የ FSI ሞተሮች-የ FSI ሞተሮች ጥቅሞች እና ጉዳቶች

በዘመናዊ ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ቀጥተኛ የመርፊያ ነዳጅ ስርዓት የተገጠሙ እነዚህ ሞዴሎች ከፍተኛ ተወዳጅነት እያገኙ ነው ፡፡ ዛሬ ብዙ የተለያዩ ማሻሻያዎች አሉ ፡፡

የ fsi ቴክኖሎጂ በጣም ከተሻሻሉት መካከል አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል። በተሻለ ሁኔታ እናውቀው-ልዩ ባህሪው ምንድነው እና ከአናሎግው የሚለየው የ GDI?

የ FSI መርፌ ስርዓት ምንድ ነው?

ይህ ቮልስዋገን ለሞተር አሽከርካሪዎች ያቀረበው ልማት ነው ፡፡ በእርግጥ ይህ ለረዥም ጊዜ ከነበረው ተመሳሳይ የጃፓን ማሻሻያ (ጂዲ ተብሎ ከሚጠራው) ጋር ተመሳሳይ በሆነ መርህ ላይ የሚሠራ የቤንዚን አቅርቦት ሥርዓት ነው ፡፡ ግን ፣ እንደ አሳሳቢዎቹ ተወካዮች ፣ ቲ.ኤስ በተለየ መርህ ላይ ይሠራል ፡፡

በክዳኑ ላይ የ FSI ባጅ ያለው ኤንጂኑ በእሳቱ ብልጭታ አቅራቢያዎች የተተከሉ የነዳጅ ማስወጫ መሣሪያዎችን የታጠቀ ነው - በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ፡፡ ቤንዚን በቀጥታ በሚሰራው ሲሊንደር ጎድጓዳ ውስጥ ይመገባል ፣ ለዚህም ነው “ቀጥታ” ተብሎ የሚጠራው ፡፡

በሚታየው አናሎግ መካከል ያለው ዋና ልዩነት - እያንዳንዱ የኩባንያው መሐንዲስ የጃፓን ስርዓት ጉድለቶችን ለማስወገድ ሠርቷል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና በአውቶሞቢል ክፍል ውስጥ ነዳጅ በቀጥታ ከአየር ጋር በሚደባለቅበት አውቶሞቢል ዓለም ውስጥ በጣም ተመሳሳይ ፣ ግን በትንሹ የተሻሻለ ተሽከርካሪ ታየ ፡፡

የ FSI ሞተሮች እንዴት እንደሚሠሩ

አምራቹ መላውን ስርዓት በ 2 ወረዳዎች ከፈለው ፡፡ በአብዛኛው ቤንዚን በዝቅተኛ ግፊት ይሰጣል ፡፡ ወደ ከፍተኛ ግፊት ነዳጅ ፓምፕ ደርሶ በባቡር ውስጥ ይከማቻል ፡፡ ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ ከፍተኛ ግፊት በሚፈጠርበት ወረዳ ይከተላል ፡፡

በመጀመሪያው ወረዳ ውስጥ ዝቅተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ ይጫናል (ብዙውን ጊዜ በጋዝ ማጠራቀሚያ ውስጥ) ፣ በወረዳው ውስጥ ያለውን ግፊት የሚያስተካክል ዳሳሽ እና የነዳጅ ማጣሪያ ፡፡

ሁሉም ዋና ዋና ንጥረ ነገሮች ከመርፌያው ፓምፕ በኋላ ይገኛሉ ፡፡ ይህ አሠራር የተረጋጋ ነዳጅ መወጋትን የሚያረጋግጥ የማያቋርጥ ጭንቅላትን ይይዛል ፡፡ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ዩኒት ከዝቅተኛ ግፊት ዳሳሽ መረጃን ይቀበላል እና በነዳጅ ሀዲዱ የነዳጅ ፍጆታ ላይ በመመርኮዝ ዋናውን የነዳጅ ፓምፕ ያነቃቃል ፡፡

የከፍተኛ ግፊት ቤንዚን በባቡር ውስጥ ነው ፣ ለእያንዳንዱ ሲሊንደር የተለየ መርፌ የሚገናኝበት። ሌላ ዳሳሽ በወረዳው ውስጥ ተተክሏል ፣ ይህም ምልክቶችን ለ ECU ያስተላልፋል ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ ለባትሪ ለሚሠራው የነዳጅ ባቡር ፓምፕ ድራይቭን ያነቃቃል ፡፡

ስለዚህ ክፍሎቹ ከጫናው እንዳይፈነዱ በባቡር ውስጥ አንድ ልዩ ቫልቭ አለ (የነዳጅ ስርዓት የመመለሻ ፍሰት ከሌለው ከዚያ በራሱ ታንክ ውስጥ ነው) ፣ ይህም ከመጠን በላይ ግፊትን ያስታግሳል ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ በሲሊንደሮች ውስጥ በየትኛው የጭረት ምት እንደሚሰራ በመመርኮዝ የመርፌዎቹን እንቅስቃሴ ያሰራጫል ፡፡

የእንደዚህ ዓይነቶቹ ክፍሎች ፒስተኖች በክፉው ውስጥ አዙሪት እንዲፈጠር የሚያደርግ ልዩ ንድፍ ይኖራቸዋል ፡፡ ይህ ውጤት አየር ከአቶሚዝ ቤንዚን ጋር በተሻለ እንዲደባለቅ ያስችለዋል ፡፡

የዚህ ማሻሻያ ልዩነት የሚፈቅድ ነው-

• የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ኃይልን ይጨምሩ;
• በጣም በተከማቸ የነዳጅ አቅርቦት ምክንያት የቤንዚን ፍጆታን ይቀንሱ;
• ቢቲሲ (BTC) ይበልጥ በተቀላጠፈ ሁኔታ ስለሚቃጠል ብክለቱን ይቀንሱ ፣ አነቃቂው ተግባሩን በተሻለ እንዲወጣ ያደርገዋል።

ከፍተኛ ግፊት ነዳጅ ፓምፕ

የዚህ ዓይነቱ የነዳጅ ስርዓት በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ስልቶች አንዱ ፓም is ሲሆን በወረዳው ውስጥ ከፍተኛ ጫና ይፈጥራል ፡፡ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ይህ ንጥረ ነገር ከካምሻው ጋር የማይዛባ ግንኙነት ስላለው ቤንዚን ወደ ወረዳው ያስገባል ፡፡ ስለ አሠራሩ የንድፍ ገፅታዎች ተጨማሪ ዝርዝሮች ተብራርተዋል ለየብቻ።.

ቤንዚን እንደ ሞኖ ማስወጫ ወይም በተሰራጨ የነዳጅ አቅርቦት ሳይሆን ለሲሊንደሮች እራሳቸው ለሚሰጡት ምግብ አቅርቦት ባለመኖሩ በወረዳው ውስጥ ጠንካራ ግፊት አስፈላጊ ነው ፡፡ መርሆው አንድ የናፍጣ ሞተር እንዴት እንደሚሠራ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው።

ክፍሉ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ለመግባት ብቻ ሳይሆን ለመርጨት እንዲቻል በወረዳው ውስጥ ያለው ግፊት ከመጭመቂያው ኢንዴክስ በጣም ከፍ ያለ መሆን አለበት ፡፡ በዚህ ምክንያት አምራቾች የተለመዱትን የነዳጅ ፓምፖች መጠቀም አይችሉም ፣ ይህም እስከ ግማሽ የአየር ሁኔታን ብቻ የሚጭኑ ናቸው ፡፡

የ FSI መርፌ የፓምፕ ሥራ ዑደቶች

መሣሪያው በትክክል እንዲሠራ ፣ የተረጋጋ ግፊት እንዲኖር ፣ መኪናው በመጠምዘዣ ፓምፕ ማሻሻያ የታጠቀ መሆን አለበት ፡፡ አንድ plunger ምንድን ነው እና እንዴት እንደሚሰራ ተገልጻል በተለየ ግምገማ ውስጥ.

ሁሉም የፓምፕ አሠራር በሚከተሉት ሁነታዎች ይከፈላል-

1. የቤንዚን መምጠጥ ፡፡ የመጥመቂያውን ቫልቭ ለመክፈት በፀደይ ወቅት የተጫነው ቧንቧ ዝቅ ብሏል። ቤንዚን የሚመጣው ከዝቅተኛ ግፊት ዑደት ነው ፡፡
2. የግፊት ግንባታ. የዘራፊው ጣት ወደ ላይ ይወጣል ፡፡ የመግቢያው ቫልዩ ይዘጋል ፣ እና በተፈጠረው ግፊት ምክንያት የቤንዚን ወደ ባቡር ዑደት ውስጥ በሚፈስበት የመልቀቂያ ቫልዩ ይከፈታል ፣
3. የግፊት መቆጣጠሪያ. በመደበኛ ሞድ ውስጥ ፣ ቫልቭው እንደቦዘነ ይቆያል። የነዳጅ ግፊቱ ከመጠን በላይ እንደ ሆነ የመቆጣጠሪያ አሃዱ ወደ ዳሳሽ ምልክቱ ምላሽ ይሰጣል እና ከፍተኛ ግፊት ባለው የነዳጅ ፓምፕ አቅራቢያ (ሲስተሙ የመመለሻ ፍሰት ካለው) የሚጫነው የቆሻሻ መጣያ ቫልቭ ይሠራል ፡፡ ከመጠን በላይ ቤንዚን ወደ ነዳጅ ታንክ ተመልሷል ፡፡

በ TSI ፣ በጂዲአይ እና በሌሎች በ FSI ሞተሮች መካከል ልዩነቶች

ስለዚህ የስርዓቱ መርህ ግልፅ ነው ፡፡ ታዲያ ‹fsi› ተብሎ ከሚጠራው ተመሳሳይነት እንዴት ይለያል? ዋናው ልዩነት እሱ የተለመደውን አፍንጫ ይጠቀማል ፣ አቶሚክተሩ ክፍሉ ውስጥ አዙሪት አይፈጥርም ፡፡

እንዲሁም ይህ ስርዓት ከጂዲ የበለጠ ቀለል ያለ የመርፌ ፓምፕ ዲዛይን ይጠቀማል ፡፡ ሌላው ገጽታ የፒስተን ዘውድ መደበኛ ያልሆነ ቅርፅ ነው ፡፡ ይህ ማሻሻያ የተከፋፈለ “ተደራራቢ” የነዳጅ አቅርቦትን ያቀርባል። በመጀመሪያ ፣ የቤንዚን አንድ ትንሽ ክፍል ተተክሏል ፣ እና በመጭመቂያው ምት መጨረሻ ፣ የተቀረው የተመደበው ክፍል።

እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች ዋናው ‹ቁስሉ› ፣ ልክ እንደ ተመሳሳይ የጃፓን ፣ የጀርመን እና የሌሎች ዓይነት ፣ የእነሱ መርፌ ብዙውን ጊዜ ኮክ መሆኑ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ ተጨማሪዎች መጠቀማቸው ከፍተኛ ወጪ የሚጠይቀውን የእነዚህን ክፍሎች ማጽዳት ወይም የመተካት ፍላጎትን ትንሽ ያዘገየዋል ፣ ግን በዚህ ምክንያት አንዳንድ ሰዎች እንደዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎችን ለመግዛት ፈቃደኛ አይደሉም ፡፡

የ FSI የመኪና ብራንዶች

እያንዳንዱ አምራች ስያሜውን ለዚህ ስርዓት ስለሚሰጥ ፣ መሐንዲሶቻቸው “ከችግር ነፃ” የሆነ ቀጥተኛ መርፌን መፍጠር መቻላቸውን በግልጽ በመጥቀስ ፣ ጥቃቅን የዲዛይን ልዩነቶችን ሳይጨምር ፍሬ ነገሩ ተመሳሳይ ነው ፡፡

የ FSI ሞተሮች የ VAG አሳሳቢ ሀሳብ ናቸው ፡፡ በዚህ ምክንያት በዚህ የምርት ስም የተሠሩ ሞዴሎች ከእነሱ ጋር የታጠቁ ይሆናሉ ፡፡ የትኞቹ ኩባንያዎች የአሳሳቢው አካል እንደሆኑ ማንበብ ይችላሉ እዚህ... በአጭሩ ፣ በ VW ፣ ስኮዳ ፣ መቀመጫ እና ኦዲ መከለያ ስር በእርግጠኝነት እንደዚህ ያሉ የኃይል አሃዶችን ማግኘት ይችላሉ።

ከችግር ክፍሎች ውስጥ በአንዱ ውስጥ በጣም የተለመዱ ቁስሎች አጭር የቪዲዮ ግምገማ እዚህ አለ

ሁሉንም የጀመረው የ FSI ሞተር። የ 1.6 FSI (BAG) ሞተር ችግር እና ጉዳቶች ፡፡

ጥያቄዎች እና መልሶች

FSI እና TSI ምንድን ናቸው? TSI ባለሁለት-ቻርጅ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ነው ስትራቲፋይድ መርፌ ነዳጅ ሥርዓት. FSI ሁለት ተከታታይ የነዳጅ ስርዓቶች (ዝቅተኛ እና ከፍተኛ ግፊት ዑደት) ያለው ሞተር ሲሆን በሲሊንደሩ ውስጥ የነዳጅ አተያይዜሽን ያለው ነው።

የትኛው ምርጥ TSI ወይም FSI ሞተር ነው? በእነዚህ ሞተሮች መካከል ያለው ልዩነት ቱርቦ መሙላት ሲኖር ብቻ ነው. አንድ ተርባይን ሞተር ያነሰ ነዳጅ ይበላል, ነገር ግን የበለጠ ኃይል እና ከፍተኛ የጥገና ወጪዎች አሉት.