የሙከራ ድራይቭ Infiniti QX50 vs Volvo XC60

አስደናቂ ንድፍ ፣ ስማርት ሲቪቲ እና ተለዋዋጭ መጭመቂያ ሬሾ ሞተር እና አስተዋይ የስካንዲኔቪያን ቅጥን ፣ የአሽከርካሪ ረዳቶችን እና ምንም እንከን የሌለውን የኦዲዮ ስርዓት

ፕሪሚየም ማቋረጫዎች በጀርመን ውስጥ ብቻ የተሰሩ አይደሉም። እኛ የጀርመንን ትሮይካ ከጃፓኑ ሌክሰስ ኤን ኤክስ እና ከስዊድን ቮልቮ XC60 ጋር ለመቃወም ቀድመናል ፣ ግን ከፀሐይ መውጫ ምድር ሌላ ከባድ ተፎካካሪ አለ - ኢንፊኒቲ QX50። ከዚህም በላይ የኋለኛው በብሩህ ዲዛይን እና ማራኪ የዋጋ ዝርዝር ብቻ ሳይሆን በሁሉም ዓይነት ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ቺፕስ እና በጠንካራ የመሳሪያ ስብስብ ስኬታማ እንደሚሆን ይናገራል።

የሊባኖስ አመጣጥ ካናዳዊ አውቶማቲክ ዲዛይነር ካሪም ሀቢብ አሁን ሁል ጊዜ ከ QX50 ጋር ያቆራኛል። ምንም እንኳን እሱ ከተፈጠረው ጋር በጣም ቀጥተኛ ያልሆነ ግንኙነት ነበረው። የቀድሞው የ BMW ዲዛይነር በዚህ መስቀለኛ መንገድ ላይ ሥራ በሚሠራበት ወይም በመጨረሻዎቹ ደረጃዎች ውስጥ ሲገባ መጋቢት 2017 ውስጥ ኢንፊኒቲን ተቀላቀለ። ለነገሩ መኪናው በዚያው ዓመት በኖቬምበር ወር በሎስ አንጀለስ አውቶ ማሳያ ላይ ታይቷል። ነገር ግን ይህ የምርት ስሙ አዲስ ዘይቤ ብርሃኑን ያየው በካቢብ ስር ነበር። እና በአዲሱ ማዝዳ መንፈስ ውስጥ የጃፓኖች ከጭካኔ ቅርጾች ወደ የተራቀቁ ኩርባዎች እና መስመሮች ሽግግር የተገናኘው ከእሱ ጋር ነው።

የድሮ ትምህርት ቤት “ቀኖች” አድናቂዎች ፣ ከእነዚህ ውስጥ በጣም ብዙ አይደሉም ፣ እነዚህን ለውጦች አያፀድቁም። ግን በግሌ በፍፁም ደስ ብሎኛል ፡፡ በተመሳሳይ ሁኔታ ደስታው በአካባቢያቸው ባሉ ሰዎች ይለማመዳል ፣ በጅረቱ ውስጥ መኪናውን በዓይናቸው ይይዛሉ እና ከዚያ በኋላ ይመለሳሉ ፡፡ ብዙዎች ነበሩ ፣ ምክንያቱም ይህንን መኪና አለማስተዋሉ ፈጽሞ የማይቻል ነው ፡፡ በተለይም በደማቅ ቀይ ብረት።

ግን QX50 ለእሱ ዲዛይን ብቻ ጥሩ አይደለም ፡፡ የእሱ የቀድሞው ፣ ዝመናው የአሁኑን መረጃ ጠቋሚ ከወሰደ በኋላ እና በመጀመሪያ በኤክስ መረጃ ጠቋሚ የተሰየመው ጥሩ መኪና ነበር ፣ ግን አሁንም በጣም እንግዳ ነው። በረጅም ርቀት ላይ ከሚገኘው ሆዳምነት በከባቢ አየር V6 ጋር እምብዛም እምቅ መሻገሪያ ፣ በመርህ ደረጃ ፣ ህዝቡን ፈራ ፡፡ በመኪናው ኃይል ላይ በመመርኮዝ የግብር ተመኖች ከገቡ በኋላ ሁሉንም ማራኪነት ሙሉ በሙሉ አጣ ፡፡

ይህ መኪና ይህ አይደለም ፡፡ በአዲሱ QX50 መከለያ ስር ተለዋዋጭ የመጭመቂያ ጥምርታ እና የ 249 ቮልት ቆጣቢ ውፅዓት ያለው አንድ የፈጠራ ባለ ሁለት ሊትር ቱርቦ ሞተር አለ ፣ ግን አስደናቂ የ 380 ኒውተን ሜትሮች። ስለሆነም ጥሩ ተለዋዋጭ-ከ 7,3 ሰከንድ እስከ “መቶዎች” ብቻ ፡፡ ሞተሩ በሚታወቀው “አውቶማቲክ” ሳይሆን በቫሪየር እንደሚረዳ ሲገነዘቡ ፍጥነቱ ይበልጥ አስገራሚ ነው። ሳጥኑ ሞተሩን በትክክል እንዲሽከረከር ያስችለዋል እናም መጀመሪያ ላይ ስለ ዲዛይን ባህሪዎች እንኳን አያውቁም በችሎታ መቀየርን ያስመስላል። ሆኖም ፣ እዚህ ከባህላዊው “ማሽን” አንድ ነገር አለ ፡፡ ለፈጣን ፣ ግን ለስላሳ እና ለስላሳ ጅምር ፣ ስርጭቱ የማሽከርከሪያ መለወጫ የተገጠመለት ነው።

ተለዋዋጭ የመጭመቂያ ሞተር ከፍተኛ ግፊት ያለው የቱርቦ ውጤታማነትን ማዋሃድ አለበት ፣ ከፍተኛ ጭነት በሚኖርበት ጊዜ የመጭመቂያው ጥምርታ ወደ 8,0 1 ዝቅ ብሏል ፣ እና “የታጠረ” ሞተር ኢኮኖሚ (እስከ እስከ 14,0 1 ድረስ ካለው የመጭመቂያ መጠን ጋር) ፣ እንደ ማዝዳ የስካይቲቭ ተከታታይ ሞተሮች ላይ። እና ከሞተር ታችኛው ክፍል መነሳት በእውነቱ ጥሩ ከሆነ ታዲያ ሁሉም ነገር ከኢኮኖሚው ጋር ለስላሳ አይደለም። በጋዝ ፔዳል በጣም ረጋ ባለ አያያዝ እንኳን ፣ የፍሰሱ መጠን በ “መቶ” ከ 10 ሊትር በታች አይወርድም ፣ እና በንቃት ማሽከርከር እንኳን ከ 12 ሊትር በላይ ያልፋል ፡፡

ለማንኛውም ከ ‹XX50› የማይወስድ ነገር አሪፍ ውስጣዊ ነው ፡፡ ሳሎን ምቹ ፣ የሚያምር ፣ ጥራት ያለው እና ከሁሉም በላይ ደግሞ በጣም ምቹ ነው ፡፡ ከኋላ በኩል ከመጀመሪያው ትውልድ አምሳያ የበለጠ ብዙ ቦታ አለ ፣ ግንዱ በጣም ጨዋ ነው ፣ እናም የለውጥዎች ስብስብ ከሌሎቹ ሞዴሎች የከፋ አይደለም። እኔ ቀለል ያለ መልቲሚዲያ ስርዓትን ብቻ ነው የምፈልገው-ያለ ሁለት ንክኪዎችን ያለ ውስብስብ ቁጥጥር እና የበለጠ መደበኛ ባልሆኑ ተግባራት።

Ekaterina Demisheva: - "ለስሜቶች ብዛት የሜካቶኒኮችን መቼቶች ወደ ተለዋዋጭ ሞድ መቀየር ይችላሉ ፣ ግን በእውነቱ በማሽከርከር ሁነታዎች መካከል ያለው ልዩነት የማይነካ ነው ፡፡"

የቮልቮ XC60 መሻገሪያ ከቀድሞው እና በጣም ውድ ከሆነው XC90 ጋር በቀላሉ ሊምታታ ይችላል ፣ እና ተመሳሳይነት ውጫዊ ብቻ ሳይሆን ውስጣዊም ነው። ስዊድናውያን አንድ ትልቅ መኪና ሠርተው በልዩ መሣሪያ በትንሹ የቀነሱት ይመስላል ፡፡ ሀሳቡ በአጠቃላይ ጥሩ ነው ፣ ምክንያቱም ከመጠኑ ጋር ፣ ዋጋው እየቀነሰ ይሄዳል።

አስማሚ ስርዓቶችን እና የአሽከርካሪ ረዳቶችን ማንንም አያስደንቁም ፣ ግን ይህ በቮልቮ የሚቋቋምበት እና የሚሰራበት መንገድ አክብሮት የተሞላ ነው ፡፡ XC60 ሙሉ በሙሉ በስካንዲኔቪያ ኩባንያ የልማት ቬክተር ውስጥ ይጣጣማል ፣ በዚህ መሠረት በቮልቮ መኪናዎች ውስጥ ያሉ ሰዎች ከባድ ጉዳቶችን እና እንዲያውም ለሞት የሚዳርጉ ሰዎች ማግኘት የለባቸውም ፡፡ ስለሆነም ፣ ይህ ተሻጋሪው አሽከርካሪው ከተዘናጋ ርቀቱን እንዴት በፍጥነት ማቆምን ፣ መሽከርከር እንዳለበት እና መስመሩን መጠበቅ እንዳለበት ያውቃል። መኪናው ተሽከርካሪዎቹ ያለተካተተ የማዞሪያ ምልክት ምልክቶቹን እንዲያቋርጡ በጭራሽ አይፈቅድም ፡፡

ሆኖም ፣ የስዊድን መሻገሪያ በእጆቹ መሪ ላይ ስላለው እጆቻቸው አቀማመጥ በጣም ጥብቅ ነው። መሪውን ሙሉ በሙሉ ከለቀቁ ከዚያ ከ15-20 ሰከንዶች በኋላ በመሳሪያው ፓነል ላይ ተሽከርካሪውን እንደገና እንዲወስዱ የሚጠይቅ ማስጠንቀቂያ ይታያል ፡፡ እና ከሌላ ደቂቃ በኋላ ስርዓቱ በቀላሉ ይጠፋል። ምንም እንኳን በአጠቃላይ ፣ ድንገተኛ አደጋን ማቆም በዚህ ጉዳይ ጥሩ ይሆናል - በአሽከርካሪው ላይ ምን እንደደረሰ በጭራሽ አያውቁም ፡፡ ሆኖም አዲሱ ትውልድ ረዳቶች እንደዚህ ዓይነቱን የድርጊቶች ስልተ ቀመር ይጠቀማሉ ፣ ስለሆነም ከዘመኑ በኋላ ምናልባት በ XC60 ላይም ይታያል።

ግን እውነቱን ለመናገር የስዊድን መሻገሪያውን በእራስዎ ማሽከርከር ይፈልጋሉ ፣ እናም የአሽከርካሪውን ጥሩ ግማሽ ክፍል በኤሌክትሮኒክ ረዳቶች ላይ አይመኑ። ምክንያቱም ቮልቮ ታላቅ ይነዳል ፡፡ XC60 በመንገዱ ላይ ጠበቅ አድርጎ በመያዝ ቀስት ላይ ተንጠልጣይ እጀታዎችን ይይዛል እንዲሁም በሹል መንቀሳቀስ እና በሹክሹክታ ወቅት በመጠኑ ይወዛወዛል።

ለደስታው እንዲሁ የሜካቶኒክስ ቅንብሮችን ወደ ተለዋዋጭ ሁነታ መቀየር ይችላሉ ፣ ከዚያ የጋዝ ፔዳል የበለጠ ስሜታዊ ይሆናል ፣ እና በሚቀያየርበት ጊዜ የማርሽ ሳጥኑ ይበልጥ ፈጣን እና ፈጣን ይሆናል። ግን በዓለም አቀፍ ደረጃ በማሽከርከር ሁነታዎች መካከል ያለው ልዩነት ፣ ከእነዚህም መካከል ከተለዋጭ በተጨማሪ ኢኮ ፣ መጽናኛ እና ግለሰባዊም አለ ለማለት የማይቻል ነው ፡፡ በጣም ሚዛናዊ የሆነው የመሠረት ምቾት ልዩነት ከማንኛውም ግልቢያ ዘይቤ ጋር የሚስማማ ይመስላል።

በመከለያው ስር የእኛ የ ‹XC60› ስሪት 5 hp T249 የነዳጅ ሞተር አለው ፡፡ በልበ ሙሉነት መኪናውን ከሚነዳው የበለጠ ጋር። ግን ስራ ሲፈታ እሱ ወዮ እንደ ናፍጣ ሞተር ይጮሃል ፡፡ ከመጀመሪያው ነዳጅ ከመሙላቱ በፊት በነዳጅ መሙያ ፍላፕ ላይ ያለውን የነዳጅ ዓይነት በእጥፍ ለመፈተሽ እንኳን ሀሳብ አገኘሁ ፡፡ ነገር ግን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በቤቱ ውስጥ ምንም ተጨማሪ ድምፅ አይሰማም ፡፡ ሌላው አሉታዊ ነጥብ ደግሞ የነዳጅ ፍጆታ ቁጥሮች ናቸው ፡፡ በ “መቶ” የታወጀው 8 ሊትር ጥያቄ የለውም ፡፡ ቢያንስ በ 11 ላይ መቁጠር ይሻላል ፡፡

ከፍተኛ መጠን ላለው መኪና ይህ በአጠቃላይ መደበኛ ነው ፣ በተለይም በአንድ ጊዜ ለማጓጓዝ ምን ያህል ዝግጁ እንደሆነ ከግምት ውስጥ ያስገቡ ፡፡ የመካከለኛው የኋላ ተሳፋሪው ወለሉ ላይ ባለው ጠንካራ ዋሻ ካልተደናቀፈ ምቹ ካቢኔ ለሦስት የሚሆን በቂ ቦታ አለው ፡፡ ከልጆች ጋር እንኳን የበለጠ ቀላል ነው ፣ እና የጎን ወንበሮችን ወደ ልጆች የሚቀይሩት አማራጭ የመቀያየር ወንበሮች በአጠቃላይ ብልህነት ፍለጋ ናቸው ፡፡ ሁሉም ነገር ለሾፌሩ ያለ ምንም ማስቀመጫ ጥሩ ነው ፣ እና ደህንነቱ የተጠበቀ የራስ መቀመጫ እንኳን ልክ እንደበፊቱ በጭንቅላቱ ጀርባ ላይ አይጫኑ ፡፡

ዋናው ነገር በ XC60 ካቢኔ ውስጥ ዋናውን መታሰቢያ በማእከላዊ ኮንሶል ላይ የሚዲያ ስርዓቱን በአቀባዊ አቅጣጫ የሚያሳይ ነው ፡፡ ከሞላ ጎደል ሁሉም የካቢኔው ተግባራት የአየር ንብረት መቆጣጠሪያን ጨምሮ ወደ ዋናው ክፍል ውስጥ ተጣብቀዋል ፣ ስለሆነም ቢያንስ አነስተኛ አዝራሮች አሉ ፡፡ ከስካንዲኔቪያን ዝቅተኛነት እና የቅጥ እይታ አንጻር ሲታይ ይህ ተጨማሪ ነው ፣ ግን ከአጠቃቀም ቀላልነት አንፃር ሲታይ አነስተኛ ነው። በእንቅስቃሴ ላይ ጣትዎን ወደ ተፈላጊው የማሳያው ክፍል ውስጥ ከመግባት ይልቅ ፓክውን ማሸብለል ወይም አንድ ቁልፍን መጫን በጣም ቀላል ነው።

የኦዲዮ ስርዓት ብቻ የራሱ ቁጥጥር አሃድ አለው። እና በተናጠል ስለእሱ ማውራት ተገቢ ነው ፡፡ አማራጭ ባወር እና ዊልኪንስ በጣም ጮክ ብሎ መጫወት እና አሁንም ግልጽ ክሪስታል ጥርት ብሎ መጫወት ይችላል። የድምጽ መቆጣጠሪያ አዝራሮችን ብቻ እና በመሪው ጎማ ላይ የትራክ መቀያየርን ብቻ ይዝለሉ - እነሱ አሁንም በመያዣው አካባቢ ውስጥ ይወድቃሉ እና አንዳንድ ጊዜ ንቁ መሪዎችን በሚሽከረከሩበት ጊዜ በጣቶችዎ ይነኳቸዋል።

---

ይተይቡ	ተሻጋሪ	ተሻጋሪ
መጠኖች (ርዝመት ፣ ስፋት ፣ ቁመት) ፣ ሚሜ	4693/1903/1678	4688/1999/1658
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2800	2665
ግንድ ድምፅ ፣ l	565	505
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1884	2081
የሞተር ዓይነት	ነዳጅ R4 ፣ ቱርቦ	ነዳጅ R4 ፣ ቱርቦ
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	1997	1969
ማክስ ኃይል ፣ ኤል. ጋር (በሪፒኤም)	249/5600	249/5500
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም (በሪፒኤም)	380/4400	350 / 1500 - 4800
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ	CVT ሙሉ	AKP8 ፣ ሙሉ
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	7,3	6,8
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	220	220
የነዳጅ ፍጆታ (ድብልቅ ዑደት) ፣ l በ 100 ኪ.ሜ.	8,6	7,3
ዋጋ ከ, $.	38 381	42 822