የሙከራ ድራይቭ ፎርድ ፑማ፡ ከብዙዎች አንዱ?
ይዘቶች
ዝነኛው ስም እንዲያንሰራራ ከሚያደርገው የፎርድ አዲስ መሻገሪያ ጀርባ
በእርግጥ ፎርድ በፖርትፎሊዮው ውስጥ በEcosport ሞዴል ትንሽ ፊስታ ላይ የተመሰረተ SUV አለው። ይሁን እንጂ ይህ የኮሎኝ ኩባንያ ፑማን እንዲያንሰራራ አያግደውም, በዚህ ጊዜ በመስቀለኛ መንገድ.
ዛሬ በ SUV ክፍል ውስጥ ሁሉም ነገር ደህና ነው። እያንዳንዱ ሶስተኛ ገዢ ወደ እንደዚህ አይነት መኪና መዞር ይመርጣል. በዩናይትድ ስቴትስ, ይህ ፋሽን በመጣበት, ይህ ድርሻ ከሁለት ሦስተኛው በላይ ነው. በውጤቱም, ፎርድ እዚያ ሰድኖችን አያቀርብም. በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ, ከተነሳው Fiesta Active እና Ecosport በኋላ የአውሮፓ ፖርትፎሊዮ በዚህ አቅጣጫ በሌላ የታመቀ ሞዴል - ፑማ እየሰፋ መምጣቱ አያስገርምም.
ፎርድ ፑማ ጨርሶ ያስፈልግ እንደሆነ ከመጠየቅ፣ ይህ ሞዴል አንዳንድ ነገሮችን ከመድረክ አቻዎቹ በተለየ መንገድ እንደሚያደርግ መጠቆም የተሻለ ነው። ለምሳሌ, በማስተላለፊያው ውስጥ - እዚህ የሊተር ነዳጅ ሞተር በመለስተኛ ድብልቅ ስርዓት ውስጥ ይካተታል. የሶስት-ሲሊንደር ሞተር ኢኮኖሚያዊ ብቻ ሳይሆን ኃይለኛም ሆኗል - ኃይል ወደ 155 hp ጨምሯል. ከመጀመራችን በፊት ግን በመጀመሪያ በደማቅ ቀይ Puma ST-Line X ላይ እናተኩር በመጠኑ ቅርጽ ያላቸው አጥፊዎች።
ብዙ ፣ ግን ውድ
የውጪው የሙቀት መጠን ከቀዝቃዛው ጥቂት ዲግሪዎች ብቻ ስለሆነ የሞቀውን መሽከርከሪያውን በማብራት በአማራጭነት በመታሻ ተግባር እንኳን የሚገኙትን በቆዳ እና በአልካንታራ በተሸፈኑ የጦፈ መቀመጫዎች ላይ እንጭናለን ፡፡ በቀዝቃዛ ቀናት ውስጥ መኪናውን በማሞቅ (በ 1260 ቢ.ጂ.ኤን በክረምቱ ጥቅል ውስጥ) በዊንዶው ላይ ያለውን በረዶ ማስወገድ ይችላሉ ፣ ግን እኛ የዚህን መኪና ውስጣዊ ሕይወት በአብዛኛው የምናውቅ ስለሆንን እነዚህ ነገሮች ቀድሞውኑ ለእኛ ያውቃሉ ፡፡ እሱ የፊይስታ መሰረትን ያሳያል እና ይህ ደግሞ በቁሳቁሶች ጥራት ላይም ይሠራል ፡፡
ሆኖም፣ አዲሶቹ ዲጂታል መቆጣጠሪያዎች ከአምስቱ የመንዳት ሁነታዎች ጋር በሚያምር አኒሜሽን እና ጥርት ባለው ዘይቤ ይላመዳሉ። ከመንገድ ውጭ ሁነታ፣ ለምሳሌ፣ ከመንገድ ውጭ ካርታ ላይ የከፍታ መስመሮችን ያሳያል። በስፖርቱ አቋም ፊት ለፊት ያሉት መኪኖች እንደ ሞንዴኦስ ወይም ፒካፕ ሳይሆን እንደ Mustangs ተሥለዋል - ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ፎርድ ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ዝርዝሮች የበለጠ ትኩረት መስጠቱ የሚያበረታታ ነው። እንዲሁም ቀላል ተግባራትን መቆጣጠር - በእህት ሞዴሎች ውስጥ ከተጫነው የቦርድ ኮምፒተሮች ምናሌ ጋር ሲነፃፀር ፣ ዲጂታል ኮክፒት ከባድ አመጋገብ ወስዷል። ፈጣን ምላሽ የሚሰጠው ነገር ግን የነጻ ቅፅ የድምጽ ትዕዛዞችን ችላ ማለቱን የሚቀጥል ተከታታይ የመረጃ ቋት ስርዓት አንዳንድ ማሻሻያዎችንም አግኝቷል።
ለታለመ BGN 51 የቀረበው የ ST-Line X ስሪት (ደንበኞች አሁን ከዋጋው የ 800% ቅናሽ ተጠቃሚ መሆን ይችላሉ) ፣ የ Pማውን ውስጣዊ ክፍል በካርቦን ማሳመሪያዎች እና ልዩ በሆነ ቀይ ስፌት ያጌጡታል ፡፡ ለአነስተኛ ሻንጣዎች ሰፊ ቦታ ፣ እንዲሁም ስማርትፎን ሁልጊዜ ወደ ጎን ከመንሸራተት ይልቅ በአቀባዊ የሚቀመጥበት ብልህ ኢነክትክ ኢነርጂ መሙያ ቦታ አለ ፡፡
ፊት ለፊት ፣ ለረጃጅም ሰዎች እንኳን ፣ በቂ የጭንቅላት ክፍል አለ ፣ ከኋላው በጣም የተገደበ ነው - እንደ በሮች። ነገር ግን የሻንጣው ክፍል ትንሽ አይደለም. ምናልባት የክፍል-ሪከርድ 468 ሊትር ያቀርባል እና በጣም ከባድ በሆኑ የትራንስፖርት ስራዎች የ 1161:60 የኋላ መቀመጫ ክፍፍልን በማጠፍ ወደ 40 ሊትር ሊጨምር ይችላል. እዚህ ላይ በጣም የሚያስደስት ነገር በኤሌክትሮ መካኒዝም እና በዳሳሽ እርዳታ የሚከፈተው የኋላ ሽፋን አይደለም, ነገር ግን ሊታጠብ የሚችል የመታጠቢያ ገንዳ ከግንዱ በታች ባለው የፍሳሽ ጉድጓድ ውስጥ.
በድብልቅ በመንገድ ላይ የበለጠ ንቁ
በumaማ ውስጥ ጥሩ ታይነት ባይኖርም ፣ ለኋላ ካሜራ ምስጋና ይግባውና ከቆሸሸው የውሃ ፍሳሽ በላይ ማቆም ቀላል ነው ፡፡ ከተፈለገ የመኪና ማቆሚያ ረዳቱ ከመኪና ማቆሚያው መግቢያ እና መውጫውን ሊረከብ ይችላል ፣ እና የማጣጣሚያ የሽርሽር መቆጣጠሪያ ለሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ርቀትን በአስተማማኝ ሁኔታ ያስተካክላል (ለ 2680 BGN በጥቅሉ ውስጥ) ፡፡
ይህ ሁሉ የሚረዳው በ 48 ቮልት ዲቃላ በተደጋገመ ጅምር እና ማቆሚያዎች መንዳት ያለውን ጥቅም ሙሉ በሙሉ ለማሳየት በሚችልበት ከተማ ውስጥ ብቻ አይደለም ፡፡ ስሮትሉን በማጥፋት ወደ የትራፊክ መብራት ሲጠጉ ወዲያውኑ የሶስት ሲሊንደር ሞተሩ ፍጥነቱ ወደ 25 ኪ.ሜ. ሲወርድ ይዘጋል፡፡በተጎጂው ጊዜ ጅምር ጀነሬተር ከቆመ አጭር ጊዜ በኋላ የሚሰማውን ኃይል ይመለሳል ፡፡ የትራፊክ መብራቱ አረንጓዴ በሚሆንበት ጊዜ እና እግሩ በክላቹ ፔዳል ላይ ሲነሳ የሶስት ሲሊንደሩ ክፍል ወዲያውኑ ከእንቅልፉ ይነሳል ፣ ግን በግልጽ ይሰማል። አዎ ፣ የቤንዚን ቱርቦ አሃዱ ሻካራ ነው እና በ 2000 ክ / ራም በደካማ ሁኔታ ይጎትታል እና ትንሽ ደስ የማይል ብስጭት ያስከትላል ፡፡ በምላሹም ከዚህ ወሰን በላይ ሬቪዎችን ያነሳል ፣ ግን በዚህ ስሜት ውስጥ ለማቆየት ፣ በእጅ ማስተላለፊያው ጊርስ ብዙ ጊዜ መለወጥ ያስፈልግዎታል።
በስፖርት ሞድ ውስጥ ትንሹ ሞተር የበለጠ እየጮኸ እና ከአፋጣኝ ፔዳል በተለይም በ 16 ኤሌክትሪክ ጄኔሬተር ለሚሰጡት ትዕዛዞች የበለጠ ግልጽ ምላሽ ይሰጣል ፡፡ በቱርቦ ቀዳዳው ላይ ዘለው እንዲዘል ይረዳዋል ፡፡ በመደበኛ የ 18 ኢንች ጎማዎች ፣ በጣም በጠባብ ማጠፍ በኩል በሚፋጠንበት ጊዜ ብቻ መያዝ ሊጠፋ ይችላል ፡፡ ከዚያ የመንዳት ኃይሎች በትክክለኛው የማሽከርከሪያ ስርዓት ውስጥ ጣልቃ ይገባሉ ፣ ሆኖም ግን የስፖርት ምኞቶች ላላቸው አሽከርካሪዎች ትንሽ ምቹ ነው። Umaማ እንደ ኤኮስፖርት ባሉ ባለ ሁለት ድራይቭ ባቡር ባይገኝም ፣ ለትክክለኛው የሻሲ ማስተካከያ በመደረጉ ፣ በኃይል ወደ ማዕዘናት ለማሽከርከር ይፈትናል።
እንዲሁም አዲሱን ሞዴል በአስተማማኝ ሁኔታ አስተዋይ ከሆነው ኢኮስፖርት የተለየ ያደርገዋል ፡፡ በዚህ መንገድ እኛ መጀመሪያ ላይ ለመጠየቅ ያልፈለግነውን ጥያቄም መመለስ እንችላለን ፡፡
የቪዲዮ ሙከራ ድራይቭ ፎርድ umaማ
