ከመኪና ማቀዝቀዣ ዘዴ አየር እንዴት እንደሚደማ
ይዘቶች
ብዙ የመኪና ባለቤቶች የማቀዝቀዣ ስርዓቱን አስፈላጊነት ያውቃሉ, ነገር ግን በፍጥነት እየጨመረ ለሚሄደው የሙቀት መጠን ወይም የምድጃው የተሳሳተ አሠራር ምክንያት ሁሉም ሰው አይያውቅም, ምንም እንኳን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ብቸኛው - የስርዓቱ አየር ሁኔታ.
በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የአየር መቆለፊያ የሚታይበት ምክንያት
የዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ማቀዝቀዣ ዘዴዎች በውስጣቸው ለተረጋጋ ከፍተኛ ግፊት (እስከ 100 ኪ.ፒ.) የተነደፉ ናቸው. ይህ ንድፍ የፈሳሹን የመፍላት ነጥብ ወደ 120-125 ዲግሪ ለመጨመር ያስችላል.
ይሁን እንጂ እንዲህ ያለው የሙቀት መጠን እና የሞተርን ውጤታማ ማቀዝቀዝ የሚቻለው ስርዓቱ ሙሉ በሙሉ ሲሰራ ብቻ ነው. በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ በጣም የተለመዱ ችግሮች አንዱ ከአየር ላይ መሰኪያዎች መከሰት ነው.
የአየር መጨናነቅ ዋና መንስኤዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- የአየር ማቀዝቀዣው ስርዓት የሥራ ፈሳሽ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በሚከሰቱ የግፊት ለውጦች ምክንያት የቅርንጫፍ ቱቦዎች ፣ ቱቦዎች ፣ ቱቦዎች በሚፈሱ መገጣጠሚያዎች በኩል አየር ወደ ውስጥ መግባት ፣ ይህም በቀላሉ በማይስተካከሉ መገጣጠሚያዎች ውስጥ አየር እንዲገባ ያደርጋል ።
- ሰፊ የአፍ ፈንገስ በሚጠቀሙበት ጊዜ የአየር መርፌ ፈሳሽ በመጨመር ሂደት ውስጥ, ፍሰቱ ጋዝ እንዲወጣ አይፈቅድም, በማጠራቀሚያው ውስጥ;
- አየር ወደ ውስጥ ሊገባ በሚችል ስንጥቆች እና ስንጥቆች ውስጥ የውሃ ፓምፕ ነጠላ ክፍሎች (ፋይበር ፣ ጋኬት እና ማኅተሞች) መጨመር ፣
- በቧንቧዎች, በማሞቂያ እና በማቀዝቀዣ ራዲያተሮች, በቧንቧዎች ውስጥ የኩላንት መፍሰስ, ይህም የፀረ-ሙቀት መጠን እንዲቀንስ እና በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ያለውን ክፍተት በአየር መሙላት;
- የማቀዝቀዝ እና የአየር አረፋዎች ገጽታ መጣስ የሚያስከትል በራዲያተሩ ውስጥ ያሉትን ሰርጦች patency መጣስ;
- በማስፋፊያ ታንኳ ባርኔጣ ውስጥ ከመጠን በላይ የግፊት እፎይታ ቫልቭ ብልሽት ፣ ይህም አየር ወደ ውስጥ እንዲገባ እና በተመሳሳይ ቫልቭ ውስጥ ለመልቀቅ የማይቻል ነው ።
- በሲሊንደሩ ራስ ጋኬት ላይ የሚደርስ ጉዳት፣ ወደ ክራንክኬዝ (ምልክት - የዘይቱ መጠን መጨመር እና የቀለም ለውጥ) ወይም ወደ ጭስ ማውጫው ስርዓት (የሙፍል ጭስ ነጭ ይሆናል) ወደ ዘይቱ ውስጥ እንዲገባ ወደ ቀዝቃዛው ይመራል የፀረ-ሙቀት መጠን መቀነስ እና ነፃውን ቦታ በአየር መሙላት.
የሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት ምልክቶች ወይም ምልክቶች
በአየር ማቀዝቀዣ ውስጥ ያለው አየር ከባድ የሞተር ችግርን ሊያስከትል ይችላል. ይህንን ለማስቀረት በአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ አየር በሚታይበት ጊዜ ግልጽ የሆኑትን ምልክቶች ማወቅ አለብዎት.
የአየር መጨናነቅ ምልክቶች:
- በከፍተኛ ፍጥነት የሙቀት መጠን መጨመር እና ጠቋሚው ወደ ማሞቂያ ዞን (ቀይ ልኬት) ወይም ወደ ውስጥ ሲገባ (ወይም በዳሽቦርዱ ላይ ልዩ አዶ ሲቀጣጠል) በከፍተኛ ፍጥነት የተገለጸው የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ከመጠን በላይ ማሞቅ። በሲስተሙ ውስጥ የፀረ-ፍሪዝ ዝውውር ውስጥ ጥሰቶች እንዳሉ ፣ ይህም ወደ ቀዝቃዛው ውጤታማነት ጉልህ ቅነሳ ያስከትላል።
- የአየር አረፋዎች በስርዓቱ ውስጥ በሚሰራው ፈሳሽ እንቅስቃሴ ውስጥ ጣልቃ ስለሚገቡ ከማሞቂያ ስርአት አየር ቀዝቃዛ ወይም ትንሽ ሞቃት ይወጣል.
እንደዚህ አይነት ምልክቶች በሚታዩበት ጊዜ የውስጥ የቃጠሎው ሞተር ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ እና ከተመከረው የሞተር ሙቀት መጠን በላይ ካለፈ በኋላ ቀደም ብሎ ወይም ወዲያውኑ ጥገናን ለማስወገድ አስቸኳይ እርምጃዎች መወሰድ አለባቸው።
በመጀመሪያ ደረጃ, ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ የቧንቧዎችን, የቧንቧዎችን እና የቧንቧዎችን ጥብቅነት ማረጋገጥ አለብዎት, የአየር ማራዘሚያን ለማስወገድ ብዙውን ጊዜ ክላቹን ማጠንጠን በቂ ነው. ከጎማ የተሠሩ ቧንቧዎችን እና ቱቦዎችን ሁኔታ በጥንቃቄ መመርመር አስፈላጊ ነው, ከተበላሹ, መተካት አለባቸው.
የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር በሚሰራበት ጊዜ ተጨማሪ የሞተር ማቀዝቀዣ ክበብ ለመክፈት / ለመዝጋት ሃላፊነት ያለው ቴርሞስታት ለጨመረ ጭነት ይጋለጣል. የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ከጀመረ በኋላ በጣም በፍጥነት ይሞቃል እና የማቀዝቀዣው የራዲያተሩ ማራገቢያ ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ሲበራ እና የሙቀት ጠቋሚው በፍጥነት ወደ ቀይ ዞን (ከመጠን በላይ ማሞቅ) ከሄደ ይህ ማለት የሙቀት መቆጣጠሪያው በተዘጋ ቦታ ላይ ተጣብቋል ማለት ነው ። ወይም በፓምፕ ቱቦ ውስጥ አየር መኖሩን.
በተገላቢጦሽ ሁኔታ, ሞተሩ በጣም በዝግታ ሲሞቅ, ተቆጣጣሪው በክፍት ሁኔታ ወይም በውስጡ የአየር መቆለፊያ መኖሩን ሊጨናነቅ ይችላል.
ቴርሞስታቱን ለአገልግሎት ምቹነት መፈተሽ ቀላል ነው - ለዚህም መኪናውን መጀመር እና የሙቀት መለኪያው መንቀሳቀስ እስኪጀምር ድረስ መጠበቅ አለብዎት, ከዚያም ቧንቧዎቹ በቀስታ ይሰማዎት. መቆጣጠሪያው በሚሠራበት ጊዜ, ከላይ ያለው አፍንጫ በፍጥነት ይሞቃል, የታችኛው ክፍል ደግሞ ቀዝቃዛ ነው.
ቴርሞስታት (85-95 ዲግሪ, በማሽኑ ሞዴል ላይ በመመስረት) ከከፈቱ በኋላ, የታችኛው ቧንቧ መሞቅ አለበት - በሚሠራ ቴርሞስታት. የውሃ ፓምፑ አፈፃፀም በድምፅ ደረጃ, በእቃ መጫኛ ሳጥኑ ላይ የኩላንት ፍሳሾች አለመኖር እና በፓምፑ ውስጥ የንዝረት አለመኖር (መሸከም) መረጋገጥ አለበት.
ከአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት አየር እንዴት እንደሚደማ - ሁሉም መንገዶች
በብዙ የተሽከርካሪዎች ሞዴሎች ላይ የአየር መቆለፊያን በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ማስወገድ በጣም ቀላል እና ባለሙያ ያልሆነ ሰው እንኳን ሊያደርገው ይችላል ፣ ይህም ከፍተኛ መጠን ይቆጥባል።
በገዛ እጆችዎ አየርን ለማፍሰስ ሶስት መንገዶች አሉ-
1) ማሽኑን በጠፍጣፋ አውሮፕላን ላይ ማስገባት እና ከሞተር ላይ ያለውን ከፍተኛ መከላከያ ማፍረስ አስፈላጊ ነው. በብዙ ሞዴሎች ውስጥ, የስሮትል ስብስብ በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ከፍተኛው ነጥብ ነው.
በአንድ የተወሰነ የተሽከርካሪ ሞዴል ላይ በሚታይ የእይታ ፍተሻ ወቅት ተመሳሳይ ባህሪው ከተገኘ አየሩን ለማፍሰስ የፀረ-ፍሪዝ አቅርቦት ቱቦውን ከስሮትል መገጣጠሚያው ላይ በፊሊፕስ screwdriver በማላቀቅ ማስወገድ አስፈላጊ ነው ። የምድጃውን መቀየሪያ ወደ ሞቃታማ ሁነታ ለመክፈት ከመጠን በላይ ይሁኑ (ይህ አሰራር በተለይ ለ VAZs ጠቃሚ ነው)።
ከዚያም ባርኔጣውን ከማስፋፊያ ታንኩ ይንቀሉት እና ጉድጓዱን በንፁህ ጨርቅ ይዝጉ እና ማቀዝቀዣው ከቧንቧው ውስጥ መፍሰስ እስኪጀምር ድረስ አየርን በአፍዎ ወደ ማጠራቀሚያው መተንፈስ ይጀምሩ ፣ ይህ ማለት መሰኪያው መወገድ ማለት ነው ። ከዚያም ቧንቧውን ማስተካከል እና ሽፋኑን ማሰር አለብዎት.
2) ለ 10-20 ደቂቃዎች የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ቀድመው ያሞቁ (እንደ ውጫዊው የሙቀት መጠን ይወሰናል). ከዚያም ባርኔጣውን ከማስፋፊያ ታንኳ ይንቀሉት እና የፀረ-ፍሪዝ አቅርቦት ቧንቧን ከስሮትል ሞጁል ያስወግዱት።
ቀዝቃዛው ከቧንቧው መፍሰስ ከጀመረ በኋላ, ወደ ቦታው መመለስ አለበት, መቆንጠጫውን በጥንቃቄ ያስተካክላል. ይህንን አሰራር በሚፈጽሙበት ጊዜ ቃጠሎዎችን ለማስወገድ በቆዳ እና በልብስ ላይ ከሚሰራው ፈሳሽ ጋር ግንኙነትን ማስወገድ ያስፈልጋል.
3) ተሽከርካሪውን በእጁ ብሬክ ላይ ወደ ዘንበል ባለ ቦታ ላይ ማድረግ አስፈላጊ ነው (የፊተኛው ክፍል በከፍታ ላይ) ፣ በመንኮራኩሮች ስር ተጨማሪ ማቆሚያዎች ከመጠን በላይ አይሆኑም።
በመቀጠል ሞተሩን ይጀምሩ እና ቀዝቃዛውን ለማሞቅ እና የሙቀት መቆጣጠሪያውን ለመክፈት ለ 10-20 ደቂቃዎች እንዲሰራ ያድርጉት. ከዚያም በጥንቃቄ, እራስዎን ላለማቃጠል, ባርኔጣውን ከማስፋፊያ ታንኳ እና ራዲያተሩ ውስጥ ማስወገድ አለብዎት.
በዚህ ሂደት ውስጥ በየጊዜው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል መጫን እና ፀረ-ፍሪዝ (አንቱፍፍሪዝ) መጨመር አለብዎት, ከማሞቂያ ስርአት ውስጥ አየርን ለማፍሰስ ምድጃውን ወደ ሞቃታማ ሁነታ ማብራት ከመጠን በላይ አይሆንም.
የሶኪው መውጣት በአረፋዎች መልክ ይገለጻል ፣ ሙሉ በሙሉ ከመጥፋታቸው እና / ወይም ከማሞቂያ ስርዓት ውስጥ በጣም ሞቃት አየር ከታየ በኋላ ሞተሩን ማጥፋት እና ሽፋኖቹን ወደ ቦታቸው መመለስ ይችላሉ ፣ ይህ ማለት ነው ። አየርን ከማቀዝቀዣው ስርዓት ሙሉ በሙሉ ማስወገድ.
ይህ ዘዴ ሁልጊዜ ውጤታማ አይደለም, ምክንያቱም አንዳንድ የንድፍ ገፅታዎች ይህ አሰራር እንዲፈፀም አይፈቅዱም. ይህ ዘዴ VAZ ን ጨምሮ በአሮጌ መኪናዎች ላይ በጣም ውጤታማ ነው.
የአየር ራስን መድማት በአንደኛ ደረጃ ፊዚካል ህጎች ላይ የተመሰረተ ነው - አየር ጋዝ ነው, እና ጋዝ ከፈሳሽ ቀላል ነው, እና ተጨማሪ ሂደቶች በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ግፊት ይጨምራሉ, ፈሳሽ እና የአየር ማስወገጃውን ፍጥነት ያፋጥናል.
ለመከላከል ምክሮች
በኋላ ላይ የሞተርን ሙቀት መጨመር መንስኤዎችን ከማስወገድ ይልቅ በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የአየርን ገጽታ ማስወገድ በጣም ቀላል ነው.
ይህንን ለማድረግ በጣም ቀላል የሆኑትን ምክሮች መከተል አለብዎት:
- ሰፊ ፈንገስ ሳይጠቀሙ በቀጭኑ ዥረት ውስጥ በማስፋፊያ ታንክ ውስጥ ፀረ-ፍሪዝ አፍስሱ።
- ቧንቧዎችን ፣ ቧንቧዎችን እና ተያያዥ ነጥቦቻቸውን ጥብቅነት እና ጉዳትን ለመለየት በየጊዜው የእይታ ምርመራ ያካሂዱ ፣ ካለ ፣ የተበላሸውን አካል ይተኩ ።
- በአምራቹ መስፈርቶች መሠረት የማቀዝቀዣውን ፓምፕ በየጊዜው መለወጥ;
- በማጠራቀሚያው ውስጥ የሚሠራውን ፈሳሽ ደረጃ በቋሚነት ይቆጣጠሩ እና አስፈላጊ ከሆነ ወዲያውኑ ይሙሉት;
- የዘይቱን መጠን ያረጋግጡ እና የሚጨምር ከሆነ ምርመራ ለማድረግ አስቸኳይ ነው ፣ ምክንያቱም ይህ ምናልባት በሲሊንደሩ ጭንቅላት ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል ።
የአየር መጨናነቅ ምልክቶች ከተከሰቱ የተበላሹ ክፍሎችን በመተካት እና ጋዙን በቀላል ዘዴዎች ለጀማሪ አሽከርካሪዎች ውስብስብነት እንኳን ሊያስከትሉ በሚችሉ ቀላል ዘዴዎች በቀላሉ ሊወገዱ ይችላሉ።
በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ አየር መፈጠር እና በዚህ ምክንያት የሞተር ሙቀትን መከላከል ቀላል ነው የስርዓቱን ሁኔታ በየጊዜው በመፈተሽ, ፀረ-ፍሪዝ በጊዜ መጨመር እና በአምራቹ ደንቦች መሰረት በመተካት. የውሃ ፓምፕ እና የተበላሹ ክፍሎች.
