Honda J32A ሞተር

እ.ኤ.አ. በ 1998 ፣ በአሜሪካ የሆንዳ ክፍል መሐንዲሶች J3.2A የሚል ስያሜ ያለው አዲስ ባለ 32-ሊትር ነዳጅ ሞተር ሠሩ። ሲፈጠር 30 ሚሊ ሜትር የሆነ የማገጃ ቁመት ያለው J6 V235 ሃይል አሃድ እንደ መሰረት ሆኖ የተወሰደ ሲሆን በውስጡም የሲሊንደሩ ዲያሜትር ወደ 89 ሚ.ሜ ከፍ ብሏል. የማገናኛ ዘንጎች ልኬቶች ተመሳሳይ (162 ሚሜ) ቀርተዋል, ልክ እንደ ፒስተን (30 ሚሜ) የመጨመቂያ ቁመት. የሲሊንደሮችን መጠን በመቀየር ሜንደሮች የሞተርን ክብደት በመቀነስ 200 ሴ.ሜ.3 በድምጽ መጨመር ችለዋል.

የ J6A 32-ሲሊንደር ቪ-ቅርጽ ያለው ቢሲ ሞተሮች የ J32A ሞተር መስመር (በአንድ ሲሊንደር አራት ቫልቭ) በሁለት የ SOHC ራሶች መገኘት ተለይተው ይታወቃሉ ፣ በእያንዳንዱ ውስጥ አንድ ካሜራ። ልክ እንደ ቀድሞው, የ J34A ተከታታይ ክፍሎች በ VTEC ስርዓት የተገጠሙ ናቸው, ነገር ግን የቫልቮቹ ዲያሜትር (እስከ 30 እና XNUMX ሚሜ, ቅበላ እና ጭስ ማውጫ, በቅደም ተከተል) ጨምሯል. እንዲሁም ባለ ሁለት-ደረጃ ቅበላ እና የዘመኑ የጭስ ማውጫ ማያያዣዎችን ተጠቅሟል።

J32A ማሻሻያዎች በ Honda መኪኖች ላይ እስከ 2008 ድረስ ተጭነዋል, ከዚያ በኋላ በ J35 ክፍል በ 3.5 ሊትር ተተኩ.

ማሻሻያዎች J32A

ከመጀመሪያው J32A ሃይል ማመንጫ ላይ ሁለት ማሻሻያዎችን ካደረጉ በኋላ፣የመጀመሪያው ከፍተኛ ሃይል እስከ 225 hp ድረስ፣ መሐንዲሶቹ ከኤንጂኑ እስከ 270 hp ያህል “መጭመቅ” ችለዋል።

በመረጃ ጠቋሚ A32 ስር ያለው የ J1A ሞተር መሰረታዊ ሞዴል ፣ እስከ 225 hp ኃይል ያለው። እና VTEC, በ 3500 rpm, በ Inspire, Acura TL እና Acura CL ላይ ተጭኗል.

J32A2 እስከ 260 hp፣ የተሻሻለ የሲሊንደር ጭንቅላት መቃኘት እና የበለጠ ጠበኛ ካሜራዎች፣ የስፖርት ጭስ ማውጫ እና 4800 rpm VTEC በ Acura CL Type S እና TL Type S ላይ ተጭኗል።

የJ32A2 አናሎግ ፣ በመረጃ ጠቋሚ A3 ስር ያለው ክፍል ፣ 270 hp ኃይል ያለው ፣ በቀዝቃዛ አወሳሰድ እና በተሻሻለ የጭስ ማውጫ ስርዓት ፣ እንዲሁም በ 4700 ራም / ደቂቃ VTEC ፣ በአኩራ TL 3 ላይ ይገኛል።

የሞተር ቁጥሮች በቀኝ በኩል ባለው የሲሊንደር ብሎኮች ላይ ፣ በዘይት መሙያ አንገት ስር ይገኛሉ ።

የማሻሻያዎቹ ዋና ዋና ባህሪያት J32A:

ጥራዝ ፣ ሴሜ 3	3206
ኃይል ፣ h.p.	225-270
ከፍተኛው ጉልበት፣ ኤምኤም (ኪ.ግ.ሜ)/ደቂቃ	293 (29)/4700; 314 (32)/3500; 323 (33) / 5000.
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	8.1-12.0
ይተይቡ	V6፣ SOHC፣ VTEC
ዲ ሲሊንደር ፣ ሚሜ	89
ከፍተኛ ኃይል ፣ hp (kW)/r/ደቂቃ	225 (165)/5500; 260 (191)/6100; 270 (198) / 6200.
የመጨመሪያ ጥምርታ	9.8; 10.5; 11.
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	86
ሞዴሎች	Honda Inspire፣ Acura CL፣ Acura TL
ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ	300 +

የ J32A1/2/3 ጥቅሞች እና ችግሮች

በቴክኒክ በኩል፣ J32A የ J30A ሙሉ አናሎግ ነው፣ ስለዚህ ጥቅሞቻቸው እና ችግሮቻቸውም ተመሳሳይ ናቸው።

ደማቅ

• የ V ቅርጽ ያለው ዓ.ዓ.;
• ሁለት SOHC ራሶች;
• VTEC

Минусы

• ተንሳፋፊ አብዮቶች።

ዛሬ ብዙ J32 ሞተሮች ጥሩ እድሜ ላይ ናቸው እና በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን ማሽከርከር ችለዋል, ስለዚህ ሌሎች ችግሮችን ሊያሳዩ ይችላሉ.

የተንሳፋፊው ፍጥነት መንስኤ ብዙውን ጊዜ የቆሸሸ EGR ቫልቭ ወይም ስሮትል አካል ነው ማጽዳት ያለበት። አለበለዚያ የሞተርን የተለመደው ወቅታዊ ጥገና, ከፍተኛ ጥራት ባለው ነዳጅ እና ተስማሚ ዘይት መሙላት እና የ J32 ተከታታይ ሞተሮች ምንም ልዩ ችግር አይፈጥርም.

 J32A በማስተካከል ላይ

ከሞላ ጎደል ሁሉም በተፈጥሮ የሚመኙ የ“ጄ” ቤተሰብ ሞተሮች ለመለዋወጥ ወይም ለማስተካከል በጣም ጥሩ ከሆኑ አማራጮች ውስጥ አንዱ ናቸው።

በJ32A ላይ በመመስረት፣ ለምሳሌ ከJ37A መግቢያውን በመውሰድ እና በላዩ ላይ የሰፋ እርጥበታማ በማድረግ በጣም ጥሩ ክፍል መሰብሰብ ይችላሉ። በእርግጥ የሲሊንደሩን ጭንቅላት በትክክል ማጓጓዝ የኃይል አሃዞችን በእጅጉ ያሻሽላል ፣ ግን አንድ ሰው ነጠላ ዘንግ ራሶችን ከJ35A3 ፣ እና ካሜራዎችን ከ J32A2 ማስቀመጥ ቀላል ሊሆን ይችላል ፣ በተጨማሪም ፣ Jን ለማስተካከል በጣም ጥሩ ከሆኑት ውስጥ እንደ አንዱ ይቆጠራሉ። - ሞተሮች. በተጨማሪም, የተስተካከሉ ምንጮች, ቫልቮች እና ሳህኖች (ለምሳሌ, ከ Kovalchuk ሞተር ስፖርት), እንዲሁም በ 63 ሚሜ ቧንቧ ላይ ወደፊት ፍሰት ያስፈልግዎታል. ይህ ሁሉ በራሪ ጎማ ላይ ከ 300 በላይ "ፈረሶች" ይሰጣል.

ከ J37A1 ዘንጎች እና ከ J35A8 ፒስተን እንዲሁም ፒስተን ከ JXNUMXAXNUMX ሞተር ጋር የተሻለ አፈፃፀም እንኳን ማግኘት ይቻላል ።

ወደ ፋብሪካው ሞተር ውስጥ ለመንፋት እና በትክክለኛው ቅንጅቶች ከ 400 hp በላይ ለማግኘት አማራጭ አለ, ነገር ግን ፎርጅን መጠቀም አስፈላጊ ነው.

Turbocharged J32 አይነት S

የ J6 መስመርን V32 አሃድ ቱርቦቻርጅ ለማድረግ ያለው ፕሮጀክት የረጅም ጊዜ ሸክሞችን በከፍተኛ ፍጥነት የሚያመለክት ነው ፣ ስለሆነም J32A2 ን ከ Type-S እንደ መሠረት መውሰድ የተሻለ ነው። የዚህ ሞተር የኃይል ማጠራቀሚያ አንዳንድ ጊዜ ቴክኒካዊ ባህሪያትን እንዲሞክሩ እና እንዲጨምሩ ያስችልዎታል.

ማገጃው እጅጌ መሆን አለበት ፣ ዝቅተኛ የተጭበረበረ ፣ ለሲሊንደሩ ራስ እና ክራንክ ዘንግ ያሉት መከለያዎች እና መከለያዎች ከኤአርፒ ናቸው ፣ የነዳጅ ተቆጣጣሪው ጥሩ የነዳጅ ፓምፕ ፣ የግንኙነት ዘንግ እና ዋና ተሸካሚዎች የተስተካከሉ ናቸው ፣ እንዲሁም የነዳጅ ሀዲዱ ከኢንጀክተሮች ጋር። .

የፒስተን እና የማገናኘት ዘንጎች ዋጋ ከታመቀ ~ 9 ከ50-ቦይለር ሞተር በ4% የበለጠ እንደሚሆን ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው።

ጭንቅላቶቹን ከጫኑ በኋላ፣ የእኩል ርዝመት ማከፋፈያ፣ የፉልሬስ ጭስ ማውጫ፣ ኢንተርኮለር፣ ከፍተኛ ሙቀት ያላቸው ቆሻሻዎች፣ ፍንዳታዎች፣ የቧንቧ መስመሮች፣ ጥንድ ተርባይኖች (ለምሳሌ Garrett GTX28)፣ EGT K-Type sensors እና Hondata Flashpro በ ECU ውስጥ ተጭነዋል።

መደምደሚያ

የJ32 ተከታታዮች የተነደፉት ውድ ለሆኑ ፕሪሚየም የሆንዳ መኪናዎች ወይም ለአሜሪካ ገበያ ተኮር ለሆኑ በጣም ተወዳጅ ሞዴሎች ብቻ ነው (ከሁሉም በላይ አሜሪካውያን እንደዚህ ያሉ ሞተሮችን ከማንም በላይ ይወዳሉ)። ይሁን እንጂ ከጊዜ በኋላ በ 3.2 ሊትር መጠን ያለው የ "ጄ" ቤተሰብ ሞተሮች እራሳቸውን በመላው ዓለም አረጋግጠዋል እና የእነሱ ፍላጎት እስከ ዛሬ ድረስ ይቀጥላል, እና ይህ ያለ ምክንያት አይደለም.

እ.ኤ.አ. ከ 1998 እስከ 2003 ባለው ጊዜ ውስጥ በ J32 የውስጥ የቃጠሎ ሞተሮች ውቅር ላይ ምንም ጉልህ ለውጦች አልተደረጉም ፣ ይህም የሥራቸው ቆይታ አስተማማኝነት ምርጥ ማረጋገጫ ሆኖ ያገለግላል ።