ከቶዮታ ሂሉክስ ወደ ቮልስዋገን ጥንዚዛ እና ሲትሮኤን ዲኤስ፡ ለኢቪ ልወጣ የበሰሉ አሮጌ ቤንዚን እና ናፍታ መኪና

የመጀመሪያው ቮልስዋገን ጥንዚዛ ወደ ኤሌክትሪክ መኪና ለመለወጥ በጣም ጥሩ ከሆኑ በርካታ አሮጌ መኪኖች አንዱ ነው።

በዙሪያው ካሉ በጣም ፈጣን ከሆኑ ርዕሰ ጉዳዮች አንዱ የመኪና መመሪያ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ማንሳት ነው. እና እንደ አንድ አካል፣ በተለምዶ የሚንቀሳቀሱ መኪኖችን ወደ ኤሌክትሪክ ስለመቀየር ጤናማ ክርክር አለ።

በሚሊዮን የሚቆጠሩ ሰዎች ሃሪ እና መሃንን ወደ ኤሌክትሪክ መኪና በተለወጠው የጃጓር ኢ-አይነት የጫጉላ ሽርሽር ሲሄዱ ተመልክተዋል፣ እና ሚዲያ እና በይነመረብ በኢቪ የመቀየር ታሪኮች የተሞሉ ናቸው።

ግን አሁን ለመለወጥ ምርጥ መኪኖች ምንድናቸው? ከ ULP ወደ ቮልት ለመሸጋገር አዝማሚያ ነበረው ወይስ የተለመደ መኪና አለ?

መኪናዎን ወደ ኤሌክትሪክ መኪና ለመቀየር እያሰቡ ከሆነ ህይወትዎን በጣም ቀላል የሚያደርጉ ጥቂት ሃሳቦች አሉ።

በቴክኒክ ማንኛውም መኪና መቀየር ይቻላል ቢሆንም, አንዳንዶች በእርግጠኝነት አንድ ጥቅም አላቸው. በመሠረቱ, እነዚህ ወደ ኤሌክትሪክ አሠራር በሚቀይሩበት ጊዜ እንደገና መገንባት የሚያስፈልጋቸው ቀላል እና አነስተኛ የቦርድ ስርዓቶች ያላቸው መኪኖች ናቸው.

ለምሳሌ፣ የሃይል መሪው የሌለው መኪና እና የሃይል ብሬክስ እንኳን ስለ ሃይል መሪው ፓምፑ (በመኪናው ኦሪጅናል ቅርጽ ባለው ሞተሩ ላይ የሚነዳ ቀበቶ ስለነበረው) ወይም የብሬክ ማበልጸጊያ (ይህም) መጨነቅ ስለማይፈልጉ እንደገና ለመስራት በጣም ቀላል ይሆናል። ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቫክዩም ይጠቀማል)። አዎ፣ ብሬክን እና መሪውን ለመጠገን አማራጭ መንገዶች አሉ፣ ነገር ግን ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ይፈልጋሉ እና በተቀየረው የመኪና ባትሪዎች ላይ ተጨማሪ የፍሳሽ ማስወገጃ ይወክላሉ።

እንዲሁም ያለ ኤቢኤስ ብሬክስ እና ኤርባግ ሲስተም መኪናን ለመምረጥ ጥሩ ምክንያቶች አሉ ፣ ምክንያቱም እነዚህ በእርግጠኝነት ወደ ተጠናቀቀ መኪና ውስጥ ለመግባት በጣም ከባድ ስለሚሆኑ። እንደገና፣ ይህ ሊደረግ ይችላል፣ ነገር ግን የተቀየሩት የመኪና ባትሪዎች ተጨማሪ ክብደት የብልሽት ፊርማ በመባል የሚታወቀውን ሊለውጥ ይችላል፣ ይህም የአክሲዮን ኤርባግስ ከሚችለው ያነሰ ውጤታማ ያደርገዋል። እና በነዚህ ሲስተሞች የተከፈተ ማንኛውም መኪና ያለነሱ በህጋዊ መንገድ ለመመዝገብ እና ለመጠቀም የማይቻል ነው። ፕላኔቷን በአደጋ ላይ ማዳን በጭራሽ ጥሩ ሀሳብ አይደለም። መንገዱን ከመምታትዎ በፊት እውቅና ያለው መሐንዲስ በማንኛውም የኢቪ ልወጣ ላይ መፈረም እንዳለበት አይርሱ። የኢንሹራንስ ኩባንያዎ አንዳንድ ምክሮችን ሊሰጥ ይችላል.

ለመጀመር በአንጻራዊነት ቀላል ተሽከርካሪ መምረጥም ጥሩ ሀሳብ ነው. እነዚህ ባትሪዎች በመጨረሻው ምርት ላይ ብዙ ክብደት ይጨምራሉ, ስለዚህ ከብርሃን ማሸጊያዎች ጋር መጣበቅ ምክንያታዊ ነው. ተጨማሪው ክብደት በመኪናው አፈጻጸም ላይ ግልጽ የሆነ ተጽእኖ ይኖረዋል, ነገር ግን ክልሉ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል.

ቀለል ያለ የመኪና መንገድ አቀማመጥም እንደሚያሸንፍ የሚጠቁም ጠንካራ የአስተሳሰብ ትምህርት ቤት አለ። በተለይም ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪ ይህ አዲስ የኤሌክትሪክ ሞተር ማሸግ እና ኃይሉን ወደ መሬት ለማስተላለፍ በጣም ቀላል ያደርገዋል. የቶርኬ መቀየሪያ አውቶማቲክ ስርጭት አስፈላጊውን የሃይድሮሊክ ግፊት እንዲፈጥር የተሽከርካሪው ሞተር ስለሚያስፈልገው በእጅ የሚሰራጭ ስርጭትም ይሰራል። ያ ሌላ የኃይል ብክነት ነው፣ እና ለማንኛውም የኤሌክትሪክ መኪና አንድ ማርሽ ብቻ ስለሚያስፈልገው፣ አውቶማቲክ ስርጭት ክፍያ እና የቮልቴጅ ብክነት ነው።

አሁን እነዚህን ሁሉ ምክንያቶች ከግምት ውስጥ ካስገባህ ወደ ኤሌክትሪክ መቀየር ወደሚያስፈልገው መኪና የሚወስደው መንገድ ወደ አንድ አቅጣጫ ብቻ ይመራል የቆዩ መኪኖች። የቆዩ ተሽከርካሪዎች በተለምዶ ቀላል ክብደት እና ባለ ሁለት ጎማ ድራይቭን ጨምሮ ለዋጮች የሚፈልጓቸውን ቀላልነት እና ቴክኒካል ባህሪይ አላቸው።

የሚሰበሰቡ ወይም ክላሲክ መኪኖች ስብስብ አለው። ክላሲክ በጣም ጥሩ ጅምር ነው ምክንያቱም በአመታት ውስጥ ያለውን ዋጋ ለማቆየት እድሉ ግማሽ ነው። የኢቪ ልወጣ ርካሽ አይደለም፣ ነገር ግን ወጪውን በትንሽ የመኪናው ዋጋ መገደብ ከቻሉ ያሸንፋሉ። ክላሲክ መኪናን መቀየር ርካሽ መኪናን ከማጥራት የበለጠ ዋጋ አይኖረውም, እና በመጨረሻም ኢንቨስትመንት እና ትልቅ ደስታ እና እርካታ ያገኛሉ.

የዘመናዊ መኪኖችን ዳግም መገልገያ ሙሉ በሙሉ የሚያጠቃልለው ይህ የወጪ አካል ነው። በጣም ቀላል የሆነውን መለወጥ እንኳን 40,000 ዶላር እና ከዚያ በላይ እንደሚያስከፍል በመገመት የባትሪውን ፓኬጆች ካገኙ በኋላ (እና እራስዎ ያድርጉት) ማዝዳ CX-5 በሉ ወደ ኤሌክትሪክ በመቀየር እና አሁን 50,000 ዶላር ባለውለብዎት SUV ማጠናቀቅ ምንም ትርጉም የለውም። አሁን ለመጠቀም ዝግጁ የሆነ እና ከ20,000 ዶላር ባነሰ ዋጋ ለመንዳት ሙሉ ህጋዊ የሆነ ያገለገሉ የኒሳን ቅጠል ኤሌክትሪክ መኪና መግዛት እንደሚችሉ ያስቡ።

የሚቀጥለው እርምጃ ለእኛ በጣም ምክንያታዊ የሆኑትን - በገንዘብ እና በተግባራዊ - ለመለወጥ እጩ የሆኑትን የተሽከርካሪዎች ዝርዝር ለእርስዎ ማቅረብ ነው። መስፈርቱ በጣም ቀላል ነው; በአንፃራዊነት ለመለወጥ ቀላል የሆነ መኪና እና በሞተሩ አፈፃፀም ወይም ባህሪ የተነሳ ህይወቶ ያልነበረ መኪና። ምንም ዓይነት ፍርድ ከሌለ በሁለቱ መኪኖች ውስጥ ያሉት ሞተሮች ለእነዚህ መኪናዎች ባህሪ እና ማራኪነት በጣም አስፈላጊ ስለነበሩ በ rotary-powered Ferrari V12 ወይም Mazda RX-7 ወደ ኤሌክትሪክ መቀየሩ ስህተት ነው። ስለ ሌሎች ክላሲኮችስ? ኧረ በጣም አይደለም...

በአየር የቀዘቀዘ ቮልስዋገን (1950-1970ዎቹ)

እነዚህ ተሽከርካሪዎች ለብዙ፣ ለብዙ የኢቪ ለዋጮች እንደ መለዋወጫ መድረክ ራሳቸውን አቋቁመዋል። በሜካኒካል የመቀየሪያውን ህይወት በጣም ቀላል ለማድረግ በእጅ የሚሰራ ማስተላለፊያ፣ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ፣ አጠቃላይ አቀማመጥ እና ቀላልነት አላቸው።

ጥንዚዛን ፣ አሮጌውን ኮምቢን ወይም ዓይነት 3ን ከመረጡ ፣ ሁሉም ተመሳሳይ መግለጫዎች አሏቸው እና ሁሉም ለመጀመር በአንፃራዊነት ቀላል ናቸው። እና ይህ የአየር ማቀዝቀዣ ሞተር ደጋፊዎቹ ሲኖሩት፣ ቪደብሊው የተለወጠ ኤሌክትሪክ መኪና ከአሮጌው የፔትሮል ክፍል አፈጻጸም ሦስት እጥፍ ያህል ይኖረዋል። እንዲያውም መሐንዲሱ ተጨማሪውን ኃይል በአስተማማኝ ሁኔታ ለመቆጣጠር ብሬክን ማሻሻል ሊያስፈልገው ይችላል። እና የቆዩ ቪደብሊውዎች ገበያ እንዴት እየተንቀሳቀሰ እንዳለ፣ መሸጥ ካለብዎት በስምምነቱ ላይ ገንዘብ አያጡም።

Citroen ID/DS (ከ1955 እስከ 1975)

ቄንጠኛ Citroen በ 50 ዎቹ አጋማሽ ላይ ሲለቀቅ ፕላኔቷን ለመኪናዎች ያለውን አመለካከት ቀይሮታል. የስታስቲክስ ባለሙያው የኢንደስትሪ ዲዛይነር እና የቅርጻ ቅርጽ ባለሙያ ፍላሚኒዮ በርቶነ ነበር። መኪናው በቅጽበት የተመታ ነበር እና አሁንም በታላላቅ አውቶሞቲቭ ዲዛይነሮች ፓንቶን ውስጥ ይታያል።

ነገር ግን Citroen እንዲወርድ ያደረገው አንድ ነገር ቢኖር, ይህም የሚገባውን ሞተር ፈጽሞ አላገኘም ነበር. ከተጣራ ቪ6 ይልቅ፣ ከቀደምት ሞዴሎች ጥቅም ላይ የሚውል ባለአራት ሲሊንደር ሞተር አግኝቷል። ጥሩ ሞተር ነበር፣ ነገር ግን ማንም ሰው የኃይል ማመንጫውን ከማንኛውም የዲኤስ ምርጥ ባህሪዎች ጋር ግራ ያጋባ የለም።

ስርዓቱን ለመጫን ሁለተኛ ኤሌክትሪክ ሞተር ስለሚያስፈልግ የመኪናው ሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ እና ብሬክስ ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ለመለወጥ ትንሽ እንቅፋት ይፈጥራል። ይህ ማለት በመጠኑ ያነሰ ውስብስብ መታወቂያ ሞዴል፣ የበለጠ ባህላዊ ብሬኪንግ ሲስተም እና በእጅ ስቲሪንግ ብልጥ ምርጫ ነው። ያም ሆነ ይህ, አስደናቂ የመጨረሻ ውጤት ታገኛለህ.

ላንድ ሮቨር (ከ1948 እስከ 1978)

እየተነጋገርን ያለነው ስለ አሮጌ ትምህርት ቤት ላንድ ሮቨር፣ የአሉሚኒየም አካል ፓነሎች፣ የትርፍ ጊዜ ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ እና የገጠር ውበትን ጨምሮ። ከጦርነቱ በኋላ የብሪቲሽ ገበሬ ለሚፈልገው ለማንኛውም ነገር እንዲውል የተቀየሰ ፣የመጀመሪያው ላንድሮቨር ውበት በቀላልነቱ ላይ ነው።

እሱ በእርግጠኝነት የስፖርት መኪና አይደለም ፣ እና በቀን ውስጥ እንኳን ፣ በሚገርም ሁኔታ ከተነደፈው ባለአራት ሲሊንደር ሞተር የተገኘው ፍጥነት በእግር ከመሄድ ትንሽ የተሻለ ነበር። ታዲያ ለምን ያንን ትተህ በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን የበለጠ ጥቅም ላይ የሚውል የገሃድ አለም አፈጻጸም ያለው ኤሌክትሪክ ላንዲ አትፈጥርም?

የክፍል-አራት-ጎማ ድራይቭ አቀማመጥ እዚህ ላይ ተጣባቂ ነጥብ ነው, ነገር ግን በጣም መሠረታዊ የሆነ የሁሉም ዊል ድራይቭ ስሪት ነው እና ለኤንጂኔሪንግ ብዙ ቦታ አለ. ይህ በእንዲህ እንዳለ, በጣም ብዙ ተግባራዊነቱን ሳይቀንስ ባትሪዎችን እና መቆጣጠሪያዎችን ለመትከል በቂ ቦታ አለው. የላንድሮቨር ኦሪጅናል አቺልስ ተረከዝ እንደነበሩ ምናልባት ትልቁ እንቅፋት የኤሌትሪክ ተሽከርካሪን ጉልበት የሚይዙ ዘንጎች ማግኘት ይሆናል። እና እየተወራረድን ነው ፣ በትክክለኛው ጎማ ፣ ብዙ ተጨማሪ ዘመናዊ SUVs በቀላሉ ሊያደናግር ይችላል።

ቶዮታ ሂሉክስ (1968 እስከ 1978)

HiLuxን በማንኛውም የጃፓን SUV መተካት ይችላሉ፣ ነገር ግን የእነዚህ ነገሮች ፍፁም ቶዮታ ባለቤትነት ማለት አንዳንዶቹ አሁንም በጥሩ ሁኔታ ላይ ናቸው። ትንሹ የጃፓን መገልገያ በተለያዩ ምክንያቶች ያነሳሳናል፡ ክብደቱ ቀላል፣ በአንጻራዊ ርካሽ እና ለባትሪ ብዙ ቦታ ይሰጣል። አዎን, አንዳንድ የጭነት ቦታን ትሠዋላችሁ, ነገር ግን በመጥረቢያዎቹ መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ ከባድ ባትሪዎችን እንዲገጥሙ በመፍቀድ (ሁልጊዜ የማይቻል) አንድ ትንሽ መኪና ህልም ይሆናል.

እነዚህ ቋጥኞች በሚገርም ሁኔታ ቀላል ነበሩ። ያነሱ ባህሪያት እና ቶዮታ መኪና ብለው ሊጠሩዋቸው አይችሉም። አሁን ግን ይህ ታላቅ ዜና ነው, እና ምቾት እና ምቾት ንጥረ ነገሮች እጥረት አንድ HiLux EV መሙላት መካከል አጭር ክልል ጋር እንዲህ ያለ አሳዛኝ አይሆንም ማለት ነው; ከማለቁ በፊት ይደብራሉ.

ግን ቀደምት ትንሽ የጃፓን መኪና ክላሲክ ወይም ሰብሳቢ መኪና ነው? በትክክለኛው ክበቦች ውስጥ, ለውርርድ ይችላሉ.

የድል አጋዘን (ከ1970 እስከ 1978)

ስታግ በአጠቃላይ እንደ ቆንጆ መኪና ይቆጠራል. እሱ የሌሎችን የሚሼሎቲ ዲዛይኖች ክላሲክ መስመሮችን አሳይቷል፣ ግን በሆነ መንገድ ከሌሎች ሴዳኖች የበለጠ ለመምሰል ችሏል። ነገር ግን ብዙዎቹ (በአብዛኛው መካኒኮች) ስለ ሞተሩ ደካማ ዲዛይን አውግዘውታል፣ በዚህ ምክንያት በትንሹም ንዴት ሊሞቅ ይችላል። ይህ ሲሆን የአሉሚኒየም ሲሊንደር ራሶች ተዘበራርቀው ብዙ ገንዘብ ይለዋወጡ ጀመር።

ታዲያ ለምንድነው ስታግ መሳቂያ ያደረገውን አንድ ነገር አስወግዱ እና አፈፃፀሙን፣አስተማማኙን እና በሂደቱ ውስጥ ያለውን አጠቃላይ ማራኪነት ለምን አያሻሽሉም? በእርግጠኝነት። እንደውም የስታግ ባለቤቶች መኪኖቻቸውን ለተሻለ እና አስተማማኝ የፔትሮል ሞተሮች ለብዙ አሥርተ ዓመታት ሲቀይሩ ቆይተዋል፣ ስለዚህ ወደ ኤሌክትሪክ መኪኖች መቀየሩ ብዙ ሰዎችን ማበሳጨት የለበትም።

ጥሩ አሻራ ቢኖርም ስታግ በምንም መልኩ ትልቅ ማሽን አይደለም፣ ስለዚህ ባትሪዎችን እና ተቆጣጣሪዎችን ማሸግ ትልቁ ፈተና ሊሆን ይችላል። ለስታግ ሌላ ተንኮል ከአማራጭ በእጅ ማስተላለፊያ ጋር ምሳሌ ማግኘት ሊሆን ይችላል፣ ምክንያቱም ይህ ቀላል ልወጣ ይሆናል። ግን አንዴ ከተረዱት ሁል ጊዜ በሚታሰበው መንገድ የሚያከናውን ፣ ግን ብዙም የማይሰራ እውነተኛ የፍትወት ቀስቃሽ ሮድስተር ይኖርዎታል። እንዲሁም በዓለም ላይ ዘይት የማያፈስ ብቸኛው ስታግ ይኖርዎታል።