የ VAZ 2106 ቫክዩም ብሬክ ማጠናከሪያን እንዴት ማረጋገጥ እና ለብቻው መጠገን እንደሚቻል
ይዘቶች
የቫኩም ብሬክ መጨመሪያ (VUT) የተሽከርካሪው ብሬኪንግ ሲስተም ዋና ዋና ነገሮች አንዱ ነው። ትንሽ ብልሽት እንኳን መላውን ስርዓት መበላሸት እና ወደ አስከፊ መዘዞች ሊመራ ይችላል.
ብሬክ ማበልጸጊያ
ሁሉም ማለት ይቻላል ዘመናዊ መኪኖች የቫኩም አይነት ብሬክ ማበልጸጊያ መሳሪያ የተገጠመላቸው ናቸው። እነሱ በትክክል ቀላል ንድፍ አላቸው, ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ውጤታማ እና አስተማማኝ ናቸው.
ዓላማ
VUT ከፔዳል ወደ ዋናው ብሬክ ሲሊንደር (GTZ) ኃይልን ለማስተላለፍ እና ለመጨመር ያገለግላል። በሌላ አነጋገር, ብሬኪንግ በሚፈጠርበት ጊዜ የአሽከርካሪውን ድርጊቶች ቀላል ያደርገዋል. ያለሱ ፣ ሁሉም የስርዓቱ ሲሊንደሮች በአንድ ጊዜ እንዲሰሩ ለማድረግ አሽከርካሪው በሚያስደንቅ ኃይል ፔዳሉን መጫን አለበት።
መሳሪያ
የ VUT ንድፍ የተሰራው፡-
- መያዣ, የታሸገ የብረት መያዣ;
- የፍተሻ ቫልቭ;
- የፕላስቲክ ዲያፍራም ከጎማ ካፍ እና መመለሻ ጸደይ;
- የሚገፋ;
- አብራሪ ቫልቭ ከግንድ እና ፒስተን ጋር።
ከካፍ ጋር ያለው ድያፍራም በመሳሪያው አካል ውስጥ ይቀመጥና በሁለት ክፍሎች ይከፈላል-ከባቢ አየር እና ቫክዩም. የኋለኛው ፣ በአንድ መንገድ (መመለሻ) ቫልቭ ፣ የጎማ ቱቦን በመጠቀም ከአየር ብርቅዬ ምንጭ ጋር ይገናኛል። በ VAZ 2106, ይህ ምንጭ የመቀበያ ቱቦ ነው. እዚያም የኃይል ማመንጫው በሚሠራበት ጊዜ በቧንቧው በኩል ወደ VUT የሚተላለፈው ክፍተት (vacuum) ይፈጠራል.
የከባቢ አየር ክፍል, በተከታይ ቫልቭ አቀማመጥ ላይ በመመስረት, ከሁለቱም ከቫኩም ክፍል እና ከአካባቢው ጋር ሊገናኝ ይችላል. የቫልቭው እንቅስቃሴ የሚከናወነው ከብሬክ ፔዳል ጋር በተገናኘ በሚገፋ ግፊት ነው.
ዲያፍራም ዋናውን ሲሊንደር ፒስተን ለመግፋት ከሚቀርበው ዘንግ ጋር ተያይዟል። ወደ ፊት በሚዘዋወርበት ጊዜ, በትሩ በ GTZ ፒስተን ላይ ይጫናል, በዚህ ምክንያት ፈሳሹ ተጭኖ ወደ ሥራ ብሬክ ሲሊንደሮች ይጣላል.
ፀደይ የተነደፈው ዲያፍራም በፍሬን መጨረሻ ላይ ወደ መጀመሪያው ቦታው ለመመለስ ነው።
ይህን ሥራ የሚያደርገው እንዴት ነው?
የ "ቫኩም ታንክ" አሠራር በክፍሎቹ ውስጥ የግፊት ቅነሳን ያቀርባል. የመኪናው ሞተር ሲጠፋ ከከባቢ አየር ጋር እኩል ነው. የኃይል ማመንጫው በሚሠራበት ጊዜ በክፍሎቹ ውስጥ ያለው ግፊትም ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን ቀድሞውኑ በሞተር ፒስተኖች እንቅስቃሴ የተፈጠረ ክፍተት አለ.
አሽከርካሪው ፔዳሉን ሲጭን, ጥረቱም በመግፊያው በኩል ወደ ተከታይ ቫልቭ ይተላለፋል. ከተቀየረ በኋላ የመሳሪያውን ክፍሎች የሚያገናኘውን ሰርጥ ይዘጋል. የቫልቭው ቀጣይ ምት የከባቢ አየር መተላለፊያውን በመክፈት በከባቢ አየር ክፍል ውስጥ ያለውን ግፊት እኩል ያደርገዋል. በክፍሎቹ ውስጥ ያለው የግፊት ልዩነት ዲያፍራም እንዲታጠፍ ያደርገዋል, የመመለሻውን ጸደይ ይጨመቃል. በዚህ ሁኔታ የመሳሪያው ዘንግ የ GTZ ፒስተን ይጫናል.
በ "ቫኩም" የሚፈጠረው ኃይል ከአሽከርካሪው ኃይል ከ3-5 ጊዜ ሊበልጥ ይችላል. ከዚህም በላይ ሁልጊዜ ከተተገበረው ጋር በቀጥታ ተመጣጣኝ ነው.
አካባቢ
VUT VAZ 2106 ከኤንጅኑ ጋሻ በግራ በኩል ባለው የመኪናው ሞተር ክፍል ውስጥ ተጭኗል። ወደ ብሬክ እና ክላች ፔዳል ቅንፍ ጠፍጣፋ ላይ በአራት ምሰሶዎች ይጠበቃል. GTZ በ "vacuum tank" አካል ላይ ተስተካክሏል.
የተለመዱ የ VUT VAZ 2106 ብልሽቶች እና ምልክቶቻቸው
የቫኩም አይነት ብሬክ ማበልፀጊያ ቀላል ሜካኒካል ዲዛይን ስላለው ብዙም አይሰበርም። ነገር ግን ይህ በሚሆንበት ጊዜ በተበላሸ ብሬክ ሲስተም መንዳት ደህንነቱ ያልተጠበቀ ስለሆነ ጥገናውን አለማዘግየት የተሻለ ነው።
ስብራት
ብዙውን ጊዜ “የቫኩም ታንክ” በሚከተሉት ምክንያቶች ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም
- የማኑፋክቸሪንግ እና የ VUT የመግቢያ ቱቦን የሚያገናኘውን የቧንቧ ጥብቅነት መጣስ;
- የፍተሻ ቫልቭ ማለፍ;
- የዲያፍራም ካፍ መቋረጥ;
- ትክክል ያልሆነ ግንድ ፕሮቲን ማስተካከል.
የተሳሳተ የ VUT ምልክቶች
ማጉያው የተሰበረባቸው ምልክቶች የሚከተሉትን ሊያካትቱ ይችላሉ።
- ዲፕስ ወይም በጣም ጥብቅ የፍሬን ፔዳል ጉዞ;
- የመኪናው ራስን ብሬኪንግ;
- ከማጉያው መያዣው ጎን ማሾፍ;
- ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ የሞተር ፍጥነት መቀነስ።
የብሬክ ፔዳል ማጥለቅለቅ ወይም አስቸጋሪ ጉዞ
የፍሬን ፔዳል ሞተሩ ጠፍቶ እና የሚሠራው መጨመሪያ በታላቅ ጥረት መጨናነቅ አለበት እና ከ5-7 ከተጫኑ በኋላ በላይኛው ቦታ ላይ ያቁሙ። ይህ የሚያመለክተው VUT ሙሉ በሙሉ የታሸገ እና ሁሉም ቫልቮች እንዲሁም ዲያፍራም በሚሰሩበት ሁኔታ ላይ ነው. ሞተሩን ሲጀምሩ እና ፔዳሉን ሲጫኑ በትንሽ ጥረት ወደ ታች መውረድ አለበት. የኃይል አሃዱ በማይሠራበት ጊዜ, ካልተሳካ, እና ካልተጨመቀ, ማጉያው ፈሰሰ, እና, ስለዚህ, የተሳሳተ ነው.
ድንገተኛ ተሽከርካሪ ብሬኪንግ
VUT ዲፕሬሽን ሲፈጠር የማሽኑ የዘፈቀደ ብሬኪንግ ሊታይ ይችላል። የፍሬን ፔዳል በላይኛው ቦታ ላይ ሲሆን በከፍተኛ ጥረት ተጭኗል. ተመሳሳይ ምልክቶች የሚከሰቱት ግንድ መውጣቱ በስህተት ሲስተካከል ነው። በዛው ርዝመቱ ምክንያት የዋናውን ብሬክ ሲሊንደር ፒስተን ያለማቋረጥ ይጫናል ፣ ይህም የዘፈቀደ ብሬኪንግ ያስከትላል።
ሂስ
ማፏጨት “ቫክዩም” የዲያፍራም ማሰሪያ መሰንጠቅ ወይም የፍተሻ ቫልቭ ብልሽት ማስረጃ ነው። የላስቲክ ማሰሪያው ስንጥቅ ወይም ከፕላስቲክ መሰረቱ ሲገለል ከከባቢ አየር ውስጥ ያለው አየር ወደ ቫክዩም ክፍሉ ውስጥ ይገባል ። ይህ ባህሪው የማሾፍ ድምጽ ያስከትላል. በዚህ ሁኔታ, የብሬኪንግ ብቃቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, እና ፔዳሉ ወደ ታች ይወድቃል.
ማሽቆልቆል የሚከሰተው ማጉያውን ወደ ማኒፎልዱ ከሚያስገባው ቱቦ ጋር የሚያገናኘው ቱቦ ውስጥ ስንጥቆች ሲፈጠሩ፣ እንዲሁም የፍተሻ ቫልዩ ሲከሽፍ፣ ይህም በቫኩም ክፍል ውስጥ ክፍተት እንዲኖር ለማድረግ በተግባራዊ መልኩ ነው።
ቪዲዮ: VUT ሂስ
የሞተር ፍጥነት መቀነስ
የቫኩም መጨመሪያው ብልሽት ማለትም የመንፈስ ጭንቀት, የፍሬን ሲስተም ቅልጥፍናን ብቻ ሳይሆን የኃይል ማመንጫውን አሠራር ጭምር ይነካል. በሲስተሙ ውስጥ የአየር ብክነት ካለ (በቧንቧ ፣ በፍተሻ ቫልቭ ወይም በዲያፍራም በኩል) ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ ይገባል ፣ ይህም የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ያጠፋል ። በዚህ ምክንያት የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ ሞተሩ በድንገት ፍጥነት ሊቀንስ አልፎ ተርፎም ሊቆም ይችላል.
ቪዲዮ-ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ ሞተሩ ለምን ይቆማል
የቫኪዩምስ መጨመሪያን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
ከላይ የተዘረዘሩት ምልክቶች ሲታዩ "ቫኩም ማጽጃ" መፈተሽ አለበት. ከመኪናው ውስጥ ሳያስወግዱት የመሳሪያውን አፈፃፀም መወሰን ይችላሉ. ለምርመራዎች, ከሃይድሮሜትር እና ከስክራውድሪቨር (ስሎትድ ወይም ፊሊፕስ, እንደ ክላምፕስ ዓይነት) የጎማ ፒር ያስፈልገናል.
የማረጋገጫ ስራን በሚከተለው ቅደም ተከተል እንሰራለን፡
- የመኪና ማቆሚያ ፍሬን አብራ።
- በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ተቀምጠን ሞተሩን ሳናስነሳ የፍሬን ፔዳሉን 5-6 ጊዜ ይጫኑ. በመጨረሻው ፕሬስ ላይ ፔዳሉን በኮርሱ መካከል ይተውት።
- እግራችንን ከፔዳል ላይ እናነሳለን, የኃይል ማመንጫውን እንጀምራለን. "ቫክዩም" በሚሰራበት ጊዜ ፔዳሉ ትንሽ ርቀት ወደ ታች ይንቀሳቀሳል.
- ይህ ካልሆነ ሞተሩን ያጥፉ, ወደ ሞተሩ ክፍል ይሂዱ. የማጉያውን ቤት እዚያ እናገኛለን, የፍተሻ ቫልቭ ቫልቭን እና የግንኙነት ቱቦውን መጨረሻ ይፈትሹ. የሚታዩ እረፍቶች ወይም ስንጥቆች ካላቸው, የተበላሹ ክፍሎችን ለመተካት በዝግጅት ላይ ነን.
የቫኩም ቱቦ እና የፍተሻ ቫልቭ ፍላጅ ላይ የሚደርስ ጉዳት VUT የመንፈስ ጭንቀት ሊያስከትል ይችላል። - በተመሣሣይ ሁኔታ, የቧንቧውን ሌላኛውን ጫፍ, እንዲሁም ከመግቢያው የቧንቧ መስመር ጋር የተያያዘውን አስተማማኝነት እናረጋግጣለን. አስፈላጊ ከሆነ ማቀፊያውን ያጣብቅ.ቧንቧው ከመግጠሚያው ላይ በነፃነት ከወጣ, ማቀፊያውን ማጠንጠን አስፈላጊ ነው
- ባለ አንድ መንገድ ቫልቭን ያረጋግጡ። ይህንን ለማድረግ, ቱቦውን ከእሱ በጥንቃቄ ያላቅቁት.
- ቫልቭውን ከቅንብቱ ውስጥ ያስወግዱት.ቫልቭውን ከእቅፉ ላይ ለማስወገድ ወደ እርስዎ መጎተት አለበት ፣ በቀስታ በመጠምዘዝ ያሾፉ።
- የፒርን ጫፍ በላዩ ላይ እናስቀምጠዋለን. ቫልዩው እየሠራ ከሆነ, እንቁው በተጨመቀ ቦታ ላይ ይቆያል. አየር መሙላት ከጀመረ, ቫልዩ እየፈሰሰ ነው ማለት ነው. በዚህ ሁኔታ, መተካት አለበት.እንቁው በቫልቭ ውስጥ አየር ከሞላ ፣ ከዚያ የተሳሳተ ነው።
- የመኪናው ድንገተኛ ብሬኪንግ ከተገኘ የተከታታይ ቫልቭ ሻንክ ማህተም መፈተሽ አለበት። ይህንን ለማድረግ ወደ ሳሎን እንመለሳለን, ምንጣፉን በፔዳሎቹ አካባቢ እናጥፋለን, የማጉያውን ጀርባ እዚያ እናገኛለን. የመከላከያ ክዳን እንመረምራለን. ከተጠባ, ማጉያው የተሳሳተ ነው.ባርኔጣው በሼክ ላይ ከተጣበቀ, VUT ጉድለት አለበት
- ሽፋኑን ወደ ላይ እናንቀሳቅሳለን እና ወደ ሼክ ለመድረስ እንጠቅለዋለን.ሼክ በሚፈታበት ጊዜ ማሾፍ ከተከሰተ, VUT ዲፕሬሽን ይደረግበታል
- ሞተሩን እንጀምራለን. በዚህ ሁኔታ ውስጥ የሚነሱትን ድምፆች በማዳመጥ, በሁለቱም አቅጣጫዎች ሼክን ወደ አግድም አቅጣጫ እናወዛወዛለን. የባህሪው ጩኸት መልክ ከመጠን በላይ አየር ወደ ቫክዩም መጨመሪያ ቤት ውስጥ መሳብን ያሳያል።
ቪዲዮ: VUT ቼክ
መጠገን ወይም መተካት
የቫኩም ብሬክ መጨመሪያው ችግር ካጋጠመዎት በሁለት መንገዶች መሄድ ይችላሉ፡ በአዲስ መተካት ወይም ለመጠገን ይሞክሩ። ዋና ብሬክ ሲሊንደር የሌለው አዲስ VUT ወደ 2000-2500 ሩብልስ እንደሚያስወጣ እዚህ ልብ ሊባል ይገባል። ይህን ያህል ገንዘብ ለማውጣት ፍላጎት ከሌለዎት እና ስብሰባውን እራስዎ ለመጠገን ከወሰኑ, ለአሮጌው የቫኩም ማጽጃ የሚሆን የጥገና ዕቃ ይግዙ. ዋጋው ከ 500 ሩብልስ አይበልጥም እና ብዙ ጊዜ የማይሳኩ ክፍሎችን ያጠቃልላል-ካፍ ፣ የሻክ ካፕ ፣ የጎማ ጋኬቶች ፣ የቫልቭ ፍላንግ ፣ ወዘተ. የአምፕሊፋየር ጥገና እራሱ በጣም አስቸጋሪ አይደለም, ነገር ግን ጊዜ የሚወስድ ነው. መሳሪያውን ከመኪናው ውስጥ ለማስወገድ, ለመበተን, መላ መፈለግ, የተበላሹ ንጥረ ነገሮችን መተካት, እንዲሁም ማስተካከልን ያቀርባል.
የቫኩም መጨመሪያውን ወይም ጥገናውን ይቀይሩ, እርስዎ ይመርጣሉ. ሁለቱንም ሂደቶች እንመለከታለን, እና በመተካት እንጀምራለን.
የ VUT መተካት በ VAZ 2106
መሣሪያዎች ያስፈልጋሉ
- ቀጭን ቀዳዳ ያለው ዊንዲቨር;
- የስፔን ቁልፍ ለ "13";
- የሶኬት ቁልፍ ወደ "13"
የሥራ ቅደም ተከተል;
- መኪናውን በጠፍጣፋ መሬት ላይ እናስቀምጠዋለን, ማርሹን ያብሩ.
- በካቢኔ ውስጥ, ምንጣፉን ከፔዳል ቅንፍ በታች እናጥፋለን. የፍሬን ፔዳል እና የማሳደጊያ ገፋፊውን መገናኛ እዚያ እናገኛለን።
- የተሰነጠቀ screwdriver በመጠቀም የፀደይ ክሊፕን ከፔዳል መስቀያ ፒን እና የግፋ ሹራሹን ያስወግዱ።መከለያው በቀላሉ በዊንዶር ይወገዳል
- በ "13" ላይ ያለውን ቁልፍ በመጠቀም, ማጉያ ቤቱን የሚይዙትን አራት ፍሬዎች እንከፍታለን.በእንጨቱ ላይ ያሉት ፍሬዎች በ"13" ቁልፍ ያልተከፈቱ ናቸው።
- መከለያውን ከፍ እናደርጋለን. በሞተሩ ክፍል ውስጥ VUT እናገኛለን.
- በ "13" ላይ ባለው የሶኬት ቁልፍ ሁለቱን ፍሬዎች ከዋናው የፍሬን ሲሊንደር ምሰሶዎች ላይ እናወጣለን.
- ዋናውን ሲሊንደር ወደ ፊት በመሳብ, ከማጉያው መያዣ ውስጥ ያስወግዱት. ቧንቧዎቹን ከእሱ መንቀል አስፈላጊ አይደለም. በጥንቃቄ ብቻ ወደ ጎን ይውሰዱት እና በማንኛውም የሰውነት ክፍል ወይም ሞተር ላይ ያድርጉት.GTZ ከሁለት ፍሬዎች ጋር ወደ ማጉያው መያዣ ተያይዟል
- በቀጭኑ የተሰነጠቀ screwdriver በመጠቀም የፍተሻ ቫልዩን ከጎማ ጎኑ በ "ቫኩም ሳጥኑ" ቤት ውስጥ ያስወግዱት።የቫልቭውን ግንኙነት ለማቋረጥ የተሰነጠቀ screwdriver መጠቀም ይችላሉ.
- VUT ን ከመኪናው ውስጥ እናስወግደዋለን.
- አዲስ ማጉያ እንጭነዋለን እና በተቃራኒው ቅደም ተከተል እንሰበስባለን.
መሳሪያውን ከተተካ በኋላ ዋናውን የብሬክ ሲሊንደር ለመጫን አይጣደፉ, ምክንያቱም ከዚያ በፊት የ VUT ጥገና ሂደትን ከግምት ውስጥ ካስገባን በኋላ የምንነጋገረው የዱላውን መወጣጫ መፈተሽ እና አስፈላጊ ከሆነም ማስተካከል አስፈላጊ ነው.
ቪዲዮ: VUT ምትክ
የ "ቫኩም መኪና" VAZ 2106 ጥገና
መሳሪያዎች:
- vise;
- የታጠፈ ዊንዲቨር;
- ትንሽ መዶሻ;
- መቁረጫ
የእርምጃዎች ስልተ ቀመር
- የቫኩም መጨመሪያውን በማንኛውም ምቹ መንገድ እናስተካክላለን, ነገር ግን እንዳይጎዳው ብቻ ነው.
- የተሰነጠቀ ዊንዳይ እና ፕላስ በመጠቀም የመሳሪያውን አካል ግማሾቹን እናቃጥላለን።ቀስቶቹ የሚሽከረከሩትን ቦታዎች ያመለክታሉ
- ግማሹን የሰውነት ክፍሎችን ሳናቋርጥ ፍሬዎቹን በዋናው ሲሊንደር ምሰሶዎች ላይ እናነፋቸዋለን። መሳሪያውን በሚፈታበት ጊዜ እራስዎን ለመጠበቅ ይህ አስፈላጊ ነው. በጣም ኃይለኛ የመመለሻ ምንጭ በሻንጣው ውስጥ ተጭኗል. ቀጥ ብሎ ከወጣ፣ በሚፈርስበት ጊዜ መብረር ይችላል።
- ፍሬዎቹ ሲታጠቁ የቤቱን ግንኙነት ለማቋረጥ በጥንቃቄ ዊንዳይ ይጠቀሙ።
- በሾላዎቹ ላይ ያሉትን ፍሬዎች እንከፍታለን.
- ምንጩን እናወጣለን.
- የማጉያውን የሥራ ክፍሎች እንፈትሻለን. እኛ cuff, stud ሽፋኖች, ተከታይ ቫልቭ አካል ያለውን መከላከያ ቆብ, እንዲሁም የፍተሻ ቫልቭ flange ላይ ፍላጎት አለን.ቀስቱ የኩፍ ጉዳት ያለበትን ቦታ ያመለክታል.
- የተበላሹ ክፍሎችን እንተካለን. የ VUT ብልሽት መንስኤ የሆነው በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ስለሆነ በማንኛውም ሁኔታ ማሰሪያውን እንለውጣለን ።ማሰሪያውን ለማስወገድ በስክሬድራይቨር ነቅለው ወደ እርስዎ አጥብቀው ይጎትቱት።
- ከተተካ በኋላ መሳሪያውን እንሰበስባለን.
- የጉዳዩን ጠርዞች በዊንዶር, በፕላስተር እና በመዶሻ እንጠቀጣለን.
የፍሬን ፔዳሉን የነፃ ጨዋታ ማስተካከል እና የማጠናከሪያ ዘንግ መውጣት
የብሬክ ማስተር ሲሊንደርን ከመጫንዎ በፊት የፔዳሉን ነፃ ጨዋታ እና የ VUT ዘንግ መወጣጫ ማስተካከል ግዴታ ነው። ይህ ከመጠን በላይ መጫዎትን ለማስወገድ እና የዱላውን ርዝመት ወደ GTZ ፒስተን በትክክል ለማስተካከል አስፈላጊ ነው.
መሳሪያዎች:
- ቁልፍ ለ “19”;
- ምንባቦች;
- ቁልፍ ለ “7”;
- ገዢ ወይም ቨርኒየር ካሊፐር;
- ምልክት ማድረጊያ
የማስተካከያ ሂደት;
- በመኪናው ውስጠኛ ክፍል ውስጥ, የፍሬን ፔዳል አጠገብ ያለውን ገዢ እንጭናለን.
- ሞተሩ ሲጠፋ, ፔዳሉን ወደ ማቆሚያው 2-3 ጊዜ ይጫኑ.
- ፔዳሉን ይልቀቁት, ወደ መጀመሪያው ቦታው እስኪመለስ ይጠብቁ. በጠቋሚው ላይ በገዢው ላይ ምልክት ያድርጉ.ነፃ ጨዋታ ከላይኛው ቦታ አንስቶ እስከ ቦታው ድረስ ያለው ርቀት ፔዳል በኃይል መጫን ይጀምራል.
- አንዴ እንደገና ፔዳሉን እንጭነዋለን, ግን እስከ መጨረሻው አይደለም, ግን የሚታይ ተቃውሞ እስኪታይ ድረስ. ይህንን ቦታ በጠቋሚ ምልክት ያድርጉበት.
- የፔዳሉን ነፃ ጨዋታ ይገምግሙ። ከ3-5 ሚሜ መሆን አለበት.
- የፔዳል እንቅስቃሴው ስፋት ከተጠቀሱት አመልካቾች ጋር የማይመሳሰል ከሆነ የፍሬን መብራቱን ወደ "19" ቁልፍ በመጠቀም በማዞር እንጨምራለን ወይም እንቀንስበታለን.የፔዳሉን ነፃ ጨዋታ ለመለወጥ, ማብሪያው ወደ አንድ ወይም ሌላ አቅጣጫ ያዙሩት.
- ወደ ሞተሩ ክፍል እናልፋለን.
- ገዢን ወይም ይልቁንስ መለኪያ በመጠቀም የቫኩም ማበልጸጊያ ዘንግ መውጣቱን እንለካለን። 1,05-1,25 ሚሜ መሆን አለበት.ግንዱ ከ 1,05-1,25 ሚሜ መውጣት አለበት
- ልኬቶቹ በግንባታው እና በተጠቀሱት አመልካቾች መካከል ያለውን ልዩነት ካሳዩ ግንዱን እናስተካክላለን. ይህንን ለማድረግ, በትሩን እራሱ በፕላስተር እንይዛለን, እና ጭንቅላቱን ወደ አንድ አቅጣጫ ወይም ወደ "7" ቁልፍ እናዞራለን.የዱላ መውጣት የሚስተካከለው ጭንቅላቱን በቁልፍ ወደ "7" በማዞር ነው.
- በማስተካከያው መጨረሻ ላይ GTZ ን ይጫኑ.
የስርዓት ማበረታቻ
የፍሬን ሲስተም ክፍሎችን ከመተካት ወይም ከመጠገኑ ጋር የተያያዘ ማንኛውንም ሥራ ካከናወኑ በኋላ ፍሬኑ ደም መፍሰስ አለበት። ይህም አየርን ከመስመሩ ውስጥ ያስወግዳል እና ግፊቱን እኩል ያደርገዋል.
ዘዴዎች እና መሳሪያዎች:
- የጃክ እና የጎማ ቁልፍ;
- ቁልፍ ለ “8”;
- የ 6 ሚሜ ዲያሜትር ያለው የጎማ ወይም የሲሊኮን ቱቦ;
- ትንሽ ንጹህ ደረቅ መያዣ (በተሻለ ግልጽነት);
- የፍሬን ፈሳሽ (ለመሙላት).
ከዚህ ሁሉ በተጨማሪ ስርዓቱን ለማፍሰስ ረዳት በእርግጠኝነት ያስፈልጋል.
የሥራ ቅደም ተከተል;
- መኪናውን በአግድም ጠፍጣፋ መሬት ላይ እናስቀምጠዋለን. ወደ ፊት የቀኝ ጎማ የሚታሰሩ ፍሬዎችን እንለቃለን።
- የመኪናውን አካል በጃክ እናነሳለን. እንጆቹን ሙሉ በሙሉ እንከፍታለን, ተሽከርካሪውን እናጥፋለን.
- ከሚሠራው የብሬክ ሲሊንደር መግጠሚያ ላይ ካፕቱን ያስወግዱ።የደም መፍሰስ ቫልቭ ተቆልፏል
- የቧንቧውን አንድ ጫፍ በመገጣጠም ላይ እናስቀምጣለን. ሌላውን ጫፍ ወደ መያዣው ውስጥ አስገባ.
- ለረዳቱ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ እንዲቀመጥ እና የፍሬን ፔዳሉን 4-6 ጊዜ እንዲጭን እና ከዚያም በጭንቀት ውስጥ እንዲይዝ ትእዛዝ እንሰጣለን.
- ከተከታታይ ግፊቶች በኋላ ፔዳሉ ሲጨናነቅ በ "8" ቁልፍ (በአንዳንድ ማሻሻያዎች ወደ "10") መጋጠሚያውን በሶስት አራተኛ ዙር እንከፍታለን. በዚህ ጊዜ ፈሳሹ ከተገቢው ውስጥ ወደ ቱቦው እና ወደ መያዣው ውስጥ ይወጣል, እና የፍሬን ፔዳሉ ይወድቃል. ፔዳሉ ወለሉ ላይ ካረፈ በኋላ መጋጠሚያው ጥብቅ መሆን አለበት እና ረዳቱን ፔዳሉን እንዲለቅቅ ይጠይቁ.ከቧንቧው ውስጥ አየር የሌለበት ፈሳሽ እስኪፈስ ድረስ ፓምፕ ማድረግ መቀጠል አለበት
- አየር የሌለበት የፍሬን ፈሳሽ ከሲስተሙ ውስጥ መፍሰስ እስኪጀምር ድረስ እናወጣለን. ከዚያም ተስማሚውን ማጠንጠን, በላዩ ላይ ክዳን ማድረግ እና መንኮራኩሩን በቦታው መትከል ይችላሉ.
- በተመሣሣይ ሁኔታ፣ ከፊት ለፊቱ የግራ ተሽከርካሪ ፍሬን (ብሬክ) መንዳት እናካሂዳለን።
- የኋለኛውን ብሬክስ በተመሳሳይ መንገድ እናወጣለን-መጀመሪያ በቀኝ ፣ ከዚያ በግራ።
- ፓምፑ ከተጠናቀቀ በኋላ በማጠራቀሚያው ውስጥ ባለው ደረጃ ላይ የብሬክ ፈሳሽ ይጨምሩ እና ዝቅተኛ ትራፊክ ባለው የመንገድ ክፍል ላይ ፍሬኑን ያረጋግጡ።
ቪዲዮ: ብሬክስን በማንሳት
በመጀመሪያ በጨረፍታ የብሬክ መጨመሪያን የመተካት ወይም የመጠገን ሂደት በተወሰነ ደረጃ የተወሳሰበ ሊመስል ይችላል። በእውነቱ, ሁሉንም ነገር በዝርዝር መረዳት ብቻ ያስፈልግዎታል, እና የልዩ ባለሙያዎችን አገልግሎት አያስፈልግዎትም.
