚህ ሁኔታ በኤሌክትሪክ አሃዱ ቴክኒካዊ ክፍል ላይ ምንም ለውጥ ሳያደርጉ በኤሌክትሮኒክስ አሠራር ላይ ማስተካከያ ብቻ ይደረጋል.
2. ውስብስብ ማስተካከያ. በዚህ ሁኔታ, ቺፕንግ መኪናውን ለማጣራት የተከናወነው አጠቃላይ ውስብስብ ስራ አካል ብቻ ነው.
3. የመኪናው ከፊል ክለሳ. ይህንን ዘዴ በሚመርጡበት ጊዜ የሞተር ኤሌክትሮኒክስ አሠራር ተስተካክሏል ፣ እና የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ጂኦሜትሪ በከፊል የሞተርን ቴክኒካዊ ክፍል በማዘመን (ለምሳሌ ፣ የተለየ camshaft በመጫን) ተለውጧል።

አብዛኛዎቹ መቃኛዎች የሶፍትዌር ማስተካከያ ይጠቀማሉ። ይህ አሰራር የበለጠ ተደራሽ ነው, በጣም ውድ አይደለም እና ከተፈለገ የመኪናው ባለቤት ማሻሻያውን ካልወደደው ወደ ፋብሪካው መቼት በቀላሉ መመለስ ይችላሉ.

አማራጭ 1. በመኪናው ECU, ማለትም በኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ላይ ለውጦችን እናደርጋለን.

ይህንን ዘዴ በመጠቀም አንድ አሽከርካሪ የመኪናውን ኃይል እና ከፍተኛ ፍጥነት በመጨመር የነዳጅ ኢኮኖሚን ​​ሊያሳካ ይችላል. ይህ ዘዴ የሚቀጣጠለው ድብልቅን ጥራት ያሻሽላል, በጅማሬው ላይ መኪናውን የበለጠ ጥርት አድርጎ ያደርገዋል.

እንደ የኃይል አሃድ አይነት, የኃይል መጨመር እስከ 50 በመቶ, torque - በ 30-50 በመቶ, እና መኪናው ምንም እንኳን የ firmware አይነት ምንም ይሁን ምን የነዳጅ ፍጆታን በ 10% ይቀንሳል.

ምንድን ነው?

ይህ ማሻሻያ የሚቻለው ኤሌክትሮኒክ ኮምፒውተር በተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ብቻ ነው። ጠንቋዩ የነዳጅ አቅርቦቱን ተፈጥሮ እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን አሠራር በሚቀይር ይበልጥ ሥር ነቀል በሆነ ሶፍትዌር በመተካት መደበኛውን የፋብሪካ ኢሲዩ ፕሮግራም ያድሳል።

ለእያንዳንዱ ተሽከርካሪ አንድ ግለሰብ ፕሮግራም ይመረጣል, እና ሶፍትዌሩን ከመተካት በፊት, አስፈላጊ ከሆነ, ወደ ፋብሪካው መቼቶች መመለስ እንዲችሉ መደበኛ ፕሮግራም ይወሰናል.

ምን ዓይነት ስርዓቶች ተጎድተዋል?

የሞተር እና ተዛማጅ ስርዓቶች አሠራር ይለወጣል, በዚህም ምክንያት የኃይል አሃዱ ኃይል እና, የትራንስፖርት ፍጥነት ይጨምራል. ፍጥነቱ እየጨመረ ቢሄድም ተሽከርካሪው አነስተኛ ነዳጅ ይጠቀማል.

እንዴት ነው የሚደረገው?

ይህ ሥራ በልዩ የአገልግሎት ማእከሎች ውስጥ ይካሄዳል. ማደስ ውድ የሆኑ መሳሪያዎችን ይጠይቃል, ስለዚህ እያንዳንዱ ጋራጅ አገልግሎት ጣቢያ ተግባሩን በብቃት ማከናወን አይችልም. ስለ አጠቃላይ የሥራው ሂደት ልዩ ችሎታ እና ግንዛቤ ከሌለ የማሽኑን ኤሌክትሮኒክስ የማበላሸት እድሉ ከፍተኛ ነው።

አማራጭ 2. ልዩ ቺፕ ማስተካከያ ሞጁል መጫን.

ይህ ዘዴ የሚከተሉትን ያስችልዎታል:

• ኃይልን እና ጉልበትን በ 20-30 በመቶ ይጨምሩ;
• የመጎተት እና አጠቃላይ የተሽከርካሪ ተለዋዋጭነትን ያሻሽሉ;
• የነዳጅ ፍጆታን በ 10 በመቶ ይቀንሱ;
• ተለዋዋጭ ፍጥነት እና ከፍተኛ ፍጥነት ያቅርቡ;
• በትራፊክ መብራቶች ላይ የሞተርን በዘፈቀደ ማቆም;
• የሞተርን የመለጠጥ ችሎታ ያሻሽሉ.

ምንድን ነው?

ይህ የሞተርን አሠራር የሚጎዳ ልዩ ክፍል ነው. የነዳጅ ስርዓት አፈፃፀምን እና ከኤንጂኑ ሴንሰሮች የሚመጡ ግፊቶችን ያመቻቻል, ይህም ኤንጂን ለአሽከርካሪ ግቤት የሚሰጠውን ምላሽ ይጨምራል.

የዚህ ዘዴ ልዩነት በመኪናው ላይ ባለው የቦርድ ስርዓት ሶፍትዌር ውስጥ ጣልቃ መግባት አያስፈልግም, እና እንዲህ ዓይነቱ ማስተካከያ በተናጥል ሊሠራ ይችላል. በመሠረቱ, ማሽኑ የፋብሪካውን መቼት ይይዛል.

ምን ዓይነት ስርዓቶች ተጎድተዋል?

ሞጁሉን መጫን ከኤሌክትሮኒካዊው ክፍል ወይም ከመኪናው ሜካኒካል ክፍል ጋር ምንም አይነት ማሻሻያ አያስፈልገውም. በተመሳሳይ ጊዜ የቁጥጥር ዩኒት መደበኛ ቅንጅቶች ላይ በመመርኮዝ በርካታ የመጓጓዣ ባህሪያት ተሻሽለዋል, ለምሳሌ የነዳጅ ቆጣቢነት እና የመኪናው ተለዋዋጭነት መጨመር.

እንዴት ነው የሚደረገው?

ለእንደዚህ አይነት ማስተካከያ, ምንም ልዩ አገልግሎት መሳሪያ አያስፈልግዎትም, እንዲሁም የክፍሉን ቴክኒካዊ ክፍል እንደገና መስራት አያስፈልግዎትም. የማመቻቸት ሞጁል በነዳጅ ስርዓቱ እና በሞተሩ መቆጣጠሪያ ክፍል መካከል ባለው መከለያ ስር ተጭኗል።

የዚህ ማሻሻያ ጥቅም ሞጁሉ ለአብዛኛዎቹ የመኪና ሞዴሎች ተስማሚ የሆኑ መደበኛ ማገናኛዎች አሉት. የኤሌክትሪክ ማሻሻያ አያስፈልግም.

አማራጭ 3. በምትኩ የጋዝ ተርባይን በመትከል መደበኛውን የመኪና ሞተር መተካት.

በዚህ ሁኔታ የመኪናው ተለዋዋጭ ባህሪያት ሙሉ በሙሉ ተለውጠዋል. የኃይል እና የማሽከርከር መጨመር 100 በመቶ ሊደርስ ይችላል (በእነዚህ መለኪያዎች ውስጥ አነስተኛው ጭማሪ 10%). ለዚህም ምስጋና ይግባውና የመኪናው ከፍተኛው ፍጥነት ከፍ ያለ ይሆናል, መጓጓዣው በመንገዱ ላይ በሚያስደንቅ ሁኔታ ተለዋዋጭ ይሆናል.

ከ 10-50% የነዳጅ ኢኮኖሚ በተጨማሪ, መኪናው በጅማሬ እና በተፋጠነ ፍጥነት የበለጠ ኃይለኛ የስፖርት ድምጽ ያገኛል. አብዛኛዎቹ ማሻሻያዎች በተጫነው የጋዝ ተርባይን አይነት ተጽዕኖ ይደረግባቸዋል.

ምንድን ነው?

ይህ ዘመናዊነት በጣም ሥር-ነቀል ነው. አደጋው ከተለመደው ሞተር ይልቅ የጋዝ ተርባይን መትከል ነው. አዲሱ የኃይል ክፍል የመኪናውን ባህሪ ሙሉ በሙሉ ይነካል. ተሽከርካሪው በተለዋዋጭነት ምን ያህል እንደሚሻሻል በተመረጠው ተርባይን አይነት ይወሰናል.

ምን ዓይነት ስርዓቶች ተጎድተዋል?

በእንደዚህ ዓይነት ዘመናዊነት ሂደት ውስጥ ሞተሩ ሙሉ በሙሉ ስለሚለወጥ የጋዝ ተርባይን መትከል ከኤንጂኑ (ነዳጅ, ማቀጣጠል, መቆጣጠሪያ ክፍል, ቅበላ, ጭስ ማውጫ) ጋር የተያያዙ ሁሉንም ስርዓቶች ይነካል.

እንዴት ነው የሚደረገው?

ልክ እንደ ብልጭ ድርግም, የኃይል ማመንጫውን መተካት የጋዝ ተርባይኖችን አሠራር ትክክለኛ እውቀት ይጠይቃል. ስለዚህ እንዲህ ዓይነቱን ዘመናዊ አሰራር ይህንን መሰል ማስተካከያ ለማድረግ ፈቃድ በተሰጣቸው በተወሰኑ አውደ ጥናቶች በልዩ ባለሙያዎች ብቻ ሊከናወን ይችላል ።

በመጀመሪያ ደረጃ ትክክለኛውን የጋዝ ተርባይን መምረጥ አስፈላጊ ነው, ይህም በተለየ ሁኔታ በጣም ኃይለኛ አይሆንም ወይም በተቃራኒው በጣም ደካማ ነው. ይህንን አሰራር በማንኛውም የአገልግሎት ጣቢያ ውስጥ ማከናወን አይመከርም, ምክንያቱም በጣም አደገኛ ነው.

ቺፕ ማስተካከያ ጥቅሞች

ስለዚህ ፣ በኤንጂን ቺፕስ ውስጥ በተሰማሩ የአገልግሎት ማዕከላት ውስጥ የገቡት ቃል ከእውነታው ጋር ይዛመዳልን?

ነባሪ ቅንብሮቹን በመለወጥ መኪናው የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እንዲሆን ሊደረግ ይችላል ፡፡ በእርግጥ ይህንን አማራጭ ማንም አይጠቀምም ፣ ምክንያቱም የመኪናውን ተለዋዋጭ እንቅስቃሴ ወደ ታች ስለሚነካ ፡፡ የነዳጅ ፍጆታን መቀነስ ሊሳካ ይችላል በሌሎች መንገዶችትልቅ ቆሻሻ የማይጠይቁ ፡፡

በአብዛኛው የቺፕ ማስተካከያ የሞተር ኃይልን ለመጨመር ያገለግላል ፡፡ የአሰራር ሂደቱ የሚከናወነው ልምድ ባላቸው ባለሙያዎች ከሆነ እና ብቃት ባለው ሶፍትዌር በመጠቀም ከሆነ የተሽከርካሪው ተለዋዋጭ ሁኔታ በእውነቱ ይጨምራል ፡፡ ተጨማሪ መሣሪያዎችን ሳይጭኑ እና በንጥሉ ዲዛይን ውስጥ ጣልቃ ገብነት ሳይኖር የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ኃይል ከ30-40% ሊጨምር አይችልም ፡፡ እና የበለጠ ምርታማ መሣሪያዎች ከመነሻ መኪና ሲሻገሩ ጅምር ላይ ተለዋዋጭ መኪና እና ተለዋዋጭ መኪና ለመስራት ያደርጉታል ፡፡

በመኪናዎች ዘመናዊነት ላይ የተሰማሩ ማስታወቂያዎች ቢኖሩም ይህ አሰራር ብዙ ጉዳቶች አሉት ፡፡

ቺፕ ማስተካከል ጉዳቶች

በቺፕ ማስተካከያ ላይ ሲወስኑ አምራቾች የመኪና ስርዓቶችን ለመንደፍ ትልቅ ሳይንሳዊ እና ቴክኒካዊ መሠረት ስላላቸው እና ከፍተኛ ብቃት ያላቸው ልዩ ባለሙያተኞች በሙሉ በዚህ ተግባር ላይ እየሠሩ ስለመሆኑ ያስቡ ፡፡ በ ECU ውስጥ ያሉ ማናቸውም ማስተካከያዎች በጥልቀት የተሞከሩ ናቸው ፣ እና ካለፉ ብቻ ለውጦች በጅምላ ምርት ውስጥ ይፈቀዳሉ። ግን ፣ ይህንን ሁሉ ከግምት ውስጥ በማስገባት በመኪናው ውስጥ አንድ ጉድለት ሊገኝ ይችላል እናም ይታወሳል ፡፡

በሞተሮች ቺፕ ማስተካከያ የተሰማሩ ኩባንያዎች በአካል ለእያንዳንዱ የመኪና አምሳያ በተናጥል መፍትሄ መስጠት የማይችሉ ሲሆን አማካይ መለኪያዎች ካሏቸው ፕሮግራሞች ጋር ለማድረግ ይገደዳሉ ፡፡ በእርግጥ ለእርስዎ የቀረበው ሶፍትዌር ከዚህ በፊት እንደተፈተነ እርግጠኛ መሆን አይችሉም ፡፡ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እንደዚህ ላሉት የአገልግሎት ማእከሎች በቀላሉ ትርፋማ ያልሆነ ነው ፡፡

የተሳሳተ ቺፕ በኤ.ሲ.ዩው ላይ ብቻ ሳይሆን በእራሱ ሞተሩ ላይም ጉዳት ሊያስከትል እንደሚችል እባክዎ ልብ ይበሉ ፡፡ አንዳንድ ሰዎች ሾፌሩን ለማረጋጋት የስህተት ማሳወቂያ ተግባሩን በቀላሉ ያጠፋሉ ፣ እናም ባለቤቱ ይህንን እስኪነዱ ድረስ መኪናው እስኪያቆም ድረስ ችግሩን ሳያውቅ ይህን ይነዳል። ምን ያስከፍላል በጣም ብዙ ነው ፣ ምናልባት እያንዳንዱ የመኪና ባለቤት ይገምታል ፡፡ በነገራችን ላይ እርስዎም በዋስትና ጥገና ላይ መተማመን የለብዎትም ፡፡

በተጨማሪም የሞተር መቆራረጥ ሌሎች ጉዳቶች አሉት ፡፡

• ቫልቮች ይቃጠላሉ (ከመጠን በላይ በተሻሻለ ድብልቅ ምክንያት);
• የሞተርን ማሞቅ;
• አጣቃዩ ይቀልጣል;
• የሞተር ፍንዳታ;
• የጨመረ ጉልበት ለዝቅተኛ ሸክሞች የተሰራውን የማርሽ ሳጥኑን ያበላሸዋል።

እነዚህ ሁሉ ችግሮች የግድ እንደ ኪት አይታዩም ፡፡ ሁሉም በመኪናው ሞዴል እና ጠንካራ ከመጠን በላይ ጫና በሚገጥማቸው ክፍሎች ጥራት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

ሞተሩን መንካት አለብኝ?

ይህንን ጉዳይ በመወሰን እያንዳንዱ የመኪና ባለቤቱ የመኪናው ሞተር ኃይል መጨመር ምን እንደ ሆነ ማወቅ አለበት ፣ እናም እንደዚህ ያሉ አደጋዎችን ለመውሰድ ዝግጁ ነው። ራስዎን ማስተካከል (ማስተካካሻ) ካከናወኑ ወይም በ firmware ላይ ሙከራ ሲያደርጉ ወይም አጠራጣሪ በሆኑ ወርክሾፖች ውስጥ ሂደቱን ሲያካሂዱ ብዙ ተጨማሪ ችግሮች ይኖራሉ።

ብቃት ያለው መቆራረጥ በልዩ የንግድ አገልግሎት ሰጭዎች ውስጥ በልዩ ባለሙያዎች ይከናወናል ፣ ግን ለእንደዚህ አይነት አገልግሎት ጥሩ ገንዘብ ማውጣት ይኖርብዎታል። በ15-20 ፈረሶችን ሞተሩን ለማጠናከር ገንዘብ ማውጣቱ ጠቃሚ ቢሆን ለእያንዳንዱ መኪና ባለቤት ነው ፡፡ ማስታወሱ ተገቢ ነው-ለመኪና ዘመናዊነት ከመክፈል በተጨማሪ ብዙ ጊዜ አገልግሎት መስጠት እና መጠገን አለበት ፣ ይህ ደግሞ ብክነት ነው።

ከቺፕ ማስተካከያ በኋላ ምን ያህል ኃይል ማከል ይችላሉ?

ምንም እንኳን አንዳንድ ሰዎች ቺፕ ማስተካከያ በሁሉም ECU ባላቸው መኪኖች ላይ ሊከናወን ይችላል ብለው ቢያስቡም፣ እንደ እውነቱ ከሆነ ግን ይህ አይደለም። በመኪናው ውስጥ የመጀመርያው ትውልድ መቆጣጠሪያ ክፍል (በዋነኛነት እስከ 1996 ድረስ ያሉ ሞዴሎች) ከተጫነ እንደገና ሊሰራ አይችልም.

እ.ኤ.አ. በ 1996-2000 ውስጥ የተሰሩ ሞዴሎች ሊቆረጡ ይችላሉ ፣ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ አንዳንድ ሶፍትዌሮች ጥቅም ላይ አይውሉም ፣ ግን ዋናው ማይክሮሶፍት በቀላሉ ከመደበኛው ይልቅ በተለያዩ መቼቶች ተጭኗል።

ከ 2000 ጀምሮ የመሰብሰቢያ መስመሮችን ያነሱ ሁሉም ሞዴሎች የመቆጣጠሪያ አሃዱን እንደገና በማዘጋጀት ሊሻሻሉ ይችላሉ. ይህንን ለማድረግ ለአንድ የተወሰነ መኪና ተስማሚ ባልሆኑ ሶፍትዌሮች የተጫኑ ልዩ መሳሪያዎችን መጠቀም ያስፈልግዎታል.

ቺፕ ማስተካከያን በማካሄድ ብዙ አሽከርካሪዎች በሁሉም የመኪናዎቻቸው መመዘኛዎች ላይ ሥር ነቀል ማሻሻያ ላይ ይቆጥራሉ ፣ ግን ይህ በቀጥታ በኃይል አሃዱ እና በመኪናው ሞዴል ላይ የተመሠረተ ነው። በኤንጂን መቆራረጥ አማካኝነት በተገቢው ማስተካከያ, ከ3-30 በመቶ ባለው ክልል ውስጥ የኃይል መጨመርን ማግኘት ይችላሉ.

በዩኒቱ ቴክኒካል ክፍል ላይ ምንም ለውጥ ካልተደረገ የትኛውም የኮምፒዩተር ፕሮግራም 50 ፐርሰንት ሃይል ወደ ሞተሩ መጨመር አይችልም። እንደዚህ አይነት ማሻሻያዎችን ማድረግ ከተቻለ, 100% የሞተር አገልግሎት ህይወት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ሞተሩ ካልተበላሸ, ስርጭቱ አይሳካም, ምክንያቱም ለተወሰነ ጭነት ብቻ የተነደፈ ነው.

እንዲሁም በሞተሩ ላይ ከፍተኛ ጉዳት ሳይደርስ ከፍተኛው እድገት በአምራቹ የተቀመጠው እምቅ ተጽዕኖ ያሳድራል. ስለዚህ, አብዛኛዎቹ ዘመናዊ ኩባንያዎች የሞተርን አፈፃፀም በ 10% ገደማ ይቀንሳሉ. ስለዚህ በዚህ ግቤት ውስጥ በ 20% ብቻ በፕሮግራሙ ብቻ መጨመር የማይቻል ነው.

ሞተሩ ያለ ተርባይን የሚሰራ ከሆነ ቺፕ ማስተካከያ የክፍሉን አፈጻጸም በ7 በመቶ ያህል ይጨምራል። በተንሰራፋ ሞተሮች ላይ, ጭማሪው የበለጠ ጉልህ ሊሆን ይችላል - እስከ 30%, ከዚያም ከአንዳንድ ዘመናዊነት ጋር በመተባበር. ነገር ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ይህ የኃይል መጨመር እምብዛም አይታወቅም.

መኪናው ኃይሉን እንደጨመረ እንዴት ማወቅ ይቻላል?

ይህንን ለመወሰን በጣም የተለመደው መንገድ ከመጠን በላይ የመጨመሪያ ፍጥነትን ከመቁረጥ በፊት እና ከማሻሻል በኋላ መለካት ነው. ነገር ግን እነዚህ ውጤቶች በጣም የተሳሳቱ ናቸው. ተመሳሳይ ከመጠን በላይ የመጨናነቅ ሁኔታዎችን ለማግኘት ፈጽሞ የማይቻል ነው. ይህ በአየር ሁኔታ, በመንገድ ሁኔታ, በአየር ሙቀት, በእርጥበት መጠን, በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን እንኳን ተጽዕኖ ያሳድራል.

ከጭረት በኋላ የሞተር አፈፃፀም መለኪያዎች ምን ያህል እንደተሻሻሉ በትክክል ለመወሰን መኪናውን ወደ ልዩ ማቆሚያ መንዳት ያስፈልግዎታል. ይህ መሳሪያ ሞተሩን እስከ ከፍተኛ ፍጥነት ያሽከረክራል፣ በዚህ ጊዜ አሃዱ የመንኮራኩሮቹ መሽከርከርን አያፋጥነውም እና የመቆሚያ ሮለቶችን አይዘገይም።

ከዚህም በላይ ይህ አሰራር ከመሻሻል በፊት እና በኋላ መከናወን አለበት. በሚያሳዝን ሁኔታ, ይህ አሰራር ርካሽ አይደለም. በአማካይ ለአንድ መለኪያ አንድ አሃዝ ብቻ ለማግኘት ከ50-100 ዶላር ማውጣት አለቦት።

የበለጠ የበጀት አማራጭ የመኪናውን የፍጥነት ጊዜ የሚወስኑ ልዩ መሳሪያዎችን መጫን ነው. በ 370 ዶላር አካባቢ አዲስ መሳሪያ ላለመግዛት ተመሳሳይ አገልግሎት ከሚሰጥ የመኪና አገልግሎት መከራየት ይችላሉ። ከማይታወቁ ቺፕ ማስተካከያ ጌቶች ለመከላከል የፍጥነት ፍጥነትን ለመለካት ይመከራል.

ቺፕ ማስተካከያ ምን ያህል ያስከፍላል?

የቺፕ ዋጋዎች በተገቢው ሰፊ ክልል ውስጥ ይለያያሉ። ሥራውን ለጋራዥ ጌታ በአደራ ከሰጡ መቶ ዶላር ይዘው መውጣት ይችላሉ ፡፡ ሂደቱን ይበልጥ ስልታዊ እና አሳቢ በሆነ መንገድ የሚያቀርቡ ልዩ አገልግሎቶች ከአንድ ሺህ ዶላር በላይ መጠየቅ ይችላሉ ፡፡ ለእዚህ ገንዘብ ብልሽቶችን እና የሞተርን መጨመርን በመከላከል የመጀመሪያ ደረጃ ምርመራዎችን እና ቀጣይ የመኪና ምርመራዎችን ያካሂዳሉ ፡፡

አንዳንድ ኦፊሴላዊ ነጋዴዎች እንዲሁ የመኪና ቺፕስ እንደሚያቀርቡ ልብ ሊባል የሚገባው ነው ፡፡ ሆኖም ፣ እሱ በጣም ላዩን ነው ፣ እና የተወሰኑ ECU ግቤቶችን ብቻ በማስተካከል ያካተተ እና ለሾፌሩ ተጨባጭ ውጤቶችን አያቀርብም። ነገር ግን የእንደዚህ አይነት አገልግሎት ዋጋ በጣም ከፍተኛ ይሆናል ፡፡

ተገቢውን ሶፍትዌር ከበይነመረቡ በማውረድ እንዲሁ መኪናን እራስዎ ቺፕ ማድረግ እንደሚችሉ ልብ ይበሉ ፡፡ ምንም እንኳን ነፃ ቢሆንም ለእንደዚህ አይነት ሶፍትዌሮች አስተማማኝነት ትልቅ ጥያቄ ስለሆነ ለሞተሩ በጣም አደገኛ ነው ፡፡

በአከፋፋዩ ዋስትና ላይ ምን ይሆናል

የፋብሪካው ሶፍትዌር ሲበራ ይህ በጣም አልፎ አልፎ ይገለጻል ፡፡ በመደበኛ ጥገና ወቅት አከፋፋዩ ሶፍትዌሩን ለማዛባት ሶፍትዌሩን አይመረምርም ፡፡ ዋናው ትኩረት ለቴክኒካዊው ክፍል ይከፈላል - ዘይቶችን እና ማጣሪያዎችን መለወጥ ፣ ዋናውን የመኪና ስርዓት መፈተሽ ፡፡ በአንዳንድ ደረጃዎች የ ECU ስህተቶች እንደገና እንዲጀመሩ ተደርገዋል ፡፡

ሻጩ መደበኛ ያልሆነ ሶፍትዌር መጫኑን ካስተዋለ ወደ ፋብሪካው ተለውጧል ፡፡ የሶፍትዌር ቅንብሮችን መለወጥ አገልግሎትን ለመከልከል ምክንያት አይደለም ፡፡ ከዚህም በላይ አንዳንድ የመኪና ነጋዴዎች እራሳቸውን የዘመኑ ሶፍትዌሮችን ያቀርባሉ ፡፡

ኦፊሴላዊው ተወካይ የዋስትና መኪናውን ለማገልገል እምቢ ማለት ይችላል የሚል ስጋት ካለ ታዲያ ወደ አንድ ትንሽ ብልሃት መሄድ ይችላሉ ፡፡ አንዳንድ የሞተር አሽከርካሪዎች ወደ የአገልግሎት ማእከሉ ከመሄዳቸው በፊት የፋብሪካውን ሶፍትዌር መልሰው ይጫኗቸዋል ፡፡

DIY ቺፕ ማስተካከያ

እንደዚህ አይነት ስራ እና ተገቢ መሳሪያዎችን የማከናወን ልምድ ካሎት እራስዎን ቺፕ ማስተካከያ ማድረግ የሚችሉት ብቸኛው ጊዜ. አለበለዚያ በምንም አይነት ሁኔታ እርስዎ እራስዎ እንዲህ አይነት ማሻሻያ ማድረግ የለብዎትም, ስለ ማመቻቸት ሞጁል ስለመጫን ካልተነጋገርን.

አሁንም በችሎታዎ ላይ እምነት ካላችሁ በመጀመሪያ ደረጃ ለአንድ የተወሰነ የመኪና ሞዴል ተስማሚ የሆነውን ሶፍትዌር መምረጥ ያስፈልግዎታል (የተለቀቀው አመት እና ወር እንኳን አስፈላጊ ነው). በቅርብ ጊዜ ውስጥ ለመተካት በታቀደው የድሮው መቆጣጠሪያ ክፍል ላይ እድልዎን መሞከር ይችላሉ. ምክንያቱ የተዝረከረከ ሶፍትዌር በቀላሉ ECU ን ሊሰብረው ስለሚችል ነው።

የ"ለጋሽ" መቆጣጠሪያ ዩኒት ከሶፍትዌር ጋር አብሮ ለመስራትም ይረዳዎታል። ይህ "ያለ ህመም" ወደ አጠቃላይ የቺፕ ማስተካከያ ሂደት ውስጥ ለመግባት ቀላል ያደርገዋል። በእሱ ላይ አዲስ ሶፍትዌር በማመሳሰል መሞከርም ትችላለህ።

የተለያዩ የመኪና ብራንዶች ዘመናዊነት ባህሪያት

በተፈጥሮ እያንዳንዱ የመኪና ሞዴል የመቆጣጠሪያ አሃድ የፕሮግራም አወጣጥ ሂደት የራሱ ልዩ ባህሪያት አለው. የአዲሱ firmware ምርጫ የሚወሰነው በየትኛው መደበኛ ፕሮግራም ጥቅም ላይ እንደሚውል ነው። ተስማሚው አሰላለፍ እነዚህን መኪኖች በማስተካከል ላይ ባለው ኩባንያ የተፈጠረ የፕሮግራም ምርጫ ነው።

ለምሳሌ፣ የኦዲ ሞዴሎችን ቺፕ ማስተካከልን የሚመለከቱ ፕሮግራሞች በAVT የተገነቡ ልዩነቶች ናቸው። BMW ቺፕ ማድረግ ከፈለጉ ለአልፒና ምርቶች ትኩረት መስጠት አለብዎት። በነገራችን ላይ የባቫሪያን ብራንድ እራሱ ለደንበኞቹ የማስተካከያ ፓኬጆችን ያቀርባል። አንድ ፕሪሚየም መኪና እየተገዛ ከሆነ, ብዙ ኩባንያዎች እንደዚህ አይነት አማራጭ ፓኬጆችን ያቀርባሉ. ለምሳሌ፣መርሴዲስ ቤንዝ ለደንበኞቹ ከኤኤምጂ ሶፍትዌር ያቀርባል።

በዓለም ታዋቂ ኩባንያዎች የአገር ውስጥ ሞዴሎችን በማዘመን ላይ አይሳተፉም. ስለዚህ, የእርስዎን "መዋጥ" ለማንሳት ፍላጎት ካለ, በመጀመሪያ አንድ ልዩ ጌታ ይህንን ሞዴል በማስተካከል ረገድ ምን አይነት ልምድ እንዳለው ግልጽ ማድረግ አለብዎት, እንዲሁም የደንበኛ ግምገማዎችን እና ምክሮቻቸውን ያንብቡ.

አፈ ታሪኮች

ስለ ቺፕ ማስተካከያ በርካታ አፈ ታሪኮች አሉ-

• አፈ-ታሪክ -1 - አንዳንድ ሰዎች chipping ማለት በቁጥጥር ዩኒት ውስጥ ሌላ ቺፕ መጫን ማለት እንደሆነ ያምናሉ ፡፡ በእርግጥ የሞተር እና ሌሎች ተዛማጅ አሠራሮችን የሚቆጣጠረው ፕሮግራም እየተለወጠ ነው ፡፡ ምንም አካላዊ ለውጦች አልተደረጉም;
• አፈ--2 - ከማደስ በኋላ የነዳጅ ፍጆታ ከፍ ያለ ነው ፡፡ በእውነቱ ሁሉም ነገር በሶፍትዌሩ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ አንዳንድ ፕሮግራሞች በእውነቱ የሞተሩን ‹ሆዳምነት› ይጨምራሉ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የሚፈቀዱትን ፍጥነት እና ሌሎች መመዘኛዎችን በመጨመር ኃይሉ ይጨምራል ፡፡ አብዛኛዎቹ መርሃግብሮች የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን አሠራር ያመቻቹታል ፣ በተቃራኒው ግን አነስተኛ ነዳጅ ይወስዳል ፡፡
• አፈ -3 - የተጫነው መደበኛ ያልሆነ የጽኑ “ዝንቦች” እና የፋብሪካው መቼቶች ተመልሰዋል። በእርግጥ የመቆጣጠሪያ ክፍሉ ብልጭታ ከነበረ አዲሱን ሶፍትዌር ከመጫንዎ በፊት ሙሉ በሙሉ ስለሚጠፋ የፋብሪካው ፋርማሲ በራሱ አይመለስም ፡፡ መርሆው የኮምፒተርን ፍላሽ አንፃፊን ከመቅዳት ጋር ተመሳሳይ ነው - መረጃ በአንድ ጊዜ ከተመዘገበ ያለምንም እገዛ ወደ የትኛውም ቦታ አይሄድም ፡፡
• አፈ -4 - ከቺፕ ማስተካከያ በኋላ በዝቅተኛ ስምንት ቁጥር ባለው ነዳጅ ላይ ማሽከርከር ይችላሉ ፡፡ የኦክታን ቁጥር በቀጥታ ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መጭመቂያ ጥምርታ ጋር በቀጥታ ይዛመዳል። እያንዳንዱ ሞተር የራሱ የሆነ የጨመቃ ምጥጥነ-ገጽታ አለው ፣ ስለሆነም ፣ ነዳጁ ለዚህ መመዘኛ በትክክል ተመርጧል። ሶፍትዌሩ የመጭመቂያ ጥምርታውን በጭራሽ አይለውጠውም። ከፍ ባለ መጠን octane ቁጥር ከፍ ያለ መሆን አለበት። ኤስጄ ይለወጣል በሞተር ዲዛይን ውስጥ ጣልቃ-ገብነት ከተደረገ በኋላ ብቻ;
• አፈ -5 - በከባቢ አየር ሞተር ውስጥ እስከ 30 በመቶ የሚደርስ የኃይል መጨመር። በእውነቱ ፣ የኃይል ማመንጫውን ሳይቀያየር የኃይል ማሞቂያው አካላዊ መለኪያዎች ሳይቀይሩ ኃይሉ ቢበዛ በ 10 በመቶ ይጨምራል ፡፡ ግን ይህ ደግሞ “እስከ ሰላሳ%” ከሚለው ፅንሰ-ሀሳብ ጋር ይጣጣማል ፡፡

ግኝቶች

መኪናን መቆራረጥ አሽከርካሪው አውቆ ከሚወስዳቸው በርካታ አደጋዎች ጋር የተቆራኘ መሆኑን መረዳት ይገባል ፡፡ ይህንን እርምጃ ለመውሰድ ከወሰኑ ልዩ እና የታወቁ የአገልግሎት ማዕከሎችን ማነጋገር የተሻለ ነው ፡፡ በእርግጥ እነሱ እንዲሁ ከማምረቻ ፋብሪካዎች ጋር ምንም ግንኙነት የላቸውም ፣ ግን ቢያንስ እነሱ የበለጠ ሰፋ ያለ ልምድ አላቸው ፡፡ እንዲሁም ትልልቅ ኩባንያዎች ከመቆረጡ በፊት እና በኋላ መኪና ለመፈተሽ የሚያስችል መሳሪያ አላቸው ፣ ይህም የአሉታዊ መዘዞችን ስጋት በእጅጉ ይቀንሰዋል ፡፡

ለአገልግሎቶች ዋጋ ትኩረት ይስጡ ፡፡ ያስታውሱ ፣ የመኪና መቆረጥ “አንጎል” ርካሽ ሊሆን አይችልም ፡፡ ዝቅተኛ የዋጋ መለያ “እጆቹን ወደ ላይ” ብቻ የሚያደርግ ልዩ ባለሙያተኛ ዝቅተኛ መመዘኛን ያሳያል።

የተለመዱ ጥያቄዎች

ቺፕ ማስተካከያ ምን ይሰጣል? በእሱ እርዳታ ጉልበቱ እና ኃይሉ ተጨምረዋል ፣ የቱርቦሃጅር ሥራው ተቀይሯል ፣ UOZ ተስተካክሏል ፣ የ “MTC” ውህደት ተለውጧል እና በሚፋጠኑበት ጊዜ ዲፕስ ቀንሷል። ይህ አሰራር እንዲሁ ከሌሎች የመቆጣጠሪያ አሃዶች ጋር ይካሄዳል ፣ ለምሳሌ ፣ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ፣ ኤቢኤስ ፣ ወዘተ ፡፡

በቺፕ ማስተካከያ እና በ firmware መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው? የተለያዩ የሞተር መቆጣጠሪያዎችን እና ሌሎች አሰራሮችን ለማከናወን ቺፕ ማስተካከል ከፋብሪካው firmware በተሻሻሉ ስልተ ቀመሮች ይለያል ፡፡

የትኛው የቺፕ ማስተካከያ የተሻለ ነው? በአምራቹ በፀደቁ የሙያ ፕሮግራሞች ላይ መቆየት ይሻላል። ደካማ ዘመናዊነት ውጤታማነቱን ከመጨመር ይልቅ ክፍሉን ማበላሸት ይመርጣል። የአሰራር ሂደቱን ከታወቁ ልዩ ባለሙያዎች ጋር ብቻ ማድረግ ያስፈልግዎታል ፡፡