VAZ 2106 ጀነሬተር: የ "ስድስቱ" ባለቤት ማወቅ ያለበት ሁሉም ነገር

VAZ 2106 የተሰራው ከ1976 እስከ 2006 ነው። የአምሳያው የበለጸገ ታሪክ እና እጅግ በጣም ብዙ የመኪና ባለቤቶች "ስድስት" በ "AvtoVAZ" ከተመረቱት በጣም ተወዳጅ መኪኖች ውስጥ አንዱን ግምት ውስጥ ማስገባት ይቻላል. ይሁን እንጂ እስከ ዛሬ ድረስ አሽከርካሪዎች የዚህን ማሽን አሠራር እና ጥገና በተመለከተ ብዙ ጥያቄዎች አሏቸው. እና በጣም በተደጋጋሚ ከተጠየቁት ጥያቄዎች መካከል አንዱ በ VAZ 2106 ጀነሬተሮች ላይ እንደ ችግር ሊቆጠር ይችላል.

VAZ 2106 ጀነሬተር: ዓላማ እና ተግባራት

የመኪና መለዋወጫ አነስተኛ የኤሌክትሪክ መሳሪያ ሲሆን ዋናው ሥራው ሜካኒካል ኃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ፍሰት መለወጥ ነው. በማንኛዉም መኪና ዲዛይን ውስጥ, ሞተር በሚሠራበት ጊዜ ባትሪውን ለመሙላት እና ሁሉንም የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ለመመገብ ጄነሬተር ያስፈልጋል.

ስለዚህ ባትሪው ለሞተር ሥራው አስፈላጊውን ኃይል ከጄነሬተሩ ይቀበላል, ስለዚህ ጄነሬተር በማንኛውም መኪና ዲዛይን ውስጥ የማይፈለግ ባህሪ ነው ማለት እንችላለን.

የጄነሬተሩ ተግባር የማሽኑን እና የባትሪውን ሁሉንም የኤሌክትሪክ ስርዓቶች ያልተቋረጠ አሠራር ማረጋገጥ ነው

ጄነሬተር በ VAZ 2106 መኪና ላይ በትክክል እንዴት እንደሚሰራ? ከሜካኒካል ወደ ኤሌክትሪክ የሚቀይሩ ሁሉም ሂደቶች በጥብቅ እቅድ መሰረት ይከናወናሉ.

1. ሾፌሩ ቁልፉን በማቀጣጠል ውስጥ ይለውጠዋል.
2. ወዲያውኑ, ከባትሪው ውስጥ ያለው ጅረት በብሩሾች እና ሌሎች እውቂያዎች በኩል ወደ ቀስቃሽ ጠመዝማዛ ውስጥ ይገባል.
3. መግነጢሳዊ መስክ የሚታየው በመጠምዘዣው ውስጥ ነው.
4. ክራንቻው መሽከርከር ይጀምራል, ከእሱም የጄነሬተር rotor ይንቀሳቀሳል (ጄነሬተር በቀበቶ አንፃፊ ከቅንብቱ ጋር የተገናኘ ነው).
5. የጄነሬተር rotor የተወሰነ የማሽከርከር ፍጥነት እንደደረሰ, ጀነሬተር ወደ እራስ መነቃቃት ደረጃ ውስጥ ይገባል, ማለትም, ለወደፊቱ, ሁሉም የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች የሚሠሩት ከእሱ ብቻ ነው.
6. በ VAZ 2106 ላይ ያለው የጄነሬተር ጤና አመልካች በዳሽቦርዱ ላይ ባለው የመቆጣጠሪያ መብራት መልክ ይታያል, ስለዚህ አሽከርካሪው ሁልጊዜ መሳሪያው መኪናውን ሙሉ በሙሉ ለመሥራት በቂ ክፍያ እንዳለው ማየት ይችላል.

ስለ መሣሪያው ፓነል VAZ 2106 መሣሪያ ያንብቡ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

መደበኛ መሣሪያ ለ "ስድስት"

የጄነሬተር መሣሪያ G-221

ስለ VAZ 2106 ጄነሬተር የንድፍ ገፅታዎች ከመናገርዎ በፊት በሞተር ላይ ለመጫን ልዩ ልዩ መያዣዎች እንዳሉት መገለጽ አለበት. በመሳሪያው አካል ላይ ከለውዝ ጋር የተጠማዘዙ ምስማሮች የሚገቡባቸው ልዩ "ጆሮዎች" አሉ። እና "ሉግስ" በሚሠራበት ጊዜ እንዳይደክሙ, ውስጣዊ ክፍሎቻቸው ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው የጎማ ማስቀመጫ የተገጠመላቸው ናቸው.

ጄነሬተር ራሱ ብዙ አካላትን ያቀፈ ነው, እያንዳንዳቸው አሁን በተናጠል እንመረምራለን. እነዚህ ሁሉ መሳሪያዎች በብርሃን ቅይጥ ዳይ-ካስት ቤት ውስጥ የተገነቡ ናቸው. ለረጅም ጊዜ በሚሠራበት ጊዜ መሳሪያውን ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ ለመከላከል በጉዳዩ ውስጥ ብዙ ትናንሽ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች አሉ.

መሳሪያው በሞተሩ ውስጥ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ተስተካክሎ ከተለያዩ የመኪና ስርዓቶች ጋር የተገናኘ ነው.

ጠመዝማዛ

የጄነሬተር ማመንጫው ሶስት እርከኖች በመኖሩ ምክንያት, ዊንዶች ወዲያውኑ በውስጡ ይጫናሉ. የመጠምዘዣዎቹ ተግባር መግነጢሳዊ መስክ መፍጠር ነው. እርግጥ ነው, ለፋብሪካቸው ልዩ የመዳብ ሽቦ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል. ነገር ግን, ከመጠን በላይ ሙቀትን ለመከላከል, ጠመዝማዛ ሽቦዎች በሁለት ንብርብሮች የተሸፈኑ ሙቀትን የሚከላከሉ ነገሮች ወይም ቫርኒሽ ናቸው.

ወፍራም የመዳብ ሽቦ እምብዛም አይሰበርም ወይም አይቃጠልም, ስለዚህ ይህ የጄነሬተር ክፍል በጣም ዘላቂ እንደሆነ ይቆጠራል

የቅብብሎሽ ተቆጣጣሪ

ይህ በጄነሬተር ውፅዓት ላይ ያለውን ቮልቴጅ የሚቆጣጠረው የኤሌክትሮኒክስ ዑደት ስም ነው. ጥብቅ የሆነ የቮልቴጅ መጠን በባትሪው እና በሌሎች መሳሪያዎች ውስጥ እንዲገባ ማሰራጫው አስፈላጊ ነው. ይኸውም የሪሌይ-ተቆጣጣሪው ዋና ተግባር ከመጠን በላይ ጭነቶችን መቆጣጠር እና በ13.5 ቮ አካባቢ ውስጥ ጥሩ ቮልቴጅ እንዲኖር ማድረግ ነው።

የውፅአት ቮልቴጅን ለመቆጣጠር አብሮ የተሰራ ወረዳ ያለው ትንሽ ሳህን

ሮዘር

rotor የጄነሬተሩ ዋና የኤሌክትሪክ ማግኔት ነው. አንድ ጠመዝማዛ ብቻ ነው ያለው እና በክራንች ዘንግ ላይ ይገኛል. ክራንቻው ከተጀመረ በኋላ መሽከርከር የሚጀምር እና ለሌሎች የመሳሪያው ክፍሎች ሁሉ እንቅስቃሴን የሚሰጠው የ rotor ነው.

Rotor - የጄነሬተሩ ዋና የማዞሪያ አካል

የጄነሬተር ብሩሾች

የጄነሬተር ብሩሾች በብሩሽ መያዣዎች ውስጥ ናቸው እና ወቅታዊውን ለማመንጨት ያስፈልጋሉ. በጠቅላላው ንድፍ ውስጥ የኃይል ማመንጨት ዋና ሥራን ስለሚያከናውኑ በጣም በፍጥነት የሚለብሱ ብሩሾች ናቸው.

የቡራሾቹ ውጫዊ ገጽታ በፍጥነት ሊያልቅ ይችላል, በዚህ ምክንያት በ VAZ 2106 ጀነሬተር አሠራር ውስጥ መቋረጦች አሉ.

ዲዮድ ድልድይ

ዳዮድ ድልድይ ብዙውን ጊዜ ማስተካከያ ተብሎ ይጠራል. 6 ዳዮዶችን ያቀፈ ሲሆን እነሱም በታተመው የወረዳ ሰሌዳ ላይ ይቀመጣሉ። የሬክቲፋተሩ ዋና ስራ በመኪናው ውስጥ ያሉት ሁሉም የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲሰሩ ለማድረግ ተለዋጭ ጅረት ወደ ቀጥታ አሁኑ መቀየር ነው።

በተለየ ቅርጽ ምክንያት, አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ የዲዲዮ ድልድይ "ፈረስ ጫማ" ብለው ይጠሩታል.

Ulሊ

ፑሊው የጄነሬተሩ አንቀሳቃሽ አካል ነው። ቀበቶው በአንድ ጊዜ በሁለት መዘዋወሪያዎች ላይ ይጎትታል: ክራንች እና ጄነሬተር, ስለዚህ የሁለቱም ዘዴዎች ስራ ያለማቋረጥ እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው.

የጄነሬተሩ ንጥረ ነገሮች አንዱ

የ VAZ 2106 ጀነሬተር ቴክኒካዊ ባህሪዎች

ከፋብሪካው "ስድስቱ" ላይ G-221 ጄኔሬተር አለ, እሱም እንደ የተመሳሰለ የ AC መሳሪያ. መሣሪያው በቀኝ በኩል ባለው ሞተሩ ላይ ተስተካክሏል, ነገር ግን ሊስተካከል ወይም ሊለወጥ የሚችለው ከሰውነት ስር ብቻ ነው, ምክንያቱም ብዙ ቱቦዎች, መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች በመኖራቸው ምክንያት ከላይ ወደ ጀነሬተር ለመጎተት አስቸጋሪ ስለሆነ.

የ G-221 ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ ከተለመደው የ VAZ ባትሪ ቮልቴጅ ጋር ይዛመዳል - 12 ቮልት. የጄነሬተር rotor ወደ ቀኝ (ከድራይቭ በኩል ሲታይ) ይሽከረከራል, ምክንያቱም ይህ ባህሪ የጄነሬተሩ ከክራንክ ዘንግ አንጻር ባለው አቀማመጥ ምክንያት ነው.

የ VAZ 2106 ጀነሬተር በ 5000 ራምፒኤም የ rotor ፍጥነት ማድረስ የሚችልበት ከፍተኛው ጅረት 42 amperes ነው። የኃይል መጠኑ ቢያንስ 300 ዋት ነው.

መሣሪያው 4.3 ኪሎ ግራም ይመዝናል እና የሚከተሉት ልኬቶች አሉት:

• ስፋት - 15 ሴ.ሜ;
• ቁመት - 15 ሳ.ሜ.
• ርዝመት - 22 ሴ.ሜ.

ሁሉንም VAZ 2106 ለማስታጠቅ መደበኛ መሳሪያ

በ "ስድስት" ላይ ምን ጄነሬተሮች ሊጫኑ ይችላሉ.

በመዋቅራዊ ሁኔታ, VAZ 2106 በአምራቹ ያልተሰጠ ጄነሬተር በላዩ ላይ ለማስቀመጥ ዝግጁ ነው. ጥያቄው የሚነሳው ለምንድነው "ተወላጅ" G-221ን በአጠቃላይ መቀየር ለምን አስፈለገ? በሶቪዬት ዚጊሊ ውስጥ አነስተኛ ቁጥር ያላቸው የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ጥቅም ላይ ስለዋሉ በጊዜው, ይህ ጄነሬተር በጣም ጥሩው መሳሪያ ነበር.

ይሁን እንጂ ከጊዜ በኋላ VAZ 2106 የበለጠ ዘመናዊ መሣሪያዎችን ማሟላት ጀመረ, እያንዳንዱም የኃይል "የእራሱን ድርሻ" ይጠይቃል.. በተጨማሪም አሽከርካሪዎች ናቪጌተሮችን፣ ካሜራዎችን፣ ፓምፖችን፣ ኃይለኛ የኦዲዮ ሲስተሞችን እና ሌሎች መሳሪያዎችን ከባትሪው ጋር ያገናኛሉ፣ ይህም ለጄነሬተር የሚፈለገውን የአሁኑን መጠን እንዲያመነጭ ያደርገዋል።

ስለዚህ, የመኪና ባለቤቶች በአንድ በኩል, በመኪናው ውስጥ ያሉት ሁሉም መሳሪያዎች በመደበኛነት እንዲሰሩ እና በሌላ በኩል ደግሞ በባትሪ ህይወት ላይ ጥሩ ተጽእኖ የሚፈጥሩ የመሳሪያ አማራጮችን መፈለግ ጀመሩ.

እስከዛሬ ድረስ የሚከተሉት የጄነሬተሮች ዓይነቶች ለ VAZ 2106 ሊቀርቡ ይችላሉ፡

1. G-222 ከላዳ ኒቫ ጀነሬተር ነው፣ እሱም ለከፍተኛ ጭነት ተብሎ የተነደፈ እና 50 amperes የአሁኑን ያመነጫል። የ G-222 ንድፍ አስቀድሞ የራሱ የቁጥጥር ማስተላለፊያ አለው, ስለዚህ በ VAZ 2106 ላይ ሲጭኑ, ማስተላለፊያውን ማስወገድ ያስፈልግዎታል.
2. G-2108 በሁለቱም በ "ስድስት" እና "ሰባት" እና "ስምንት" ላይ መጫን ይቻላል. በመደበኛ አሠራሩ ውስጥ ያለው መሣሪያ 55 amperes የአሁኑን ያመነጫል ፣ በዘመናዊ ደረጃዎች እንኳን ፣ በመኪና ውስጥ ላሉ ሁሉም የኤሌክትሮኒክስ መሣሪያዎች ሥራ በቂ ነው። G-2108 ከመደበኛው G-221 ጋር ተመሳሳይ ቅርፅ እና ማያያዣዎች ናቸው, ስለዚህ በመተካቱ ላይ ምንም ችግሮች አይኖሩም.
3. G-2107-3701010 80 amperes ያመርታል እና በመኪና ውስጥ ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን አኮስቲክስ እና ተጨማሪ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ለሚወዱ የታሰበ ነው። ብቸኛው ማሳሰቢያ: የ VAZ 2106 ጀነሬተር በትንሹ መቀየር አለበት, ምክንያቱም የመቆጣጠሪያው ማስተላለፊያ ለዚህ ሞዴል ተስማሚ አይደለም.

የፎቶ ጋለሪ: በ VAZ 2106 ላይ ሊቀመጡ የሚችሉ ጀነሬተሮች

የኒቫ መሳሪያ ጥሩ መጎተቻ አለው

ከ "ስምንቱ" ያለው ጄነሬተር የበለጠ ዘመናዊ ክፍል ተደርጎ ይቆጠራል

በ VAZ መሳሪያዎች ውስጥ በጣም ውጤታማ መሳሪያ

ስለ VAZ 2106 አሃዶች ጥገና ይወቁ፡ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

ስለዚህ የ "ስድስቱ" አሽከርካሪ ራሱ የትኛው ጄነሬተር በመኪናው ላይ እንደሚቀመጥ መወሰን ይችላል. ምርጫው በመጨረሻ የሚወሰነው በመኪናው የኃይል ፍጆታ ላይ ብቻ ነው.

የጄነሬተር ግንኙነት ዲያግራም

የኤሌክትሮኒክስ መሣሪያ እንደመሆኑ, ጄነሬተሩ በትክክል መገናኘት አለበት. ስለዚህ የግንኙነት ዲያግራም ድርብ ትርጓሜ መፍጠር የለበትም።

G-221 ከ VAZ 2106 ጋር በትክክል እንዴት እንደተገናኘ የሚያሳይ ንድፍ እዚህ ማየት ይቻላል.

ሁሉም የወረዳው ክፍሎች በተቻለ መጠን ግልጽ ናቸው, ስለዚህ የተለየ ማብራሪያ አያስፈልግም.

ጄነሬተርን በሚተካበት ጊዜ ብዙ የመኪና ባለቤቶች የትኛው ሽቦ መገናኘት እንዳለበት እያሰቡ ነው. እውነታው ግን መሣሪያው ብዙ ማገናኛዎች እና ሽቦዎች አሉት, እና በሚተካበት ጊዜ, የትኛው ሽቦ የት እንደሚሄድ በቀላሉ መርሳት ይችላሉ.

• ብርቱካናማ ለማገናኘት ጠቃሚ አይደለም, እንዳለ መተው ይችላሉ, ወይም መኪናውን በራስ-ሰር ለመጀመር በቀጥታ ከግራጫው ጋር ያገናኙት;
• ግራጫ ወፍራም ሽቦ ከተቆጣጣሪው ማስተላለፊያ ወደ ብሩሾች ይሄዳል;
• ግራጫ ቀጭን ሽቦ ከቅብብሎሽ ጋር ይገናኛል;
• ቢጫ - በመቆጣጠሪያ ፓኔል ላይ የመቆጣጠሪያ ብርሃን አስተባባሪ.

ስለዚህ ከ G-221 ጋር በተናጥል በሚሰሩበት ጊዜ በስህተት እንዳያገናኙዋቸው የሽቦቹን እሴቶች መፈረም የተሻለ ነው።

ከጄነሬተር ጋር አብሮ ለመስራት በጣም አስቸጋሪው ነገር ትክክለኛው ግንኙነት ነው.

በ VAZ 2106 ላይ የጄነሬተር ብልሽቶች

በተሽከርካሪው ውስጥ እንደሌላው ማንኛውም ዘዴ የ "ስድስት" ጄነሬተር በትክክል ላይሰራ, ሊፈርስ እና ሊወድቅ ይችላል. ሆኖም ግን, ያልተጠበቁ ብልሽቶች ጉዳዮች በጣም ጥቂት ናቸው, ምክንያቱም አሽከርካሪው ሁልጊዜ "በሽታ" መከሰቱን መከታተል ስለሚችል, የመጀመሪያ ምልክቶችን በማስተዋል.

የኃይል መሙያ አመልካች መብራት በርቷል።

በመሳሪያው ፓነል ላይ የጄነሬተሩን አፈፃፀም የሚያንፀባርቅ መብራት አለ. በቋሚ ሁነታ ሁለቱም ብልጭ ድርግም እና ሊቃጠል ይችላል. ያም ሆነ ይህ, የዚህ አመላካች አሠራር በጄነሬተር ውስጥ የመበላሸቱ የመጀመሪያ ምልክት ተደርጎ ይቆጠራል.

የአካል ጉዳት መንስኤ

መድኃኒቶች

Alternator ድራይቭ ቀበቶ ማንሸራተት በኃይል መሙያ መቆጣጠሪያው አምፖል "85" መሰኪያ እና በጄነሬተር "ኮከብ" መሃል መካከል ያለውን ግንኙነት ያቋርጡ። የተሳሳተ ወይም የተበላሸ የባትሪ አመልካች መብራት ማስተላለፊያ የ excitation ጠመዝማዛ ያለውን ኃይል አቅርቦት የወረዳ ውስጥ መስበር የተሳሳተ ወይም የተበላሸ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ የጄነሬተር ብሩሾችን መልበስ ወይም ማቀዝቀዝ; የማንሸራተት ቀለበት ኦክሳይድ የጄነሬተሩ መነሳሳት ጠመዝማዛ በ "ክብደት" ላይ መሰባበር ወይም አጭር ዑደት የአንድ ወይም ከዚያ በላይ አዎንታዊ ተለዋጭ ዳዮዶች አጭር ዙር በአንድ ወይም ከዚያ በላይ የጄነሬተር ዳዮዶች ውስጥ ይክፈቱ የኃይል መሙያ መቆጣጠሪያ መብራት ማስተላለፊያውን በ "86" እና "87" መካከል ያለውን ግንኙነት ያቋርጡ በ stator ጠመዝማዛ ውስጥ አጭር ዙር ይክፈቱ ወይም ያቋርጡ

ተለዋጭ ቀበቶ ውጥረትን ያስተካክሉ ግንኙነትን ያረጋግጡ እና ወደነበረበት ይመልሱ ማሰራጫውን ይፈትሹ, ያስተካክሉት ወይም ይተኩ ግንኙነትን ወደነበረበት መልስ እውቂያዎችን ያጽዱ, የቮልቴጅ መቆጣጠሪያን ያስተካክሉ ወይም ይተኩ ብሩሽ መያዣውን በብሩሽ ይቀይሩት; ቀለበቶቹን በቤንዚን ውስጥ በተቀባ ጨርቅ ይጥረጉ ጠመዝማዛ አቅጣጫዎችን ወደ ተንሸራታች ቀለበቶች ያያይዙ ወይም rotor ይተኩ ሙቀትን በአዎንታዊ ዳዮዶች ይተኩ alternator rectifier ተካ ግንኙነትን ወደነበረበት መልስ የጄነሬተር ስቶተርን ይተኩ

ባትሪ እየሞላ አይደለም።

ተለዋጭው ሊሠራ ይችላል, ነገር ግን ባትሪው እየሞላ አይደለም. ይህ የጂ-221 ዋና ችግር ነው።

የአካል ጉዳት መንስኤ

መድኃኒቶች

ደካማ ተለዋጭ ቀበቶ ውጥረት፡ በከፍተኛ ፍጥነት መንሸራተት እና በጭነት ውስጥ የጄነሬተር ስራ በጄነሬተር እና በባትሪው ላይ ያለው የሽቦ መለኮሻዎች መታሰር ይለቀቃል; የባትሪ ተርሚናሎች ኦክሳይድ ናቸው; የተበላሹ ገመዶች የባትሪ ጉድለት የተሳሳተ ወይም የተበላሸ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ

ተለዋጭ ቀበቶ ውጥረትን ያስተካክሉ የባትሪ ተርሚናሎችን ከኦክሳይዶች ያፅዱ ፣ መቆንጠጫዎችን ይዝጉ ፣ የተበላሹ ገመዶችን ይተኩ ባትሪውን ይተኩ እውቂያዎችን ያጽዱ፣ ተቆጣጣሪውን ያስተካክሉ ወይም ይተኩ

የሞተ ባትሪ ያለው መኪና እንዴት እንደሚጀመር ይማሩ፡ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html

ባትሪው እየፈላ ነው።

ተለዋጭው በትክክል ካልተገናኘ, በባትሪው ላይ ችግር ሊኖር ይችላል.

የአካል ጉዳት መንስኤ

መድኃኒቶች

በመሬት እና በቮልቴጅ ተቆጣጣሪ መኖሪያ መካከል ደካማ ግንኙነት የተሳሳተ ወይም የተበላሸ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ የባትሪ ጉድለት

እውቂያ ወደነበረበት መልስ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያን ያስተካክሉ ወይም ይተኩ ባትሪውን ይተኩ

ጀነሬተር በጣም ጫጫታ ነው።

rotor ያለማቋረጥ ስለሚሽከረከር በራሱ መሣሪያው በሚሠራበት ጊዜ ድምጾችን ማሰማት አለበት። ይሁን እንጂ የኦፕራሲዮኑ ድምጽ በጣም ከፍተኛ ከሆነ ቆም ብለው ምን ችግር እንዳለ ማወቅ አለብዎት.

የአካል ጉዳት መንስኤ	መድኃኒቶች
ልቅ alternator ፑሊ ነት የተበላሹ ተለዋጭ መያዣዎች የስታቶር ጠመዝማዛ አጭር ዙር (ጩኸት ጀነሬተር) የሚንቀጠቀጡ ብሩሾች	ፍሬውን አጥብቀው መከለያዎችን ይተኩ ስቶተርን ይተኩ ብሩሾቹን እና ቀለበቶችን በማንሸራተት በነዳጅ ውስጥ በጥጥ በተሰራ ጨርቅ ይጥረጉ

ጄኔሬተርን እንዴት እንደሚፈትሹ

የመሳሪያውን አፈጻጸም መፈተሽ ነጂው በተገቢው አሠራሩ ላይ እምነት እንዲጥል እና ለጭንቀት መንስኤ አለመኖሩን እንዲተማመን ያደርገዋል.

ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ከባትሪው ሲቋረጥ በ VAZ 2106 ላይ ጄነሬተሩን መፈተሽ የተከለከለ ነው, ምክንያቱም የኃይል መጨመር ይቻላል. በምላሹ, አለመረጋጋት የዲዲዮድ ድልድይ ሊጎዳ ይችላል.

የጄኔሬተሩ ጤና ቁጥጥር በተለያዩ መንገዶች ሊከናወን ይችላል. በጣም የተለመዱት የሚከተሉት ናቸው:

• ከአንድ መልቲሜትር ጋር መፈተሽ;
• በቆመበት;
• oscilloscope ሲጠቀሙ.

ከአንድ መልቲሜትር ጋር ራስን መሞከር

ይህ ዘዴ በጣም ቀላሉ እና በመኪናው አሠራር ውስጥ ልዩ መሳሪያዎችን ወይም ሰፊ እውቀትን አያስፈልገውም. ይሁን እንጂ ማጣራት በአንድ ጊዜ የሁለት ሰዎችን ስራ ስለሚያካትት ዲጂታል ወይም ጠቋሚ መልቲሜትር መግዛት እንዲሁም የጓደኛን እርዳታ መጠየቅ ያስፈልግዎታል.

1. መልቲሜትሩን ወደ ዲሲ የአሁኑ የመለኪያ ሁነታ ያዘጋጁ።
2. መሣሪያውን በተራው ከእያንዳንዱ የባትሪ ተርሚናል ጋር ያገናኙት። ቮልቴጅ በ 11.9 እና 12 V መካከል መሆን አለበት.
3. ረዳቱ ሞተሩን ማስነሳት እና ስራ ፈትቶ መተው አለበት.
4. በዚህ ጊዜ መለኪያው የመልቲሜትሩን ንባብ በጥንቃቄ መከታተል አለበት. በኔትወርኩ ውስጥ ያለው ቮልቴጅ በከፍተኛ ሁኔታ ከቀነሰ, ጄነሬተሩ ሙሉ በሙሉ እየሰራ አይደለም, ወይም ሀብቱ ለመሙላት በቂ አይደለም ማለት ነው.
5. ጠቋሚው ከ 14 ቮ በላይ ከሆነ, አሽከርካሪው በቅርብ ጊዜ ውስጥ የመሳሪያው አሠራር ባትሪው እንዲሞቅ እንደሚያደርግ ማወቅ አለበት.

ጄነሬተሩ በምን ሁኔታ ላይ እንዳለ ለማወቅ ፈጣኑ መንገድ

በቆመበት ላይ መሞከር

በኮምፒተር ማቆሚያ ላይ መፈተሽ የሚከናወነው በአገልግሎት ጣቢያ ስፔሻሊስቶች ነው. በዚህ ሁኔታ ኮምፒዩተሩ ከመሳሪያው ጋር በልዩ ፍተሻዎች የተገናኘ ስለሆነ ጄነሬተሩን ከማሽኑ ውስጥ ማስወገድ አያስፈልግም.

መቆሚያው ኦፕሬቲንግ ጀነሬተርን በሁሉም ረገድ በተመሳሳይ ጊዜ በከፍተኛ ትክክለኛነት እንዲፈትሹ ይፈቅድልዎታል ። የአሁኑ የአፈፃፀም አመልካቾች በኮምፒዩተር ማያ ገጽ ላይ ይታያሉ, ስለዚህ የመኪናው ባለቤት የጄነሬተሩን "ደካማ" ነጥቦች በእውነተኛ ጊዜ ሊወስን ይችላል.

ኮምፒዩተሩ ወዲያውኑ የመሳሪያውን ሁሉንም መለኪያዎች ይወስናል

Oscilloscope ቼክ

oscilloscope መሰረታዊ የቮልቴጅ ንባቦችን በማንበብ ወደ ሞገድ ቅርጾችን የሚቀይር መሳሪያ ነው. የታጠፈ መስመሮች በመሳሪያው ማያ ገጽ ላይ ይታያሉ, በዚህም ልዩ ባለሙያተኛ የጄነሬተሩን አሠራር ጉድለቶች ወዲያውኑ ማወቅ ይችላል.

መሳሪያው የማንኛውንም መሳሪያ አፈጻጸም ለመፈተሽ ሊያገለግል ይችላል።

በ VAZ 2106 ላይ ጄነሬተርን እንዴት ማስወገድ, መፍታት እና መጠገን እንደሚቻል

በ "ስድስት" ላይ ያለው የ G-221 ጀነሬተር ቀላል መሣሪያ ተብሎ ሊጠራ አይችልም. ስለዚህ, አንዳንድ ጥገናዎችን ለማካሄድ በመጀመሪያ መሳሪያውን ወደ መኪኖች ማስወገድ እና ከዚያም መበታተን ስለሚኖርብዎት ጥንቃቄ የተሞላበት ዝግጅት ያስፈልጋል.

ጀነሬተሩን ከተሽከርካሪው ማሰራጨት

G-221 ን ከማሽኑ በፍጥነት እና በደህና ለማስወገድ መሳሪያዎቹን አስቀድመው ለማዘጋጀት ይመከራል-

• ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ለ 10;
• ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ለ 17;
• ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ለ 19;
• የመጫኛ ምላጭ።

እርግጥ ነው, በቀዝቃዛ ሞተር ላይ መሥራት በጣም ቀላል ነው, ስለዚህ መኪናው ከጉዞው በኋላ ለጥቂት ጊዜ እንዲቀመጥ ያድርጉ.

ጀነሬተሩ በሁለት ረዥም ሹካዎች ተይዟል.

ጄነሬተሩን የማስወገድ ሂደት የሚከናወነው በዚህ እቅድ መሠረት ነው-

1. የታችኛው alternator መጠገን ነት ይፍቱ. ከዚያም ፍሬውን በሌላኛው ምሰሶ ላይ ይፍቱ.
2. ከእቃ ማጠቢያዎች ጋር ፍሬዎችን ያስወግዱ.
3. መለዋወጫውን በትንሹ ወደ ፊት ያንቀሳቅሱት (ከኤንጂኑ ጋር በተያያዘ)።
4. ይህ እንቅስቃሴ ቀበቶውን በቀላሉ ለማስወገድ ያስችልዎታል (በመጀመሪያ ከተለዋዋጭ መወጠሪያው, ከዚያም ከ crankshaft pulley).
5. ገመዶችን ከመውጫው ያስወግዱ.
6. ሽቦውን ከመጠምዘዣው መሰኪያ ያላቅቁት.
7. ሽቦውን ከብሩሽ መያዣ ያስወግዱ።
8. ጄነሬተሩን እንደገና በሚጭንበት ጊዜ ችግሮች ሊፈጠሩ ስለሚችሉ ገመዶቹን በቀለም እና በግንኙነት ነጥብ ለመፈረም ወዲያውኑ ይመከራል።
9. በመቀጠል የጄነሬተሩን የታችኛው መጫኛ ላይ ያለውን ነት ይንቀሉት.
10. ጄነሬተርን ከእንቁላሎቹ ያስወግዱ.

ቪዲዮ: መመሪያዎችን ማፍረስ

የ VAZ ክላሲክ ጀነሬተርን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል (ለጀማሪዎች)

የጄነሬተሩን ማፍረስ

መሳሪያው ከተበታተነ በኋላ ለቀጣይ ጥገና መበታተን አስፈላጊ ነው. ይህንን ለማድረግ የመሳሪያውን ስብስብ ይቀይሩ:

• ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ለ 19;
• ስፓነር ቁልፍ 19;
• ራትቼት (የኤክስቴንሽን ገመድ ማከል ይችላሉ);
• ራስ 8;
• ራስ 10;
• ትንሽ መዶሻ.

ትንንሽ ክፍሎችን ላለማጣት ከተለዩ መያዣዎች ውስጥ እንዲታጠፍ ይመከራሉ

ከዚያ አስፈላጊ ከሆነ የመሳሪያውን አካል በትንሹ ከቆሻሻ ማጽዳት እና መበታተን መቀጠል ይችላሉ-

1. በኋለኛው ሽፋን ላይ ያሉትን አራት ማያያዣ ፍሬዎች ይንቀሉ ።
2. 19 ቁልፍ በመጠቀም የፑሊ ማያያዣውን ፍሬ ይንቀሉት (ይህም ጄነሬተሩን በምክትል ውስጥ በጥንቃቄ መጠገን ያስፈልጋል)።
3. ከዚያ በኋላ መሳሪያውን በሁለት ክፍሎች መለየት ይችላሉ. ግማሾቹ ከተጨናነቁ, በመዶሻ በትንሹ ሊነኳቸው ይችላሉ. በውጤቱም, ሁለት ተመጣጣኝ ክፍሎች በእጆቻቸው ውስጥ መቆየት አለባቸው-rotor ከፓልዩ እና ከጠመዝማዛ ጋር.
4. ፑሊውን ከ rotor ያስወግዱት.
5. ቁልፉን ከመኖሪያው ጉድጓድ ውስጥ ያውጡ.
6. በመቀጠል, rotor እራሱ ከመያዣው ጋር ወደ እርስዎ ይጎትቱ.
7. የጄነሬተሩ ሌላኛው ክፍል (ከጠመዝማዛው ጋር ያለው ስቶተር) እንዲሁ ወደ ክፍሎች ተከፋፍሏል ፣ ጠመዝማዛውን ወደ እርስዎ ብቻ ይጎትቱ።

ቪዲዮ: የመፍቻ መመሪያዎች

ጄነሬተር vaz 2107 እንዴት እንደሚፈታ

ከተበታተነ በኋላ የትኛው የተለየ የጄነሬተር አካል መተካት እንዳለበት ግልጽ ማድረግ ያስፈልጋል. ሁሉም የጄነሬተሩ አካላት ሊለዋወጡ የሚችሉ እና በቀላሉ ሊወገዱ / ሊለበሱ ስለሚችሉ ተጨማሪ ጥገናዎች በተለይ አስቸጋሪ አይደሉም።

የጄነሬተር ቀበቶ

በእርግጥ G-221 ያለ ድራይቭ ቀበቶ አይሰራም. ለ VAZ 2106 ጄነሬተር ያለው ቀበቶ 10 ሚሊ ሜትር ስፋት እና 940 ሚሜ ርዝመት አለው. በውጫዊው መልክ, የሽብልቅ ቅርጽ ያለው እና ጥርስ ያለው ነው, ይህም በቀላሉ በሾላዎቹ ጥርሶች ላይ እንዲጣበቅ ያስችለዋል.

የአንድ ቀበቶ ሀብት በ 80 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ ላይ ይሰላል.

ቀበቶው ከፍተኛ ጥንካሬ ካለው ጎማ የተሰራ እና ለረጅም ጊዜ ስራ የተሰራ ነው.

ቀበቶውን እንዴት እንደሚጣበቅ

ተለዋጭ ቀበቶውን ከተጫነ በኋላ መጨናነቅ የመጨረሻው የሥራ ደረጃ እንደሆነ ይቆጠራል. ለፈጣን እና ከፍተኛ ጥራት ላለው ሥራ የፋብሪካ ውጥረት ደንቦችን መከተል ያስፈልግዎታል

1. የራስ-መቆለፊያውን ፍሬ (በጄነሬተሩ አናት ላይ) ይፍቱ.
2. የታችኛው alternator መጠገን ነት ይፍቱ.
3. የመሳሪያው አካል በትንሹ መንቀሳቀስ አለበት.
4. በጄነሬተር መኖሪያው እና በፓምፕ መኖሪያው መካከል የፕሪን ባር አስገባ.
5. ቀበቶውን ከተራራው እንቅስቃሴ ጋር ያጣብቅ.
6. ተራራውን ሳይለቁ, እራስን የሚቆለፍ ፍሬን ያጥብቁ.
7. ከዚያም ቀበቶውን ውጥረት ይፈትሹ.
8. የታችኛውን ነት ያጥብቁ.

ቪዲዮ: ውጥረት መመሪያዎች

ተለዋጭ ቀበቶውን እንዴት ማወዛወዝ እንደሚቻል።

ተለዋጭ ቀበቶው በጣም ጥብቅ መሆን የለበትም, ነገር ግን ምንም ደካማ መሆን የለበትም. በቀበቶው ረጅም ክፍል መሃል ላይ በመጫን ትክክለኛውን የውጥረት መጠን በእጅ መወሰን ይችላሉ - ከ1-1.5 ሴ.ሜ ያልበለጠ መሆን አለበት።

ስለዚህ, አሽከርካሪው በ VAZ 2106 ላይ የጄነሬተሩን ምርመራ, ጥገና እና መተካት በገዛ እጆቹ ማድረግ ይችላል. ጄነሬተር የኤሌክትሪክ መሳሪያ ስለሆነ የአምራቹ ምክሮች እና መሰረታዊ የደህንነት ደንቦች መከተል አለባቸው.