የኤ.ቢ.ኤስ ስርዓት አሠራር እና መርህ

የዘመናዊ መኪኖች ንቁ የደህንነት ኪት የአደጋ ጊዜ ሁኔታን ለመከላከልም ሆነ በአደጋ ወቅት የሰዎችን ጉዳት ለመቀነስ የሚያስችሉ የተለያዩ ረዳቶችን እና ስርዓቶችን ያጠቃልላል ፡፡

ከእነዚህ ንጥረ ነገሮች መካከል የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ነው ፡፡ ምንድን ነው? ዘመናዊ ABS እንዴት ይሠራል? ኤቢኤስ እንዴት እንደሚሰራ እና ይህ ስርዓት ሲበራ መኪና እንዴት እንደሚነዳ? ለእነዚህ ጥያቄዎች መልሶች በዚህ ግምገማ ውስጥ ይገኛሉ ፡፡

ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ምንድነው?

ጸረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ማለት በመኪናው ሻንጣ ውስጥ የተጫኑ እና ከሱ ፍሬኑ ጋር ተያያዥነት ያላቸው የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ንጥረነገሮች ስብስብ ማለት ነው።

ባልተረጋጉ የመንገድ ቦታዎች ላይ በሚቆሙበት ወቅት ተሽከርካሪዎቹ ሙሉ በሙሉ እንዳያቆሙ በመንገድ ላይ ወለል ላይ የተሻለ መያዣን ይሰጣል ፡፡ ይህ ብዙውን ጊዜ በበረዶ ወይም በእርጥብ መንገዶች ላይ ይከሰታል ፡፡

История

ለመጀመሪያ ጊዜ ይህ ልማት በ 1950 ዎቹ ለህዝብ ቀርቧል ፡፡ ሆኖም ፣ እሱ ጽንሰ-ሀሳብ ተብሎ ሊጠራ አልቻለም ፣ ምክንያቱም ይህ ሀሳብ የተገነባው በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ነው ፡፡ ስለዚህ መሐንዲስ ጄ ፍራንሲስ እ.ኤ.አ. በ 1908 በባቡር ትራንስፖርት ውስጥ ተሽከርካሪ መንሸራተት እንዳይችል የሚያደርገውን የእርሱን “ተቆጣጣሪ” ሥራ አሳይቷል ፡፡

ተመሳሳይ ስርዓት በሜካኒክ እና በኢንጂነር ጂ ቮይሲን ተሰራ ፡፡ የአውሮፕላኖቹ መንኮራኩሮች በእግረኛ መንገድ ላይ እንዳይንሸራተቱ በብሬኪንግ አካላት ላይ የሃይድሮሊክ ውጤትን በተናጥል የሚቆጣጠር ለአውሮፕላን የፍሬን ሲስተም ለመፍጠር ሞከረ ፡፡ እንደነዚህ ባሉት መሳሪያዎች ማሻሻያ ሙከራዎች በ 20 ዎቹ ውስጥ አካሂዷል ፡፡

የመጀመሪያ ስርዓቶች

በእርግጥ ፣ እንደማንኛውም የፈጠራ ውጤቶች የመጀመሪያዎቹ እድገቶች ሁሉ ፣ መጀመሪያ ላይ ማገድን የሚከላከል ስርዓት ውስብስብ እና ጥንታዊ መዋቅር ነበረው ፡፡ ስለዚህ ፣ ከላይ የተጠቀሰው ጋብሪኤል ቮይሲን በዲዛይኖቹ ውስጥ ከበረራ መስመር ጋር የተገናኘ የበረራ ጎማ እና የሃይድሮሊክ ቫልቭ ተጠቅሟል ፡፡

ሥርዓቱ በዚህ መርህ መሠረት ሰርቷል ፡፡ የዝንብ መሽከርከሪያው በተሽከርካሪ ላይ ከበሮ ላይ ተጣብቆ ከእሱ ጋር ተሽከረከረ ፡፡ መንሸራተት በማይኖርበት ጊዜ ከበሮ እና የዝንብ መሽከርከሪያ በተመሳሳይ ፍጥነት ይሽከረከራሉ። መሽከርከሪያው እንደቆመ ከበሮው ከእሱ ጋር ፍጥነት ይቀንሳል ፡፡ የበረራ መሽከርከሪያው መሽከርከሩን ስለሚቀጥል ፣ የሃይድሮሊክ መስመር ቫልዩ በትንሹ ተከፈተ ፣ በብሬክ ታምቡ ላይ ያለውን ኃይል ቀንሷል ፡፡

እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ለተሽከርካሪው የበለጠ የተረጋጋ መሆኑን አረጋግጧል ፣ ምክንያቱም የበረዶ መንሸራተቻ በሚከሰትበት ጊዜ አሽከርካሪው በደመ ነፍስ ይህንን የአሠራር ሂደት በተሻለ ከማከናወን ይልቅ በደመ ነፍስ ፍሬን የበለጠ ይጠቀማል ፡፡ ይህ ልማት የፍሬን ብሬኪንግ ብቃቱን በ 30 በመቶ አድጓል ፡፡ ሌላ አዎንታዊ ውጤት - ያነሱ ፍንዳታ እና ያረጁ ጎማዎች ፡፡

ሆኖም ስርዓቱ በጀርመናዊው መሐንዲስ ካርል ቬሰል ጥረት ተገቢውን ዕውቅና አግኝቷል ፡፡ የእሱ ልማት በ 1928 የፈጠራ ባለቤትነት ተረጋግጧል ፡፡ ይህ ሆኖ ግን መጫኑ በዲዛይኑ ውስጥ ከፍተኛ ጉድለቶች በመኖራቸው ለትራንስፖርት አገልግሎት ላይ አልዋለም ፡፡

በእውነቱ የሚሠራ ፀረ-ተንሸራታች የፍሬን ሲስተም በ 50 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በአቪዬሽን ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ እና እ.ኤ.አ. በ 1958 የመክራሲት ኪት ለመጀመሪያ ጊዜ በሞተር ሳይክል ላይ ተተክሏል ፡፡ ሮያል ኤንፊልድ ሱፐር ሜቶር የሚሠራ ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም የታጠቀ ነበር ፡፡ ሲስተሙ በመንገድ ላቦራቶሪ ቁጥጥር ተደርጓል ፡፡ ጥናቶች እንደሚያሳዩት ይህ የፍሬን ሲስተም ንጥረ ነገር የሞተርሳይክል አደጋዎችን በከፍተኛ ሁኔታ የሚቀንሰው ሲሆን አብዛኛዎቹም በሚከሰቱበት ጊዜ ተሽከርካሪው በሚቆለፍበት ጊዜ ተሽከርካሪው በማንሸራተት በትክክል ይከሰታል ፡፡ እንደነዚህ ያሉት አመልካቾች ቢኖሩም የሞተር ብስክሌት ኩባንያ የቴክኒክ ክፍል ዋና ዳይሬክተር የኤ.ቢ.ኤስ.

በመኪናዎች ውስጥ ሜካኒካዊ ፀረ-ተንሸራታች ስርዓት በአንዳንድ ሞዴሎች ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ውሏል። ከመካከላቸው አንዱ ፎርድ ዞዲያክ ነው። ለዚህ ሁኔታ ምክንያቱ የመሣሪያው ዝቅተኛ አስተማማኝነት ነበር። ከ 60 ዎቹ ጀምሮ ብቻ። የኤሌክትሮኒክስ ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ወደ ታዋቂው ኮንኮርድ አውሮፕላን ገባ።

ዘመናዊ ስርዓቶች

የኤሌክትሮኒክስ ማሻሻያ መርህ በ Fiat የምርምር ማዕከል መሐንዲስ ተቀብሎ ፈጠራውን አንቲስኪድ ብሎ ሰየመው። ዕድገቱ ለቦሽ ተሽጦ ከዚያ በኋላ ኤቢኤስ ተባለ።

እ.ኤ.አ. በ 1971 የመኪና አምራች ክሪስለር የተሟላ እና ቀልጣፋ የኮምፒተር ቁጥጥር ስርዓትን አስተዋውቋል። ተመሳሳይ እድገት በአሜሪካ ፎርድ ከአንድ ዓመት በፊት በአይነቱ ሊንከን ኮንቲኔንታል ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል። ቀስ በቀስ ሌሎች መሪ የመኪና አምራቾችም ዱላውን ተረከቡ። በ 70 ዎቹ አጋማሽ ላይ ፣ አብዛኛዎቹ የኋላ ተሽከርካሪ መኪናዎች በኤሌክትሮኒክስ ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተሞች ላይ ነበሩ ፣ እና አንዳንዶቹ በአራቱም መንኮራኩሮች ላይ የሚሠራ ማሻሻያ የተገጠመላቸው ነበሩ።

ከ 1976 ጀምሮ በጭነት ትራንስፖርት ውስጥ ተመሳሳይ ልማት ጥቅም ላይ መዋል ጀመረ ፡፡ ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሮኒክስ ላይ ስለሰራ በ 1986 ሲስተሙ ኢቢኤስ ተብሎ ተሰየመ ፡፡

የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ስርዓት ዓላማ

ብዙውን ጊዜ ፣ ​​ባልተረጋጋ ገጽ ላይ (በበረዶ ፣ በተንከባለለ በረዶ ፣ በአስፋልት ላይ ውሃ) ላይ ብሬኪንግ በሚያደርጉበት ጊዜ አሽከርካሪው ከሚጠበቀው ፍጹም የተለየ ምላሽ ይመለከታል - ፍጥነቱን ከመቀነስ ይልቅ መጓጓዣው ከቁጥጥር ውጭ ይሆናል እና በጭራሽ አይቆምም ፡፡ ከዚህም በላይ የፍሬን ፔዳል ጠበቅ አድርጎ መጫን አይረዳም ፡፡

ፍሬኑ በድንገት ሲተገበር መንኮራኩሮቹ ታግደዋል ፣ እናም በመንገዱ ላይ በመያዛቸው በቀላሉ መሽከርከር ያቆማሉ ፡፡ ይህ ውጤት እንዳይከሰት ለመከላከል ፍሬኑን በብቃት መተግበር ያስፈልግዎታል ፣ ነገር ግን በአደጋ ጊዜ አሽከርካሪው ከቁጥጥር ውጭ በሆነ መንገድ ፔዳልውን ወደ ወለሉ ይጫናል ፡፡ ባልተረጋጉ ቦታዎች ላይ ያሉ አንዳንድ ባለሙያዎች ተሽከርካሪውን ለማዘግየት የፍሬን ፔዳል ብዙ ጊዜ ተጭነው ይለቀቃሉ። ለዚህም ምስጋና ይግባውና መንኮራኩሮቹ አይታገዱም እና አይንሸራተቱም ፡፡

በጣም የሚያሳዝነው ቢመስልም ፣ ይህንን ችሎታ በመቆጣጠር ረገድ ሁሉም ሰው አይሳካለትም ፣ እና አንዳንዶች ይህን ለማድረግ አስፈላጊ እንደሆነ እንኳን አይቆጥሩም ፣ ግን በቀላሉ ውድ በሆነ የሙያ ጎማዎች የበለጠ በመያዝ አስተማማኝነት ይግዙ ፡፡ ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ጉዳዮች አምራቾች ብዙ ሞዴሎቻቸውን በፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ያስታጥቃሉ ፡፡

ኤ ቢ ኤስ (ABS) በአደጋ ጊዜ መኪናውን መቆጣጠርዎን እንዲቆጣጠሩ ያስችልዎታል ፣ ፍሬን ሲጫኑ ተሽከርካሪዎቹ ሙሉ በሙሉ እንዳያቆሙ ያደርጋቸዋል ፡፡

የኤቢሲ መቆጣጠሪያ መሳሪያ

የዘመናዊ ኤ.ቢ.ኤስ. መሣሪያ አነስተኛ ቁጥር ያላቸውን ንጥረ ነገሮችን ያካትታል ፡፡ እሱ ያካትታል:

• የጎማ ማሽከርከር ዳሳሽ. እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች በሁሉም ጎማዎች ላይ ይጫናሉ ፡፡ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ዩኒት ከእያንዳንዱ ከእነዚህ ዳሳሾች የሚመጡትን መለኪያዎች ይተነትናል ፡፡ በተቀበለው መረጃ ላይ በመመርኮዝ ኢ.ሲ.ዩ ስርዓቱን በተናጥል ያነቃዋል / ያሰናክለዋል ፡፡ ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ያሉ የመከታተያ መሳሪያዎች በአዳራሽ ዳሳሽ መርህ ላይ ይሰራሉ ​​፡፡
• የኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ አሃድ. ያለ እሱ አይሰራም ፣ ምክንያቱም መረጃ ለመሰብሰብ እና ስርዓቱን ለማግበር “አንጎል” ያስፈልጋል። በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ እያንዳንዱ ስርዓት የራሱ የሆነ ECU አለው ፣ ሆኖም አምራቾች ብዙውን ጊዜ የነቃ ደህንነት ስርዓትን (የአቅጣጫ መረጋጋት ፣ ኤ.ቢ.ኤስ. ፣ የጭረት መቆጣጠሪያን ፣ ወዘተ) ሁሉንም ንጥረ ነገሮችን የሚያከናውን አንድ አሃድ ይጫናሉ ፡፡
• አስፈፃሚ መሣሪያዎች. በጥንታዊው ዲዛይን እነዚህ ንጥረ ነገሮች የቫልቮች ፣ የግፊት ማከማቻዎች ፣ ፓምፖች ፣ ወዘተ ያሉበት ማገጃ ናቸው ፡፡ አንዳንድ ጊዜ በቴክኒካዊ ሥነ-ጽሑፍ ውስጥ ለእነዚህ ንጥረ ነገሮች የሚተገበረውን ‹hydromodulator› የሚል ስም ማግኘት ይችላሉ ፡፡

የ ‹ABS› ስርዓት አንድ ገፅታ አዲሱን መኪና እንኳን ከማያውቅ ብሬኪንግ ሲስተም ጋር መገናኘት መቻሉ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ እነሱ በቀላሉ ከማቆሚያው መስመር እና ከማሽኑ የኤሌክትሪክ ስርዓት ጋር የተገናኘ ኪት ናቸው።

ኤ.ቢ.ኤስ እንዴት እንደሚሰራ

በተለምዶ የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ሥራ በ 3 ደረጃዎች ይከፈላል-

1. የጎማ መቆለፊያ - ECU ስርዓቱን ለማግበር ምልክት ይልካል;
2. የአስፈፃሚው እንቅስቃሴ - የሃይድሮሊክ ማገጃ በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ግፊት ይቀይረዋል ፣ ይህም ወደ ጎማዎች መክፈቻ ያስከትላል ፡፡
3. የመንኮራኩር ሽክርክሪት በሚመለስበት ጊዜ ስርዓቱን ማቦዘን ፡፡

ጠቅላላው ሂደት በመቆጣጠሪያ ዩኒት ሶፍትዌር ውስጥ በተካተቱ ስልተ ቀመሮች ቁጥጥር ስር መሆኑን ከግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው። የስርዓቱ አስተማማኝነት የሚገኘው መንኮራኩሮቹ መጎተቻውን ከማጣት በፊትም እንኳ ተቀስቅሶ መሆኑ ነው ፡፡ በመንኮራኩሮቹ መዞሪያ ላይ ባለው መረጃ ላይ ብቻ የሚሠራ አናሎግ ቀለል ያለ አሠራር እና የአሠራር መርህ ይኖረዋል ፡፡ ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ከገብርኤል ቮይሲን የመጀመሪያዎቹ ዲዛይኖች በተሻለ አይሠራም ፡፡

በዚህ ምክንያት ኤ.ቢ.ኤስ በተሽከርካሪ ፍጥነት ላይ ለሚከሰቱ ለውጦች ምላሽ አይሰጥም ፣ ግን የፍሬን ፔዳል ለመጫን ኃይል ፡፡ በሌላ አነጋገር ሲስተሙ አስቀድሞ መንቀሳቀሱን ለማስጠንቀቅ ያህል መንኮራኩሮችን የማሽከርከር ፍጥነት እና ፔዳልን የመጫን ኃይልን የሚወስን ነው ፡፡ የመቆጣጠሪያው ክፍል ሊፈጠር የሚችለውን ተንሸራታች ያሰላል እና አንቀሳቃሹን ያነቃዋል ፡፡

ስርዓቱ በሚከተለው መርህ መሠረት ይሠራል ፡፡ ድንገተኛ ሁኔታ እንደተነሳ (አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳልን በጣም ተጫንቷል ፣ ግን መንኮራኩሮቹ ገና አልተቆለፉም) ፣ ሃይድሮ ሞደተሩ ከመቆጣጠሪያ አሃድ ምልክት ይቀበላል እና ሁለት ቫልቮች (መግቢያ እና መውጫ) ይዘጋል ፡፡ ይህ የመስመር ግፊትን ያረጋጋዋል።

ከዚያ አንቀሳቃሹ የፍሬን ፍሬን ይረጫል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፣ ሃይድሮromodulator የዊልቼን ቀስ ብሎ ማንጠፍ ይችላል ፣ ወይም የብሬክ ፈሳሽ ግፊትን በተናጥል ሊጨምር / ሊቀንስ ይችላል። እነዚህ ሂደቶች በስርዓቱ ማሻሻያ ላይ የተመሰረቱ ናቸው ፡፡

ኤ.ቢ.ኤስ በሚነሳበት ጊዜ አሽከርካሪው በተደጋጋሚ በሚተነፍሰው ምት ወዲያውኑ ይሰማዋል ፣ እሱም ወደ ፔዳል ይተላለፋል ፡፡ ስርዓቱ ንቁ ይሁን አይሁን በማግበሪያ አዝራሩ ላይ ባለው መተያየት ማወቅ ይችላሉ ፡፡ የስርዓቱ መሠረታዊ መርሆ ልምድ ያላቸውን የሞተር አሽከርካሪዎች ችሎታ ይደግማል ፣ እሱ ብቻ በጣም በፍጥነት ያደርገዋል - በሰከንድ ወደ 20 እጥፍ ያህል።

የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ስርዓቶች ዓይነቶች

በንቃት ደህንነት ስርዓቶች መሻሻል ምክንያት አራት የኤቢኤስ ዓይነቶች በአውቶኑ ክፍሎች ገበያ ውስጥ ይገኛሉ ፡፡

• ነጠላ ሰርጥ ወደ መቆጣጠሪያ አሃዱ እና ወደ ኋላ ያለው ምልክት በአንድ ባለ ገመድ መስመር በአንድ ጊዜ ይመገባል ፡፡ ብዙውን ጊዜ የፊት-ጎማ ድራይቭ መኪኖች ከእሱ ጋር የተገጠሙ ሲሆን ከዚያ በድራይቭ ጎማዎች ላይ ብቻ ፡፡ ይህ መንኮራኩር የተቆለፈበት ምንም ይሁን ምን ይህ ስርዓት ይሠራል። ይህ ማሻሻያ በሃይድሮromodulator መግቢያ ላይ አንድ መውጫ ደግሞ አንድ ቫልቭ አለው ፡፡ እንዲሁም አንድ ዳሳሽ ይጠቀማል. ይህ ማሻሻያ በጣም ውጤታማ አይደለም;
• ሁለት-ሰርጥ. በእንደዚህ ዓይነት ማሻሻያዎች ውስጥ የቦርድ ቦርድ ተብሎ የሚጠራው ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ከግራው ተለይቶ ትክክለኛውን ጎን ይቆጣጠራል ፡፡ ድንገተኛ ሁኔታ በሚከሰትበት ጊዜ መኪናው ወደ መንገድ ዳር ስለሚወሰድ ይህ ማሻሻያ በጣም አስተማማኝ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ የቀኝ እና የግራ ጎኖች መንኮራኩሮች በተለያዩ ቦታዎች ላይ ናቸው ፣ ስለሆነም ኤ.ቢ.ኤስ እንዲሁ ለአስፈፃሚዎቹ የተለያዩ ምልክቶችን መላክ አለበት ፡፡
• ሶስት-ሰርጥ. ይህ ማሻሻያ በደህና የአንደኛ እና የሁለተኛ ዲቃላ ተብሎ ሊጠራ ይችላል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ኤ.ቢ.ኤስ ውስጥ የኋላ ብሬክ ንጣፎች ልክ እንደ መጀመሪያው በአንድ ሰርጥ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል እንዲሁም የፊት ተሽከርካሪዎች በመርከብ ABS መርሕ ላይ ይሰራሉ ​​፡፡
• አራት-ሰርጥ. ይህ እስከዛሬ ድረስ በጣም ውጤታማው ማሻሻያ ነው። ለእያንዳንዱ ጎማ የግለሰብ ዳሳሽ እና ሃይድሮromodulator አለው ፡፡ አንድ ECU የእያንዳንዱን ጎማ መሽከርከር ለከፍተኛ መጎተቻ ይቆጣጠራል።

የቀዶ ጥገና አሰራሮች

የዘመናዊው ኤቢኤስ ስርዓት በሦስት ሁነታዎች ሊከናወን ይችላል-

1. የመርፌ ሁነታ. ይህ በሁሉም የፍሬን ሲስተም ክላሲክ ዓይነቶች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው መደበኛ ሁነታ ነው። በፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ የጭስ ማውጫው ተዘግቷል እና የመግቢያ ቫልዩ ክፍት ነው። በዚህ ምክንያት, የፍሬን ፔዳል ሲጫኑ, ፈሳሽ በወረዳው ውስጥ መንቀሳቀስ ይጀምራል, የእያንዳንዱን ጎማ ብሬክ ሲሊንደር በእንቅስቃሴ ላይ ያዘጋጃል.
2. ሁነታን ይያዙ። በዚህ ሁነታ, የቁጥጥር አሃዱ አንደኛው መንኮራኩሮች ከሌሎቹ በበለጠ ፍጥነት እየቀነሱ መሆናቸውን ይገነዘባል. የመንገዱን ንክኪ ማጣት ለመከላከል ኤቢኤስ የአንድ የተወሰነ የዊል መስመር ማስገቢያ ቫልቭን ይዘጋል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና በካሊፕተሩ ላይ ምንም አይነት ኃይል የለም, ግን በተመሳሳይ ጊዜ የሌሎቹ ዊልስ ፍጥነት መቀነሱን ይቀጥላሉ.
3. የግፊት መልቀቂያ ሁነታ. ቀዳሚው የተፈጠረውን የዊል መቆለፊያ መቋቋም ካልቻለ ይህ ሁነታ ነቅቷል. በዚህ ሁኔታ, የመስመሩ መግቢያ ቫልቭ መዘጋቱን ይቀጥላል, እና የመውጫው ቫልቭ, በተቃራኒው, በዚህ ወረዳ ውስጥ ያለውን ግፊት ለማስታገስ ይከፈታል.

የኤቢኤስ ሲስተም ሲበራ የብሬኪንግ ውጤታማነት የሚወሰነው ከአንድ ሞድ ወደ ሌላ እንዴት በጥሩ ሁኔታ እንደሚቀየር ላይ ነው። ከመደበኛ ብሬኪንግ ሲስተም በተለየ ኤቢኤስ በርቶ፣ መንኮራኩሮቹ እንዳይቆጠቡ ብሬክን ደጋግሞ መጫን አያስፈልግም። በዚህ ሁኔታ አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን ሙሉ በሙሉ መጫን አለበት. የተቀረው ስራ በስርዓቱ በራሱ ይከናወናል.

ከ ABS ጋር መኪና የመንዳት ባህሪዎች

በመኪና ውስጥ ያለው የፍሬን (ብሬኪንግ) ሲስተም እንደ አስተማማኝ ፣ ለአሽከርካሪ ትኩረት መስጠትን አያስወግድም። ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም የራሱ ባህሪ አለው ፡፡ እነሱ ከግምት ውስጥ ካልገቡ ታዲያ መኪናው መረጋጋትን ሊያጣ ይችላል ፡፡ ለድንገተኛ ሁኔታዎች መሰረታዊ ህጎች እነሆ-

1. መኪናው በቀላል ኤ.ቢ.ኤስ የታጠቀ ከሆነ እንዲነቃ ለማድረግ የፍሬን ፔዳልን በከፍተኛ ሁኔታ ማቃለል ያስፈልግዎታል ፡፡ አንዳንድ ዘመናዊ ሞዴሎች የፍሬን ረዳት የተገጠመላቸው ናቸው ፡፡ በዚህ ሁኔታ የመቆጣጠሪያው ክፍል የመሳብ ችሎታን የመለየት እድልን ይገነዘባል እና ይህንን ረዳት ያነቃቃል ፡፡ በፔዳል ላይ ትንሽ ግፊት እንኳን ቢሆን ስርዓቱ ይሠራል እና በተናጥል በመስመሩ ውስጥ ያለውን ግፊት ወደሚፈለገው ልኬት ይጨምራል;
2. ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ሲስተሙ ሲሠራ የፍሬን ፔዳል ይርገበገባል ፡፡ አንድ ልምድ የሌለው አሽከርካሪ ወዲያውኑ አንድ ነገር በመኪናው ላይ እንደደረሰ ያስባል እና ፍሬኑን ለመልቀቅ ይወስናል;
3. በተንጣለሉ ጎማዎች ላይ በሚነዱበት ጊዜ ጎማዎቹ ውስጥ ያሉት ምሰሶዎች መንኮራኩሩ በሚታገድበት ጊዜ ውጤታማነታቸው ስላላቸው ኤቢኤስን ማጥፋት ይሻላል ፡፡
4. ልቅ በሆነ በረዶ ፣ አሸዋ ፣ ጠጠር ፣ ወዘተ ላይ እየነዱ እያለ ኤ.ቢ.ኤስ እንዲሁ ከእርዳታ የበለጠ ፋይዳ የለውም ፡፡ እውነታው ግን ከፊት ለፊቱ የተቆለፈ ጎማ ጎዳናውን ከሚፈጠረው ቁሳቁስ ትንሽ ጉብታ ይሰበስባል ፡፡ ይህ ተጨማሪ የመንሸራተቻ መከላከያ ይፈጥራል። መሽከርከሪያው ከተለወጠ እንዲህ ዓይነት ውጤት አይኖርም ፡፡
5. እንዲሁም ባልተስተካከለ ወለል ላይ በፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ የኤ.ቢ.ኤስ ስርዓት በበቂ ሁኔታ ላይሰራ ይችላል ፡፡ በትንሽ ብሬኪንግ እንኳን በአየር ውስጥ ያለው አንድ ጎማ በፍጥነት ይቆማል ፣ ይህም መሣሪያውን በማይፈለግበት ጊዜ እንዲነቃ የመቆጣጠሪያ ክፍልን ያስነሳል ፤
6. ኤ.ቢ.ኤስ በርቶ ከሆነ ፍሬኑ በእንቅስቃሴው ወቅትም ጥቅም ላይ መዋል አለበት ፡፡ በተለመደው መኪና ውስጥ ይህ የበረዶ መንሸራተቻ ወይም የከርሰ ምድር ሥራን ብቻ ያነሳሳል ፡፡ ሆኖም ፣ ኤቢኤስ ያለው መኪና የፀረ-ቁልፍ ስርዓት ሲሠራ መሪውን ለማዳመጥ የበለጠ ፈቃደኛ ነው።

የብሬኪንግ አፈጻጸም

የኤቢኤስ ሲስተም የማቆሚያውን ርቀት ማሳጠር ብቻ ሳይሆን በተሽከርካሪው ላይ ከፍተኛ ቁጥጥርን ይሰጣል። ይህ ሥርዓት ካልተገጠመለት መኪና ጋር ሲወዳደር ኤቢኤስ ያላቸው ተሽከርካሪዎች በእርግጠኝነት ብሬክ ያደርጋሉ። መረጋገጥ አያስፈልግም። በእንደዚህ አይነት መኪና ውስጥ ካለው አጭር የብሬኪንግ ርቀት በተጨማሪ የጎማዎች ብሬኪንግ ሃይሎች ለሁሉም ጎማዎች በእኩል መጠን ስለሚከፋፈሉ ጎማዎች የበለጠ እኩል ይሆናሉ።

ይህ አሰራር በተለይ ያልተረጋጋ መሬት ባለባቸው መንገዶች ላይ በሚያሽከረክሩት አሽከርካሪዎች ለምሳሌ አስፋልት እርጥብ ወይም የሚያዳልጥ በሚሆንበት ጊዜ አድናቆት ይኖረዋል። ምንም እንኳን ምንም አይነት ስርዓት ሁሉንም ስህተቶች ሙሉ በሙሉ ማስወገድ ባይችልም, ነጂዎችን ከአደጋ ይከላከሉ (ማንም የነጂውን ትኩረት እና አርቆ አሳቢነት የሰረዘ የለም), የኤቢኤስ ብሬክስ ተሽከርካሪው የበለጠ ሊገመት የሚችል እና ሊታከም የሚችል ያደርገዋል.

ከፍተኛ የብሬኪንግ አፈፃፀምን ከግምት ውስጥ በማስገባት ጀማሪዎች በኤቢኤስ (ABS) ተሽከርካሪዎችን መንዳት እንዲለማመዱ ይመክራሉ ፣ ይህም በመንገድ ላይ ደህንነትን ይጨምራል ። እርግጥ ነው, አሽከርካሪው የማለፍ ደንቦችን እና የፍጥነት ገደቦችን የሚጥስ ከሆነ, የኤ.ቢ.ኤስ.ኤስ ስርዓት እንደዚህ አይነት ጥሰቶች የሚያስከትለውን መዘዝ መከላከል አይችልም. ለምሳሌ ስርዓቱ የቱንም ያህል ውጤታማ ቢሆንም አሽከርካሪው መኪናውን ካልከረመ እና በበጋ ጎማ መንዳት ከቀጠለ ፋይዳ የለውም።

የ ABS አሠራር

ዘመናዊው የኤቢኤስ ስርዓት አስተማማኝ እና የተረጋጋ ስርዓት ተደርጎ ይቆጠራል. ለረጅም ጊዜ በትክክል ሊሠራ ይችላል, ነገር ግን አሁንም ትክክለኛ ቀዶ ጥገና እና ወቅታዊ ጥገና ያስፈልገዋል. የመቆጣጠሪያው ክፍል እምብዛም አይሳካም.

ነገር ግን የዊል ማሽከርከር ዳሳሾችን ከወሰድን, ይህ በእንደዚህ አይነት ስርዓት ውስጥ በጣም የተጋለጠ ቦታ ነው. ምክንያቱ አነፍናፊው የመንኮራኩሩን የማሽከርከር ፍጥነት የሚወስን ነው, ይህም ማለት ከእሱ ጋር በቅርበት መጫን አለበት - በዊል መንኮራኩ ላይ.

መኪናው በጭቃ, በኩሬዎች, በአሸዋ ወይም በእርጥብ በረዶ ውስጥ ሲነዱ, ሴንሰሩ በጣም ቆሻሻ ይሆናል እና በፍጥነት ሊወድቅ ወይም የተሳሳቱ እሴቶችን ሊሰጥ ይችላል, ይህም ወደ ስርዓቱ አለመረጋጋት ያመራል. ባትሪው ዝቅተኛ ከሆነ ወይም በመኪናው ውስጥ ባለው የቦርድ ስርዓት ውስጥ ያለው ቮልቴጅ ዝቅተኛ ከሆነ, የመቆጣጠሪያ አሃዱ በጣም ዝቅተኛ ቮልቴጅ ምክንያት ስርዓቱን ያጠፋል.

ስርዓቱ ካልተሳካ, መኪናው ፍሬኑን አያጣም. ልክ በዚህ ሁኔታ አሽከርካሪው በተለመደው ብሬኪንግ ሲስተም በመታገዝ ያልተረጋጋ መንገድ ላይ ፍጥነት መቀነስ መቻል አለበት።

ABS አፈጻጸም

ስለዚህ የኤቢኤስ ሲስተም የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግን የበለጠ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እንዲሰሩ ይፈቅድልዎታል፣ እና እንዲሁም የፍሬን ፔዳሉ ሙሉ በሙሉ በጭንቀት መንቀሳቀሻዎችን ለማከናወን ያስችላል። እነዚህ ሁለት አስፈላጊ መመዘኛዎች ይህንን ስርዓት የላቀ ንቁ የደህንነት ስርዓት የተገጠመለት ተሽከርካሪ ዋና አካል ያደርጉታል።

ልምድ ላለው አሽከርካሪ የኤቢኤስ መኖር አማራጭ ነው። ግን ጀማሪ በመጀመሪያዎቹ ሁለት ዓመታት ውስጥ ብዙ የተለያዩ ችሎታዎችን መማር አለበት ፣ ስለሆነም የእንደዚህ ዓይነቱ አሽከርካሪ መኪና ሴፍቲኔትን የሚያቀርቡ በርካታ ስርዓቶች ቢኖሩት ይመረጣል።

ልምድ ያለው ሹፌር ያለምንም ችግር (በተለይ መኪናውን ለብዙ አመታት ሲያሽከረክር ከቆየ) በፍሬን ፔዳሉ ላይ ያለውን ጥረት በመቀየር የተሽከርካሪ ማቆሚያውን ጊዜ መቆጣጠር ይችላል። ነገር ግን ረጅም የመንዳት ልምድ ቢኖረውም, የባለብዙ ቻናል ስርዓት ከእንደዚህ አይነት ችሎታ ጋር ሊወዳደር ይችላል. ምክንያቱ ነጂው በግለሰብ ጎማ ላይ ያለውን ኃይል መቆጣጠር አልቻለም, ነገር ግን ABS ይችላል (አንድ-ቻናል ሲስተም እንደ ልምድ ያለው አሽከርካሪ ይሠራል, በጠቅላላው የብሬክ መስመር ላይ ያለውን ኃይል ይለውጣል).

ነገር ግን የ ABS ስርዓት በማንኛውም መንገድ ላይ በድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ እንደ መድኃኒት ተደርጎ ሊወሰድ አይችልም. ለምሳሌ, መኪናው በአሸዋ ላይ ወይም በበረዶ ላይ ከተንሸራተቱ, በተቃራኒው, የፍሬን ርቀትን ይጨምራል. በእንደዚህ ዓይነት መንገድ, በተቃራኒው, ጎማዎችን ማገድ የበለጠ ጠቃሚ ይሆናል - ወደ መሬት ውስጥ ዘልቀው ይገባሉ, ይህም ብሬኪንግ ያፋጥናል. መኪናው በማንኛውም የመንገድ ወለል ላይ ሁለንተናዊ እንዲሆን የዘመናዊ የመኪና ሞዴሎች አምራቾች ምርቶቻቸውን በሚቀያየር ኤቢኤስ ያስታጥቁታል።

ስህተቶቹ ምንድን ናቸው

ስለ ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም አስተማማኝነት ፣ ይህ በመኪናው ውስጥ እጅግ በጣም አስተማማኝ ስርዓቶች አንዱ ነው ፡፡ የእሱ አካላት እምብዛም አይሳኩም ፣ እና ብዙውን ጊዜ ይህ የአሠራር እና የጥገና ደንቦችን በመተላለፍ ነው። ሁሉም የኤሌክትሮኒክ ክፍሎች በአውቶቡሶች እና በመተላለፊያዎች ከመጠን በላይ ጭነት በአስተማማኝ ሁኔታ የተጠበቁ ናቸው ፣ ስለሆነም የመቆጣጠሪያው ክፍል አይከሽፍም ፡፡

በጣም የተለመዱት የስርዓት ብልሽቶች የውሃ ፣ አቧራ ወይም ቆሻሻ ወደ እነሱ እንዳይገቡ ለማግለል በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ቦታዎች ላይ ስለሚገኙ የጎማ ዳሳሾች አለመሳካት ናቸው ፡፡ የሃብ ተሸካሚው በጣም ልቅ ከሆነ ፣ ዳሳሾቹ ይሰናከላሉ።

ሌሎች ችግሮች ቀድሞውኑ ከመኪናው ተጓዳኝ ስርዓቶች ጋር የበለጠ የተቆራኙ ናቸው ፡፡ ለዚህ ምሳሌ የሚሆነው በማሽኑ የኤሌክትሪክ አውታር ውስጥ ያለው የቮልቴጅ መጥፋት ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ኤቢኤስ በተነቃው ቅብብል ምክንያት እንዲቦዝን ይደረጋል ፡፡ ተመሳሳይ ችግር በአውታረ መረቡ ውስጥ ባሉ የኃይል ማመንጫዎች መታየት ይችላል ፡፡

የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም በራሱ ከተዘጋ ፣ አትደናገጡ - መኪናው ኤቢኤስ እንደሌለው በቀላሉ ጠባይ ያሳያል ፡፡

ከኤቢኤስ ጋር የመኪና ፍሬን ሲስተም መጠገን እና መጠገን የራሱ ባህሪ አለው ፡፡ ለምሳሌ ፣ የፍሬን ፈሳሽ ከመቀየርዎ በፊት ፣ ከማብራት ጋር ፣ ብሬኩን ብዙ ጊዜ ይጫኑ እና ይለቁት (ወደ 20 ጊዜ ያህል)። ይህ በቫልቭ አካል ክምችት ውስጥ ያለውን ግፊት ይለቀቃል። የፍሬን ፈሳሽ በትክክል እንዴት መተካት እንደሚቻል እና ከዚያ ስርዓቱን ለማፍሰስ መረጃ ለማግኘት ያንብቡ በተለየ ጽሑፍ ውስጥ.

ነጂው ስለ ‹ኤ.ቢ.ኤስ› ብልሹነት ወዲያውኑ በዳሽቦርዱ ላይ ባለው ተጓዳኝ ምልክት ይማራል ፡፡ የማስጠንቀቂያው መብራት ከበራ እና ከዚያ ከጠፋ - ለተሽከርካሪ ዳሳሾች ግንኙነት ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡ በግንኙነት መጥፋት ምክንያት የመቆጣጠሪያው ክፍል ከእነዚህ አካላት ምልክት አይቀበልም ፣ እና ብልሹነትን ያሳያል ፡፡

የስርዓት ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ስለ ጸረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ጥቅሞች ብዙ ማውራት አያስፈልግም ፣ ምክንያቱም ዋናው ጥቅሙ በእግረኛ ወቅት በሚሽከረከርበት ጊዜ መኪናውን በማረጋጋት ላይ ነው ፡፡ እንደዚህ ዓይነት ስርዓት ያለው የመኪና ጥቅሞች እዚህ አሉ

• በዝናብ ወይም በበረዶ (ተንሸራታች አስፋልት) መኪናው ከፍተኛ መረጋጋት እና ቁጥጥርን ያሳያል;
• እንቅስቃሴ በሚሰሩበት ጊዜ ለተሻለ መሪ ምላሽ ብሬክስን በንቃት መጠቀም ይችላሉ ፡፡
• ለስላሳ በሆኑ ቦታዎች ላይ የፍሬን (ብሬኪንግ) ርቀት ኤ.ቢ.ኤስ (ABS) ከሌለው መኪና ያነሰ ነው ፡፡

ከስርዓቱ ጉዳቶች አንዱ ለስላሳ የመንገድ ንጣፎችን በደንብ አለመቋቋሙ ነው ፡፡ ተሽከርካሪዎቹ ከተዘጉ በዚህ ሁኔታ የማቆሚያው ርቀት አጭር ይሆናል ፡፡ ምንም እንኳን የቅርብ ጊዜ የኤ.ቢ.ኤስ. ማሻሻያዎች የአፈርን ባህሪዎች ከግምት ውስጥ የሚያስገቡ ቢሆኑም (አግባብ ያለው ሁኔታ በማስተላለፊያው መራጭ ላይ ተመርጧል) ፣ እና ከተሰጠው የመንገድ ሁኔታ ጋር ይጣጣማሉ ፡፡

በተጨማሪም የ ABS አሠራር እና ጥቅሞቹ በሚከተለው ቪዲዮ ውስጥ ተገልፀዋል ፡፡

የ ABS ሥራ መርሆዎች

በርዕሱ ላይ ቪዲዮ

በግምገማው መጨረሻ፣ ኤቢኤስ ካለበት እና ከሌለ መኪና ላይ እንዴት ብሬክ ማድረግ እንደሚቻል አጭር ቪዲዮ እናቀርባለን።

ከኤቢኤስ ጋር ወይም ያለ ብሬኪንግ

ጥያቄዎች እና መልሶች

ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ምን ማለት ነው? የፍሬን ፈሳሽ ግፊቱን በአጭሩ በመቀነስ ዊልስ በፍሬን ወቅት እንዳይቆለፉ የሚያደርግ ኤሌክትሮኒክ ሲስተም ነው።

የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ምንድነው? ፍሬኑ በደንብ ከተተገበረ መንኮራኩሮቹ የመሳብ ችሎታ ሊያጡ ይችላሉ እና መኪናው ያልተረጋጋ ይሆናል። ኤቢኤስ (ABS) መንኮራኩሮቹ መጎተታቸውን እንዲቀጥሉ በማድረግ ድንገተኛ ብሬኪንግ ያቀርባል።

የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም እንዴት ነው የሚሰራው? ኤሌክትሮኒክስ የዊል መቆለፊያ እና የዊል መንሸራተትን ይቆጣጠራል. በእያንዳንዱ የብሬክ መለኪያ ላይ ላሉት ቫልቮች ምስጋና ይግባውና በአንድ የተወሰነ ፒስተን ላይ ያለው የቲጄ ግፊት ይስተካከላል።

በፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም እንዴት ብሬክ ማድረግ? ኤቢኤስ ባለባቸው መኪኖች ውስጥ ፔዳሉን እስከመጨረሻው መጫን ያስፈልግዎታል ፣ እና ስርዓቱ ራሱ የግፊት ብሬኪንግ ይሰጣል። በፍሬን ወቅት ፔዳሉን መጫን/መልቀቅ አያስፈልግም።