በአውቶማቲክ ስርጭቱ ላይ ያለውን "ገለልተኛ" እንዴት መጠቀም እንደሚቻል

ምንም እንኳን የእጅ ማሰራጫው አሁንም ብዙ ደጋፊዎች ቢኖሩትም, ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ አሽከርካሪዎች አውቶማቲክ ስርጭቶችን (አውቶማቲክ ማሰራጫዎችን) ይመርጣሉ. ሮቦቲክ የማርሽ ሳጥኖች እና ሲቪቲዎች እንዲሁ ተወዳጅ ናቸው፣ እነሱም በስህተት እንደ አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥኖች ተደርገው ይወሰዳሉ።

በእርግጥ የሮቦት ቦክስ አውቶሜትድ ክላች ቁጥጥር እና ማርሽ መቀየር ያለው በእጅ ማርሽ ሳጥን ነው፣ እና ተለዋዋጭው በአጠቃላይ የተለየ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት አይነት ነው፣ እና እንዲያውም የማርሽ ሳጥን ተብሎ ሊጠራ አይችልም።

እዚህ ስለ ክላሲክ ሳጥን-ማሽን ብቻ እንነጋገራለን.

ስለ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ መሳሪያው በአጭሩ

የሜካኒካል ክፍሉ መሠረት የፕላኔቶች ማርሽ ስብስቦች ነው - የማርሽ ሳጥኖች ፣ በውስጡም የማርሽ ስብስብ በአንድ አውሮፕላን ውስጥ በአንድ ትልቅ ማርሽ ውስጥ ይቀመጣል። ፍጥነቶችን በሚቀይሩበት ጊዜ የማርሽ ሬሾን ለመለወጥ የተነደፉ ናቸው. Gears የሚቀያየሩት ክላች ማሸጊያዎችን (የግጭት ክላችስ) በመጠቀም ነው።

የማሽከርከር መለወጫ (ወይም በቀላሉ "ዶናት") ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ወደ ማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያለውን ጉልበት ያስተላልፋል. በተግባራዊነት, በእጅ ማሰራጫዎች ውስጥ ካለው ክላቹ ጋር ይዛመዳል.

የመቆጣጠሪያው አሃድ ፕሮሰሰር ከበርካታ ዳሳሾች መረጃ ይቀበላል እና የማከፋፈያ ሞጁሉን (የሃይድሮሊክ ክፍል) አሠራር ይቆጣጠራል. የማከፋፈያው ሞጁል ዋና ዋና ነገሮች ሶሌኖይድ ቫልቮች (ብዙውን ጊዜ ሶሌኖይድ ተብለው ይጠራሉ) እና የመቆጣጠሪያ ስፖንዶች ናቸው. ለእነሱ ምስጋና ይግባው, የሚሠራው ፈሳሽ አቅጣጫውን በማዞር ክላቹ ይሠራል.

ይህ ስለ አውቶማቲክ ስርጭት በጣም ቀለል ያለ መግለጫ ነው, ይህም አሽከርካሪው ስለ ማርሽ መቀያየር እንዳያስብ እና መኪናን ከማሽከርከር የበለጠ ምቹ ያደርገዋል.

ነገር ግን በአንጻራዊነት ቀላል ቁጥጥር እንኳን, ስለ አውቶማቲክ ስርጭት አጠቃቀም ጥያቄዎች ይቀራሉ. በተለይ ስለ ሁኔታው ​​​​N (ገለልተኛ) ክርክር ይነሳሉ.

በራስ ሰር ማስተላለፊያ ውስጥ ገለልተኛ መመደብ

ገለልተኛ ማርሽ ውስጥ, torque ወደ gearbox አይተላለፍም, በቅደም, መንኮራኩሮች አይሽከረከሩም, መኪናው ቋሚ ነው. ይህ ለሁለቱም በእጅ እና አውቶማቲክ ስርጭቶች እውነት ነው. በእጅ በሚተላለፍበት ጊዜ ገለልተኛ ማርሽ በመደበኛነት ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ብዙውን ጊዜ በትራፊክ መብራቶች ፣ በአጭር ማቆሚያዎች እና በባህር ዳርቻዎች ላይ ይካተታል። ገለልተኛ በእጅ ማስተላለፊያ ላይ ሲሰራ, አሽከርካሪው እግራቸውን ከክላቹ ፔዳል ላይ ማውጣት ይችላል.

ከሜካኒክስ ወደ አውቶማቲክ ሽግግር, ብዙዎቹ ገለልተኛውን በተመሳሳይ መንገድ መጠቀማቸውን ይቀጥላሉ. ነገር ግን, አውቶማቲክ ስርጭቱ የአሠራር መርህ ሙሉ ለሙሉ የተለየ ነው, ምንም ክላች የለም, እና ገለልተኛ የማርሽ ሁነታ በጣም የተገደበ አጠቃቀም አለው.

መምረጫው በ "N" ቦታ ላይ ከተቀመጠ, የማዞሪያው መቀየሪያ አሁንም ይሽከረከራል, ነገር ግን የግጭት ዲስኮች ክፍት ይሆናሉ, እና በሞተሩ እና በዊልስ መካከል ምንም ግንኙነት አይኖርም. የውጤት ዘንግ እና ዊልስ በዚህ ሁነታ ስላልተቆለፉ ማሽኑ መንቀሳቀስ ይችላል እና በመጎተቻ መኪና ላይ ሊጎተት ወይም ይንከባለል። እንዲሁም በበረዶ ወይም በጭቃ ውስጥ የተጣበቀ መኪናን በእጅ መንቀጥቀጥ ይችላሉ። ይህ በራስ-ሰር ስርጭት ውስጥ ገለልተኛ ማርሽ መሾምን ይገድባል። በሌሎች ሁኔታዎች ውስጥ መጠቀም አያስፈልግም.

በትራፊክ መጨናነቅ እና በትራፊክ መብራት ውስጥ ገለልተኛ

በትራፊክ መብራቶች እና በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ መቆጣጠሪያውን ወደ "N" ቦታ መቀየር አለብኝ? አንዳንዶች ከልማዳቸው የተነሳ ሌሎች ደግሞ በዚህ መንገድ የፍሬን ፔዳሉን ለረጅም ጊዜ ለመያዝ ለሚገደደው እግር እረፍት ይሰጣሉ, ሌሎች ደግሞ ነዳጅ ለመቆጠብ በማሰብ ወደ ትራፊክ መብራት በባህር ዳርቻ ይጓዛሉ.

በዚህ ሁሉ ውስጥ ምንም ተግባራዊ ትርጉም የለም. በትራፊክ መብራት ላይ ሲቆሙ እና ማብሪያው በ "D" ቦታ ላይ ሲሆኑ, የዘይት ፓምፑ በሃይድሮሊክ እገዳ ውስጥ የተረጋጋ ግፊት ይፈጥራል, ቫልዩው ለመጀመሪያው የማርሽ ግጭት ዲስኮች ግፊት ለመስጠት ይከፈታል. የፍሬን ፔዳሉን እንደለቀቁ መኪናው ይንቀሳቀሳል። የክላቹ መንሸራተት አይኖርም። ለራስ-ሰር ማስተላለፊያ, ይህ የተለመደው የአሠራር ዘዴ ነው.

ያለማቋረጥ ከ "D" ወደ "N" እና ወደ ኋላ ከቀየሩ, በእያንዳንዱ ጊዜ ቫልቮቹ ሲከፈቱ እና ሲዘጉ, ክላቹ ተጨምቀው እና አልተከፈቱም, ዘንጎች ተጭነዋል እና ተለያይተዋል, በቫልቭ አካል ውስጥ የግፊት ጠብታዎች ይስተዋላሉ. ይህ ሁሉ ቀስ በቀስ ግን ያለማቋረጥ እና ሙሉ በሙሉ ያለምክንያት የማርሽ ሳጥኑን ያደክማል።

መራጩን ወደ መ ቦታ መመለስን በመርሳት ጋዝ ላይ የመርገጥ አደጋ አለ. እና ይህ ሲቀያየር ቀድሞውኑ በድንጋጤ የተሞላ ነው, ይህም በመጨረሻ የማርሽ ሳጥኑ ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል.

እግርዎ በረጅም የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ከደከመ ወይም ምሽት ላይ የብሬክ መብራቶችን ከጀርባዎ ባለው ሰው ዓይኖች ላይ ማብራት ካልፈለጉ ወደ ገለልተኛነት መቀየር ይችላሉ. በዚህ ሁነታ ላይ መንኮራኩሮቹ እንደተከፈቱ ብቻ አይርሱ. መንገዱ ተዳፋት ከሆነ, መኪናው ሊሽከረከር ይችላል, ይህም ማለት የእጅ ብሬክን መጫን አለብዎት. ስለዚህ, እንደዚህ ባሉ ሁኔታዎች ወደ መናፈሻ (P) መቀየር ቀላል እና የበለጠ አስተማማኝ ነው.

ነዳጅ በገለልተኛነት ይቆጠባል ተብሎ መገመቱ የቆየ እና ጠንካራ ተረት ነው። ነዳጅ ለመቆጠብ በገለልተኛነት የባህር ዳርቻ ማድረግ ከ 40 ዓመታት በፊት በጣም ተወዳጅ ርዕሰ ጉዳይ ነበር። በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሲሊንደሮች አቅርቦት የጋዝ ፔዳል በሚለቀቅበት ጊዜ በተግባር ይቆማል። እና በገለልተኛ ማርሽ ውስጥ ፣ የውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር ወደ ስራ ፈት ሁነታ ይሄዳል ፣ ይህም በቂ መጠን ያለው ነዳጅ ይበላል።

ወደ ገለልተኛነት የማይቀየርበት ጊዜ

ብዙ ሰዎች ወደ ቁልቁለት ሲሄዱ ገለልተኛ እና የባህር ዳርቻን ያካትታሉ። ይህን ካደረግክ በአሽከርካሪነት ትምህርት ቤት የተማርካቸውን ጥቂቶቹን ረሳህ ማለት ነው። ከመቆጠብ ይልቅ የነዳጅ ፍጆታን ይጨምራሉ, ነገር ግን ይህ በጣም መጥፎ አይደለም. የመንኮራኩሮቹ ደካማ ከመንገድ ጋር በማጣበቅ, በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ያለማቋረጥ ፍጥነትዎን ለመቀነስ ይገደዳሉ, ይህም ማለት የንጣፎችን የማሞቅ አደጋ ይጨምራል. ብሬክስ በጣም ተገቢ ባልሆነ ጊዜ በቀላሉ ሊወድቅ ይችላል።

በተጨማሪም, መኪና የመንዳት ችሎታ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ለምሳሌ, እንደዚህ አይነት ፍላጎት ከተነሳ ፍጥነቱን መጨመር አይችሉም.

በቀጥታ ለአውቶማቲክ ማስተላለፊያ, እንዲህ ዓይነቱ ግልቢያ እንዲሁ ጥሩ ውጤት አይሰጥም. በገለልተኛ ማርሽ ውስጥ, በዘይት ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት ይቀንሳል. በዚህ ምክንያት, አብዛኞቹ አምራቾች ገለልተኛ ውስጥ 40 km / h ፍጥነት መብለጥ እና ከ 30-40 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ መንዳት ይከለክላል. አለበለዚያ ከመጠን በላይ ማሞቅ እና በራስ-ሰር የማስተላለፊያ ክፍሎች ላይ ጉድለት ሊኖር ይችላል.

ማንሻውን ወደ "N" ቦታ በፍጥነት ካንቀሳቀሱ ምንም መጥፎ ነገር አይከሰትም. ነገር ግን መኪናው ሙሉ በሙሉ ካቆመ በኋላ ብቻ በማርሽ ሳጥኑ ላይ ምንም ጉዳት ሳይደርስ ወደ "ዲ" ሁነታ መመለስ ይችላሉ. ይህ በፓርክ (P) እና በተገላቢጦሽ (R) ሁነታዎች ላይም ይሠራል።

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥኑን ከገለልተኛ ወደ “D” መቀየር በማርሽቦክስ ሃይድሮሊክ ውስጥ ከፍተኛ ግፊት እንዲፈጠር ያደርጋል እና ዘንጎች በተለዋዋጭ ፍጥነት ይሳተፋሉ።

በመጀመሪያ ወይም ሁለተኛ ጊዜ, ምናልባት ሁሉም ነገር ይሠራል. ነገር ግን በተራራ ላይ እየተንሸራተቱ በመደበኛነት ወደ "N" ቦታ ከቀየሩ, አውቶማቲክ ስርጭትን ለመጠገን ስለሚያስወጣው ወጪ አስቀድመው መጠየቅ የተሻለ ነው. ምናልባትም ፣ ማብሪያ / ማጥፊያውን ያለማቋረጥ የመሳብ ፍላጎት ያጣሉ ።