ስሮትል

በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የኃይል ማመንጫው በሁለት ስርዓቶች ይሠራል-መርፌ እና መውሰድ. የመጀመሪያው ነዳጅ የማቅረብ ሃላፊነት አለበት, የሁለተኛው ተግባር የአየር ፍሰት ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ እንዲገባ ማድረግ ነው.

ዓላማ, ዋና መዋቅራዊ አካላት

ምንም እንኳን አጠቃላይ ስርዓቱ የአየር አቅርቦትን "የሚቆጣጠረው" ቢሆንም, መዋቅራዊው በጣም ቀላል እና ዋናው ንጥረ ነገር የስሮትል ስብሰባ ነው (ብዙዎቹ የድሮው ፋሽን ስሮትል ብለው ይጠሩታል). እና ይህ አካል እንኳን ቀላል ንድፍ አለው.

ከካርቦረይድ ሞተሮች ዘመን ጀምሮ የስሮትል ቫልቭ አሠራር መርህ ተመሳሳይ ሆኖ ቆይቷል። ዋናውን የአየር ሰርጥ ያግዳል, በዚህም ለሲሊንደሮች የሚሰጠውን የአየር መጠን ይቆጣጠራል. ነገር ግን ቀደም ሲል ይህ እርጥበት የካርበሪተር ንድፍ አካል ከሆነ ፣ ከዚያ በመርፌ ሞተሮች ላይ ሙሉ በሙሉ የተለየ ክፍል ነው።

የበረዶ አቅርቦት ስርዓት

ከዋናው ተግባር በተጨማሪ - የአየር መጠን ለኃይል አሃዱ መደበኛ አሠራር በማንኛውም ሞድ ፣ ይህ ማራገፊያ አስፈላጊ የሆነውን የ crankshaft (XX) እና በተለያዩ የሞተር ጭነቶች ውስጥ የሚፈለገውን የስራ ፈት ፍጥነት የመጠበቅ ሃላፊነት አለበት። እሷም በፍሬን ማበልጸጊያ ሥራ ላይ ትሳተፋለች።

ስሮትል አካል በጣም ቀላል ነው. ዋናዎቹ መዋቅራዊ አካላት-

1. ማዕቀፉ ፡፡
2. ዘንግ ያለው እርጥበት
3. የማሽከርከር ዘዴ

የሜካኒካል ስሮትል ስብስብ

የተለያዩ አይነት ማነቆዎች በተጨማሪ በርካታ ተጨማሪ ንጥረ ነገሮችን ሊያካትቱ ይችላሉ፡ ዳሳሾች፣ ማለፊያ ቻናሎች፣ የማሞቂያ ሰርጦች፣ ወዘተ. በበለጠ ዝርዝር ውስጥ, በመኪናዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት የስሮትል ቫልቮች ንድፍ ገፅታዎች, ከዚህ በታች እንመለከታለን.

ስሮትል ቫልዩ በማጣሪያው አካል እና በኤንጅኑ ማከፋፈያ መካከል ባለው የአየር መተላለፊያ ውስጥ ተጭኗል። ወደዚህ መስቀለኛ መንገድ መድረስ በማንኛውም መንገድ አስቸጋሪ አይደለም, ስለዚህ የጥገና ሥራ ሲያካሂዱ ወይም ሲተኩት, ወደ እሱ ለመድረስ እና ከመኪናው ለመገንጠል አስቸጋሪ አይሆንም.

የመስቀለኛ ዓይነቶች

ቀደም ሲል እንደተገለፀው, የተለያዩ የማፍጠኛ ዓይነቶች አሉ. በጠቅላላው ሦስት ናቸው፡-

1. በሜካኒካል የሚነዳ
2. ኤሌክትሮሜካኒካል
3. ኤሌክትሮኒክ

በዚህ ቅደም ተከተል ነበር የዚህ የመግቢያ ስርዓት ንድፍ የተዘጋጀው. እያንዳንዳቸው ነባር ዓይነቶች የራሳቸው የንድፍ ገፅታዎች አሏቸው. በቴክኖሎጂ እድገት ፣ የመስቀለኛ መንገድ መሣሪያው የበለጠ የተወሳሰበ አለመሆኑን ፣ ግን በተቃራኒው ፣ ቀላል ሆኗል ፣ ግን ከአንዳንድ ልዩነቶች ጋር።

መከለያ ከሜካኒካል ድራይቭ ጋር። ንድፍ, ባህሪያት

በሜካኒካል የሚነዳ እርጥበት እንጀምር። የዚህ አይነት ክፍሎች በመኪናዎች ላይ የነዳጅ ማፍሰሻ ስርዓት መዘርጋት ሲጀምሩ ታየ. ዋናው ባህሪው አሽከርካሪው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ከዳምፐር ዘንግ ጋር ከተገናኘው የጋዝ ሴክተር ጋር በማገናኘት በማስተላለፊያ ገመድ አማካኝነት እራሱን ችሎ የእርጥበት መቆጣጠሪያውን ይቆጣጠራል.

የእንደዚህ አይነት ክፍል ንድፍ ሙሉ በሙሉ ከካርቦረተር ሲስተም ተበድሯል, ብቸኛው ልዩነት አስደንጋጭ አምጪ የተለየ አካል ነው.

የዚህ ክፍል ዲዛይን በተጨማሪ የቦታ ዳሳሽ (shock absorber መክፈቻ አንግል)፣ ስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ (XX)፣ ማለፊያ ቻናሎች እና የማሞቂያ ስርዓትን ያካትታል።

ስሮትል ስብሰባ ከሜካኒካል ድራይቭ ጋር

በአጠቃላይ, የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ በሁሉም ዓይነት ኖዶች ውስጥ ይገኛል. የእሱ ተግባር የመክፈቻውን አንግል መወሰን ነው, ይህም የኤሌክትሮኒካዊ ኢንጀክተር መቆጣጠሪያ ክፍል ለቃጠሎ ክፍሎቹ የሚሰጠውን የአየር መጠን ለመወሰን እና በዚህ ላይ በመመርኮዝ የነዳጅ አቅርቦቱን ማስተካከል ያስችላል.

ከዚህ ቀደም የፖታቲዮሜትሪክ ዓይነት ዳሳሽ ጥቅም ላይ ውሏል, በዚህ ውስጥ የመክፈቻው አንግል በተቃውሞ ለውጥ ይወሰናል. በአሁኑ ጊዜ ማግኔቶሬሲስቲቭ ሴንሰሮች በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ, ይህም ይበልጥ አስተማማኝ ናቸው, ምክንያቱም ሊለብሱ የሚችሉ ጥንድ እውቂያዎች ስለሌላቸው.

ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ potentiometric አይነት

በሜካኒካል ማነቆዎች ላይ ያለው የXX ተቆጣጣሪ ዋናውን የሚዘጋ የተለየ ቻናል ነው። ይህ ቻናል ስራ ፈትቶ እንደሞተሩ ሁኔታ የአየር ዝውውሩን የሚያስተካክል ሶላኖይድ ቫልቭ የተገጠመለት ነው።

የስራ ፈት መቆጣጠሪያ መሳሪያ

የሥራው ዋና ነገር እንደሚከተለው ነው-በሃያኛው ውስጥ, አስደንጋጭ አምጪው ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል, ነገር ግን አየር ለኤንጂኑ አሠራር አስፈላጊ ነው እና በተለየ ሰርጥ በኩል ይቀርባል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ECU ስብስብ ፍጥነት ለመጠበቅ solenoid ቫልቭ በማድረግ ይህን ሰርጥ የመክፈቻ ያለውን ደረጃ ይቆጣጠራል ይህም መሠረት, crankshaft ፍጥነት ይወስናል.

ማለፊያ ሰርጦች እንደ ተቆጣጣሪው በተመሳሳይ መርህ ይሰራሉ። ነገር ግን ተግባሩ በእረፍት ላይ ጭነት በመፍጠር የኃይል ማመንጫውን ፍጥነት መጠበቅ ነው. ለምሳሌ የአየር ንብረት ቁጥጥር ስርዓቱን ማብራት በሞተሩ ላይ ያለውን ጭነት ስለሚጨምር ፍጥነቱ ይቀንሳል. ተቆጣጣሪው አስፈላጊውን የአየር መጠን ለኤንጂኑ ማቅረብ ካልቻለ የማለፊያ ቻናሎች በርተዋል።

ነገር ግን እነዚህ ተጨማሪ ቻናሎች ትልቅ ችግር አለባቸው - የመስቀለኛ ክፍላቸው ትንሽ ነው, በዚህ ምክንያት ሊዘጉ እና ሊቀዘቅዙ ይችላሉ. ሁለተኛውን ለመዋጋት, ስሮትል ቫልቭ ከማቀዝቀዣው ስርዓት ጋር ተያይዟል. ማለትም ፣ ማቀዝቀዣው በማቀፊያው ሰርጦች ውስጥ ይሰራጫል ፣ ሰርጦቹን ያሞቃል።

ቢራቢሮ ቫልቭ ውስጥ ሰርጦች የኮምፒውተር ሞዴል

የሜካኒካል ስሮትል ስብስብ ዋነኛው ኪሳራ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በማዘጋጀት ላይ ስህተት መኖሩ ነው, ይህም የሞተሩን ቅልጥፍና እና ኃይልን ይጎዳል. ይህ የሆነበት ምክንያት ECU እርጥበት መቆጣጠሪያውን ስለማይቆጣጠር, ስለ መክፈቻው አንግል መረጃን ብቻ ይቀበላል. ስለዚህ, በስሮትል ቫልቭ ቦታ ላይ ድንገተኛ ለውጦች, የቁጥጥር አሃዱ ሁልጊዜ ወደ ተለዋዋጭ ሁኔታዎች "ለመስተካከል" ጊዜ አይኖረውም, ይህም ወደ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ይመራዋል.

ኤሌክትሮሜካኒካል ቢራቢሮ ቫልቭ

የቢራቢሮ ቫልቮች እድገት የሚቀጥለው ደረጃ የኤሌክትሮ መካኒካል ዓይነት ብቅ አለ. የመቆጣጠሪያው ዘዴ አንድ አይነት ሆኖ ቆይቷል - ኬብል. ነገር ግን በዚህ መስቀለኛ መንገድ ውስጥ እንደ አላስፈላጊ ተጨማሪ ሰርጦች የሉም. በምትኩ፣ በ ECU የሚቆጣጠረው የኤሌክትሮኒክ ከፊል የእርጥበት ዘዴ ወደ ዲዛይኑ ተጨምሯል።

በመዋቅራዊ ሁኔታ, ይህ ዘዴ ከተለመደው ኤሌክትሪክ ሞተር ከማርሽ ሳጥን ጋር ያካትታል, እሱም ከድንጋጤ አምጭ ዘንግ ጋር የተገናኘ.

ይህ ክፍል የሚሠራው እንደሚከተለው ነው-ሞተሩን ከጀመረ በኋላ የመቆጣጠሪያው ክፍል የሚሰጠውን የአየር መጠን ያሰላል እና አስፈላጊውን የስራ ፈት ፍጥነት ለማዘጋጀት ወደሚፈለገው ማዕዘን ይከፍታል. ያም ማለት በዚህ ዓይነት አሃዶች ውስጥ ያለው የቁጥጥር አሃድ የሞተርን ሥራ በፈታ ጊዜ የመቆጣጠር ችሎታ ነበረው። በሌሎች የኃይል ማመንጫው የአሠራር ዘዴዎች, አሽከርካሪው ራሱ ስሮትሉን ይቆጣጠራል.

የከፊል መቆጣጠሪያ ዘዴን መጠቀም የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ንድፍ ለማቃለል አስችሏል, ነገር ግን ዋናውን ችግር አላስወገደም - ድብልቅ ምስረታ ስህተቶች. በዚህ ንድፍ ውስጥ, ስለ እርጥበታማነት አይደለም, ነገር ግን ስራ ፈትቶ ብቻ ነው.

የኤሌክትሮኒክስ ማራገፊያ

የመጨረሻው ዓይነት ኤሌክትሮኒክስ ወደ መኪኖች እየገባ ነው. ዋናው ባህሪው የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ከእርጥበት ዘንግ ጋር ቀጥተኛ መስተጋብር አለመኖር ነው. በዚህ ንድፍ ውስጥ ያለው የመቆጣጠሪያ ዘዴ ቀድሞውኑ ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሪክ ነው. አሁንም ተመሳሳይ የኤሌክትሪክ ሞተር ከ ECU ቁጥጥር ስር ካለው የማርሽ ሳጥን ጋር ይጠቀማል። ነገር ግን የመቆጣጠሪያው ክፍል በሁሉም ሁነታዎች የበሩን መክፈቻ "ይቆጣጠራል". ተጨማሪ ዳሳሽ ወደ ንድፍ ተጨምሯል - የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል አቀማመጥ.

የኤሌክትሮኒክስ ስሮትል ንጥረ ነገሮች

በሚሠራበት ጊዜ የቁጥጥር አሃዱ መረጃን የሚጠቀመው ከድንጋጤ አምጭ ቦታ ዳሳሾች እና የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ብቻ አይደለም። በተጨማሪም ከአውቶማቲክ ማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች, ብሬኪንግ ሲስተም, የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች እና የመርከብ መቆጣጠሪያ ምልክቶች ግምት ውስጥ ይገባሉ.

ከሴንሰሮች የሚመጡ ሁሉም መረጃዎች የሚከናወኑት በክፍል ነው እና በዚህ መሠረት ጥሩው የበር መክፈቻ አንግል ተዘጋጅቷል። ያም ማለት የኤሌክትሮኒካዊ ስርዓቱ የመግቢያ ስርዓቱን አሠራር ሙሉ በሙሉ ይቆጣጠራል. ይህ ድብልቅው በሚፈጠርበት ጊዜ ስህተቶችን ለማስወገድ አስችሏል. በማንኛውም የኃይል ማመንጫው አሠራር ውስጥ ትክክለኛው የአየር መጠን ለሲሊንደሮች ይቀርባል.

ነገር ግን ይህ ስርዓት እንከን የለሽ አልነበረም። ከሌሎቹ ሁለት ዓይነቶች ይልቅ በጥቂቱ የሚበልጡ ናቸው. ከእነዚህ ውስጥ የመጀመሪያው እርጥበቱ የሚከፈተው በኤሌክትሪክ ሞተር ነው. ማንኛውም ፣ የማስተላለፊያ ክፍሎቹ ትንሽ ብልሽት እንኳን ወደ ክፍሉ ብልሽት ያመራል ፣ ይህም የሞተርን አሠራር ይነካል። በኬብል መቆጣጠሪያ ዘዴዎች ውስጥ እንደዚህ አይነት ችግር የለም.

ሁለተኛው መሰናክል የበለጠ ጉልህ ነው, ነገር ግን በዋናነት የበጀት መኪናዎችን ይመለከታል. እና ሁሉም ነገር የሚያርፈው በጣም ባልዳበረ ሶፍትዌር ምክንያት ስሮትል ዘግይቶ ሊሰራ ስለሚችል ነው። ማለትም የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ከተጫኑ በኋላ ECU መረጃን ለመሰብሰብ እና ለማስኬድ የተወሰነ ጊዜ ይወስዳል, ከዚያ በኋላ ወደ ስሮትል መቆጣጠሪያ ሞተር ምልክት ይልካል.

የኤሌክትሮኒክስ ስሮትሉን ወደ ሞተር ምላሽ ከመጫን ለመዘግየቱ ዋናው ምክንያት ርካሽ ኤሌክትሮኒክስ እና ያልተመቻቸ ሶፍትዌር ነው።

በተለመደው ሁኔታ, ይህ መሰናክል በተለይ አይታወቅም, ነገር ግን በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ, እንዲህ ያለው ሥራ ወደ ደስ የማይል መዘዞች ያስከትላል. ለምሳሌ በተንሸራታች መንገድ ላይ ሲጀምሩ አንዳንድ ጊዜ የሞተርን የአሠራር ሁኔታ በፍጥነት መለወጥ ("ፔዳል መጫወት") ፣ ማለትም በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ አስፈላጊ የሆነውን ፈጣን "ምላሽ" መለወጥ አስፈላጊ ነው ። ሞተር ለአሽከርካሪው ተግባራት አስፈላጊ ነው. አሁን ያለው የፍጥነት መጨመሪያ ሥራ መጓተት አሽከርካሪው ሞተሩን "ስለማይሰማው" ወደ ማሽከርከር ውስብስብነት ሊያመራ ይችላል።

የአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች የኤሌክትሮኒክስ ስሮትል ሌላው ባህሪ ለብዙዎች ጉድለት ነው, በፋብሪካው ውስጥ ያለው ልዩ ስሮትል አቀማመጥ ነው. ECU ሲነሳ ዊልስ የመንሸራተት እድልን የሚያካትት ቅንብር አለው። ይህ የተገኘው በእንቅስቃሴው መጀመሪያ ላይ አሃዱ በተለይም እርጥበቱን ወደ ከፍተኛው ኃይል አይከፍትም ፣ በእውነቱ ፣ ECU ሞተሩን በስሮትል “ያነቀው”። በአንዳንድ ሁኔታዎች, ይህ ባህሪ አሉታዊ ተፅእኖ አለው.

በዋና መኪኖች ውስጥ በተለመደው የሶፍትዌር ልማት ምክንያት የመግቢያ ስርዓቱ "ምላሽ" ላይ ምንም ችግሮች የሉም. እንዲሁም በእንደዚህ አይነት መኪኖች ውስጥ ብዙውን ጊዜ እንደ ምርጫዎች የኃይል ማመንጫውን የአሠራር ሁኔታ ማዘጋጀት ይቻላል. ለምሳሌ, በ "ስፖርት" ሁነታ, የመግቢያ ስርዓቱ አሠራር እንዲሁ እንደገና ይዋቀራል, በዚህ ሁኔታ ECU ጅምር ላይ ሞተሩን "አንገት" አያደርግም, ይህም መኪናው "በፍጥነት" እንዲንቀሳቀስ ያስችለዋል.