የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር መሣሪያ

ለአንድ ምዕተ-ዓመት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በሞተር ብስክሌቶች ፣ በተሳፋሪ መኪኖች እና በጭነት መኪናዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ እስከ አሁን ድረስ እጅግ ኢኮኖሚያዊ የሞተር ዓይነት ሆኖ ይቀራል ፡፡ ግን ለብዙዎች የአሠራር መርሆ እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መሳሪያ ግልፅ አይደለም ፡፡ የሞተርን አወቃቀር ዋና ውስብስብ እና ልዩነቶችን ለመረዳት እንሞክር ፡፡

📌 ትርጓሜ እና አጠቃላይ ባህሪዎች

የማንኛውም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ቁልፍ ገጽታ ተቀጣጣይ ድብልቅን በቀጥታ በሚሠራበት ክፍል ውስጥ ማስነሳት ነው ፣ እና በውጭ ሚዲያ ውስጥ አይደለም ፡፡ በነዳጅ ማቃጠል ወቅት የተቀበለው የሙቀት ኃይል የሞተርን ሜካኒካዊ አካላት አሠራር ያስቆጣዋል ፡፡

Historyፈጣሪን መፍጠር

የውስጥ የቃጠሎ ሞተሮች ከመምጣታቸው በፊት በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች ከውጭ የሚቃጠሉ ሞተሮች የተገጠሙ ነበሩ ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ክፍሎች ውኃውን በተለየ ማጠራቀሚያ ውስጥ በማሞቅ ከሚፈጥረው የእንፋሎት ግፊት ይሠሩ ነበር ፡፡

የእነዚህ ሞተሮች ዲዛይን ከመጠን በላይ እና ውጤታማ አልነበሩም - ከተከላው ትልቅ ክብደት በተጨማሪ ረጅም ርቀቶችን ለማሸነፍ መጓጓዣው እንዲሁ ጥሩ የነዳጅ አቅርቦት (የድንጋይ ከሰል ወይም የማገዶ እንጨት) መሳብ ነበረበት ፡፡

ከዚህ ጉድለት አንጻር መሐንዲሶች እና ፈጣሪዎች አንድ አስፈላጊ ጥያቄን ለመፍታት ሞክረዋል-ነዳጁን ከኃይል አሃዱ አካል ጋር እንዴት ማዋሃድ እንደሚቻል ፡፡ እንደ ቦይለር ፣ የውሃ ማጠራቀሚያ ፣ ኮንደርደር ፣ ትነት ፣ ፓምፕ ፣ ወዘተ ያሉ ንጥረ ነገሮችን ከስርዓቱ በማስወገድ ፡፡ የሞተሩን ክብደት በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ ተችሏል ፡፡

ለዘመናዊ ሞተር አሽከርካሪ በሚያውቁት ቅፅ ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር መፈጠር ቀስ በቀስ ተካሄደ ፡፡ ወደ ዘመናዊው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ብቅ እንዲል ያደረጉት ዋና ዋና ክስተቶች እነሆ-

• 1791 እ.ኤ.አ. ጆን ባርበር በሪዞርቶች ውስጥ ዘይት ፣ የድንጋይ ከሰል እና እንጨቶችን በማፍሰስ የሚሰራውን የጋዝ ተርባይን ፈለሰፈ ፡፡ የተገኘው ጋዝ ከአየር ጋር በመሆን ወደ መቃጠያ ክፍሉ በመጭመቂያ እንዲገባ ተደርጓል ፡፡ በውጤቱ የተነሳ በውጤቱ ግፊት ያለው ጋዝ በጋዝ ውስጥ ለሚወጣው የኃይል ማመንጫ መሳሪያ ቀርቦ ዞረው ፡፡
• 1794 እ.ኤ.አ. ሮበርት ስትሪት የፈሳሽ ነዳጅ ሞተር የፈጠራ ባለቤትነት ማረጋገጫ (ፓተንት)
• 1799 እ.ኤ.አ. በነዳጅ ፓይሮሊሲስ ምክንያት ፊሊፕ ለ ቦን የሚያበራ ጋዝ ይቀበላል ፡፡ በ 1801 ለጋዝ ሞተሮች እንደ ነዳጅ እንዲጠቀሙበት ሐሳብ አቀረበ ፡፡
• 1807 እ.ኤ.አ. ፍራንሷ አይስሃቅ ዴ ሪቫዝ - “የሞተር ውስጥ የኃይል ምንጭ ሆኖ የሚፈነዳ ቁሳቁስ መጠቀም” የሚል የፈጠራ ባለቤትነት ማረጋገጫ (ፓተንት) ፡፡ በእድገቱ ላይ በመመርኮዝ በራስ-የሚንቀሳቀስ ቡድን ይፈጥራል ፡፡
• 1860 እ.ኤ.አ. ኤቲን ሌኖየር በመብራት ጋዝ እና በአየር ድብልቅ ኃይል የሚሰራ ሊሠራ የሚችል ሞተር በመፍጠር የመጀመሪያ ፈጠራዎችን ፈር ቀዳጅ ሆነ ፡፡ አሠራሩ ከውጭ የኃይል ምንጭ ከሚመነጭ ብልጭታ ጋር በእንቅስቃሴ ላይ ተተክሏል። የፈጠራ ሥራው በጀልባዎች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል ፣ ነገር ግን በራሱ በሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች ላይ አልተጫነም ፡፡
• 1861 እ.ኤ.አ. አልፎንሴ ቦ ዴ ሮቻ ነዳጁን ከማቀጣጠሉ በፊት የመጭመቅ አስፈላጊነት ያሳያል ፣ ይህም የአራት-ምት ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር አሠራር (ንድፈ-ሀሳብን ፣ ጭመቅን ፣ ማስፋፊያ እና መለቀቅ) ፡፡
• 1877 እ.ኤ.አ. ኒኮላውስ ኦቶ የመጀመሪያውን 12 ኤች.ፒ. አራት-ምት ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተርን ይፈጥራል ፡፡
• 1879 እ.ኤ.አ. ካርል ቤንዝ ባለ ሁለት-ምት ሞተርን የፈጠራ ባለቤትነት ማረጋገጫ (ፓተንት) አደረጉ ፡፡
• 1880 ዎቹ እ.ኤ.አ. ኦግኔስላቭ ኮስትሮቪች ፣ ዊልሄልም ማይባች እና ጎትሊብ ዳይምለር በአንድ ጊዜ በውስጣቸው የሚቃጠለውን ሞተር የካርበሪተር ማሻሻያዎችን በማዘጋጀት ለጅምላ ምርት እያዘጋጁ ናቸው ፡፡

ቤንዚን ከሚነዱ ሞተሮች በተጨማሪ ተርባይለር ሞተር በ 1899 ታየ ፡፡ ይህ ግኝት በሩዶልፍ ዲሴል ፈጠራ መርህ ላይ የሚሠራ ሌላ ዓይነት የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር (ኮምፕረር ያልሆነ ከፍተኛ ግፊት ዘይት ሞተር) ነው ፡፡ ባለፉት ዓመታት ቤንዚን እና ዲዴል የኃይል አሃዶች ተሻሽለዋል ፣ ይህም ውጤታማነታቸው እንዲጨምር አድርጓል።

📌የ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ዓይነቶች

በዲዛይን ዓይነት እና በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩ አሠራር መሠረት በብዙ መመዘኛዎች ይመደባሉ-

• በተጠቀመው የነዳጅ ዓይነት - ናፍጣ ፣ ነዳጅ ፣ ጋዝ።
• እንደ ማቀዝቀዣ መርህ - ፈሳሽ እና አየር ፡፡
• በሲሊንደሮች ዝግጅት ላይ በመመርኮዝ - በመስመር እና በ V ቅርጽ ፡፡
• በነዳጅ ድብልቅ ዝግጅት ዘዴ መሠረት - ካርቡረተር ፣ ጋዝ እና መርፌ (ውህዶች በውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ውጫዊ ክፍል ውስጥ ይፈጠራሉ) እና ናፍጣ (በውስጠኛው ክፍል ውስጥ) ፡፡
• በነዳጅ ድብልቅ ማቀጣጠል መርህ መሠረት - በግዳጅ ማብራት እና በራስ-ማቃጠል (ለናፍጣ ክፍሎች የተለመደ) ፡፡

ሞተሮች እንዲሁ በዲዛይናቸው እና በብቃታቸው የተለዩ ናቸው-

• የሚሠራው ክፍል በሲሊንደሮች ውስጥ የሚገኝበት ፒስተን ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች በበርካታ ንዑስ ክፍሎች የተከፋፈሉ መሆናቸውን ከግምት ማስገባት ተገቢ ነው-
  • ካርቡረተር (ካርቡረተር የበለፀገ የሥራ ድብልቅን የመፍጠር ሃላፊነት አለበት);
  • መርፌ (ድብልቅው በቀጥታ በመጠምጠዣዎቹ በኩል ለሚመገቡት ልዩ ልዩ አቅርቦቶች ይሰጣል);
  • በናፍጣ (ክፍሉ ውስጥ ክፍሉ ውስጥ ከፍተኛ ግፊት በመፍጠር ድብልቅው ተቀጣጠለ)።
  • ሮታሪ-ፒስተን ፣ ከማዞሪያው ጋር በመዞሩ ምክንያት የሙቀት ኃይልን ወደ ሜካኒካዊ ኃይል በመለዋወጥ ተለይቶ የሚታወቅ ፡፡ የ rotor ሥራ ፣ እንቅስቃሴው ከ 8-ku ቅርፅ ጋር የሚመሳሰል ሲሆን ፣ የፒስተን ፣ የጊዜ እና የጭራጎት ሥራዎችን ሙሉ በሙሉ ይተካል።
  • የጋዝ ተርባይን ፣ ሞተሩ አንድ ቢላዋ ከሚመስሉ ቢላዎች ጋር በማሽከርከር በተገኘው የሙቀት ኃይል የሚነዳበት ፡፡ የተርባይን ዘንግን ይነዳል ፡፡

ፅንሰ-ሀሳቡ በመጀመሪያ ሲታይ ግልጽ ይመስላል ፡፡ አሁን የኃይል ማመንጫውን ዋና ዋና አካላት እንመልከት ፡፡

📌 አይሲ መሣሪያ

የሰውነት ዲዛይን የሚከተሉትን አካላት ያጠቃልላል

• ሲሊንደር ብሎክ;
• የክራንክ አሠራር;
• የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ;
• የሚቀጣጠል ድብልቅ አቅርቦት እና ማቀጣጠል እና የቃጠሎ ምርቶችን ማስወገድ (የጭስ ማውጫ ጋዞች) ፡፡

የእያንዳንዱን አካል ቦታ ለመረዳት የሞተር አወቃቀሩን ንድፍ ያስቡ-

ቁጥሩ 6 ሲሊንደሩ የት እንደሚገኝ ያሳያል ፡፡ በውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ቁልፍ አካላት አንዱ ነው ፡፡ በሲሊንደሩ ውስጥ በቁጥር 7 የተሰየመ ፒስተን አለ ፣ እሱም ከማገናኛ ዘንግ እና ክራንችshaft ጋር ተያይ isል (በስዕሉ ላይ በቅደም ተከተል ቁጥሮች 9 እና 12 በተሰየመው) ፡፡ ፒስተን በሲሊንደሩ ውስጥ ወደላይ እና ወደ ታች ማንቀሳቀስ የክራንች ቮልት የማዞሪያ እንቅስቃሴዎች እንዲፈጠሩ ያደርጋል ፡፡ በአርሶአደሩ መጨረሻ ላይ በቁጥር 10 ላይ ባለው ስዕላዊ መግለጫ ላይ የሚታየው የዝንብ መሽከርከሪያ አለ ፡፡ የሲሊንደሩ የላይኛው ክፍል ድብልቅ ቅበላ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ያሉት ጥቅጥቅ ያለ ጭንቅላት የተገጠመለት ነው ፡፡ በቁጥር 5 ስር ይታያሉ ፡፡

የቫልቮቹ መከፈት የሚቻለው በ camshaft ካሜራዎች, በተሰየመው ቁጥር 14, ወይም ይልቁንም, የማስተላለፍ አባሎች (ቁጥር 15) ነው. የ camshaft መሽከርከር በ crankshaft Gears የሚቀርበው በቁጥር 13 ነው. ፒስተን በሲሊንደር ውስጥ በነፃነት ሲንቀሳቀስ, ሁለት ጽንፍ ቦታዎችን መውሰድ ይችላል.

የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር መደበኛ አሠራር ሊረጋገጥ የሚችለው በአንድ ጊዜ የነዳጅ ድብልቅን በአንድ ወጥ አቅርቦት ብቻ ነው ፡፡ ለሙቀት ማባከን የሞተርን የአሠራር ወጪ ለመቀነስ እና የአሽከርካሪ አካላትን ያለጊዜው እንዳይለብሱ ለመከላከል በዘይት ይቀባሉ ፡፡

📌 የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መርሆ

ዘመናዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በሲሊንደሮች ውስጥ በሚቀጣጠለው ነዳጅ እና ከእሱ በሚወጣው ኃይል ላይ ይሰራሉ ​​፡፡ የቤንዚን እና የአየር ድብልቅ በመመገቢያ ቫልዩ በኩል ይሰጣል (በብዙ ሞተሮች ውስጥ በአንድ ሲሊንደር ሁለት አሉ) ፡፡ በዚያው ቦታ በሚፈጠረው ብልጭታ ምክንያት ይቀጣጠላል ብልጭታ መሰኪያ... በትንሽ ፍንዳታ ወቅት በሥራ ክፍሉ ውስጥ ያሉት ጋዞች እየሰፉ ጫና ይፈጥራሉ ፡፡ ከ KShM ጋር የተያያዘ ፒስተን በእንቅስቃሴ ላይ ያዘጋጃል።

የዲዝል ሞተሮች በተመሳሳይ መርህ ላይ ይሰራሉ ​​፣ የቃጠሎው ሂደት ብቻ በትንሹ በተለየ መንገድ ተጀምሯል ፡፡ መጀመሪያ ላይ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው አየር የታመቀ ሲሆን ይህም እንዲሞቀው ያደርገዋል ፡፡ ፒስተን በመጭመቂያው ምት ላይ ወደ ቲ.ዲ.ሲ ከመድረሱ በፊት መርፌው ነዳጅን ያበዛል ፡፡ በሞቃት አየር ምክንያት ነዳጁ ያለምንም ብልጭታ በራሱ ይቃጠላል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ሂደቱ ከውስጥ ከሚነደው የቃጠሎ ሞተር ቤንዚን ማሻሻያ ጋር ተመሳሳይ ነው።

KShM የፒስተን ቡድን ተመላላሽ እንቅስቃሴዎችን ወደ ማዞሪያ ይለውጣል crankshaft... ቶርኩ ወደ ፍላይው ዊል ይሄዳል ፣ ከዚያ ወደ ሜካኒካዊ ወይም ራስ-ሰር የማርሽ ሳጥን እና በመጨረሻም - በማሽከርከር ጎማዎች ላይ ፡፡

ፒስተን ወደላይ ወይም ወደ ታች በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ‹ስትሮክ› ይባላል ፡፡ እስኪደገሙ ድረስ ሁሉም እርምጃዎች ዑደት ተብለው ይጠራሉ ፡፡

አንድ ዑደት ከተፈጠሩት ጋዞች መስፋፋት ጋር አብሮ የመምጠጥ ፣ የመጨመቅ ፣ የማብራት ሂደት ያካትታል ፣ ይለቀቁ ፡፡

ሁለት የሞተር ማሻሻያዎች አሉ

1. በሁለት-ምት ዑደት ውስጥ ክራንቻው በእያንዳንዱ ዑደት አንድ ጊዜ ይለወጣል ፣ እና ፒስተን ወርዶ ይነሳል ፡፡
2. በአራት-ምት ዑደት ፣ ክራንቻው በእያንዳንዱ ዑደት ሁለት ጊዜ ይጮሃል ፣ እና ፒስተን አራት የተሟላ እንቅስቃሴዎችን ያደርጋል - ይወርዳል ፣ ይነሳል ፣ ይወድቃል ፣ ይነሳል ፡፡

📌 የሁለት-ምት ሞተር የሥራ መርሆ

A ሽከርካሪው ሞተሩን ሲጀምር ጅምር የበረራ መሽከርከሪያውን በእንቅስቃሴ ላይ ያዘጋጃል ፣ A ሽከርካሪው A ሽከርካሪው ይለወጣል ፣ KShM ፒስተን ያንቀሳቅሰዋል ፡፡ ወደ ቢዲሲ ሲደርስ እና መነሳት ሲጀምር የሚሠራው ክፍል ቀድሞውኑ በሚቀጣጠል ድብልቅ ተሞልቷል ፡፡

በፒስተን የላይኛው የሞተ ማእከል ላይ ያቃጥላል እና ወደ ታች ያንቀሳቅሰዋል። ተጨማሪ የአየር ማራዘሚያ ይከናወናል - የጭስ ማውጫ ጋዞች በሚሠራው ተቀጣጣይ ድብልቅ አዲስ ክፍል ተፈናቅለዋል ፡፡ Geርጅ በሞተር ዲዛይን ላይ በመመርኮዝ የተለየ ሊሆን ይችላል ፡፡ ከለውጦቹ መካከል አንዱ ንዑስ-ፒስተን ቦታ ሲነሳ በነዳጅ-አየር ድብልቅ ለመሙላት ያቀርባል ፣ እና ፒስተን ሲወርድ የቃጠሎቹን ምርቶች በማፈናቀል ወደ ሲሊንደሩ የሥራ ክፍል ይጨመቃል ፡፡

በእንደዚህ ዓይነት የሞተሮች ማሻሻያዎች ውስጥ የቫልቭ የጊዜ መቆጣጠሪያ ስርዓት የለም ፡፡ ፒስተን ራሱ የመግቢያ / መውጫውን ይከፍታል / ይዘጋል ፡፡

እንዲህ ያሉት ሞተሮች በአነስተኛ ኃይል ቴክኖሎጂ ውስጥ ያገለግላሉ ፣ ምክንያቱም በውስጣቸው ያለው የጋዝ ልውውጥ የሚወጣው የአየር ማስወጫ ድብልቅ በሚቀጥለው ክፍል የአየር ማስወጫ ጋዞችን በመተካት ነው ፡፡ የሥራው ድብልቅ ከጭስ ማውጫው ጋር በከፊል ስለሚወገድ ይህ ማሻሻያ ከአራት-ምት አናሎግዎች ጋር ሲነፃፀር በነዳጅ ፍጆታ እና በአነስተኛ ኃይል ተለይቷል ፡፡

ከእንደዚህ ዓይነት የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ጥቅሞች አንዱ በዑደት አነስተኛ ውዝግብ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የበለጠ ይሞቃሉ ፡፡

📌 የአራት-ምት ሞተር ሥራ መርህ

አብዛኛዎቹ መኪኖች እና ሌሎች የሞተር ተሽከርካሪዎች ባለአራት ምት ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው ፡፡ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ የሚሠራውን ድብልቅ ለማቅረብ እና የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለማስወገድ ያገለግላል ፡፡ ከቀበሮው መወጣጫ ጋር በተገናኘ የጊዜ ሰሌዳ ድራይቭ በኩል በቀበቶ ፣ በሰንሰለት ወይም በማርሽ ድራይቭ ይነዳል።

ማሽከርከር ካምሻፍ ከሲሊንደሩ በላይ የሚገኙትን የመግቢያ / ማስወጫ ቫልቮችን ከፍ ያደርገዋል / ይቀንሳል ፡፡ ይህ ዘዴ ተቀጣጣይ ድብልቅን ለማቅረብ እና የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለማስወገድ ተጓዳኝ ቫልቮቶችን የመክፈቱን ማመሳሰል ያረጋግጣል ፡፡

በእንደዚህ ዓይነት ሞተሮች ውስጥ ዑደቱ እንደሚከተለው ይከሰታል (ለምሳሌ ፣ የነዳጅ ሞተር)

1. በአሁኑ ጊዜ ሞተሩ በተነሳበት ጊዜ ማስጀመሪያው የማዞሪያውን ፍጥነት የሚያሽከረክረው የበረራ ጎማውን ይለውጣል ፡፡ የመግቢያ ቫልዩ ይከፈታል። የክራንች አሠራሩ በሲሊንደሩ ውስጥ ክፍተት በመፍጠር ፒስተን ዝቅ ያደርገዋል ፡፡ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ የመምጠጥ ምት አለ ፡፡
2. ከታችኛው የሞተ ማእከል ወደ ላይ በመንቀሳቀስ ፒስተን ተቀጣጣይ ድብልቅን ይጭመቃል ፡፡ ይህ ሁለተኛው ልኬት ነው - መጭመቅ።
3. ፒስተን ከላይ በሚሞተው ማእከል ላይ በሚሆንበት ጊዜ ሻማው ድብልቅቱን የሚያቃጥል ብልጭታ ይፈጥራል ፡፡ በፍንዳታው ምክንያት ጋዞቹ እየሰፉ ይሄዳሉ ፡፡ በሲሊንደሩ ውስጥ ከመጠን በላይ ግፊት ፒስተን ወደ ታች ያንቀሳቅሰዋል። ይህ ሦስተኛው ዑደት ነው - ማቀጣጠል እና መስፋፋት (ወይም የሚሠራ ምት)።
4. የሚሽከረከረው ክራንችት ፒስተን ወደላይ ያንቀሳቅሰዋል። በዚህ ጊዜ ካምሻፍ እየጨመረ ያለው ፒስተን የጭስ ማውጫ ጋዞችን የሚያወጣበትን የጭስ ማውጫውን ቀዳዳ ይከፍታል ፡፡ ይህ አራተኛው አሞሌ ነው - መለቀቅ ፡፡

The የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ረዳት ስርዓቶች

ማንም ዘመናዊ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ራሱን ችሎ መሥራት የሚችል አይደለም ፡፡ ምክንያቱም ነዳጁ ከጋዝ ማጠራቀሚያው ወደ ሞተሩ መሰጠት አለበት ፣ በትክክለኛው ጊዜ መቀጣጠል አለበት ፣ እናም ኤንጅኑ ከጭስ ማውጫ ጋዞዎች “አይታፈንም” ስለሆነም በጊዜው መወገድ አለባቸው ፡፡

የሚሽከረከሩ ክፍሎች የማያቋርጥ ቅባት ይፈልጋሉ ፡፡ በማቃጠል ጊዜ በሚፈጠረው ከፍተኛ ሙቀት ምክንያት ሞተሩ ማቀዝቀዝ አለበት ፡፡ እነዚህ ተጓዳኝ ሂደቶች በሞተርው በራሱ አይሰጡም ፣ ስለሆነም የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር ከረዳት ስርዓቶች ጋር አብሮ ይሠራል።

የማቀጣጠል ስርዓት

ይህ ረዳት ስርዓት በተገቢው የፒስተን አቀማመጥ (በመጭመቂያው ምት ውስጥ ቲ.ዲ.ሲ) ተቀጣጣይ ድብልቅን በወቅቱ ለማብራት የተቀየሰ ነው ፡፡ በቤንዚን ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል ሲሆን የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያቀፈ ነው-

• የኃይል ምንጭ። ሞተሩ በሚያርፍበት ጊዜ ይህ ተግባር በባትሪው ይከናወናል (ባትሪው ከሞተ መኪና እንዴት እንደሚነሳ ፣ ያንብቡ) የተለየ ጽሑፍ) ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ የኃይል ምንጭ ነው ጀነሬተር.
• የማብራት መቆለፊያ. ከኤሌክትሪክ ምንጭ ለማብራት የኤሌክትሪክ ዑደት የሚዘጋ መሳሪያ።
• የማከማቻ መሳሪያ። አብዛኛዎቹ የቤንዚን ተሽከርካሪዎች የማብሪያ ገመድ አላቸው ፡፡ በተጨማሪም በርካታ እንደዚህ ያሉ ንጥረ ነገሮች ያሉባቸው ሞዴሎች አሉ - አንድ ለእያንዳንዱ ብልጭታ መሰኪያ ፡፡ ከባትሪው የሚመጣውን ዝቅተኛ ቮልቴጅ ጥራት ያለው ብልጭታ ለመፍጠር ወደሚያስፈልገው ከፍተኛ ቮልቴጅ ይለውጣሉ ፡፡
• የማብራት አሰራጭ-አስተላላፊ። በካርቦረተር መኪናዎች ውስጥ ይህ አከፋፋይ ነው ፣ በአብዛኛዎቹ ውስጥ ይህ ሂደት በ ECU ቁጥጥር ይደረግበታል። እነዚህ መሳሪያዎች የኤሌክትሪክ ግፊቶችን ለተገቢ ብልጭታ መሰንጠቂያዎች ያሰራጫሉ ፡፡

የመግቢያ ስርዓት

የቃጠሎ ሂደት ለመፍጠር የሶስት ምክንያቶች ጥምረት ያስፈልጋል-ነዳጅ ፣ ኦክስጅንና የማብራት ምንጭ። የኤሌክትሪክ ፍሳሽ ከተተገበረ - የእሳት ማጥፊያው ስርዓት ተግባር ፣ ከዚያ የመብላቱ ስርዓት ነዳጁ እንዲነቃቃ የኦክስጂን አቅርቦት ለኤንጂኑ ይሰጣል።

ይህ ስርዓት የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• የአየር ማስገቢያ - ንጹህ አየር የሚወሰድበት የቅርንጫፍ ቧንቧ ፡፡ የመግቢያ ሂደት በሞተሩ ማሻሻያ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ በከባቢ አየር ሞተሮች ውስጥ በሲሊንደሩ ውስጥ የተፈጠረ ክፍተት በመፍጠር አየር ይጠባል ፡፡ በቱር ቻርጅ በተሞሉ ሞዴሎች ውስጥ ይህ ሂደት በሱፐር ቻርጅር ቢላዎች መሽከርከር የተጠናከረ ሲሆን ይህም የሞተር ኃይልን ይጨምራል ፡፡
• የአየር ማጣሪያ ፍሰቱን ከአቧራ እና ከትንሽ ቅንጣቶች ለማፅዳት የተቀየሰ ነው።
• ስሮትል ቫልዩ ወደ ሞተሩ ውስጥ የሚገቡትን አየር መጠን የሚያስተካክል ቫልቭ ነው ፡፡ እሱ በአፋጣኝ ፔዳል በመጫን ወይም በመቆጣጠሪያ አሃድ ኤሌክትሮኒክስ አማካይነት ቁጥጥር ይደረግበታል።
• የመመገቢያው ብዛት ከአንድ የጋራ ቧንቧ ጋር የተገናኘ የቧንቧ መስመር ነው። በመርፌ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ ፣ የማዞሪያ ቫልዩ ከላይ እና ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ነዳጅ ማስወጫ ተተክሏል። በካርቦረተር ማሻሻያዎች ውስጥ አንድ ካርቦረተር በተቀባዩ መያዣ ላይ ይጫናል ፣ በውስጡም አየር ከነዳጅ ጋር ይቀላቀላል ፡፡

ከአየር በተጨማሪ ነዳጅ ለሲሊንደሮች መቅረብ አለበት ፡፡ ለዚሁ ዓላማ የሚከተሉትን የሚያካትት የነዳጅ ስርዓት ተዘርግቷል ፡፡

• የነዳጅ ማጠራቀሚያ;
• የነዳጅ መስመር - ቤንዚን ወይም የናፍጣ ነዳጅ ከነዳጅ ወደ ታንኳው ወደ ሞተሩ የሚሄድባቸው ቱቦዎች እና ቱቦዎች ፡፡
• ካርቡረተር ወይም መርማሪ (የነዳጅ atomizing nozzle systems);
• የነዳጅ ፓምፕነዳጅን እና አየርን ለማደባለቅ ታንከን ወደ ካርቦረተር ወይም ሌላ መሳሪያ ነዳጅ ማውጣት;
• ቤንዚን ወይም የናፍጣ ነዳጅ ከቆሻሻ ውስጥ የሚያጸዳ የነዳጅ ማጣሪያ።

በዛሬው ጊዜ የሚሠራው ድብልቅ በሲሊንደሮች ውስጥ በተለያዩ ዘዴዎች የሚመገቡባቸው ሞተሮች ብዙ ማስተካከያዎች አሉ ፡፡ ከእንደዚህ ዓይነት ስርዓቶች መካከል

• ነጠላ መርፌ (የካርበሪተር መርህ ፣ ከአፍንጫ ጋር ብቻ);
• የተሰራጨ መርፌ (ለእያንዳንዱ ሲሊንደር የተለየ አፍንጫ ይጫናል ፣ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በተቀባዥው ሰርጥ ውስጥ ይፈጠራል);
• ቀጥተኛ መርፌ (አፍንጫው የሚሠራውን ድብልቅ በቀጥታ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይረጫል);
• የተቀናጀ መርፌ (የቀጥታ እና የተከፋፈለ መርፌን መርህ ያጣምራል)

Ubየስርዓት መስጫ ስርዓት

ሁሉም የብረታ ብረት ማጽጃ ቦታዎች እንዲቀዘቅዙ እና ልብሳቸውን ለመቀነስ መቀባት አለባቸው ፡፡ ይህንን ጥበቃ ለመስጠት ሞተሩ በተቀባ ሥርዓት ተሞልቷል ፡፡ በተጨማሪም የብረት ክፍሎችን ከኦክሳይድ ይከላከላል እንዲሁም የካርቦን ክምችቶችን ያስወግዳል ፡፡ የቅባቱ ስርዓት የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• ማጠራቀሚያ - የሞተር ዘይት የያዘ ማጠራቀሚያ;
• ዘይት ወደ ሁሉም የሞተር ክፍሎች ስለሚፈስ ምስጋና የሚጨምር ግፊት የሚፈጥር ዘይት ፓምፕ;
• በሞተር ሥራው ምክንያት የሚመጡ ማናቸውንም ቅንጣቶች የሚይዝ የዘይት ማጣሪያ;
• አንዳንድ መኪኖች ለሞተር ቅባቱ ተጨማሪ ለማቀዝቀዝ ዘይት ማቀዝቀዣ የታጠቁ ናቸው ፡፡

Xየተለቀቀ ስርዓት

ከፍተኛ ጥራት ያለው የጭስ ማውጫ ስርዓት ከሲሊንደሮች የሥራ ክፍሎች ውስጥ የአየር ማስወጫ ጋዞችን መወገድን ያረጋግጣል ፡፡ ዘመናዊ መኪኖች የሚከተሉትን አካላት ያካተተ የጭስ ማውጫ ስርዓት የተገጠሙ ናቸው-

• የሙቅ ማስወገጃ ጋዞችን ንዝረትን የሚያዳክም የጭስ ማውጫ ቦታ;
• የጭስ ማውጫ ጋዞችን ከብዙኃኑ የሚመጡበት የመቀበያ ቧንቧ (እንደ ጭስ ማውጫው ዓይነት ሁሉ ሙቀትን በሚቋቋም ብረት የተሰራ ነው);
• የጭስ ማውጫ ጋዞችን ከጎጂ ንጥረ ነገሮች የሚያጸዳ አነቃቂ ፣ ይህም ተሽከርካሪው ከአካባቢያዊ ደረጃዎች ጋር እንዲጣጣም ያስችለዋል;
• የጭስ ማውጫ ፍጥነትን ለመቀነስ የተነደፈ - ከዋናው ማፊል ትንሽ ያነሰ አቅም ያለው ድምጽ ማጉያ;
• ፍጥነቱን እና ጫጫታውን ለመቀነስ የጭስ ማውጫ ጋዞችን አቅጣጫ የሚቀይሩ ክፍፍሎች አሉበት ፡፡

📌የቅዝቃዛ ስርዓት

ይህ ተጨማሪ ስርዓት ሞተሩ ያለ ሙቀት እንዲሠራ ያስችለዋል። ትደግፋለች ሞተር የሚሰራ የሙቀት መጠንእየቆሰለ እያለ ፡፡ ስለዚህ ይህ ጠቋሚ መኪናው በሚቆምበት ጊዜም እንኳ ከወሳኙ ወሰን አይበልጥም ፣ ሲስተሙ የሚከተሉትን ክፍሎች ይ consistsል-

• የማቀዝቀዣ ራዲያተርበቅዝቃዜው እና በአከባቢው አየር መካከል ለፈጣን የሙቀት ልውውጥ የተቀየሱ ቱቦዎችን እና ሳህኖችን ያቀፈ;
• ከፍ ያለ የአየር ፍሰት የሚሰጥ አድናቂ ፣ ለምሳሌ መኪናው በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ከሆነ እና የራዲያተሩ በበቂ ሁኔታ ካልተነፈሰ;
• ከሲሊንደሩ ሞቃት ግድግዳዎች ላይ ሙቀትን የሚያስወግድ የማቀዝቀዣው ፍሰት የተረጋገጠበት የውሃ ፓምፕ;
• ቴርሞስታት - ሞተሩ የሚሠራውን የሙቀት መጠን ከሞቀ በኋላ የሚከፈት ቫልቭ (ከመነሳቱ በፊት ቀዝቃዛው በትንሽ ክብ ውስጥ ይሽከረከራል ፣ ሲከፈት ፈሳሹ በራዲያተሩ ውስጥ ይንቀሳቀሳል) ፡፡

የእያንዲንደ ረዳት ስርዓት የተመጣጠነ አሠራር የውስጠ-ቃጠሎውን ሞተር ለስላሳ አሠራር ያረጋግጣል።

📌 የሞተር ዑደትዎች

ዑደት ማለት በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የሚደጋገሙ ድርጊቶችን ማለት ነው ፡፡ ባለአራት-ምት ሞተር እያንዳንዳቸውን እነዚህን ዑደቶች የሚቀሰቅስ ዘዴ የተገጠመለት ነው ፡፡

በውስጠኛው የማቃጠያ ሞተር ውስጥ ፒስተን በሲሊንደሩ በኩል የሚደጋገሙ እንቅስቃሴዎችን (ወደላይ / ወደታች) ያካሂዳል። ከእሱ ጋር የተገናኘው የማገናኛ ዘንግ እና ክራንች ይህንን ኃይል ወደ ማዞሪያ ይለውጣሉ። በአንድ እርምጃ ወቅት - ፒስተን ከዝቅተኛው ነጥብ ወደ ላይ እና ወደ ኋላ ሲደርስ - ክራንቻው ዘንግ በአንድ ዘንግ ዙሪያ አንድ አብዮት ያደርገዋል ፡፡

ይህ ሂደት ያለማቋረጥ እንዲከሰት የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ ሲሊንደሩ ውስጥ መግባት አለበት ፣ በውስጡ ተጨምቆ እና ተቀጣጣይ መሆን አለበት ፣ እንዲሁም የቃጠሎ ምርቶችም መወገድ አለባቸው። እያንዳንዳቸው ሂደቶች በአንድ ክራንችshaft አብዮት ውስጥ ይከናወናሉ ፡፡ እነዚህ እርምጃዎች አሞሌዎች ይባላሉ ፡፡ በአራት-ምት ውስጥ አራት ናቸው-

1. መውሰድ ወይም መምጠጥ። በዚህ ምት ፣ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ ሲሊንደር ጎድጓዳ ውስጥ ገብቷል ፡፡ ክፍት የመክፈያ ቫልቭ ውስጥ ይገባል ፡፡ በነዳጅ ስርዓት ዓይነት ላይ በመመርኮዝ በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ቤንዚን በተቀባዩ ውስጥ በቀጥታም ሆነ በሲሊንደር ውስጥ ከአየር ጋር ይደባለቃል;
2. መጭመቅ. በዚህ ጊዜ ሁለቱም የመግቢያ እና የማስወጫ ቫልቮች ተዘግተዋል ፡፡ ፒስተን በክራንቻው ክራንች ምክንያት ወደላይ ይንቀሳቀሳል ፣ እና በአቅራቢያው ባሉ ሲሊንደሮች ውስጥ ሌሎች ጭረቶችን በማስፈጸሙ ምክንያት ይሽከረከራል ፡፡ በነዳጅ ሞተር ውስጥ ቪቲኤስ በበርካታ አካባቢዎች (10-11) የተጨመቀ ሲሆን በናፍጣ ሞተር ውስጥ - ከ 20 አየር በላይ;
3. የሚሠራ ምት. ፒስተን ከላይኛው ጫፍ ላይ በሚቆምበት ጊዜ የታመቀው ድብልቅ ከእሳት ብልጭታ ብልጭታ በመጠቀም ይነዳል ፡፡ በናፍጣ ሞተር ውስጥ ይህ ሂደት ትንሽ የተለየ ነው። በውስጡ ፣ አየሩ በጣም የተጨመቀ በመሆኑ ሙቀቱ የናፍጣ ነዳጅ በራሱ ወደ ሚቀጣጠለው እሴት ይዘላል። የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ ፍንዳታ እንደተከሰተ ወዲያውኑ የተለቀቀው ኃይል የሚሄድበት ቦታ ስለሌለው ፒስተን ወደታች ያንቀሳቅሰዋል ፤
4. የቃጠሎ ምርቶች ይለቀቃሉ። ክፍሉን በሚቀጣጠለው ድብልቅ አዲስ ክፍል ለመሙላት በማቀጣጠል ምክንያት የተፈጠሩ ጋዞች መወገድ አለባቸው ፡፡ ይህ ፒስተን ወደ ላይ ሲወጣ በሚቀጥለው ምት ውስጥ ይከሰታል ፡፡ በዚህ ጊዜ የመውጫ ቫልዩ ይከፈታል ፡፡ ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተ ማዕከል ሲደርስ ፣ በተለየ ሲሊንደር ውስጥ ያለው ዑደት (ወይም የጭረት ስብስብ) ይዘጋና ሂደቱ ይደገማል ፡፡

I የ ICE ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ዛሬ ለሞተር ተሽከርካሪዎች ምርጥ የሞተር አማራጭ አይሲ ነው ፡፡ ከእንደዚህ ዓይነቶቹ ክፍሎች መካከል-

• የጥገና ቀላልነት;
• ለረጅም ጉዞዎች ኢኮኖሚ (የሚወሰነው የእሱ መጠን);
• ትልቅ የሥራ ምንጭ;
• ለአማካይ ገቢ ለሞተር አሽከርካሪ ተደራሽነት ፡፡

ተስማሚ ሞተር ገና አልተፈጠረም ስለሆነም እነዚህ ክፍሎች እንዲሁ አንዳንድ ጉዳቶች አሏቸው ፡፡

• በጣም የተወሳሰበ አሃድ እና ተዛማጅ ስርዓቶች ፣ ጥገናቸው በጣም ውድ ነው (ለምሳሌ ፣ ኢኮቦስት ሞተሮች);
• የተወሰኑ ክህሎቶችን የሚፈልግ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ፣ ማቀጣጠል ስርጭትን እና ሌሎች ስርዓቶችን በጥሩ ሁኔታ ማስተካከል ይጠይቃል ፣ አለበለዚያ ሞተሩ በብቃት አይሰራም (ወይም በጭራሽ አይጀምርም);
• የበለጠ ክብደት (ከኤሌክትሪክ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር);
• የክራንኩን አሠራር መልበስ።

ብዙ ተሽከርካሪዎችን ከሌላ ዓይነት ሞተሮች ጋር (በኤሌክትሪክ ኃይል መጎተቻ የሚነዱ “ንፁህ” መኪናዎች) ቢያስገቧቸውም በውስጣቸው የሚቃጠሉ ሞተሮች በመገኘታቸው ተፎካካሪ ቦታን ለረዥም ጊዜ ያቆያሉ ፡፡ የመኪናዎች ድቅል እና ኤሌክትሪክ ስሪቶች ተወዳጅ እየሆኑ ነው ፣ ሆኖም ግን በእንደዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ ወጪ እና የጥገናቸው ዋጋ ምክንያት ለአማካይ ሞተር አሽከርካሪ ገና አልተገኙም ፡፡

የተለመዱ ጥያቄዎች

ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ምንድነው? ይህ በዲዛይን ውስጥ የተዘጋ የማቃጠያ ክፍል የሚቀርብበት የሙቀት ኃይል የሚፈጠረበት (በነዳጅ-አየር ድብልቅ ፍንዳታ ምክንያት) እና ወደ ሜካኒካዊ ኃይል የሚቀየርበት አንድ ዓይነት የኃይል አሃዶች ነው።

የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ማን ፈለሰ? በዓለም የመጀመሪያው የመቃጠያ ሞተር ናሙና በ 1860 በፈረንሳዊው የፈጠራ ሰው ኤቨን ሌኖየር ተገኝቷል ፡፡ የመጀመሪያው የአራት-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በሞላ በሞላ የኃይል አሃዶች በሚሠራው ዕቅድ መሠረት በኒኮላውስ ኦቶ ተፈለሰፈ ፡፡

ሞተሩ በምን የተሠራ ነው? በጣም ቀላሉ የሆነው አይሲ አንድ ክራንች የሚያገናኝ የዱላ ስርዓት ፣ ሲሊንደር-ፒስተን ቡድን የተጫነበትን ሲሊንደር ብሎክ የያዘ ሲሆን ማገጃው በሲሊንደሩ ራስ ላይ በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ (ካምሻፍ እና ቫልቮች) ፣ የመግቢያ እና ማስወጫ ስርዓት ፣ የነዳጅ እና የማብራት ስርዓት።