እንዴት እንደሚሰራ CVT ሳጥን
ይዘቶች
- የ CVT ሳጥን ምንድን ነው
- ዋና መሣሪያ
- ይህን ሥራ የሚያደርገው እንዴት ነው?
- የተለዋዋጭ ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ማፋጠን
- በሲቪቲ ላይ የእጅ ሣጥን መኮረጅ
- እንደዚህ አይነት ማስተላለፊያ ያለው የመኪና እንቅስቃሴ ባህሪያት
- በመኪና ላይ የተለዋዋጭ አሠራር ዓይነቶች እና መርህ
- የ V- ቀበቶ ተለዋጮች ዓይነቶች
- የ CVT ጥቅሞች እና ጉዳቶች
- ዋና ዋና ብልሽቶች
- የ CVT መፍረስ ምክንያቶች
- የተለዋዋጩ አሠራር
- የትኛው የተሻለ ነው-ተለዋዋጭ ወይም አውቶማቲክ ማሽን?
- በሁለተኛ ገበያ ውስጥ መኪና ሲገዙ ተለዋዋጭውን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
- በርዕሱ ላይ ቪዲዮ
- ጥያቄዎች እና መልሶች
በመኪና ውስጥ ያለው ስርጭቱ የኃይል አሃዱ የሚያመነጨውን የኃይል መጠን በእኩል እንዲያከፋፍሉ ያስችልዎታል ፡፡ ለተሽከርካሪው ለስላሳ ወይም ተለዋዋጭ ፍጥነት ይህ አስፈላጊ ነው ፡፡ አሽከርካሪው ወደ ከፍተኛ ሞድ እንዳይሄድ በመከልከል የተወሰነ የሞተር ራምኤም ክልል ይሠራል ፡፡
ስለ በእጅ ማስተላለፍ ፣ ስለ መሣሪያው እና እንዴት ረዘም ላለ ጊዜ ማቆየት እንደሚቻል፣ ቀደም ብለን ተናግረናል። እና ይሄ የጠለፋ ርዕስ ይመስላል። እስቲ ስለ ሲቪቲ እንነጋገር-ምን ዓይነት ዘዴ ነው ፣ ስራው እና በተመሳሳይ ማመላለሻ መኪና መውሰድ ጠቃሚ ነው ፡፡
የ CVT ሳጥን ምንድን ነው
ይህ የራስ-ሰር ማስተላለፊያ ዓይነት ነው ፡፡ ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ስርጭቶች ምድብ ነው። ልዩነቱ ሜካኒካል ውስጥ ሊገኝ በማይችል በዚህ አነስተኛ ክልል ውስጥ ተለዋዋጭ መለዋወጫዎችን ለስላሳ ለውጥ በማቅረብ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
በኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ ቁጥጥር ስር የሚሰሩ መኪኖችን የተገጠመለት ነው ፡፡ ይህ መሣሪያ በተሽከርካሪው ተሽከርካሪ ጎማዎች ላይ በሚሠራው ተቃውሞ መሠረት ከኤንጂኑ የሚመጡትን ጭነቶች በእኩል ያሰራጫል ፡፡
የማርሽ መለዋወጥ በተቀላጠፈ ይከናወናል - አሽከርካሪው አንዳንድ ጊዜ የአሠራሩ አሠራር እንዴት እንደሚለወጥ እንኳን አያስተውልም ፡፡ ይህ ግልቢያ መጽናናትን ያሻሽላል።
ዋና መሣሪያ
የአሠራሩ ዲዛይን በጣም የተወሳሰበ ነው ፣ ለዚህም ነው ምርቱ በቁሳዊ ወጪ የሚጠይቀው። በተጨማሪም በዲዛይን ውስብስብነት ምክንያት ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ማስተላለፍ በተወሰኑ የሞተር ዓይነቶች ውስጥ የጭነት ማመጣጠኛ እንኳን ለማቅረብ አይችልም ፡፡
በተከታታይ በሚለዋወጥ መተላለፊያ እና በሜካኒካዊ አናሎግ መካከል ያለው ቁልፍ ልዩነት ክላች አለመኖሩ ነው ፡፡ ዛሬ ተለዋዋጮች በየጊዜው ዘመናዊ እየሆኑ ነው ፣ እናም ቀድሞውኑ በመሰረታዊነት የተለያዩ ማሻሻያዎች አሉ። ሆኖም የሳጥኑ ዋና ዋና ነገሮች
- ዋናው የመተላለፊያ ዘዴ የማሽከርከሪያ መለወጫ ነው። ይህ ኤንጂኑ ሞተሩን የሚያመነጨውን ኃይል የሚወስድ እና ወደ አስፈፃሚ አካላት የሚያስተላልፈው አሃድ ነው ፡፡
- የመጀመሪያ ደረጃ የማርሽ መዘዋወሪያ (ከሃይድሮሊክ ክላቹ ጋር የተገናኘ) እና ሁለተኛ የማርሽ መዘዋወሪያ (ኃይሎችን ወደ መኪናው ሻንጣ ያስተላልፋል);
- የኃይሎች ማስተላለፊያ በቀበቶ በኩል ይካሄዳል ፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች - ሰንሰለት;
- ኤሌክትሮኒክስ የአሠራር ዘይቤዎችን አሠራር ይቆጣጠራል;
- የተገላቢጦሽ መሣሪያ በሚሠራበት ጊዜ የሚሠራ የተለየ ክፍል;
- የማስተላለፊያው መዘዋወሪያ እና ዋናው መሣሪያ የተስተካከለበት ዘንግ;
- አብዛኛዎቹ ማሻሻያዎች እንዲሁ ልዩነት አላቸው ፡፡
እነዚህ ንጥረ ነገሮች የማርሽ ሳጥኑ እንዴት እንደሚሠራ ግንዛቤ እንደማይሰጡ ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ ሁሉም ነገር የሚወሰነው በመሳሪያው ማሻሻያ ላይ ነው ፣ እሱም ትንሽ ቆይቶ ይብራራል ፣ ግን አሁን የአሠራር ዘዴው በምን መርህ ላይ እንደሆን እንመለከታለን ፡፡
ይህን ሥራ የሚያደርገው እንዴት ነው?
ለማጓጓዝ የሚያገለግሉ እና ከሲቪቲ ጋር የሚመሳሰል የአሠራር መርህ ያላቸው ሦስት ዋና ዋና የስርጭት ዓይነቶች አሉ
- የኃይል ማስተላለፊያ. በዚህ ጊዜ መሣሪያው ለጠባብ መገለጫ ትራንስፖርት ብቻ ያገለግላል ፡፡ ሞተሩ የጄነሬተሩን ዲናሞ ያሽከረክራል ፣ ይህም ስርጭቱን ለማንቀሳቀስ የሚያስፈልገውን ኃይል ያመነጫል ፡፡ የዚህ የማርሽ ሳጥን ምሳሌ BelAZ ነው;
- ከማሽከርከሪያ መለወጫ ማስተላለፊያ። ይህ ዓይነቱ ማርሽ በጣም ለስላሳ ነው ፡፡ የሃይድሮሊክ ክላቹ እንደ ሞተሩ ፍጥነት በመመርኮዝ በከፍተኛ ግፊት ዘይት በሚሰጥ ፓምፕ ይሽከረከራል ፡፡ ይህ ዘዴ በሁሉም ዘመናዊ አውቶማቲክ ስርጭቶች ልብ ውስጥ ነው ፡፡
- የሃይድሮስታቲክ ዓይነት ማስተላለፍ. የቆየ ቴክኖሎጂ ፣ ግን አሁንም በአንዳንድ መጓጓዣዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ የእንደዚህ አይነት ሳጥን መርህ - የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከድራይቭ ጎማዎች ጋር ለተገናኙ የሃይድሮሊክ ሞተሮች ግፊት የሚሰጠውን የዘይት ፓምፕ ይሠራል ፡፡ የእንደዚህ ዓይነት መጓጓዣ ምሳሌ አንዳንድ የተዋሃደ ሞዴሎች ነው።
ተለዋዋጭዎችን በተመለከተ ግን በተወሰነ ተመሳሳይ መርህ ላይ ቢሰሩም አሁንም ጉልህ ልዩነቶች አሉ ፡፡ የጥንታዊው ተለዋዋጭ ንድፍ በማሽኑ የኃይል አሃድ ያልተለቀቀውን ፈሳሽ ማጣመርን ያጠቃልላል። መካከለኛውን ንጥረ ነገር በመጠቀም የሚከናወነው የቶክ ማስተላለፊያው ወደ ሳጥኑ አንቀሳቃሹ ብቻ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ዓይነት ስርጭቶች አምራቾች በማሽኑ ውስጥ ዘላቂ ቀበቶ ይጠቀማሉ ፡፡ ሆኖም ፣ ሰንሰለት ማስተላለፍም አለ ፡፡
የማርሽ ጥምርታ የአሽከርካሪውን ዲያሜትር እና የሚነዱ መዘዋወሪያዎችን በመለወጥ ይለወጣል አሽከርካሪው በማስተላለፊያው መራጭ ላይ ተገቢውን የማሽከርከር ሁኔታን ሲመርጥ የመቆጣጠሪያ አሃዱ መረጃዎችን ከዊልስ እና ከኤንጅኑ አካላት ይመዘግባል ፡፡ በእነዚህ መረጃዎች ላይ በመመርኮዝ በኤሌክትሮኒክስ በትክክለኛው ቅጽበት የእንቅስቃሴውን መዘዋወሪያ ግድግዳዎችን ይለውጣል ፣ በዚህም ምክንያት የእነሱ ማዕከላዊ ዲያሜትሩ እየጨመረ ይሄዳል (የእነዚህ አካላት መሣሪያ እንደዚህ ያለ ገጽታ) ፡፡ የማርሽ ጥምርታ ይጨምራል እናም ተሽከርካሪዎቹ በፍጥነት መዞር ይጀምራሉ ፡፡
የተገላቢጦሽ ማርሽ በሚሠራበት ጊዜ አሠራሩ በተቃራኒው ሁነታ አይሠራም ፣ ግን ተጨማሪ መሣሪያን ያነቃቃል። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ይህ የፕላኔቶች gearbox ነው ፡፡
የተለዋዋጭ ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ማፋጠን
ከጥንታዊው አውቶማቲክ ስርጭት ጋር ሲነጻጸር፣ አሽከርካሪው ቀስ በቀስ የነዳጅ ፔዳሉን የሚጫን ያህል ሲቪቲ ከመጀመሪያው ቀርፋፋ ይሆናል። ማሽኑ በጅማሬ ላይ የበለጠ የተሳለ ይሆናል. በዚህ ሁኔታ, ወደ ቀጣዩ ማርሽ በሚሸጋገርበት ጊዜ, መኪናው ይንቀጠቀጣል. ግን ስለ ርቀቱ ከተነጋገርን, ከተመሳሳይ ሞተሮች እና የመኪናው ልኬቶች ጋር, ተለዋዋጭው የበለጠ ጥቅሞች አሉት.
ምክንያቱ ከማርሽ ወደ ማርሽ በሚሸጋገርበት ጊዜ ማሽኑ የመሳብ ችሎታውን ያጣል። ተለዋዋጭው, በሚሠራበት ጊዜ, የማርሽ ጥምርታውን በተቀላጠፈ ሁኔታ ይለውጣል, በዚህ ምክንያት የግፊት ማስተላለፊያ ክፍተት የለም. በዚህ ሁኔታ ሞተሩ የሚሠራው ከፍተኛው ሽክርክሪት በሚተላለፍበት ፍጥነት ነው. በሌላ በኩል ማሽኑ ብዙውን ጊዜ አነስተኛ የመሳብ ሞተር ፍጥነትን ይይዛል, ለዚህም ነው የመኪናው አጠቃላይ ተለዋዋጭነት የሚጎዳው.
የድሮው የተለቀቀው ሲቪቲዎች (ከ2007 በፊት፣ እና ከ2010 በፊት የተደረጉ አንዳንድ ማሻሻያዎች) የሞተር ፍጥነቱ ወደ ከፍተኛው ሲጨምር የማርሽ ሬሾን ቀይሯል። ለማስተላለፊያው የግለሰብ መቆጣጠሪያ ክፍሎችን በማስተዋወቅ, ይህ መሰናክል ተወግዷል. አዲሱ የሲቪቲዎች ትውልድ ከስፖርት ሞድ ጋር ይላመዳል እና ማፍጠኛውን በደንብ ሲጫኑ በጣም ቀልጣፋ በሆነው የሞተር ፍጥነት ወደ ማርሽ ሬሾዎች ይቀየራል።
በዚህ ሁኔታ ፣ ግፊቱ በሳጥኑ የማርሽ ሬሾዎች ላይ በተደረገው አጠቃላይ ለውጥ ሁሉ ይጠበቃል። ወይም አሽከርካሪው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል መጫኑን እስኪያቆም ድረስ። ስለዚህ, የጋዝ ፔዳሉን የመጫን ኃይል በቀጥታ የመኪናውን ተለዋዋጭነት ይነካል.
በሲቪቲ ላይ የእጅ ሣጥን መኮረጅ
በተለዋዋጭው ውስጥ በእጅ መቀየር ማለት የማስተላለፊያውን የማርሽ ሬሾን ለግዳጅ መጨመር/መቀነስ የማርሽ ሾት ማንሻ መጫን ነው። ስለ ክላሲክ ማሽኖች ከተነጋገርን, እጀታውን ወደ "+" ወይም "-" ሲያንቀሳቅሱ, የመቆጣጠሪያው ክፍል ማርሽ እንዲቀይር ትእዛዝ ይሰጣል.
ሲቪቲዎች ከማርሽ ወደ ማርሽ ደረጃ በደረጃ የሚደረግ ሽግግር ስለሌላቸው፣ ይህ ሂደት በተወሰነ ደረጃ የተለየ ነው። ኤሌክትሮኒክስ በዳሽቦርዱ ላይ በአሽከርካሪው የተመለከተውን ማርሽ ቢያሳይም የዘመናዊው ሲቪቲ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል አሁንም የቴኮሜትር መርፌ ወደ ቀይ ቀጠና ውስጥ አለመግባቱን ያረጋግጣል (ሞተሩ በከፍተኛ ፍጥነት እንዲሠራ አይፈቅድም)። ሾፌሩ ኤሌክትሮኒክስ የማርሽ ሬሾን በዝቅተኛ ሪቭስ እንዲይዝ ካዘዘው ተመሳሳይ ይሆናል - ስርጭቱ በጣም ዝቅተኛ በሆነ መነቃቃት ምክንያት ሞተሩ እንዲቆም አይፈቅድም።
ስለ መኪናው ተለዋዋጭነት ከተነጋገርን, ከዚያም በማሽኑ ላይ በእጅ ሞድ, አሽከርካሪው ሽግግሩን ወደ ሌላ ማርሽ በማስተካከል የተሽከርካሪውን ፍጥነት ማሻሻል ይችላል, ነገር ግን በሲቪቲ ውስጥ ይህ አይሻሻልም. የመኪናውን ፍጥነት መጨመር. ምክንያቱ "በእጅ ሞድ" በተጨማሪም አነስተኛ ቀልጣፋ የሞተር ፍጥነት ዞኖችን ለማፋጠን ይጠቀማል.
በዘመናዊ ሲቪቲዎች ውስጥ የዚህ አማራጭ መገኘት የማሽከርከር ሂደትን "መቆጣጠር" ለሚፈልጉ አሽከርካሪዎች የግብይት ዘዴ ብቻ ነው። በተለዋዋጭ ሁኔታ ውስጥ በጣም ቀልጣፋ ለሆኑ ተለዋዋጭ ሁኔታዎች አውቶማቲክ ሁነታን መጠቀም የተሻለ ነው (በመራጩ "ዲ" ላይ አቀማመጥ)።
እንደዚህ አይነት ማስተላለፊያ ያለው የመኪና እንቅስቃሴ ባህሪያት
በሲቪቲ ዓይነት ማስተላለፊያ ላይ የመኪናውን እንቅስቃሴ ባህሪያት ግምት ውስጥ ያስገቡ. የዚህ ዓይነቱ መኪና ባለቤት የሚከተሉትን ማስታወስ አለበት:
- በተለዋዋጭ, በጅማሬ ላይ ለመንሸራተት አይሰራም. ምክንያቱ ኤሌክትሮኒክስ በኤንጂን ፍጥነት እና በእሱ ላይ ባለው ጭነት መሰረት በጣም ቀልጣፋውን የማርሽ ሬሾን ያለማቋረጥ ይቆጣጠራል።
- ተለዋዋጭው በሚነሳበት ጊዜ አሽከርካሪው በየትኛው መንገድ ላይ ይረዳል. ለስላሳ መጎተቻው መጨመር ምክንያት, ነጂው በጋዝ ፔዳል ላይ ያለውን ጥረት ካላሰላ, መንኮራኩሮቹ አይንሸራተቱም.
- ሲቪቲ ያለበትን መኪና ሲጨርሱ እንደ ሜካኒክ ወይም አውቶማቲክ በሆነ መንገድ ጋዙን በኃይል መጫን ያስፈልግዎታል ።
- በተለዋዋጭው ላይ፣ ጋዙን ለመጫን በሳጥኑ ተመሳሳይ “የዘገየ” ምላሽ ምክንያት ቁጥጥር የሚደረግበት ስኪድን ለመቆጣጠር በጣም ከባድ ነው። ለመንሸራተቻው ሜካኒክስ መሪውን ካዞሩ በኋላ ጋዙን በደንብ መጫን አስፈላጊ ከሆነ በተለዋዋጭው ሁኔታ ይህ መሪውን በሚዞርበት ጊዜ በቀጥታ መደረግ አለበት።
- የዚህ ዓይነቱ ስርጭት በኤንጂን ፍጥነት መሰረት ጥሩውን የማርሽ ሬሾን በየጊዜው ስለሚመርጥ, ይህ በመጎተት እና በዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ መካከል ተስማሚ ውህደት ይፈጥራል. ይህ ስርዓት መኪናው ከከተማው ውጭ ባለ ጠፍጣፋ ሀይዌይ ላይ እንደሚሄድ ሞተሩን በእንደዚህ አይነት ሁነታ እንዲሰራ ያስችለዋል. መኪናው የመርከብ መቆጣጠሪያ የተገጠመለት ከሆነ, የነዳጅ ኢኮኖሚ የበለጠ ትኩረት የሚስብ ይሆናል.
በመኪና ላይ የተለዋዋጭ አሠራር ዓይነቶች እና መርህ
ሲቪቲ (CVT) የተገጠመላቸው ዘመናዊ መኪኖች ከሁለት ዓይነት የማስተላለፊያ ዓይነቶች አንዱን ማግኘት ይችላሉ።
- ቪ-ቀበቶ;
- ቶሮዶናል.
የእነሱ ልዩነት በንድፍ ገፅታዎች ውስጥ ነው, ምንም እንኳን የአሠራር መርህ ተመሳሳይ ቢሆንም. እነዚህን አይነት መንዳት ለየብቻ እንመልከታቸው።
ቪ-ቀበቶ
አብዛኛዎቹ CVT ያላቸው መኪኖች ይህን የማርሽ ሳጥን ያገኛሉ። ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ባሉ ስርጭቶች ውስጥ አንድ ቀበቶ ድራይቭ ጥቅም ላይ ይውላል (አንዳንድ ጊዜ በሁለት ጊርስ ማሻሻያዎች አሉ)። ይህ ዘዴ የሽብልቅ ቅርጽ ያላቸው ቀለበቶች ያሉት ሁለት መዘዋወሪያዎችን ይጠቀማል. ተመሳሳይ የሽብልቅ ቅርጽ ያለው መገለጫ ያለው ቀበቶ በላያቸው ላይ ይደረጋል. መጀመሪያ ላይ አምራቾች የተጠናከረ ጎማ ይጠቀሙ ነበር. ዘመናዊ ማስተላለፊያዎች የብረት ማያያዣዎችን ይጠቀማሉ.
እያንዳንዱ መዘዋወሪያ (በአሽከርካሪው እና በሚነዱ ዘንጎች ላይ የሚገኝ) ከ 70 ዲግሪ ዘንግ ዘንግ አንፃራዊ አቅጣጫ ያለው ወደ ውጭ የታዘዙ ግድግዳዎች አሉት። የማርሽ ሬሾን በመቀየር ሂደት ውስጥ የሾላዎቹ ግድግዳዎች ይንቀሳቀሳሉ ወይም ይለያያሉ, በዚህ ምክንያት የፓይሉ ዲያሜትር ይለወጣል. የመንኮራኩሮቹ ግድግዳዎች በምንጮች, በሴንትሪፉጋል ኃይል ወይም በሰርቮስ ይንቀሳቀሳሉ.
በ V-belt variators ውስጥ ያለው ይህ ክፍል ለጭነቱ በጣም የተጋለጠ ስለሆነ በጣም የተጋለጠ ነው. በዚህ ምክንያት, የዚህ አይነት ዘመናዊ ስርጭቶች ውስብስብ ቅርጽ ያላቸው ሳህኖች ያላቸው የብረት አሠራሮችን ይጠቀማሉ.
የሽብልቅ ቅርጽ ባላቸው አሽከርካሪዎች መካከል በሰንሰለት የተገጠመላቸው ተለዋዋጮች አሉ. በውስጡ ያሉት ማገናኛዎች ብዛት ትልቅ ነው, በዚህ ምክንያት ከፓሊዩ ግድግዳዎች ጋር በትክክል ይጣጣማል. የዚህ ዓይነቱ ተለዋዋጭነት ከሌሎች አናሎግዎች ጋር ሲነፃፀር በከፍተኛ ቅልጥፍና ይገለጻል, ነገር ግን በከፍተኛ የግጭት ኃይል ምክንያት, በጣም ዘላቂ የሆነ ቁሳቁስ መጠቀም ያስፈልጋል, ይህም ለእንደዚህ ዓይነቱ ተለዋዋጭ ሰንሰለት በጣም ውድ ያደርገዋል.
ቶሮዶዳል
እነዚህ ይበልጥ ውስብስብ መዋቅሮች ናቸው. እንደነዚህ ያሉት ሲቪቲዎች ብዙውን ጊዜ ኃይለኛ የኃይል አሃድ ያለው የኋላ ተሽከርካሪ መኪናዎች የታጠቁ ናቸው። በጣም ቀልጣፋ ለሆነ የማሽከርከር ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት፣ ግፊትን በቀጥታ የሚያስተላልፍ የመቀነስ ፕላኔት ማርሽ ሳጥን ጥቅም ላይ ይውላል። በፊት-ጎማ ተሽከርካሪዎች ውስጥ, እንዲህ ዓይነቱ ተለዋዋጭ ከዋናው ማርሽ እና ልዩነት ጋር የተገናኘ ነው.
የቶሮይድል ተለዋዋጭ ንድፍም ሁለት ዲስኮች አሉት, የእነሱ መጥረቢያዎች ብቻ ይጣጣማሉ. በመስቀለኛ ክፍል ውስጥ እነዚህ ዲስኮች isosceles triangles (ክብ ቅርጽ አላቸው) ይመስላሉ. በእነዚህ ዲስኮች የጎን ክፍሎች መካከል ሮለቶች ተጭነዋል ፣ ይህም የሥራ ዲስኮችን በመጭመቅ ቦታቸውን ይለውጣሉ ።
የአሽከርካሪው ዲስኩ ሮለርን በተነዳው ላይ ሲጭን ብዙ ጉልበት ይተላለፋል እና የሚነዳው ዲስክ በፍጥነት ይሽከረከራል። ኃይሉ ሲቀንስ, የሚነዳው ዲስክ በዝግታ ይሽከረከራል.
የ V- ቀበቶ ተለዋጮች ዓይነቶች
የ “ተለዋዋጭ” ዓይነት ማስተላለፍ ከመጣ በኋላ ውጤታማነቱን ለማሳደግ መስክ ማደግ ጀመሩ ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና ዛሬ የመኪና ባለቤቶች በአናሎግዎች መካከል በጣም ውጤታማ መሆኑን ያሳየውን እጅግ በጣም ጥሩውን ማሻሻያ ይሰጣሉ - የቪ-ቀበቶ ተለዋጮች ፡፡
እያንዳንዱ አምራች ይህንን የማርሽ ሳጥኖች ማሻሻያ በተለየ መንገድ ይጠራዋል። ለምሳሌ ፣ ፎርድ ትራንስማቲክ ፣ ኢኮክሮኒክ ወይም ዱራሺፍት አለው። የቶዮታ ስጋት መኪናዎቹን በተመሳሳይ ማስተላለፊያ ያስታጥቃቸዋል ፣ በብዙ ስምሪት ስም ብቻ። የኒሳን መኪኖችም የ V- ቀበቶ ተለዋጭ አላቸው ፣ ግን ስሙ Xtronic ወይም Hyper ነው። ለተጠቀሱት ተለዋዋጮች ሁሉ አናሎግ በብዙ መርሴዲስ ሞዴሎች ውስጥ የሚገኘው Autotronic ነው።
በእንደዚህ ዓይነት ተለዋዋጮች ውስጥ ዋና ዋናዎቹ ነገሮች ተመሳሳይ ናቸው ፣ በሞተር እና በዋናው ማርሽ መካከል የመገጣጠም መርህ ብቻ ትንሽ የተለየ ነው ፡፡ አብዛኛዎቹ የበጀት ሞዴሎች እንደ Xtronic ፣ Multidrive እና ሌሎችም ያሉ ሲቪቲዎችን ይጠቀማሉ ፡፡ የእነዚህ ለውጦች እምብርት የማዞሪያ መለወጫ ነው ፡፡
በጣም ውድ አማራጮች አሉ
- በኤሌክትሮማግኔቲክ አሠራሮች ላይ የተመሠረተ የኤሌክትሮኒክ ክላች ፡፡ እነዚህ ተለዋዋጮች ሃይፐር ተብለው ይጠራሉ;
- ሌላ አውቶማቲክ ክላች አማራጭ ትራንስቲክስ ነው ፡፡ የሃይድሮሊክ ፈሳሽ ማዕከላዊ ኃይል ይጠቀማል;
- የስርጭቱ ስም ብዙ ቅድመ ቅጥያውን የያዘ ከሆነ ፣ ብዙውን ጊዜ በእንደዚህ ዓይነት ማሻሻያዎች ውስጥ ብዙ እርጥብ-ዓይነት ክላች ዲስኮች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡
አዲስ መኪና ሲገዛ እና የቴክኒካዊ ሰነዶቹ ስርጭቱ ሲቪቲ መሆኑን የሚጠቁሙ ሲሆኑ ይህ ማለት ሁልጊዜ የማዞሪያ መለወጫ መኖር ማለት አይደለም ፡፡ ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ሳጥኑ ይህንን ዘዴ ብቻ ይጭናል ፡፡
የ CVT ጥቅሞች እና ጉዳቶች
እያንዳንዱ ዓይነት ስርጭቱ የራሱ ተከታዮች አሉት ፣ ስለሆነም በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በአንዱ መሠረት አንዳንድ ተግባራት እንደ አንድ ጥቅም ይቆጠራሉ ፣ ሌላኛው ደግሞ - በተቃራኒው ጉዳቱ ፡፡ አስተማማኝነትን ከተመለከትን የ CVT ሳጥኑ ምንም ልዩ ጥገና አያስፈልገውም - ዘይቱን በሰዓቱ ይለውጡ እና በአምራቹ ምክሮች መሠረት ይሠሩ ፡፡
አንዳንድ ተጨማሪ ጥቅሞች እነሆ
- ትራንስፖርት የማርሽ ሬሾዎችን በሚቀይሩበት ጊዜ ለስላሳ ተለዋዋጭ ነገሮች አሉት ፣ ይህም በተቻለ መጠን ለማሽከርከር ምቹ ያደርገዋል ፤
- በፍጥነት ለማንሳት ፣ የጋዝ ፔዳል መስጠም ያስፈልግዎታል ፡፡
- አሽከርካሪው ጊርስን ከመቀየር ወደኋላ አይልም - በተለይ ለጀማሪዎች ተስማሚ የሆነ ባህሪ;
- በሚሠራበት ዘዴ ፣ በፀጥታ ይሠራል;
- የሞተር ኃይል መነሳት በተገቢው ክልል ውስጥ ነው ፣ ይህም ሞተሩ ከመጠን በላይ እንዲጭን ወይም ወደ ከፍተኛ ፍጥነት እንዲሄድ የማይፈቅድለት;
- ሜካኒካዎቹ አንድን ማርሽ ቀድመው ከቀየሩ የሞተር ልምዶች ጭንቀትን ይጨምራሉ። ይህንን ለማካካስ ፣ ስሮትሉ ቫልዩ የበለጠ ይከፍታል ፣ እና ብዙ ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች ይገባል ፣ ግን በዚህ ሁኔታ አነስተኛ አፈፃፀም ያቃጥላል። በዚህ ምክንያት ብዙ ያልተቃጠሉ ንጥረ ነገሮች ወደ ማስወጫ ስርዓት ውስጥ ይገባሉ ፡፡ መኪናው ካለው አመላካች፣ ከዚያ ቀሪዎቹ በውስጡ ይቃጠላሉ ፣ ይህም የክፍሉን የሥራ ሕይወት በእጅጉ ይቀንሰዋል።
ከቫርተር ጋር የታጠቁ መኪኖችም በርካታ ጉልህ ጉዳቶች አሏቸው ፡፡
- መንኮራኩሮቹ ከተንሸራተቱ ሳጥኑ ጭነቱን በትክክል ላያሰራጭ ይችላል ፡፡ ለምሳሌ ፣ ይህ ብዙውን ጊዜ በበረዶ ላይ ይከሰታል;
- እሱ ከፍተኛ ክለሳዎችን አይወድም ፣ ስለሆነም አሽከርካሪው ስርጭቱ ከአሁን በኋላ የማርሽ ሬሾን የማይጨምርበትን ቅጽበት መጠንቀቅ አለበት።
- የነባር መዘዋወሪያዎች ተፈጥሯዊ መልበስ;
- በአሠራሩ ውስጥ ቅባቱን ለመለወጥ የአሠራር ሂደት በጥብቅ የተገደበ ነው - በአምራቹ ምክሮች ላይ በመመርኮዝ ይህ ጊዜ 20 ሺህ ሊሆን ይችላል እና ምናልባትም 30 000 ኪ.ሜ.
- ተለዋዋጭው ከእጅ ማስተላለፉ የበለጠ ለመስበር ቀላል ነው;
- ለአገልግሎቶቹ ተገቢውን ክፍያ የሚወስድ ልዩ ባለሙያተኛ ብቻ ሥራውን በትክክል ማከናወን በመቻሉ መጠገን በጣም ውድ ነው።
ዋና ዋና ብልሽቶች
የ “ተለዋዋጭ” ሳጥን መበላሸቱ ለሞተርተኛ እውነተኛ ችግር ነው። ሆኖም ፣ ከአምራቹ ምክሮች ጋር በማክበር በተረጋጋ ሁኔታ ይሠራል ፡፡ በእሱ ውስጥ ሊሳካ የሚችል ነገር ይኸውልዎት
- ኃይሎቹ ከሚነዳው ተሽከርካሪ ወደ ሚነዳው leyል የሚተላለፉበት ተያያዥ አካል። በአንዳንድ ሁኔታዎች ቀበቶ ነው ፣ በሌሎች ውስጥ ደግሞ ሰንሰለት ነው ፡፡
- የኤሌክትሮኒክ ብልሹነት - የግንኙነት መጥፋት ፣ የመመርመሪያዎች አለመሳካት;
- የፈሳሽ ማያያዣ ሜካኒካዊ ብልሽት;
- የመረጡት አካላት አለመሳካት;
- የነዳጅ ፓምፕ ግፊት መቀነሻ ቫልዩ መሰባበር;
- በመቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ያሉ ስህተቶች ፡፡ በቆመበት ቦታ ላይ በተሟላ የተሽከርካሪ ምርመራ ምክንያት ይህ ችግር በቀላሉ ተለይቷል።
ኤሌክትሮኒክስን በተመለከተ ኮምፒተርው ስህተቱ ምን እንደሆነ ወዲያውኑ ያሳያል ፡፡ ግን በሜካኒካዊ ብልሽቶች ፣ ዲያግኖስቲክስ ይበልጥ የተወሳሰበ ይሆናል ፡፡ በአወዛጋቢው ላይ አንድ ችግር ምን ሊያመለክት እንደሚችል እነሆ-
- የመኪናው ያልተረጋጋ እንቅስቃሴ ፣ ከጀርኮች ጋር በመሆን;
- ገለልተኛ ፍጥነት ሲመረጥ መኪናው መጓዙን ይቀጥላል;
- አስቸጋሪ ወይም የማይቻል በእጅ የማርሽ መለዋወጥ (እንደዚህ ዓይነት አማራጭ በመተላለፊያው ውስጥ ካለ)።
የ CVT መፍረስ ምክንያቶች
ማንኛውም ዘዴ ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ በተፈጥሮ ክፍሎቹ መበላሸት እና መሰንጠቅ ምክንያት አይሳካም። በተለዋዋጭ ላይም ተመሳሳይ ነው. ምንም እንኳን ይህ ዓይነቱ ሳጥን በጣም ጠንካራ ነው ተብሎ ቢታሰብም አሽከርካሪዎች አሁንም ጉድለቶች ያጋጥሟቸዋል።
የክፍሉን ሕይወት የሚነካ ቁልፍ ነገር የስርጭቱ ወቅታዊ ጥገና ነው። የታቀደው የጥገና መርሃ ግብር በተሽከርካሪው አምራች ይገለጻል. እንዲሁም የዚህ አይነት ስርጭትን ለማስኬድ የውሳኔ ሃሳቦችን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. የተለዋዋጭ ትክክለኛ ጥገና ዝርዝር የሚከተሉትን ያጠቃልላል ።
- የማስተላለፊያ ዘይት እና ሁሉንም የማርሽ ሳጥን ፍጆታዎች በወቅቱ መተካት;
- ያልተሳኩ የሳጥኑ ክፍሎችን በወቅቱ መጠገን ወይም መተካት;
- ትክክለኛ የመንዳት ዘይቤ (በCVT ላይ መንሳፈፍ፣ ስፖርት መንዳት በተደጋጋሚ ፍጥነት እና ድንገተኛ ማቆሚያዎች፣በማይሞቅ ሳጥን ላይ ተለዋዋጭ መንዳት) መጠቀም አይመከርም።
የተለዋዋጭ ውድቀቶች ሌሎች መንስኤዎች ክፍሎች ወይም አጠቃላይ ክፍሎች በሚመረቱበት ጊዜ የተፈጥሮ መጥፋት ወይም ጉድለቶች ናቸው። ሁለተኛው በጣም አልፎ አልፎ ነው, እና ይህ ለበጀት መኪና ሞዴሎች የበለጠ ይሠራል.
ብዙውን ጊዜ, በመጥፎ ዘይት አጠቃቀም ምክንያት ተለዋዋጭው አይሳካም. እንዲህ ዓይነቱ ስርጭት በሚሠራበት ጊዜ ለቅባቱ ጥራት ቁልፍ ሚና ተሰጥቷል, ስለዚህ የመኪናው ባለቤት የማስተላለፊያ ፈሳሽ የመተካት ሂደትን በቁም ነገር መውሰድ ያስፈልገዋል.
በመኪናው ውስጥ የድሮ ዓይነት CVT ከተጫነ ብዙውን ጊዜ በውስጡ ያለው ዘይት በየ 30-50 ሺህ ኪ.ሜ መለወጥ አለበት። ተሽከርካሪው የበለጠ ዘመናዊ ስርጭትን ከተጠቀመ, ከ 60-80 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ዘይት መቀየር ሊያስፈልግ ይችላል. በተጨማሪም ፣ በዚህ የጊዜ ክፍተት ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድረው ርቀት ነው ፣ እና በሰዓቱ አይደለም ፣ እንደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች።
የተለዋዋጩ አሠራር
የ CVT ሳጥኑ አሳቢ ነው ፣ ግን ከእሱ ጋር ከተላመዱ ለረጅም ጊዜ ይቆያል። ተሽከርካሪው በእንደዚህ ዓይነት ስርጭት ለሚነዳ ሞተርስ ማወቅ ያለብዎት ነገር ይኸውልዎት-
- ሳጥኑ ጠበኛ ማሽከርከርን አይወድም። ይልቁንም ፣ “የጡረታ” ዘይቤ ወይም በመጠነኛ ፍጥነት የሚለካው እንቅስቃሴ ለእርሷ ተስማሚ ነው ፣
- የዚህ ዓይነቱ ስርጭቱ ከፍተኛ ክለሳዎችን አይቋቋምም ስለሆነም ነጂው በረጅም ርቀት ላይ በሀይዌይ ላይ “የመጥለቅ” ልማድ ካለው ወደ መካኒኮች መቆሙ የተሻለ ነው ፡፡ እሱን ለመጠገን ቢያንስ ርካሽ ነው;
- በለዋጩ ላይ በድንገት መጀመር የለብዎትም እና የመንዳት ጎማዎች እንዲንሸራተቱ መፍቀድ የለብዎትም ፡፡
- ይህ ማስተላለፍ ብዙውን ጊዜ ከባድ ሸክሞችን ለሚሸከም ወይም ተጎታች መኪናን ለሚጎትተው መገልገያ ተሽከርካሪ ተስማሚ አይደለም ፡፡
ሲቪቲ ያለው መኪና ወደ ጭቃው ውስጥ ገብቶ ሲጣበቅ ፣ በራስዎ ለማሽከርከር መሞከር የለብዎትም ፡፡ የእንግዳ ሰዎችን እርዳታ መጠቀሙ የተሻለ ነው ፣ ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ ውስጥ የጎማ መንሸራተትን ለማስወገድ የማይቻል ነው ፡፡
የትኛው የተሻለ ነው-ተለዋዋጭ ወይም አውቶማቲክ ማሽን?
እነዚህን ሁለት ዓይነቶች ሳጥኖች ካነፃፀሩ የራስ-ሰር አናሎግ ከገዢው በጣም ብዙ በገበያው ላይ ስለመሆኑ ወዲያውኑ ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡ በዚህ ምክንያት በቂ ቁጥር ያላቸው መካኒኮች መሣሪያውን እና የራስ-ሰር ማሰራጫውን ውስብስብ ነገሮች ቀድሞውኑ ይገነዘባሉ ፡፡ ግን ከተለዋጮች ጋር ፣ ሁኔታው በጣም የከፋ ነው - እውነተኛ ስፔሻሊስት ማግኘት በጣም ከባድ ነው።
የራስ-ሰር ማስተላለፊያ አንዳንድ ተጨማሪ ጥቅሞች እዚህ አሉ-
- ከሲቪቲ የበለጠ ቀላል በሆነ መንገድ የተስተካከለ ሲሆን በመኪና ነጋዴዎች ውስጥ ብዙ መለዋወጫዎች አሉ ፤
- ስለ መንዳት ፣ ሳጥኑ በሜካኒካዊ መርህ ላይ ይሠራል - ማርሽዎቹ ግልፅ ናቸው ፣ ግን ኢ.ሲ.ዩ እነሱን ለመቀየር ሃላፊነት አለበት ፡፡
- ለአውቶማቲክ ማሽን የሚሰራ ፈሳሽ ከአለዋጭ የበለጠ ርካሽ ነው ፡፡ በገበያው ላይ ለአውቶማቲክ ማሽኖች ብዙ የተለያዩ ዘይቶች ስላሉ ፣ ርካሽ አማራጭ በመግዛት እንኳን ገንዘብ መቆጠብ ይችላሉ ፡፡
- ኤሌክትሮኒክስ ከመጠን በላይ መዘዋወር የሚችሉበትን ጥሩውን ሪባን ይመርጣል ፡፡
- በተለይም የኤሌክትሮኒክስ ውድቀቶችን በተመለከተ ማሽኑ ከተለዋጩ ያነሰ በተደጋጋሚ ይሰበራል ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት የመቆጣጠሪያው ክፍል የሚያስተላልፈው ሥራ አንድ አራተኛውን ብቻ የሚቆጣጠር በመሆኑ ነው ፡፡ መካኒኮች ቀሪውን ያደርጋሉ;
- ማሽኑ እጅግ በጣም ትልቅ የሥራ ሀብት አለው ፡፡ አሽከርካሪው ክፍሉን በጥንቃቄ የሚያከናውን ከሆነ (ዘይቱን በወቅቱ ይለውጣል እና የማያቋርጥ ጠበኛ ማሽከርከርን ያስቀራል) ፣ ከዚያ አሠራሩ ቢያንስ 400 ሺህ ያህል ይቆያል ፣ እና ዋና ጥገና አያስፈልገውም።
ሆኖም ማሽኑ ምንም እንኳን ጠቀሜታው ቢኖርም በርካታ ተጨባጭ ችግሮች አሉት
- አብዛኛው የማዞሪያ ኃይል የማሽከርከሪያ መለወጫውን በማራገፍ ላይ ስለሚውል የማስተላለፍ ብቃት አነስተኛ ነው ፡፡
- የማርሽ መለዋወጥ እንዲሁ ለስላሳ አይደለም - መኪናው ወደ ሌላ መሣሪያ ሲቀየር አሽከርካሪው አሁንም ይሰማዋል ፣
- የመኪናው ፍጥነት እንደ ተለዋዋጩ ዓይነት ጥራት ያለው አመልካች የለውም - እዚያ ፍጥነቱ በተቀላጠፈ ሁኔታ ይነሳል ፣
- ማሽኖቹ ትልቁ ዘይት መያዣ አላቸው ፡፡ የተለመዱ መካኒኮች ወደ ሶስት ሊትር ገደማ ቅባት ፣ ተለዋጭ - እስከ ስምንት ፣ ግን አውቶማቲክ ማሽን - 10 ሊትር ያህል ይፈልጋሉ ፡፡
በእውነቱ ካነፃፀሩ እነዚህ ድክመቶች በእንደዚህ ዓይነቶቹ ክፍሎች ጽናት እና አስተማማኝነት የሚሸፈኑ ናቸው ፡፡ ሆኖም ፣ ሁሉም ነገር ባለቤቱ በመኪናው በሚጠብቀው ነገር ላይ የተመሠረተ ነው።
ስለዚህ ፣ ከቫሪተር ሣጥን ጋር የተገጠመ መኪና ለፀጥታ የከተማ እንቅስቃሴ የተነደፈ ነው ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ማስተላለፊያ አሽከርካሪው ከስፖርት መኪና አብራሪ ይልቅ የመሬት መርከብን እንደ መንዳት ሊሰማው ይችላል።
ለማጠቃለል ፣ የትኛው ሳጥን እንዳለ ለማወቅ እንዴት እንደሚቻል
በሁለተኛ ገበያ ውስጥ መኪና ሲገዙ ተለዋዋጭውን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
በሁለተኛ ደረጃ ገበያ ውስጥ መኪና ሲገዙ የተሽከርካሪውን ሁሉንም ቁልፍ ስርዓቶች እና ስብስቦች አፈፃፀም ማረጋገጥ አለብዎት. በመኪናው ውስጥ እንዲህ ዓይነት ማስተላለፊያ ጥቅም ላይ ከዋለ ልዩ ትኩረት ለ variator መከፈል አለበት. ምክንያቱ ይህ ክፍል ለመጠገን ውድ ነው.
እንደዚህ አይነት መኪና ሲገዙ ትኩረት መስጠት ያለብዎት ነገር ይኸውና.
የመኪና ርቀት
ይህ ግቤት ከማርሽ ሳጥን ሁኔታ ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው. እርግጥ ነው, ጨዋነት የጎደላቸው ሻጮች ሆን ብለው በ odometer ላይ ያለውን ርቀት ይጣመማሉ, ነገር ግን አዲሱ መኪና, የዚህን ቀዶ ጥገና ሁሉንም ምልክቶች ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ በጣም አስቸጋሪ ነው.
ከ 2007 ወይም 2010 ጀምሮ በተመረቱ መኪኖች ላይ (በአምሳያው ላይ በመመስረት) ለማስተላለፊያው የግለሰብ መቆጣጠሪያ ክፍሎች በሲቪቲዎች ውስጥ ተጭነዋል ። በዋናው መቆጣጠሪያ ክፍል የተመዘገቡ አንዳንድ ስህተቶች በማስተላለፊያው ECU ውስጥም ሊታዩ ይችላሉ።
የዘይት ሁኔታ
ከመኪናው ርቀት በተጨማሪ የማስተላለፊያ ዘይት ስለ ተለዋዋጭ ሁኔታ ይነግርዎታል. መኪናን በሚፈትሹበት ጊዜ ቅባቶችን ሲመለከቱ ግምት ውስጥ ማስገባት ያለብዎት ነገር ይኸውና፦
- የዘይት ደረጃው ተረጋግጧል. ከዚህም በላይ ይህ በሁለቱም በብርድ ማስተላለፊያ ላይ እና ከተሞቀ በኋላ መደረግ አለበት.
- የቅባቱ ጥራት ተረጋግጧል. ዘይቱ ጨለማ መሆን የለበትም. የዘይቱ ለውጥ አሁንም ሩቅ ከሆነ እና ቀድሞውኑ ጨለማ ከሆነ ፣ ወይም ማሽኑ በትክክል ጥቅም ላይ አልዋለም ፣ ወይም ሻጩ በመጨረሻው የማስተላለፊያ አገልግሎት ቀን እያታለለ ነው።
- የዘይቱ ንፅህና ተረጋግጧል. የብረት ቺፖችን, ክሎቶች እና ሌሎች ቆሻሻዎችን መያዝ የለበትም. ይህንን ለማድረግ በንጹህ ወረቀት ላይ አንድ ሁለት ዘይት ጠብታዎች ብቻ ያድርጉ. በወረቀቱ ላይ ከዘይት ማቅለሚያ በተጨማሪ የውጭ ቅንጣቶች ካሉ, ይህ የሚያመለክተው ተለዋዋጭው በጣም የተበላሸ መሆኑን ነው.
- ዘይቱ ለመሽተት ይጣራል. የተቃጠለ ማሽተት የለበትም, ይህም የመኪናውን ተገቢ ያልሆነ አሠራር ያሳያል.
መትከል
ስርጭቱ እንዳልተስተካከለ ለማረጋገጥ ማሽኑ በሊፍት ላይ መነሳት ወይም ወደ ጉድጓዱ ውስጥ መንዳት አለበት ፣ እና የመትከያ መቀርቀሪያዎቹ በጠርዙ ላይ የተበላሹ መሆናቸውን ማረጋገጥ አለባቸው ። ማጭበርበሮች ፣ ቺፕስ ወይም ሴሪፍ ካሉ ፣ ከዚያ ክፍሉ ተለያይቷል ፣ እና ሻጩ በሳጥኑ ውስጥ ምን እንደተስተካከለ መንገር አለበት።
ሻጩ ጥገናዎች መደረጉን ቢክዱ እና ክፍሉ በግልጽ ከተበታተነ, እንዲህ ዓይነቱን መኪና መግዛት መተው አለበት. ምን ሥራ እንደተሰራ ሲነገር ሻጩ ቃሉን መውሰድ ይኖርበታል።
የመኪና ታሪክ
ሻጩ የመኪናው የመጀመሪያ ባለቤት ከሆነ የዚህ ዓይነቱ ማረጋገጫ ሊከናወን ይችላል. መኪናው ብዙ ባለቤቶችን ሲቀይር, የመኪናውን ታሪክ ለመፈተሽ ፈጽሞ የማይቻል ነው. ካለፈው መኪና ጋር የሚዛመዱ መለኪያዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- የ VIN ቁጥርን መፈተሽ;
- መኪናው በተፈቀደለት አከፋፋይ ብቻ አገልግሎት የሚሰጥ ከሆነ፣ ሁሉም ስራዎች በሪፖርቱ ውስጥ ይንጸባረቃሉ። በተመሳሳይ ጊዜ ስርጭቱ በጋራጅ አገልግሎት ጣቢያዎች ውስጥ መጠገን አለመሆኑን ማረጋገጥ አይቻልም;
- ከውጭ የመጣ መኪና ሲገዙ የጉምሩክ ሰነዶችን (የመኪናውን ኪሎሜትር እና ሌሎች ቴክኒካዊ ሁኔታዎች) ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው.
እንዲህ ዓይነቱ ቼክ ስለ ተለዋዋጭ ሁኔታ ተጨማሪ ቀጥተኛ ያልሆነ መረጃ ይሰጣል.
እንቅስቃሴን ያረጋግጡ
የተለዋዋጭውን አፈፃፀም ማረጋገጥ ግዴታ ነው. ይህ የሚደረገው የስርጭቱን ሁኔታ ለማዳመጥ ወይም ለመከታተል በተለያዩ ሁነታዎች በሙከራ ጊዜ ነው. እንዲህ ዓይነቱ ቼክ ከተለዋዋጭ ሁኔታ አንጻር ሲታይ በጣም መረጃ ሰጪ ነው.
አገልግሎት የሚሰጥ ማስተላለፊያ በጣም ለስላሳ የተሽከርካሪ ተለዋዋጭነት ያለ ጅራፍ እና በማርሽ ጥምርታ ላይ የሚታይ የእርምጃ ለውጦችን ይሰጣል። ያለበለዚያ ፣ መንቀጥቀጥ እና ድንጋጤ በተለዋዋጭ ድራይቭ ቀበቶ ላይ መበላሸትን ያመለክታሉ።
የሲቪቲ ድምጽ
ድምጹ የመኪናውን ስርጭት ሁኔታም ሊወስን ይችላል. ለምሳሌ፣ በውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት አገልግሎት የሚሰጥ ተለዋዋጭ በጭራሽ አይሰማም። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የሳጥኑ ድምጽ ሊሰማ ይችላል, ነገር ግን የሰውነት ደካማ የድምፅ መከላከያ.
ክሊኮች፣ ሁም ፣ ያፏጫል፣ ከባድ ጫጫታ እና ሌሎች ድምጾች ለሚሰራ ተለዋዋጭ የተለመዱ አይደሉም። ልምድ ለሌለው አሽከርካሪ የማስተላለፊያውን ብልሽት በድምፅ ለመወሰን እጅግ በጣም ከባድ ስለሆነ መኪናውን በተለይም የሲቪቲ ማርሽ ሳጥንን አሠራር የሚረዱትን ልዩ ባለሙያተኞችን መጋበዝ የተሻለ ነው።
በርዕሱ ላይ ቪዲዮ
የተለዋዋጭውን ህይወት ለማራዘም የሚረዱ አምስት ምክንያቶች እዚህ አሉ.
ጥያቄዎች እና መልሶች
የከፋ ተለዋዋጭ ወይም አውቶማቲክ ማሽን ምንድነው? ከተጣደፉ ተለዋዋጭነት እና ቅልጥፍና ከጀመርን, ተለዋዋጭው በራስ-ሰር ስርጭቶች ላይ የበለጠ ጥቅሞች አሉት.
በመኪና ላይ ካለው ተለዋጭ ጋር ምን ችግር አለው? ተለዋዋጭው የመኪናው ብዛት (የመኪናው ክብደት በጨመረ መጠን በተለዋዋጭ ክፍሎች ላይ ያለው ጭነት ይበልጣል) ፣ ሹል እና ነጠላ ጭነቶች እና ከፍተኛ ጉልበት።
CVT መጥፎ የሆነው ለምንድነው? እንዲህ ዓይነቱ ሳጥን የመንዳት ዊልስ መንሸራተትን ይፈራል, የፍጥነት ስብስብ እና የሞተሩ አሠራር በማርሽ ጥምርታ ላይ ባለው ለውጥ ቅልጥፍና ምክንያት በጣም ነጠላ ናቸው. ለመንከባከብ ውድ ነው.
