የኤሌክትሮኒክ ልዩነት መቆለፊያ እንዴት ይሠራል?

የኤሌክትሮኒክ ልዩነት መቆለፊያ የተሽከርካሪውን መደበኛ የብሬኪንግ ሲስተም በመጠቀም የልዩነቱን መቆለፊያ የሚያስመስል ሥርዓት ነው ፡፡ መኪናው መንቀሳቀስ ሲጀምር የመንዳት ተሽከርካሪዎችን መንሸራተት ይከላከላል ፣ በተንሸራታች የመንገድ ገጽታዎች ወይም በመዞሪያዎች ላይ ያፋጥናል ፡፡ የኤሌክትሮኒክ ማገድ በብዙ ዘመናዊ ማሽኖች ላይ እንደሚገኝ ልብ ይበሉ ፡፡ ቀጥሎም የኤሌክትሮኒክ ልዩነት እንዴት እንደሚሠራ ፣ እንዲሁም አተገባበሩን ፣ ዲዛይንን ፣ ጥቅሞችን እና ጉዳቶችን እንመልከት ፡፡

እንዴት እንደሚሰራ

የልዩነት መቆለፊያ የሚያስመስል ስርዓት በዑደቶች ውስጥ ይሠራል። በሥራው ዑደት ውስጥ ሦስት ደረጃዎች አሉ-

• የግፊት መጨመር ደረጃ;
• የግፊት ማቆያ ደረጃ;
• የግፊት ልቀት ደረጃ.

በአንደኛው ደረጃ (የአሽከርካሪው ተሽከርካሪ መንሸራተት ሲጀምር) የመቆጣጠሪያ አሃዱ ከጎማ ፍጥነት ዳሳሾች ምልክቶችን ይቀበላል እና በእነሱ ላይ በመመርኮዝ ሥራ ለመጀመር ውሳኔ ይሰጣል ፡፡ የለውጥ መቀየሪያ ቫልዩ ይዘጋል እና በኤቢኤስ የሃይድሮሊክ ክፍል ውስጥ ያለው ከፍተኛ ግፊት ቫልቭ ይከፈታል ፡፡ የኤ.ቢ.ኤስ ፓምፕ የመንሸራተቻ ጎማውን የፍሬን ሲሊንደር ዑደት ይጭናል ፡፡ የፍሬን ፈሳሽ ግፊት በመጨመሩ ምክንያት የመንሸራተቻ ድራይቭ ተሽከርካሪ ብሬክ ይደረጋል ፡፡

ሁለተኛው ደረጃ የሚጀምረው የጎማ መንሸራተት ከቆመበት ጊዜ ጀምሮ ነው ፡፡ የ “ኢንተርዌል” ልዩነትን የማገድ የማስመሰል ስርዓት ግፊትን በመያዝ የተገኘውን የብሬኪንግ ኃይል ያስተካክላል ፡፡ በዚህ ጊዜ ፓም working መሥራት ያቆማል ፡፡

ሦስተኛው ደረጃ-ተሽከርካሪው መንሸራተቱን ያቆማል ፣ ግፊቱ ይለቀቃል ፡፡ የለውጥ መቀየሪያ ቧንቧ ይከፈታል እና ከፍተኛ ግፊት ያለው ቫልቭ ይዘጋል ፡፡

አስፈላጊ ከሆነ ሁሉም የኤሌክትሮኒክ ልዩነት ዑደት ሦስቱም ደረጃዎች ይደጋገማሉ። የተሽከርካሪው ፍጥነት በ 0 እና በ 80 ኪ.ሜ በሰዓት መካከል በሚሆንበት ጊዜ ስርዓቱ እንደሚሰራ ልብ ይበሉ ፡፡

መሣሪያ እና ዋና አካላት

የኤሌክትሮኒክስ ልዩነት መቆለፊያ በአንትሎክ ብሬክ ሲስተም (ኤ.ቢ.ኤስ) ላይ የተመሠረተ ሲሆን የ “ኢ.ሲ.ሲ” አካል ነው ፡፡ የመቆለፊያ መኮረጅ ከተለመደው ኤቢኤስ ሲስተም የሚለየው በተሽከርካሪው ብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ ያለውን ግፊት በራሱ ከፍ ሊያደርግ ስለሚችል ነው ፡፡

የስርዓቱን ዋና ዋና ነገሮች እስቲ እንመልከት-

• ፓምፕ: በማቆሚያው ስርዓት ውስጥ ግፊት እንዲፈጠር ያስፈልጋል።
• የሶሌኖይድ ቫልቮች (ለውጥ እና ከፍተኛ ግፊት)-በእያንዳንዱ ጎማ ብሬክ ወረዳ ውስጥ ተካትቷል ፡፡ በተመደበው ወረዳ ውስጥ የፍሬን ፈሳሽ ፍሰት ይቆጣጠራሉ ፡፡
• የመቆጣጠሪያ አሃድ ልዩ ሶፍትዌሮችን በመጠቀም የኤሌክትሮኒክ ልዩነትን ይቆጣጠራል ፡፡
• የጎማ ፍጥነት ዳሳሾች (በእያንዳንዱ ጎማ ላይ ተጭነዋል)-ስለ ተሽከርካሪዎቹ የማዕዘን ፍጥነቶች ወቅታዊ እሴቶች ለቁጥጥር አሃድ ለማሳወቅ ያስፈልጋል ፡፡

የኤሌክትሮኖይድ ቫልቮች እና የምግብ ፓምፕ የኤ.ቢ.ኤስ የሃይድሮሊክ ክፍል አካል መሆናቸውን ልብ ይበሉ ፡፡

የስርዓት ዓይነቶች

የፀረ-ተንሸራታች ስርዓት በብዙ የመኪና አምራቾች መኪናዎች ውስጥ ተጭኗል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ በተለያዩ ተሽከርካሪዎች ላይ ተመሳሳይ ተግባራትን የሚያከናውኑ ስርዓቶች የተለያዩ ስሞች ሊኖራቸው ይችላል ፡፡ በጣም ታዋቂ በሆኑት ላይ እናድርግ - ኤድስ ፣ ኢቲኤስ እና ኤክስዲኤስ ፡፡

EDS በአብዛኛዎቹ ተሽከርካሪዎች (ለምሳሌ ኒሳን ፣ ሬኖል) ላይ የሚገኝ የኤሌክትሮኒክ ልዩነት መቆለፊያ ነው።

ETS (ኤሌክትሮኒክ ትራክሽን ሲስተም) በጀርመን አውቶሞቢል መርሴዲስ ቤንዝ ከተሠራው ኤዲኤስ ጋር የሚመሳሰል ሥርዓት ነው። ይህ ዓይነቱ የኤሌክትሮኒክ ልዩነት ከ 1994 ጀምሮ በማምረት ላይ ነበር። መርሴዲስም ሁሉንም የመኪና መንኮራኩሮች ብሬክ ማድረግ የሚችል የተሻሻለ 4-ETS ስርዓት አዘጋጅቷል። ለምሳሌ ፣ በመካከለኛ መጠን ፕሪሚየር ማቋረጫዎች (ኤም-ክፍል) ላይ ተጭኗል።

ኤክስዲኤስ በጀርመን አውቶሞቢል ኩባንያ ቮልስዋገን የተሠራ የተራዘመ ኢ.ዲ.ኤስ. XDS ከኤስኤድኤስ በተጨማሪ የሶፍትዌር ሞዱል ይለያል። XDS የጎን መቆለፊያ መርህን ይጠቀማል (የአሽከርካሪ ጎማዎችን ማጠፍ) ፡፡ ይህ ዓይነቱ የኤሌክትሮኒክ ልዩነት መጎተቻን ለመጨመር እንዲሁም አያያዝን ለማሻሻል የታቀደ ነው። ከጀርመናዊው አውቶሞቢል (ሲስተም) ያለው ስርዓት በከፍተኛ ፍጥነት በሚዞሩበት ጊዜ የመኪና መንጋጋውን ያስወግዳል (በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ይህ ጉዳት ከፊት-ተሽከርካሪ መኪኖች ጋር አብሮ የሚሄድ ነው) - አያያዝ ይበልጥ ትክክለኛ እየሆነ ሲሄድ

የኤሌክትሮኒክ ልዩነት መቆለፊያ ጥቅሞች

• መኪናውን በጠርዝ ሲያዙ መጨናነቅ መጨመር;
• መንኮራኩሮች ሳይንሸራተቱ እንቅስቃሴ መጀመር;
• የማገጃው ደረጃ ተስማሚ ቅንብር;
• ሙሉ በሙሉ በራስ-ሰር አብራ / አጥፋ;
• መኪናው የመንኮራኩሮቹን ሰቅል በማንጠልጠል በራስ መተማመንን ይቋቋማል ፡፡

ትግበራ

የኤሌክትሮኒክ ልዩነት ፣ እንደ የትራክሽን መቆጣጠሪያ ስርዓት ተግባር ፣ በብዙ ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል። የመቆለፊያ ማስመሰል እንደዚህ ባሉ የመኪና አምራቾች ይጠቀማሉ - ኦዲ ፣ መርሴዲስ ፣ ቢኤምደብሊው ፣ ኒሳን ፣ ቮልስዋገን ፣ ላንድ ሮቨር ፣ ሬኖል ፣ ቶዮታ ፣ ኦፔል ፣ ሆንዳ ፣ ቮልቮ ፣ መቀመጫ እና ሌሎችም። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ኢዲኤስ ፣ ለምሳሌ በኒሳን ፓዝፋይነር እና በሬኖት ዱስተር መኪናዎች ፣ ETS - በመርሴዲስ ኤም ኤል 320 ፣ ኤክስዲኤስ - በ Skoda Octavia እና Volkswagen Tiguan መኪናዎች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል።

በብዙ ጥቅሞቻቸው ምክንያት የማስመሰል ስርዓቶችን ማገድ ተስፋፍቷል ፡፡ የኤሌክትሮኒክስ ልዩነት ከመንገድ ውጭ ለማይጓዝ አማካይ የከተማ መኪና በጣም ተግባራዊ መፍትሔ መሆኑ ተረጋግጧል ፡፡ ይህ ስርዓት መኪናው መንቀሳቀስ ሲጀምር የተሽከርካሪ መንሸራተትን መከላከል እንዲሁም በተንሸራታች የመንገድ ገጽታዎች ላይ እና በማዕዘን ላይ በሚሆንበት ጊዜ ለብዙ የመኪና ባለቤቶች ሕይወት በጣም ቀላል ሆኗል ፡፡