1.5 dci ሞተር - በ Renault, Dacia, Nissan, Suzuki እና Mercedes መኪናዎች ውስጥ የትኛው ክፍል ጥቅም ላይ ይውላል?

በመጀመሪያ ደረጃ, ለዚህ ክፍል ብዙ አማራጮች እንዳሉ ልብ ሊባል የሚገባው ነው. የ 1.5 ዲሲ ሞተር ከ 20 በላይ ማሻሻያዎች ውስጥ ይገኛል. በመኪናዎች ውስጥ ቀድሞውኑ 3 ትውልዶች ሞተሮች አሉ ፣ እነሱም የተለየ ኃይል አላቸው። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ በጣም አስፈላጊ የሆነውን መረጃ ያገኛሉ!

1.5 dci ሞተር እና የመጀመሪያ ስራው. የመጀመሪያው ቡድን በምን ተለይቶ ይታወቃል?

በገበያ ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ የጀመረው መሣሪያ K9K ነው። በ 2001 ታየች. ባለአራት ሲሊንደር ቱርቦ ሞተር ነበር። በተጨማሪም የጋራ ባቡር ስርዓት የተገጠመለት ሲሆን በተለያየ የሃይል ደረጃ ከ64 እስከ 110 ኪ.ፒ. 

በነጠላ አንጻፊ ስሪቶች መካከል ያለው ልዩነት የሚከተሉትን ያጠቃልላል፡ የተለያዩ ኢንጀክተሮች፣ ተርቦቻርገሮች ወይም የበረራ ጎማዎች ወይም ሌሎች። የ 1.5 ዲሲ ሞተር በከፍተኛ የሥራ ባህል ፣ ጥሩ አፈፃፀም በበለጠ ኃይለኛ ልዩነቶች እና ኢኮኖሚ ተለይቷል - የነዳጅ ፍጆታ በ 6 ኪ.ሜ አማካይ 100 ሊትር። 

የተለያዩ የ 1.5 ዲሲ ዓይነቶች - የግለሰቦች ሞተር ዓይነቶች

ስለ ግለሰቡ 1.5 ዲሲ ሞተር አማራጮች የበለጠ መማር ጠቃሚ ነው። ከመካከላቸው በጣም ደካማው 65 hp በማምረት, ተንሳፋፊ የበረራ ጎማ አልተገጠመም. እንዲሁም ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይን እና ኢንተርኮለር የላቸውም። በዚህ ሞተር ሁኔታ ውስጥ, የክትባት ስርዓቱ የተፈጠረው ከአሜሪካዊው ዴልፊ ቴክኖሎጂስ ኩባንያ ጋር በመተባበር ነው. በ 1400 ባር ግፊት ላይ ይሰራል. 

82 hp ስሪት በ intercooler እና ከ 1,0 እስከ 1,2 ባር ከፍ ያለ የቱርቦ ግፊት በመታጠቁ ይለያያል። 

100 hp ስሪት ተንሳፋፊ የበረራ ጎማ እና ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይን አለው። የክትባት ግፊቱም ከፍ ያለ ነው - ከ 1400 እስከ 1600 ባር, እንደ ቱርቦ ማበልጸጊያ ግፊት, በ 1,25 ባር. በዚህ ክፍል ውስጥ, የ crankshaft እና የጭንቅላት ንድፍ እንዲሁ ተለውጧል. 

አዲሱ ትውልድ ከ 2010 ጀምሮ

እ.ኤ.አ. በ 2010 መጀመሪያ ላይ የክፍሉ አዲስ ትውልድ አስተዋወቀ። የ 1.5 dci ሞተር ተሻሽሏል - ይህ የ EGR ቫልቭ, ተርቦቻርጀር, የዘይት ፓምፕ ያካትታል. በተጨማሪም ዲዛይነሮቹ የሲመንስ ነዳጅ ማስገቢያ ዘዴን ለመጠቀም ወሰኑ. የጅምር-ማቆሚያ ስርዓት እንዲሁ ተተግብሯል ፣ እሱም በራስ-ሰር ያጠፋል እና የቃጠሎውን ክፍል ይጀምራል - የሞተርን ጊዜ መቀነስ እና የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ እንዲሁም የጭስ ማውጫ ጋዞችን መርዛማነት ደረጃ።

ባለ 1,5 ዲሲ ኢንጂን ምን ዋጋ አለው?

የመምሪያው ትልቁ ጥቅሞች በመጀመሪያ ደረጃ, ወጪ ቆጣቢነት እና ከፍተኛ የስራ ባህል ናቸው. ለምሳሌ እንደ Renault Megane ባለው መኪና ውስጥ ያለው የናፍጣ ሞተር በ 4 ኪሎ ሜትር 100 ሊትር ይበላል, እና በከተማ ውስጥ - 5,5 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ. በመሳሰሉት ተሽከርካሪዎች ውስጥም ጥቅም ላይ ይውላል፡-

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia ወይም Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan እና Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• ሱዙኪ ጂኒ;
• የመርሴዲስ ክፍል A.

ከዚህም በላይ እንዲህ ባለው ጥሩ ማቃጠል ሞተሩ ትክክለኛ ቀላል ንድፍ አለው, ይህም አነስተኛ የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን ያስከትላል. የ 1.5 ዲሲ ሞተር እንዲሁ ዘላቂ ነው. ነገር ግን ከ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት በላይ ከሆነ የመስቀለኛ መንገድ ውድቀት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምር እንደሚችል ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. ኪ.ሜ.

የውድቀት መጠን 1.5 ዲሲሲ. በጣም የተለመዱ ስህተቶች ምንድን ናቸው?

ደካማ ጥራት ያለው ነዳጅ በጣም ከተለመዱት የንጥል ውድቀት መንስኤዎች አንዱ ነው ተብሎ ይታሰባል። ይህ የሆነበት ምክንያት ሞተሩ ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ የማይታገስ በመሆኑ ነው. ይህ በተለይ በዴልፊ አካላት ለተሠሩ ብስክሌቶች እውነት ሊሆን ይችላል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ያለው መርፌ ከ 10000 ኪ.ሜ በኋላ ብቻ አገልግሎት መስጠት ይችላል. 

የበለጠ ኃይለኛ አሃድ ያላቸው መኪናዎችን የሚጠቀሙ አሽከርካሪዎችም ስለችግር ቅሬታ ያሰማሉ። ከዚያም ከተበላሸ የ EGR ቫልቭ, እንዲሁም ተንሳፋፊ የበረራ ጎማ ጋር የተያያዙ ብልሽቶች አሉ. ውድ የሆኑ ጥገናዎች ከተበላሸ ብናኝ ማጣሪያ ጋር የተቆራኙ ናቸው, ሆኖም ግን, ለአብዛኞቹ ዘመናዊ የነዳጅ ሞተሮች ችግር ነው. 

አንዳንድ ጊዜ ከድራይቭ ኤሌክትሮኒክስ ጋር የተያያዘ አለመሳካት ሊኖር ይችላል. በጣም የተለመደው መንስኤ በኤሌክትሪክ ተከላ ውስጥ የሚከሰት ዝገት ነው. አንዳንድ ጊዜ ይህ የግፊት ወይም የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሾች ላይ የሚደርስ ጉዳት ነው። ሁሉንም የቀረቡትን የብልሽት መከሰት ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት የመኪናውን ትክክለኛ አጠቃቀም እና እንዲሁም የኃይል አሃዱን የመጠበቅን ሚና ማጉላት ተገቢ ነው።

የ 1.5 dci ክፍልን እንዴት መንከባከብ?

በ 140 እና 000 ኪ.ሜ መካከል ጥልቅ ምርመራ ይመከራል. እንዲህ ባለው አሠራር ምክንያት በኤሌክትሮኒክስ ሥርዓት ወይም በመርፌ መወጋት ላይ ችግሮች ሊከሰቱ ይችላሉ. 

በተጨማሪም መርፌውን ስርዓት በመደበኛነት መተካት ተገቢ ነው. በዴልፊ የተፈጠረ, ከ 100 ኪ.ሜ በኋላ መተካት አለበት. በሌላ በኩል ሲመንስ የበለጠ አስተማማኝ እና ረጅም ጊዜ ሊቆይ ይችላል, ነገር ግን አሮጌውን ስርዓት በአዲስ መተካት የበለጠ የገንዘብ ፈተና ይሆናል.

ለክፍሉ ለረጅም ጊዜ ከችግር ነጻ የሆነ አሠራር, ዘይቱን በየጊዜው መቀየርም አስፈላጊ ነው. በየ 10000 ኪ.ሜ ነዳጅ መሙላት አለበት. ይህ በክራንች ዘንግ ላይ ከሚደርሰው ጉዳት ጋር ተያይዘው የሚመጡ ችግሮችን ለማስወገድ ይረዳል. የዚህ ብልሽት መንስኤ የነዳጅ ፓምፕ ቅባት መቀነስ ነው.

Renault 1.5 dci ሞተር ጥሩ ሞተር ነው?

ስለዚህ ክፍል አስተያየቶች ተከፋፍለዋል. ይሁን እንጂ አንድ ሰው ስለ 1.5 ዲሲሲ ቅሬታ የሚያሰሙ ሰዎች ቁጥር ይቀንሳል ለማለት ይደፍራል, ሁሉም አሽከርካሪዎች ሞተራቸውን በመደበኛነት የሚያገለግሉ እና ጥራት ያለው ነዳጅ የሚጠቀሙ ከሆነ. በተመሳሳይ ጊዜ የፈረንሳይ ዲዛይነር ሞተር በተረጋጋ አሠራር እና ከፍተኛ ቅልጥፍናን ሊከፍል ይችላል.