ፈካ ያለ ጎማ ያለው ታንክ BT-2 ታንክ በግንቦት 1931 በቀይ ጦር ተቀበለ ። በአሜሪካዊቷ ዲዛይነር ክሪስቲ በተሽከረከረ ተሽከርካሪ ላይ ተመስርቶ የተሰራ እና በ BT ቤተሰብ ውስጥ የመጀመሪያው ነበር (ፈጣን ታንክ) በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የዳበረ. የ 13 ሚሜ ውፍረት ካለው የታጠቁ ሳህኖች በመንጠቅ የተሰበሰበው የታንክ አካል የሳጥን ክፍል ነበረው። የነጂው መግቢያ ቀዳዳ በእቅፉ የፊት ሉህ ላይ ተጭኗል። ትጥቅ በሲሊንደሪክ በተሰነጠቀ ቱርት ውስጥ ተቀምጧል። ታንኩ ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ጥራቶች ነበሩት. ለሻሲው የመጀመሪያ ንድፍ ምስጋና ይግባውና ሁለቱንም በተከታዩ እና ባለ ጎማ ተሽከርካሪዎች ላይ ማንቀሳቀስ ይችላል። በሁለቱም በኩል አራት ትላልቅ ጎማዎች ያሏቸው የጎማ ጎማዎች ነበሩ፣ የኋለኛው መንገድ መንኮራኩሮች እንደ መንኮራኩር የሚሠሩ ሲሆን የፊተኛው ደግሞ የሚሽከረከር ነው። ከአንድ ዓይነት የፕሮፐልሽን ክፍል ወደ ሌላ ሽግግር 30 ደቂቃ ያህል ፈጅቷል. የ BT-2 ታንክ፣ ልክ እንደ ተከታዩ የ BT ቤተሰብ ታንኮች፣ በካርኮቭ የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ ፋብሪካ በ I ስም ተመረተ። ኮማንተርን ከ 20 ዎቹ መጨረሻ እና ከ 30 ኛው ክፍለ ዘመን 20 ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ ብዙ ዓመታት ክሪስቲ ታንክ እንደ መሰረት ሆኖ ያገለገለው የመጀመሪያው የሶቪየት ወታደራዊ ተሽከርካሪዎች ፍጥረት ላይ, እርግጥ ነው, ከጦር መሳሪያዎች, ስርጭቶች, ሞተሮች እና ሌሎች መለኪያዎች ጋር የተያያዙ በርካታ ማሻሻያዎች እና ተጨማሪዎች. በክሪስቲ ታንክ በሻሲው ላይ በልዩ ሁኔታ የተነደፈ ቱርን ከመሳሪያ ጋር ከጫኑ በኋላ አዲሱ ታንክ በቀይ ጦር በ1931 ተቀብሎ BT-2 በሚል ስያሜ ወደ ምርት ገባ። በኖቬምበር 7, 1931 የመጀመሪያዎቹ ሶስት መኪኖች በሰልፍ ላይ ታይተዋል. እስከ 1933 ድረስ 623 BT-2s ተገንብተዋል። የመጀመሪያው የማምረቻ ጎማ-ክትትል ታንክ BT-2 የተሰየመ ሲሆን ከአሜሪካዊው ፕሮቶታይፕ በብዙ የንድፍ ገፅታዎች ይለያል። በመጀመሪያ ደረጃ ታንኩ የሚሽከረከር ቱሪስ (በኢንጂነር ኤ.ኤ. ማሎሽታኖቭ የተነደፈ) ቀለል ያሉ (ብዙ የመብረቅ ቀዳዳዎች ያሉት) የመንገድ ጎማዎች አሉት። የውጊያው ክፍል በአዲስ መልክ ተዋቅሯል - የጥይት መደርደሪያዎቹ ተንቀሳቅሰዋል ፣ አዳዲስ መሳሪያዎች ተጭነዋል ፣ ወዘተ ። ሰውነቱ ከታጠቁ ሳህኖች የተሰበሰበ ሳጥን ነበር ፣ በመገጣጠም የተገናኘ። የፊተኛው የሰውነት ክፍል የተቆረጠ ፒራሚድ ቅርጽ ነበረው። በማጠራቀሚያው ውስጥ ለማረፍ, የፊት ለፊት በር ጥቅም ላይ ውሏል, እሱም ወደ ራሱ ተከፍቷል. ከሱ በላይ፣ በሹፌሩ ዳስ ፊት ለፊት ባለው ግድግዳ ላይ፣ ወደላይ ዘንበል የሚያደርግ የእይታ ማስገቢያ ያለው ጋሻ ነበር። የአፍንጫው ክፍል የብረት መወዛወዝን ያቀፈ ሲሆን ይህም የፊት ትጥቅ ሳህኖች እና የታችኛው ክፍል የተገጣጠሙ እና የተገጣጠሙ ናቸው. በተጨማሪም, የመደርደሪያውን እና የመንኮራኩሮችን ለመጫን እንደ ክራንክ መያዣ ሆኖ አገልግሏል. የብረት ቱቦ በመውሰዱ ውስጥ በክር ተሰርዟል፣ ከውጭ በኩል ከትጥቅ ወሰን ጋር ተጣብቆ እና የስሎዝ ክራንቾችን ለመገጣጠም ታስቦ ነበር። በሦስት ማዕዘን ቅርጽ ያለው የጦር ትጥቅ ቅርጽ ኮንሶሎች በሁለቱም በኩል ከቅርፊቱ አፍንጫ ጋር ተጣብቀው (ወይም ተጣብቀዋል) ይህም ከቅርፊቱ አፍንጫ ጋር የቧንቧ ማያያዣ ክፍል ሆኖ ያገለግላል. መሥሪያዎቹ የፊት ተሽከርካሪውን ድንጋጤ አምጪዎች ጉዞ የሚገድቡ የጎማ ማቋረጫዎችን ለማያያዝ መድረኮች ነበሯቸው። የታክሲው ግድግዳ የጎን ግድግዳዎች ድርብ ናቸው. የውስጠኛው ግድግዳ ወረቀቶች ቀላል ባልታጠቁ ብረት የተሰሩ እና የመንገዶች ጎማዎች የአክሰል ዘንጎችን ለመገጣጠም እንከን የለሽ የብረት ቱቦዎችን ለማለፍ ሶስት ቀዳዳዎች ነበሯቸው። ከውጪ 5 struts እገዳው ሲሊንደራዊ ጠመዝማዛ ምንጮች ለመሰካት አንሶላ ላይ የተሳለ ነው. በ 3 ኛ እና 4 ኛ ስቴቶች መካከል, የጋዝ ማጠራቀሚያ በእንጨት ሽፋኖች ላይ ተቀምጧል. የመጨረሻ ድራይቭ ቤቶች ከኋላው የታችኛው ክፍል ከቅርፊቱ ውስጠኛው ክፍል ጋር ተጣብቀዋል ፣ እና የኋላውን ምንጭ ለማያያዝ ስልቶች ወደ ላይኛው ክፍል ተዘርረዋል። የግድግዳዎቹ ውጫዊ ወረቀቶች የታጠቁ ናቸው. በፀደይ ቅንፎች ላይ ተጣብቀዋል. ውጭ, በሁለቱም በኩል, ክንፎች በአራት ቅንፎች ላይ ተጭነዋል. 1. መመሪያ ጎማ ቅንፍ. 2. መመሪያ ጎማ. 3. የተራራ ብሬክ ማንሻ. ለመሳፈር እና ለመርከቧ 4. Hatch. 5. መሪ አምድ. 6. Gearshift lever. 7. የአሽከርካሪው የፊት መከላከያ. ማማውን ለመዞር 8.Manual method. 9. የፊት መሪ. 10. ግንብ. 11. የትከሻ ማሰሪያ. 12. የነጻነት ሞተር. 13. የሞተሩ ክፍል ክፍፍል. 14.ዋና ክላቹንና. 15. Gearbox. 16. ዓይነ ስውራን. 17. ጸጥተኛ. 18. ጉትቻ. 19.Crawler ድራይቭ ጎማ. 20. የመጨረሻ ድራይቭ መኖሪያ ቤት. 21. ጊታር. 22. የመንዳት ጎማ ጉዞ. 23. ደጋፊ. 24. የነዳጅ ማጠራቀሚያ. 25. የድጋፍ ሮለር. 26. የፊት ትራክ ሮለር አግድም ጸደይ. 27. የፊት መሪ. 28. የክትትል መቆጣጠሪያ ማንሻ. 29.የቦርድ ክላች የ ታንክ ቀፎ ያለውን በስተኋላ ሁለት የመጨረሻ ድራይቭ ቤቶች ያካተተ, ልበሱት እና የብረት ቱቦ ላይ በተበየደው, ወደ ውስጠኛው ጎን አንሶላ riveted; ሁለት ሉሆች - ቀጥ ያለ እና ዘንበል ያለ ፣ ከቧንቧው ጋር የተገጣጠሙ እና ክራንች መያዣዎች (ሁለት የሚጎተቱ ቅንፎች ወደ ቁመታዊው ሉህ ተዘርረዋል) እና ከኋላ ያለውን የማስተላለፊያ ክፍል የሚሸፍን ተነቃይ የኋላ ጋሻ። በጋሻው ቋሚ ግድግዳ ላይ የጭስ ማውጫ ቱቦዎችን ለማለፍ ቀዳዳዎች ነበሩ. ከውጪ, ጸጥተኛ ከጋሻው ጋር ተያይዟል. የሰውነት የታችኛው ክፍል ጠንካራ ነው, ከአንድ ሉህ. በውስጡ፣ በዘይት ፓምፑ ስር፣ ሞተሩን ለማፍረስ እና ውሃ እና ዘይት ለማፍሰስ ሁለት መሰኪያዎች ነበሩ። ከፊት ለፊት ያለው ጣሪያ የኳስ መያዣው የታችኛው ትከሻ ማሰሪያ ያለው ለቱሪቱ ትልቅ ክብ ቀዳዳ ነበረው። በመሃል ላይ ካለው የሞተር ክፍል በላይ ፣ ጣሪያው ተነቃይ ነበር ፣ ከውስጥ ባለው መቀርቀሪያ የታጠፈ እና የተቆለፈ ሉህ ያለው; ከውጪው, ቫልዩ በቁልፍ ተከፍቷል. በቆርቆሮው መካከል የአየር አቅርቦት ቱቦ ወደ ካርበሬተሮች የሚወጣበት ቀዳዳ ነበር. በመደርደሪያዎቹ ላይ ባለው ተንቀሳቃሽ ሉህ ጎኖች ላይ የራዲያተሮች ጋሻዎች ተያይዘዋል ፣ በዚህ ስር ራዲያተሮችን ለማቀዝቀዝ አየር ይጠባ ነበር። ከማስተላለፊያው ክፍል በላይ በሞቃት አየር ውስጥ ለመውጣት አንድ ካሬ ይፈለፈላል, በዓይነ ስውራን ተዘግቷል. በጎን ግድግዳዎች መካከል ካለው ክፍተት በላይ ያሉት የርዝመቶች ትጥቅ ሰሌዳዎች ከፀደይ ቅንፎች ጋር ተያይዘዋል። እያንዳንዱ ሉህ ሶስት ክብ ቀዳዳዎች (የፀደይ ማስተካከያ መነጽሮች ለማለፍ እጅግ በጣም ጥሩ እና መካከለኛው ከጋዝ ማጠራቀሚያው መሙያ አንገት በላይ) ነበረው; አንድ ተጨማሪ ቀዳዳ ያለው ቀዳዳ ከጋዝ ቧንቧ መሰኪያ በላይ የሚገኝ ሲሆን በተጣጠፈው ክንፍ ላይ ለትራክ ቀበቶ ማሰሪያ ቀበቶዎች ሶስት ቅንፎች እዚህም ተጭነዋል። የታክሲው ውስጠኛው ክፍል በ 4 ክፍሎች ተከፍሏል-ቁጥጥር, ውጊያ, ሞተር እና ማስተላለፊያ. በመጀመርያው በሹፌሩ ወንበር አጠገብ፣ ማንሻዎች እና የመቆጣጠሪያ ፔዳዎች እና መሳርያዎች ያሉት ዳሽቦርድ ነበሩ። በሁለተኛው ጥይቶች አንድ መሳሪያ ተጭኖ ለታንክ አዛዥ የሚሆን ቦታ አለ (እሱም ጠመንጃ እና ጫኚ ነው)። የውጊያው ክፍል ከኤንጅኑ ክፍል በሮች ባለው ሊሰበር በሚችል ክፍል ተለይቷል። የሞተሩ ክፍል ሞተሩ, ራዲያተሮች, የዘይት ማጠራቀሚያ እና ባትሪ; ከማስተላለፊያው ክፍል ተለያይቷል ሊሰበሰብ የሚችል ክፍል , እሱም ለደጋፊው የተቆራረጠ. የቀፎው የፊት እና የጎን ትጥቅ ውፍረት 13 ሚሜ ፣ የኋለኛው ክፍል 10 ሚሜ ፣ ጣሪያዎቹ እና የታችኛው ክፍል 10 ሚሜ እና 6 ሚሜ ነበሩ። የ BT-2 ታንክ ቱሬት የታጠቀ ነው (የቦታ ማስያዣ ውፍረት 13 ሚሜ ነው) ፣ ክብ ፣ የተሰነጠቀ ፣ በ 50 ሚሜ ወደ ኋላ ዞሯል ። በኋለኛው ክፍል ውስጥ ዛጎሎችን ለመትከል የሚያስችል መሳሪያ ነበር. ከላይ ጀምሮ ግንቡ በሁለት ማጠፊያዎች ላይ ወደ ፊት ዘንበል የሚያደርግ ክዳን ያለው እና በተዘጋው ቦታ በመቆለፊያ ተቆልፏል። በስተግራ በኩል ለባንዲራ ምልክት የሚሆን ክብ ይፈለፈላል። የማማው የላይኛው ክፍል ፊትለፊት ጠመዝማዛ ነበር። የጎን ግድግዳው ከሁለት የተሰነጠቁ ግማሽዎች ተሰብስቧል. ከታች ጀምሮ, የኳስ መያዣው የላይኛው የትከሻ ማሰሪያ ከማማው ጋር ተያይዟል. የማማው ማሽከርከር እና ብሬኪንግ የተካሄደው በ rotary ዘዴ በመጠቀም ነው, መሰረቱም የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን ነበር. ቱርቱን ለማዞር የታንክ አዛዡ መሪውን በመያዣው አዞረ። የ BT-2 ታንክ መደበኛ ትጥቅ የ37 ሞዴል 3 ሚሜ B-5 (1931K) መድፍ እና 7,62 ሚሜ ዲቲ ማሽን ሽጉጥ ነው። ሽጉጡ እና ማሽኑ ለየብቻ ተጭነዋል፡ የመጀመሪያው በሚንቀሳቀስ ትጥቅ ውስጥ፣ ሁለተኛው ደግሞ ከጠመንጃው በስተቀኝ ባለው የኳስ ተራራ ላይ። የጠመንጃ ከፍታ አንግል + 25 °, መቀነስ -8 °. አቀባዊ መመሪያ በትከሻ እረፍት በመጠቀም ተካሂዷል. ለታለመ ተኩስ፣ ​​የቴሌስኮፒክ እይታ ጥቅም ላይ ውሏል። ሽጉጥ ጥይቶች - 92 ጥይቶች, የማሽን ጠመንጃዎች - 2709 ዙሮች (43 ዲስኮች). የመጀመሪያዎቹ 60 ታንኮች የኳስ አይነት ማሽን-ሽጉጥ አልነበራቸውም, ነገር ግን የታንክ ትጥቅ ችግር አቅርቧል. ታንኩን በ 37 ሚ.ሜ መድፍ እና መትረየስ ማስታጠቅ ነበረበት ነገር ግን በመድፍ እጦት ምክንያት የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ ታንኮች ሁለት መትረየስ (በተመሳሳይ ተከላ ውስጥ የሚገኙ) የታጠቁ ወይም ምንም አልታጠቁም ነበር ። . ባለ 37-ሚሜ ታንክ ሽጉጥ በርሜል ርዝመት 60 ካሊበሮች የ 37 ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ የ 1930 አምሳያ ልዩነት ነበር እና የተጠናቀቀው በ 1933 የበጋ ወቅት ብቻ ነው። የመጀመሪያው ትዕዛዝ 350 ታንክ ጠመንጃዎች በመድፍ ፕላንት # 8 ለማምረት ቀረበ። በዚያን ጊዜ የ 45 አምሳያ የ 1932 ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ታንክ ስሪት ቀድሞውኑ ስለታየ ፣ የ 37 ሚሜ ሽጉጥ ተጨማሪ ምርት ተትቷል ። 350 ታንኮች የ 2-mm caliber መንትያ DA-7,62 መትረየስ መሳሪያ የታጠቁ ሲሆን እነዚህም በልዩ ሁኔታ በተዘጋጀ ጭንብል በቱሬው መድፍ እቅፍ ውስጥ ተጭነዋል። በጡጦዎቹ ላይ ያለው ጭንብል በአግድም ዘንግ ዙሪያ ይሽከረከራል ፣ ይህም የማሽን ጠመንጃዎችን የከፍታ አንግል +22 ° እና የ -25 ° ቅነሳን ለመስጠት አስችሎታል። አግድም የሚጠቁሙ ማዕዘኖች (ቱርቱን ሳይቀይሩ) ለማሽኑ ሽጉጥ ተሰጥቷቸዋል በልዩ ሁኔታ የተነደፈ ማዞሪያ ወደ ጭምብሉ በቋሚ ፒን እርዳታ የገባውን በማዞር የማዞሪያ ማዕዘኖች ሲደርሱ 6 ° ወደ ቀኝ ፣ 8 ° ወደ ግራ። ከተጣመሩት በስተቀኝ አንድ ነጠላ የዲቲ ማሽን ሽጉጥ ነበር። ከአንድ መንታ ተከላ ላይ የተኩስ እሩምታ የተካሄደው በአንድ ተኳሽ፣ ቆሞ፣ ደረቱን በቢብ ላይ፣ አገጩን በጭንጩ ላይ ተደግፎ ነበር። በተጨማሪም, ሙሉው መጫኛ በተኳሹ በቀኝ ትከሻ ላይ በትከሻ ፓድ ላይ ተኝቷል. ጥይቶች 43 ዲስኮች - 2709 ዙሮች. የታንክ ሞተር ባለአራት-ምት አውሮፕላን ሞተር ነው፣ M-5-400 ብራንድ (በአንዳንድ ማሽኖች ላይ፣ በንድፍ ውስጥ ተመሳሳይ የሆነ የአሜሪካ የነጻነት አውሮፕላን ሞተር ተጭኗል)፣ ጠመዝማዛ ዘዴ፣ ማራገቢያ እና የበረራ ጎማ ተጨምሮበታል። የሞተር ኃይል በ 1650 ሩብ - 400 ሊትር. ጋር። የሜካኒካል ሃይል ማስተላለፊያው ባለ ብዙ ዲስክ ዋና ክላች ደረቅ ሰበቃ (ብረት በብረት)፣ በክራንክሼፍት ጣት ላይ የተገጠመ፣ ባለአራት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን፣ ሁለት ባለብዙ ዲስክ የቦርድ ክላች ባንድ ብሬክስ፣ ሁለት ነጠላ- ደረጃ የመጨረሻ ድራይቮች እና ሁለት gearboxes (ጊታሮች) ወደ የኋላ መንገድ ጎማዎች ድራይቭ - ጎማ ጊዜ እየመራ. እያንዳንዱ ጊታር በክራንክኬዝ ውስጥ የተቀመጡ አምስት ጊርስዎች አሉት፣ እሱም በተመሳሳይ ጊዜ ለመጨረሻው የመንገድ መንኮራኩር ሚዛን ሆኖ አገልግሏል። የታንክ መቆጣጠሪያ መኪናዎች ሜካኒካል ናቸው። አባጨጓሬ ትራኮችን ለማብራት ሁለት ማንሻዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ እና ተሽከርካሪን ለማብራት መሪው ጥቅም ላይ ይውላል። ታንኩ ሁለት ዓይነት ፕሮፖዛል ነበረው፡ ተከታትሎ እና ጎማ። የመጀመሪያው ሁለት አባጨጓሬ ሰንሰለቶች ያሉት ሲሆን እያንዳንዳቸው 46 ትራኮች (23 ጠፍጣፋ እና 23 ሸንተረር) ከ 260 ሚሊ ሜትር ስፋት ጋር; የ 640 ሚሜ ዲያሜትር ያላቸው ሁለት የኋላ ተሽከርካሪዎች; 815 ሚሜ የሆነ ዲያሜትር ያላቸው ስምንት የመንገድ መንኮራኩሮች እና ሁለት የስራ ፈት መሪ ሮለቶች ከውጥረት ማያያዣዎች ጋር። የትራክ ሮለቶች በተናጥል በተቀመጡት የሲሊንደሪክ ጥቅል ምንጮች ላይ ታግደዋል። ስድስት ሮለቶች በአቀባዊ, በግድግዳው ውስጣዊ እና ውጫዊ ግድግዳዎች መካከል, እና ለሁለቱም የፊት ለፊት - በአግድም, በውጊያው ክፍል ውስጥ. የመንኮራኩሮቹ እና የትራክ ሮለቶች ጎማ የተሸፈኑ ናቸው. BT-2 በእንደዚህ ዓይነት እገዳ ወደ አገልግሎት የገባ የመጀመሪያው ታንክ ነው። ከተለየ ኃይል ትልቅ እሴት ጋር, ይህ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የውጊያ መኪና ለመፍጠር በጣም አስፈላጊ ከሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ አንዱ ነበር. የመጀመሪያው ተከታታይ .анки BT-2s ወደ ወታደሮቹ መግባት የጀመረው በ1932 ነው። እነዚህ የውጊያ መኪናዎች ገለልተኛ የሆኑ የሜካናይዝድ ቅርጾችን ለማስታጠቅ የታቀዱ ነበሩ፣ በዚያን ጊዜ በቀይ ጦር ውስጥ ብቸኛው ተወካይ በሞስኮ ወታደራዊ አውራጃ ውስጥ በኬ ቢ ካሊኖቭስኪ የተሰየመው 1 ኛ ሜካናይዝድ ብርጌድ ነበር። የብርጌዱ የውጊያ ድጋፍ ስብጥር ከ BT-2 ተሽከርካሪዎች ጋር የታጠቁ “የአጥፊ ታንኮች ሻለቃ”ን ያጠቃልላል። በሠራዊቱ ውስጥ ያለው አሠራር የ BT-2 ታንኮች ብዙ ድክመቶችን አሳይቷል። አስተማማኝ ያልሆኑ ሞተሮች ብዙ ጊዜ አይሳኩም, ዝቅተኛ ጥራት ባለው ብረት የተሰሩ አባጨጓሬ ትራኮች ወድመዋል. የመለዋወጫ ዕቃዎች ችግር ከዚህ ያነሰ አጣዳፊ አልነበረም። ስለዚህ በ 1933 የመጀመሪያ አጋማሽ ኢንዱስትሪው 80 መለዋወጫ ትራኮችን ብቻ አመረተ። የ BT ታንኮች. ስልታዊ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት   ቢቲ -2 ከመጫኛ ጋር አዎ-2 ቢቲ -2 (ማጨስ - መትረየስ) ቢቲ -5 (1933) ቢቲ -5 (1934) የትግል ክብደት ፣ ቲ 10.2 11 11.6 11,9 ሠራተኞች ፣ ሰዎች 2 3 3 3 የሰውነት ርዝመት ፣ ሚሜ 5500 5500 5800 5800 ወርድ, ሚሜ 2230 2230 2230 2230 ቁመት, ሚሜ 2160 2160 2250 2250 ማጽጃ, ሚሜ 350 350 350 350 የጦር መሣሪያ ጠመንጃ   37-ሚሜ B-3 45 ሚሜ 20 ኪ 45 ሚሜ 20 ኪ መትረየስ 2 × 7,62 ዲ.ቲ 7,62 ዲ.ቲ 7,62 ዲቲ 7.62 ዲ.ቲ ጥይቶች (ከዎኪ-ቶኪ ጋር/ያለ ዎኪ-ቶኪ)፡ ዛጎሎች   92 105 72/115 ካርትሬጅዎች 2520 2709 2700 2709 ቦታ ማስያዝ፣ ሚሜ፡ ቀፎ ግንባር 13 13 13 13 ቀፎ ጎን 13 13 13 13 ስተርን 13 13 13 1ዜ ግንብ ግንባሩ 13 13 17 15 የማማው ጎን 13 13 17 15 ግንብ ምግብ 13 13 17 15 ግንብ ጣሪያ 10 10 10 10 ሞተሩ "ነጻነት" "ነጻነት" M-5 M-5 ኃይል ፣ h.p. 400 400 365 365 ከፍተኛ. የሀይዌይ ፍጥነት፣ በትራኮች / ጎማዎች, ኪሜ / ሰ 52/72 52/72 53/72 53/72 በሀይዌይ ላይ መንሸራተት ትራኮች / ጎማዎች, ኪሜ 160/200 160/200 150/200 150/200 በተጨማሪ ይመልከቱ፡ “ቀላል ታንክ T-26 (ነጠላ ቱሬት ተለዋጭ)” የውጊያ መኪናዎች መኖሪያነት ብዙ የሚፈለጉትን ትቶ ነበር, በዚህ ውስጥ በበጋ ሞቃት እና በክረምት በጣም ቀዝቃዛ ነበር. ብዙ ብልሽቶች እጅግ በጣም ዝቅተኛ ከሆነ የሰራተኞች የቴክኒክ ስልጠና ጋር ተያይዘዋል። ምንም እንኳን ሁሉም ድክመቶች እና የአሠራር ውስብስብነት ቢኖርም ፣ ታንከሮች ሙሉ በሙሉ በተጠቀሙባቸው እጅግ በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ ባህሪያቸው ከ BT ታንኮች ጋር ፍቅር ነበራቸው። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1935 በልምምድ ወቅት የ BT ሰራተኞች በ 15-20 ሜትሮች ውስጥ በተለያዩ መሰናክሎች በመኪኖቻቸው ውስጥ ትልቅ ዝላይ እየሰሩ ነበር ፣ እና ነጠላ መኪኖች እስከ 40 ሜትር ድረስ መዝለል ችለዋል ። ታንኮች BT-2s የዩኤስኤስአር በተሳተፈባቸው የትጥቅ ግጭቶች ውስጥ በጣም በንቃት ጥቅም ላይ ውለው ነበር። ለምሳሌ፣ በካልኪን-ጎል ወንዝ ላይ ስለነበረው ጦርነት እንዲህ አይነት መጥቀስ አለ፡- እ.ኤ.አ. ጁላይ 3 ፣ የእግረኛ ጦር የጃፓን ጦር ካልኪን-ጎልን አቋርጦ በባይን-ፃጋን ተራራ አቅራቢያ ያለውን ቦታ ያዘ። ሁለተኛው ክፍለ ጦር በወንዙ ዳርቻ ተንቀሳቅሷል አላማው ከመቋረጡ ቆርጦ በምስራቅ ዳርቻ ያሉትን ክፍሎቻችንን ለማጥፋት ነበር። ቀኑን ለማዳን 11ኛው ታንክ ብርጌድ (132 BT-2 እና BT-5 ታንኮች) ወደ ጥቃቱ ተወርውሯል። ታንኮቹ ያለ እግረኛ ጦር እና የጦር መሳሪያ ድጋፍ ሄደው ከባድ ኪሳራ አስከትለዋል ነገር ግን ስራው ተጠናቀቀ፡ በሦስተኛው ቀን ጃፓናውያን በምእራብ ዳርቻ ከነበሩበት ቦታ ተባረሩ። ከዚያ በኋላ ግንባሩ ላይ አንጻራዊ መረጋጋት ተፈጠረ። በተጨማሪም BT-2 እ.ኤ.አ. በ 1939 ወደ ምዕራብ ዩክሬን በተካሄደው የነፃነት ዘመቻ ፣ በሶቪየት-ፊንላንድ ጦርነት እና በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የመጀመሪያ ጊዜ ውስጥ ተሳትፏል ። በአጠቃላይ ከ1932 እስከ 1933 ባለው ጊዜ ውስጥ። 208 BT-2 ታንኮች በካኖን-ማሽን-ሽጉጥ ስሪት እና 412 በማሽን-ሽጉ ስሪት ውስጥ ተመርተዋል. ምንጮች: Svirin M. N. “ትጥቁ ጠንካራ ነው። የሶቪየት ታንክ ታሪክ. 1919-1937"; ጂ.ኤል. Kholyavsky "የዓለም ታንኮች ሙሉ ኢንሳይክሎፔዲያ 1915 - 2000"; የብርሃን ታንኮች BT-2 እና BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (ኤም. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "በክረምት ጦርነት ውስጥ ያሉ ታንኮች" ("የፊት ምሳሌ"); Mikhail Svirin. የስታሊን ዘመን ታንኮች። ሱፐር ኢንሳይክሎፔዲያ. "የሶቪየት ታንክ ግንባታ ወርቃማ ዘመን"; Shunkov V., "ቀይ ጦር"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "ቢቲ ታንኮች".