የ PSA ባትሪ ድብልቅ እንዴት ይሠራል - HYbrid2 እና HYbrid4

የ 4 ዎቹ Hybrid2010 ያስታውሳሉ? አዲሱ ትውልድ በ Peugeot / Citroën አካል (ዲኤስ ሳይጠቀስ ...) ስር ሲመጣ ስለ እሱ ለመርሳት ጊዜው አሁን ነው. ስለዚህ እነሱ 4X2 plug-in hybrid versions (2 ሸ. ድብልቅ225) እና 4X4 (4 ሸ. ድብልቅ300).

በ Aisin (ማስተላለፊያ)፣ በPSA፣ Valeo (የኋላ ሞተር) እና በጂኬኤን (ማርሽቦክስ) የተነደፈ እና በ2018 በፓሪስ እንደ ዓለም ፕሪሚየር የቀረበ፣ ሁሉንም ነገር በአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ውስጥ ማተኮር ነው፣ ይህም መኪና ለመፍጠር እዚህ ተዘጋጅቷል። ድብልቅ.

	ድቅል	ድብልቅ 4	PES
ሙቀት	180 ኤች	200 ኤች	200 ኤች
ኤሌክትሪክ	110 * ሰ	110 * ሰ ኤ.ቪ. + 110 * ሸ ARR።	211 ኤች
አንድ ባልና ሚስት ብቻ	360 ኤም	520 ኤም	520 ኤም
አጠቃላይ አቅም	225 ኤች	300 ኤች	360 ኤች
የማጠራቀሚያ	13 ኪ.ወ	13 ኪ.ወ	11.5 ኪ.ወ

*: እንደ ስሪት: Opel / DS / Peugeot / Citroën ከ 108 እስከ 113 hp የኤሌክትሪክ ሞተሮች ማስታወቂያ. ሞተሮቹ ከፊትና ከኋላ አንድ ናቸው።

የአይሲን አላማ በሻሲሳቸው እና በሞተሮቻቸው ላይ ምንም አይነት ማሻሻያ ሳያደርጉ ለሁሉም አምራቾች ማዳቀልን ማቅረብ ነው። ነገር ግን ተጠንቀቅ፣ እዚህ የምንናገረው መፍትሄ ተሻጋሪ ሞተር ካላቸው መኪኖች ጋር ተኳሃኝ ነው እና ሌሎች ረጅም ስሪት ካላቸው (ፈረንሳዮች ለማንኛውም ቁመታዊ ነገር የላቸውም ... ከቺሮን እና ከአልፓይን በስተቀር ፣ ግን በእርግጥ አስፈላጊ ነው) ?)

የ Hybrid PSA ቁልፍ ባህሪዎች

ልክ እንዳልኩት፣ ይህ በተቻለ መጠን ብዙ መኪናዎችን ለማስተናገድ ያለውን ሳጥን በኤሌክትሪፊኬሽን ስለማስገባት ነው። እና ስለ ተሻጋሪ ሞተር እየተናገርኩ ስለነበር ፣ እሱ ከጥንታዊው የበለጠ ሰፊ መሆንን የሚከላከል በጣም የታመቀ ሳጥን ነው ፣ ስለሆነም ሞተሩን በትንሹ ወደ ቀኝ ማዞር አያስፈልግም ፣ እንደ A3 ኢ-ትሮን (ወይም) ጎልፍ GTE)። የበለጠ ግዙፍ ክላች መሳሪያ ያላቸው።

ስለዚህ እሱ የጃፓን ተወላጅ ነው, ታዋቂውን ኤችኤስዲ: Aisin Toyota (ስለዚህ 30% በቶዮታ ብራንድ ባለቤትነት የተያዘ ነው) የፈጠሩት. ለ 4X4 HYbrid4 ስሪቶች፣ የኋላ ሞተር ኦርጂናል ቫሎ ነው።

Mondial Paris 2018 ላይ ማቅረቢያ ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ይህንን ቴክኖሎጂ ከሚጠቀሙት ከድብልቅነት PSA እና DS (ኢ-ቴንስ) ሕዝባዊ አቀራረብ ጋር። ስለዚህ ጎብኚዎቹ ይህንን ባይረዱም በአይሲን ቡዝ ላይ የሚታዩትን ቁሳቁሶች ማግኘት ችለናል።

እውነቱን ለመናገር አይሲን የጀመረው BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) በ BMW (Steptronic, transverse model only) እና PSA (EAT8) ውስጥ ጥቅም ላይ እንደዋለ በሚታወቀው ጥቂቶቹን ለመጥቀስ ነው። ስለዚህ, ይህ የማሽከርከር መለወጫ ሳጥን ነው, ውስጣዊ መዋቅሩ የፕላኔቶች ጊርስ ነው.

በኤሌክትሪክ ሞተር በተገጠመ ባለ ብዙ ጠፍጣፋ ክላች ለመተካት የማሽከርከሪያ መቀየሪያውን የማስወገድ ሀሳብ ነበራቸው ...

Aisin ሁለት መፍትሄዎችን ይሰጣል: ትራክሽን እና ባለአራት ጎማ. በመጀመሪያው ሁኔታ ፣ የፊት መጥረቢያ ብቻ ተንቀሳቃሽ ነው ፣ እና ወደ ሞተሩ ላተራል ግፊት ሲመጣ ይህ ለመረዳት የሚቻል ነው። ሁለተኛው መፍትሄ በኋለኛው ዘንግ ላይ ኤሌክትሪክ ሞተር መጨመር ሲሆን ይህም የመጀመሪያውን ትውልድ Hybrid4 የሚያስታውስ ሲሆን ይህም ከ 508 እና 3008 ተጠቃሚ ነው. እዚህ ያለው ልዩነት በኤሌክትሪክ የሚነዱ ሁለት ባቡሮችን በማጣመር ላይ ነው, አሮጌው መሳሪያ ማለት ብቻ ነው. የኋላ.

እዚህ ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ (HYbrid and HYbrid4) ከ 40 እስከ 50 ኪ.ሜ, እንደ አወቃቀሩ ይወሰናል.

ይህ የሚሠራው እንዴት ነው?

በመርህ ደረጃ, ልክ እንደ ተፎካካሪ አቅርቦቶች በተመሳሳይ መልኩ ይሰራል, ምንም እንኳን እዚህ አንዳንድ ልዩነቶች ቢኖሩም ... ስለዚህ የሙቀት ሞተር (180 hp), ኤሌክትሪክ ሞተር (108 hp) እና የማርሽ ሳጥን ያለው ትይዩ ስብስብ ነው. የመንኮራኩሮች የተከማቸ ኃይል (ከ 225 hp የማይበልጥ ፣ የአሽከርካሪ መንገዱን ላለማቋረጥ ፣ ለእኔ ትንሽ ደካማ ይመስላል ፣ በኮምፒዩተር ቁጥጥር ስር ያለ ነው)። ግን ትንሽ የበለጠ ዝርዝር ለማግኘት የተለያዩ የአጠቃቀም ዘዴዎችን እንይ እና ከዚያ በኤሌክትሪክ ሁነታ እንጀምር ይህም ለብዙዎች ትኩረት ይሰጣል።

ዋናው ይኸውልዎት

የአሠራሩን አመክንዮ ጥቂት የሚያብራራ ሥዕላዊ መግለጫ ፣ እዚህ ተሰናክሏል ፣ ስለሆነም በ 100% ኤሌክትሪክ ሁነታ። ቀይ የሞተር ዘንግ (የዝንባሌ ጎማ/ክራንክሻፍት) ሲሆን ጥቁር ደግሞ የማርሽ ሳጥን ግቤት ዘንግ ነው።

እሱ እዚህ ይሳተፋል ፣ ይህም ሞተሩን ከማርሽ ሳጥኑ (እና በተመሳሳይ ጊዜ ከ rotor) ጋር ያገናኛል። እዚህ እኛ በተዋሃደ ወይም በሙቀት ሁነታ ላይ ነን, ስቶተር ጭማቂ እየተቀበለ ወይም እንዳልሆነ ይወሰናል.

የኤሌክትሪክ ሁነታ

የመሳሪያው ክላቹ የሙቀት ሞተሩን ከቀሪው የኪነማቲክ ሰንሰለት ለማቋረጥ እዚህ ጥቅም ላይ ይውላል. ያም ማለት ግንኙነቱ ሲቋረጥ ሁሉም ነገር አንድ ላይ ተያይዟል, ከኤንጂኑ በስተቀር, ወደ ጎን ከተቀመጠው, በመሠረቱ ግንድዎ ውስጥ እንዳስቀመጡት ነው, ከተቀረው ተሽከርካሪ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም.

በዚህ ሁኔታ, 108 hp የኤሌክትሪክ ሞተር. ከባድ የሙቀት ሞተርን ያስወግዳል (ሞተሩ ሲጠፋ መለወጥ በጣም ከባድ ነው ፣ ጀማሪውን ይጠይቁ!) የበለጠ ዘና ያለ የጎማ መቆጣጠሪያ ፣ ይህ ክላቹ በሁሉም ተፎካካሪ መሳሪያዎች ላይ ይገኛል (ከቶዮታ ኤችኤስዲ በስተቀር ፣ ልዩ ነው) .

የኤሌክትሪክ ሞተር በሚከተለው መልኩ እንደሚሰራ እናስታውስዎታለን-የአሁኑ ጊዜ በቋሚ ማግኔት ዙሪያ በመዳብ ጠመዝማዛ ውስጥ ይሽከረከራል (ወይም በኤሌክትሪክ ጠመዝማዛ ውስጥም ተመሳሳይ ነው) ፣ በነፋሱ ውስጥ የሚፈሰው የኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይል (መግነጢሳዊ ኃይል) ይፈጥራል። ከማግኔት ጋር መስተጋብር ይፈጥራል። በውጤቱም, በጥቅሉ ውስጥ የሚፈሰው ጅረት ማግኔቱ በክበብ ውስጥ እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል, ምክንያቱም ስብሰባው ይህንን እንቅስቃሴ ለመቀበል የተነደፈ ነው (መሽከርከሪያውን ለመንከባከብ ከፈለግን ምክንያታዊ). በአጭሩ ፣ እንቅስቃሴን ለማግኘት በኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይል እንጫወታለን ፣ ስለዚህ በመገናኛ እጥረት ምክንያት ምንም የግጭት አለባበስ የለም። ሆኖም ግን, ለማንኛውም ትንሽ እንባ እና እንባ አለ, ምክንያቱም ጠመዝማዛው ለጆዩል ተጽእኖ ስለሚጋለጥ, ይህም እንዲሞቅ ያደርገዋል, ሮተርን በከፍተኛ ፍጥነት የሚሽከረከርበትን መያዣ ሳይጠቅስ.

የተዋሃደ ሁኔታ

እዚህ ቀደም ሲል እንደሚታየው በኤሌክትሪክ ሞድ ውስጥ ነን, የሙቀት ሞተርን ወደ ኪነማቲክ ሰንሰለት ከመጨመር በስተቀር. ኮምፒዩተሩ ከዚያም ያበራል (ወይም ይልቁንስ ይተውት, ምክንያቱም አብዛኛው መልቲ-ዲስክ ይሳተፋል. ኮምፒዩተሩ በትክክል ማጥፋት የሚችለው) የሙቀት ሞተርን ከ rotor ጋር ለማገናኘት ነው. ስለዚህ, የ rotor የኤሌክትሪክ ሞተር ያለውን የኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይል ("ማግኔት የሚፈጥር ጠመዝማዛ") ምክንያት torque ይቀበላል, ነገር ግን ደግሞ የብዝሃ-ዲስክ ክላቹንና በኩል ሞተር crankshaft በኩል torque.

የኃይል ማገገም

የራስ-ጊዜ ቆጣሪው የማይነቃነቅ ኃይል የ rotor ቋሚ ማግኔቶች በመጠምዘዣው ውስጥ እንዲሽከረከሩ ያስችላቸዋል። በሚሽከረከርበት ጊዜ ይህ (በመሆኑም የኢንደክተሩ ስም ለስታቶር ስም) በመጠምዘዝ / ስቶተር ውስጥ ያለውን ጅረት ያነሳሳል ፣ ከዚያም እነሱን ለመሙላት በባትሪዎቹ ውስጥ ይመለሳል። ይህ ደግሞ የሞተር ብሬኪንግን ያስከትላል, ይህም በኃይል አከፋፋዩ የኤሌክትሪክ መቆጣጠሪያ ላይ በመመርኮዝ ብዙ ወይም ያነሰ አስፈላጊ ነው (ከዚያም ለማስተካከል ቅንጅቶች አሉን). ስለ ዳግም መወለድ ብሬኪንግ/ኢነርጂ ማገገም ተጨማሪ መረጃ እዚህ።

HYbrid4 ስሪት?

ስለዚህ, የ HYbrid4 ስሪት በዚህ ጊዜ ባለ አራት ጎማ መንዳት ያስችላል, በተለይም በኤሌክትሪክ ሞተር በኋለኛው ዘንግ (Valeo) ላይ. ይህ ሞተር 108 hp በማምረት ከፊት ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው። በዝውውር / ልዩነት መያዣ በኩል ሁሉንም ለማመሳሰል ወደ ኋላ የሚሄድ የማስተላለፊያ ዘንግ ስለሌለ ኮምፒዩተሩ የሶስቱን ሞተሮች አጠቃቀም ወጥነት ያስተዳድራል።

የኋላውን ዘንግ የሚያንቀሳቅሰው ኤሌክትሪክ ሞተር በእውነተኛ ህይወት የሚሰጠው ይህ ነው።

የኤሌክትሪክ ሁነታ

እዚህ ላይ ባትሪው ለሁለት ኤሌክትሪክ ሞተሮች ኃይል ይሰጣል, በግልጽ የሙቀት ሞተር ጠፍቷል. ከኋላ ያለው ክላች ወይም ሌላ ተመሳሳይ መሳሪያ አያስፈልግም፣ ሞተሩ ከልዩነቱ ጋር በማርሽ ሳጥን በኩል ተያይዟል (የኤሌክትሪክ ሞተርን ድግግሞሽ ከመንኮራኩሮቹ ጋር ተመሳሳይ በሆነ መልኩ አናስቀምጥም ፣ ከዚያ የማርሽ ሳጥንን እንጨምራለን ፣ ከዚያ በኋላ ያካትታል ነጠላ የማርሽ ሳጥን)።

ብዙ ሞተሮች ስለሚፈለጉ ባትሪዎች እዚህ በፍጥነት ሊፈስሱ ይችላሉ ፣ ስለሆነም ከትራክሽን ስሪቶች በትንሹ ይበልጣል።

የተዋሃደ ሁኔታ

የተዋሃደውን ሁነታን መቀነስ ቀላል ነው, በዚህ ሁኔታ ውስጥ ከሁሉም የዊል ድራይቭ ስሪት ጋር ተመሳሳይ ነው.

የኃይል መልሶ ማግኛ ሁነታ

እኛ ትልቅ ጥቅም አለን በስተቀር, ፑል-ባዮች ላይ እንደሚያደርጋት እዚህ ተመሳሳይ ይሰራል. የሁለት ሞተሮች መኖር የኃይል ማገገሚያውን በሁለት ከፍ ለማድረግ ያስችለናል, ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ከአንድ ይልቅ ሁለት ጄነሬተሮች ይኖሩናል.

ይህ ጥቅማጥቅም ነው, እሱም ተጨባጭ አይደለም, ምክንያቱም አንድ ሞተር የተገደበ ኃይልን ብቻ ሊያገግም ይችላል, አለበለዚያ ከመጠን በላይ ይሞቃል እና ጠርሞቹን ይቀልጣል (በኋላ ላይ ይወድቃል ...).

በእርግጥ ባትሪው ይህን ሁሉ ሃይል መውሰድ መቻል አለበት ይህም አብዛኛውን ጊዜ እንደዛ አይደለም ... ከዚያም ትርፍ ሃይል ወደ ኤሌክትሪክ ሃይል ወደ ሙቀት (Joule effect) ለመለወጥ ተብሎ ወደተዘጋጁ ተቃዋሚዎች ይላካል ይህም ቀላል ብርሃን ይፈጥራል። አምፖል. , እሳማማ አለህው. የጁሌው ውጤት ከሜካኒካዊ ግጭት (የዲስክ ፓድ) ጋር በጣም አስፈላጊ ስለሆነ የኤሌክትሮማግኔቲክ ብሬኪንግ በጭነት መኪኖች ላይ በሰፊው ጥቅም ላይ እንደዋለ ልብ ይበሉ ፣ ነገር ግን ይህ ዓይነቱ ብሬኪንግ የማይነቃነቁትን ብዛት ሙሉ በሙሉ ለማቆም በቂ አይደለም (ሥራ ፈት ባለን ቁጥር ፣ ያነሰ ብሬኪንግ ...) ...

ኮሺ?