የ VAZ 2106 ሞተር ለምን እንደማይጀምር በተናጥል እንወስናለን።
ይዘቶች
በእርግጠኝነት ማንኛውም የ VAZ 2106 ባለቤት የመብራት ቁልፍን ካዞረ በኋላ ሞተሩ ያልጀመረበት ሁኔታ አጋጥሞታል. ይህ ክስተት ሰፋ ያሉ የተለያዩ ምክንያቶች አሉት: ከባትሪው ችግር እስከ ካርቡረተር ጋር ችግሮች. ሞተሩ የማይጀምርበትን በጣም የተለመዱ ምክንያቶችን እንመርምር እና እነዚህን ብልሽቶች ስለማስወገድ እናስብ።
ጀማሪ አይዞርም።
VAZ 2106 ለመጀመር ፈቃደኛ ያልሆነበት በጣም የተለመደው ምክንያት ብዙውን ጊዜ ከዚህ መኪና አስጀማሪ ጋር የተያያዘ ነው። አንዳንድ ጊዜ አስጀማሪው ቁልፉን ካበራ በኋላ ለማሽከርከር ፈቃደኛ አይሆንም። ለዚህ ነው የሚሆነው፡-
- ባትሪው ተለቅቋል. የ "ስድስት" ቼኮች ልምድ ያለው ባለቤት የመጀመሪያው ነገር የባትሪው ሁኔታ ነው. ይህንን ለማድረግ በጣም ቀላል ነው-ዝቅተኛውን የጨረር የፊት መብራቶችን ማብራት እና በብሩህ ሲያበሩ ማየት ያስፈልግዎታል. ባትሪው በጣም ከተለቀቀ, የፊት መብራቶቹ በጣም ደብዛዛ ያበራሉ, ወይም ጨርሶ አይበሩም. መፍትሄው ግልጽ ነው-ባትሪውን ከመኪናው ውስጥ ያስወግዱት እና በተንቀሳቃሽ ባትሪ መሙያ ይሙሉት;
- ከተርሚናሎቹ ውስጥ አንዱ ኦክሳይድ ወይም በደንብ ያልተስተካከለ ነው። በባትሪ ተርሚናሎች ውስጥ ምንም ግንኙነት ከሌለ ወይም ይህ ግንኙነት በተገናኙት ንጣፎች ኦክሳይድ ምክንያት በጣም ደካማ ከሆነ አስጀማሪው እንዲሁ አይሽከረከርም። በተመሳሳይ ጊዜ ዝቅተኛ የጨረር መብራቶች በመደበኛነት ሊበሩ ይችላሉ, እና በመሳሪያው ፓነል ላይ ያሉት ሁሉም መብራቶች በትክክል ይቃጠላሉ. ነገር ግን ጀማሪውን ለማሸብለል, ክፍያው በቂ አይደለም. መፍትሄው-እያንዳንዱ የተርሚናሎቹን መክፈቻዎች ከከፈቱ በኋላ በጥሩ የአሸዋ ወረቀት በደንብ ማጽዳት አለባቸው ፣ ከዚያ ቀጭን የሊቶል ንጣፍ በተገናኙት ቦታዎች ላይ ይተገበራል። ይህ ተርሚናሎች oxidation ከ ጥበቃ ያደርጋል, እና ማስጀመሪያ ጋር ምንም ተጨማሪ ችግሮች አይኖሩም;
በባትሪ ተርሚናሎች ኦክሳይድ ምክንያት ሞተሩ ላይጀምር ይችላል። - የማብራት ማብሪያ / ማጥፊያው አልተሳካም. በ "ስድስቱ" ውስጥ የመቀጣጠል መቆለፊያዎች በጣም አስተማማኝ ሆነው አያውቁም. በባትሪው ፍተሻ ወቅት ምንም ችግሮች ካልተገኙ በጅማሬው ላይ የችግሮች መንስኤ በማብራት ማብሪያ / ማጥፊያ ውስጥ ሊሆን ይችላል። ይህንን መፈተሽ ቀላል ነው፡ ወደ ማቀጣጠያው የሚሄዱትን ሁለት ገመዶች ማላቀቅ እና በቀጥታ መዝጋት አለብዎት። ከዚያ በኋላ ጀማሪው መዞር ከጀመረ የችግሩ ምንጭ ተገኝቷል። የማቀጣጠል መቆለፊያዎች ሊጠገኑ አይችሉም. ስለዚህ ብቸኛው መፍትሔ ይህንን መቆለፊያ የሚይዙትን ሁለት ብሎኖች መፍታት እና በአዲስ መተካት;በ "ስድስቱ" ላይ የማቀጣጠል መቆለፊያዎች በጭራሽ አስተማማኝ አይደሉም
- ሪሌይ ተበላሽቷል. ችግሩ በቅብብሎሽ ውስጥ መሆኑን ማወቅ አስቸጋሪ አይደለም. የማስነሻ ቁልፉን ካጠፉ በኋላ አስጀማሪው አይሽከረከርም ፣ አሽከርካሪው ፀጥ ሲል ይሰማል ፣ ግን በክፍሉ ውስጥ በጣም ልዩ የሆኑ ጠቅታዎች። የማስተላለፊያው ጤና እንደሚከተለው ነው-የጀማሪው ጥንድ እውቂያዎች አሉት (ለውዝ ያላቸው)። እነዚህ እውቂያዎች በተቆራረጠ ሽቦ መዘጋት አለባቸው. የ ማስጀመሪያ ከዚያም ማሽከርከር ጀመረ ከሆነ, አንድ ጋራዥ ውስጥ ይህን ክፍል ለመጠገን በቀላሉ የማይቻል ስለሆነ, solenoid ቅብብል መቀየር አለበት;ማስጀመሪያውን በሚፈትሹበት ጊዜ ከለውዝ ጋር ያሉት እውቂያዎች በተሸፈነ ሽቦ ይዘጋሉ።
- የጀማሪ ብሩሾች አብቅተዋል። ሁለተኛው አማራጭ ደግሞ ይቻላል: ብሩሾቹ ያልተነኩ ናቸው, ነገር ግን የአርማሬው ጠመዝማዛ ተጎድቷል (ብዙውን ጊዜ ይህ መከላከያው ከፈሰሰበት አጎራባች መዞሪያዎች በመዘጋቱ ነው). በሁለቱም የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ሁኔታዎች, አስጀማሪው ምንም አይነት ድምጽ ወይም ጠቅታ አያደርግም. ችግሩ በብሩሾች ውስጥ ወይም በተበላሸ መከላከያ ውስጥ መሆኑን ለማረጋገጥ አስጀማሪው መወገድ እና መበታተን አለበት። "ምርመራው" ከተረጋገጠ ለአዲስ ጀማሪ በአቅራቢያዎ ወደሚገኝ የመኪና መለዋወጫዎች መደብር መሄድ ይኖርብዎታል። ይህ መሳሪያ መጠገን አይቻልም።የብሩሾችን ሁኔታ ለመፈተሽ ጀማሪው "ስድስት" መበታተን አለበት።
ስለጀማሪ ጥገና የበለጠ ይረዱ፡ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html
ቪዲዮ-በ "ክላሲክ" ላይ በጀማሪው ላይ የተለመደ ችግር
ጀማሪ ዞሯል ግን ምንም ብልጭታ የለም።
የሚቀጥለው የተለመደ ብልሽት ብልጭታዎች በሌሉበት የጀማሪው ሽክርክሪት ነው. ይህ ሊሆን የሚችልባቸው አንዳንድ ምክንያቶች እዚህ አሉ
- የተሰበረ የጊዜ ቀበቶ. የ VAZ 2106 ባለቤት የጀማሪውን መዞር ያለ ብልጭታ ሲመለከት ማድረግ ያለበት የመጀመሪያው ነገር የጊዜ ቀበቶውን ታማኝነት ማረጋገጥ ነው። ቀላል ነው: የ ማስጀመሪያው በትክክል ይሽከረከራል, ነገር ግን torque ወደ crankshaft አይተላለፍም, በቀላሉ ምንም የሚያስተላልፈው ነገር ስለሌለ, የጊዜ ቀበቶው ተሰብሯል (ወይም ከመመሪያዎቹ በረረ - ይህ ደግሞ ቀበቶው ካለቀ እና ካለቀ በኋላ ይከሰታል). ማሽቆልቆል ይጀምራል). መፍትሄው ግልጽ ነው: የጊዜ ቀበቶ መቀየር አለበት;አንዳንድ ጊዜ በ "ስድስት" ላይ ለሞተሩ መደበኛ ጅምር የጊዜ ቀበቶውን መቀየር አለብዎት
- የሻማ እና የነዳጅ ፓምፕ ችግር. አስጀማሪው በሚሽከረከርበት ጊዜ ይህ ብልጭታዎች አለመኖር ሁለተኛው ምክንያት ነው። ሻማዎቹ እንደሚከተለው ምልክት ይደረግባቸዋል-የማስነሻ ቁልፉ ተለወጠ, አስጀማሪው ከአምስት እስከ ሰባት ዙር ይሠራል, ከዚያ በኋላ ቁልፉ ከመቆለፊያው ይወገዳል. ከዚያም ሻማዎቹ በየተራ ይከፈታሉ እና ይመረመራሉ. የጀማሪውን ረጅም ሽክርክሪት ካደረጉ በኋላ, ሁሉም ሻማዎች ሙሉ በሙሉ ደረቅ ሆነው ይቆያሉ, ይህ የሚያመለክተው የነዳጅ ድብልቅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ እንደማይገባ ነው. እና ይህ ማለት ችግሩ በተሰበረ የነዳጅ ፓምፕ ውስጥ ሊሆን ይችላል. እሱን መፈተሽ አስቸጋሪ አይደለም፡ ቁልፉን በማቀጣጠል ውስጥ ማዞር እና ማዳመጥ ብቻ ያስፈልግዎታል። የሚሠራው የነዳጅ ፓምፑ የባህሪ ጩኸት ድምፅ ያሰማል። እና የጀማሪው ድምጽ ብቻ ከተሰማ ፣ ግን ምንም ጩኸት ከሌለ ፣ የነዳጅ ፓምፑ መለወጥ አለበት።የነዳጅ ፓምፑ በትክክል ካልሰራ, ለኤንጂኑ የነዳጅ አቅርቦቱ ተበላሽቷል እና አይጀምርም.
- የነዳጅ ፓምፑ ጥሩ ነው, ነገር ግን መኪናው አሁንም አይጀምርም. ሻማዎቹን ከፈቱ በኋላ የመኪናው ባለቤት ሁሉም እርጥብ መሆናቸውን ያያል። በዚህ ሁኔታ ሻማውን በተሸፈነው ክፍል ይውሰዱ ፣ ሻማውን ወደ ሞተሩ ይንኩ እና አጋርዎ ወደ ታክሲው ውስጥ እንዲገባ እና ማስጀመሪያውን ብዙ ጊዜ እንዲያዞር ይጠይቁት። በሻማው እውቂያዎች መካከል ምንም ብልጭታ ከሌለ, ለመተካት ጊዜው አሁን ነው.በሻማዎች ችግር ምክንያት VAZ 2106 ላይጀምር ይችላል. ከዚያ ሁሉም ሻማዎች በአዲስ ይተካሉ.
ስለ የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ መሣሪያ ያንብቡ፡- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
ጀማሪው ይሠራል, ሞተሩ ይጀምራል እና ወዲያውኑ ይቆማል
በአንዳንድ ሁኔታዎች የመኪናው ባለቤት ምንም እንኳን አስጀማሪው በትክክል እየሰራ ቢሆንም የእሱን "ስድስት" ሞተር ማስነሳት አይችልም. ይህን ይመስላል፡ የማብራት ቁልፉን ካዞሩ በኋላ ጀማሪው ሁለት ወይም ሶስት ዙር ያደርጋል፡ ሞተሩ "ይያዛል"፣ ነገር ግን በጥሬው በአንድ ሰከንድ ውስጥ ይቆማል። ይህ የሚከሰተው በዚህ ምክንያት ነው-
- የነዳጅ ፓምፑ በትክክል እየሰራ አይደለም. ሁኔታው ቀላል ነው: በጣም ትንሽ ነዳጅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ይቀርባል, እና በትክክል ከአንድ ሞተር ዑደት በኋላ, የነዳጅ ድብልቅ አቅርቦት ይቆማል. መውጫው አንድ መንገድ ብቻ ነው-ፓምፑን ያስወግዱ, ይንቀሉት እና ለመጥፋት እና ለሜካኒካዊ ጉዳት በጥንቃቄ ይመርምሩ. ችግሩ በእውነቱ ውስጥ ከሆነ - ይቀይሩት;
- የነዳጅ መስመር ተዘግቷል. ይህ ትንሽ የነዳጅ ድብልቅ ወደ "ስድስት" ማቃጠያ ክፍሎች የሚገቡበት ሌላ ምክንያት ነው. በአገራችን ያለው የቤንዚን ጥራት ብዙ የሚፈለግ መሆኑ ከማንም የተሰወረ አይደለም። ዘመናዊው ቤንዚን ቀስ በቀስ በተለያዩ ቦታዎች ላይ የሚቀመጡ ብዙ ቆሻሻዎችን ይዟል - ከውስጠኛው የቃጠሎ ክፍሎች ግድግዳዎች እስከ ነዳጅ ቧንቧዎች ድረስ. የነዳጅ ፓምፑ እና አስጀማሪው በትክክል እየሰሩ ከሆነ, ነገር ግን መኪናው አሁንም አይጀምርም, ከዚያም የነዳጅ መስመሩን ለማስወገድ እና ለማጽዳት ጊዜው ነው. ይህ በተለመደው ኬሮሲን የተሻለ ነው;
- አንድ ወይም ከዚያ በላይ አፍንጫዎች መዘጋት. የነዳጅ ፓምፑን እና የነዳጅ ቧንቧዎችን መፈተሽ ወደ ምንም ነገር ካልመራ, አንድ ተጨማሪ አማራጭ አለ: መፍታት እና መርፌዎችን ያረጋግጡ. በተመሳሳይ ዝቅተኛ ጥራት ያለው ቤንዚን ምክንያት ሁሉንም ይዘጋሉ. እና በሚዘጋበት ጊዜ ሁሉም ነገር በተመሳሳይ ኬሮሲን ውስጥ ይታጠባል ።
- የታጠቁት መስመር መዘጋት. በነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ላይ ምንም ችግሮች ካልተገለጹ እና መኪናው አሁንም ካልጀመረ ፣ ለማብራት ስርዓቱ እና በተለይም የታጠቁ ሽቦዎች ተብለው ለሚጠሩት ሽቦዎች ትኩረት መስጠት አለብዎት። የአንድ ወይም ከዚያ በላይ ሽቦዎች የንፅህና መጠበቂያዎች ከተሰበሩ እና በተጎዳው ቦታ ላይ ያለው ሽፋን ወደ ጥቁርነት ከተለወጠ አጭር ዙር አለ. የተበላሸ ሽቦ ያለው ሻማ እንደተለመደው ብልጭታ መፍጠር አይችልም፣በዚህም ምክንያት ሞተሩ ይቆማል፣ለመጀመርም ጊዜ የለውም። ከዚህ ሁኔታ አንድ መንገድ ብቻ አለ: አዲስ የሻማ ሽቦዎችን መግዛት እና መጫን;ቢያንስ አንድ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦ ከተበላሸ አዲስ ስብስብ መግዛት ይኖርብዎታል
- የጊዜ ቀበቶ መቀየር. የጊዜ ቀበቶው ልክ እንደሌሎቹ የ "ስድስት" ሞተር ክፍሎች ሁሉ በጊዜ ሂደት ያልቃል። አንዳንድ ጊዜ ከግዜው ዘንግ ማርሽ ላይ ዘሎ ሁለት ጥርሶች ሲቀያየር ይከሰታል። በውጤቱም, የቫልቭው ጊዜ የሚቆይበት ጊዜ ይረበሻል እና ሞተሩ አይነሳም. የቀበቶ ማፈናቀል ጥርጣሬ ካለ, ነጂው የጊዜ ሽፋኑን መንቀል አለበት (በስድስት ብሎኖች ተይዟል) እና ዘንጎቹን ይፈትሹ. የተሸከመው ቀበቶ በአዲስ ይተካል, ከዚያ በኋላ የጊዜ ደረጃዎች ተስተካክለዋል. ይህ እንዴት እንደሚደረግ ከ VAZ 2106 መመሪያ መመሪያ መማር ይችላሉ.በ VAZ 2106 ላይ ያለው የጊዜ ቀበቶ ሊበር ወይም ጥቂት ጥርሶችን ሊያንቀሳቅስ ይችላል, ይህም የጊዜ ለውጥን ያመጣል.
ቪዲዮ: በነዳጅ ጭስ ክምችት ምክንያት ደካማ ሞተር በበጋ ይጀምራል
በቀዝቃዛው ወቅት የ VAZ 2107 ሞተር ደካማ ጅምር
ከላይ በተዘረዘረው የ VAZ 2106 ሞተር ላይ ያሉት ሁሉም ችግሮች ማለት ይቻላል ለሞቃታማው ወቅት የተለመዱ ናቸው. በክረምት ውስጥ ያለው የ "ስድስት" ሞተር ደካማ ጅምር በተናጠል መወያየት አለበት. የዚህ ክስተት ዋና ምክንያት ግልጽ ነው-ውርጭ. በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ምክንያት, የሞተር ዘይቱ ወፍራም ነው, በውጤቱም, አስጀማሪው በቀላሉ በከፍተኛ ፍጥነት ክራንቻውን መጨፍለቅ አይችልም. በተጨማሪም, በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያለው ዘይትም ወፍራም ይሆናል. አዎ, ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ, መኪናው ብዙውን ጊዜ በገለልተኛ ማርሽ ውስጥ ነው. ነገር ግን በእሱ ላይ, በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያሉት ዘንጎች እንዲሁ በሞተሩ ይሽከረከራሉ. እና ዘይቱ ወፍራም ከሆነ, እነዚህ ዘንጎች በጅማሬው ላይ ጭነት ይፈጥራሉ. ይህንን ለማስቀረት ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ ክላቹን ሙሉ በሙሉ መጫን ያስፈልግዎታል. ምንም እንኳን መኪናው ገለልተኛ ቢሆንም. ይህ በአስጀማሪው ላይ ያለውን ጭነት ያስወግዳል እና ቀዝቃዛ ሞተር ለመጀመር ያፋጥናል. በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ውስጥ ሞተሩ መጀመር የማይችልባቸው በርካታ የተለመዱ ችግሮች አሉ. እንዘርዝራቸው፡-
- በሞተሩ ውስጥ መጥፎ መጨናነቅ. ይህ ችግር ብዙውን ጊዜ በአሮጌው "ስድስት" በከፍተኛ ርቀት ላይ ይስተዋላል-በቅዝቃዜ ውስጥ በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው መጨናነቅ በጣም ዝቅተኛ ይሆናል. መጨናነቅ ዝቅተኛ ብቻ ሳይሆን የተለየ ሊሆንም ይችላል. ለምሳሌ, በሁለት ሲሊንደሮች ውስጥ የተለመደ ነው, በሌሎቹ ሁለት - ይቀንሳል. አሽከርካሪው የሞተሩ ደካማ ጅምር ምክንያት በትክክል በዝቅተኛ መጭመቅ ውስጥ መሆኑን ካወቀ እና መኪናውን በአስቸኳይ መጀመር ያስፈልግዎታል ፣ ከዚያ ሁሉንም ሻማዎች ይንቀሉ እና ትንሽ የሞተር ዘይት ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ (እሱ) ይጨምሩ። ይህንን በሲሪንጅ ማድረግ የተሻለ ነው - በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ አምስት "ኩብ" ዘይት በቂ ይሆናል). ከዚያ በኋላ በሻማዎቹ ውስጥ ሳይንሸራተቱ የመኪናውን አስጀማሪ ብዙ ጊዜ ያዙሩት። ከዚያም ሻማዎቹ ወደ ቦታው ተጭነዋል እና ሞተሩ ይጀምራል, ምክንያቱም የሞተር ዘይት በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን መጨናነቅ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል (ምንም እንኳን ለረጅም ጊዜ ባይሆንም). እና ለችግሩ የመጨረሻ መወገድ, የሞተር ሞተሩን ማስተካከል መደረግ አለበት. እና በተለይም - የፒስተን ቀለበቶችን መተካት. ያለዚህ, በሲሊንደሮች ውስጥ የተለመደው መጨናነቅ ወደነበረበት መመለስ አይቻልም. ተስፋ ቢስ የቀዘቀዘ መኪና ለመጀመር ሌላ መንገድ አለ፡ የመነሻ ፈሳሽ የሚባለውን ይጠቀሙ። በመኪና መለዋወጫ መደብሮች ይሸጣል። በቀጥታ ወደ ካርቡረተር ውስጥ ገብቷል (ለዚህም የአየር ማጣሪያው ሽፋን መከፈት አለበት). እና በብርድ ጊዜ ከማጣሪያው ሽፋን ጋር ለመበከል ምንም ፍላጎት ከሌለ, ሻማዎቹን መፍታት እና ፈሳሽ ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ ማስገባት ይችላሉ. ይህ ደግሞ አንድ አማራጭ ነው, ምንም እንኳን ውጤታማ ባይሆንም;የመነሻ ፈሳሽ ሙሉ በሙሉ የቀዘቀዘ መኪና እንኳን ለመጀመር ይረዳል
- መጥፎ ብልጭታ. በበጋው በዚህ ጊዜ በ "ስድስት" ላይ ነጂው ሞተሩን እንዳይጀምር ካላገደው በክረምት ወቅት ሁኔታው በከፍተኛ ሁኔታ ሊለወጥ ይችላል. ብዙውን ጊዜ ችግሩ የሚከሰተው በተለያዩ መሰኪያዎች ውስጥ በተለይም በማቀጣጠል ሽቦ ላይ እና በአከፋፋዩ ላይ በሚገኙት ደካማ ግንኙነት ምክንያት ነው. እውነታው ግን በእነዚህ ክፍሎች ላይ ያሉት መሰኪያዎች በጣም ብዙ ጊዜ ኦክሳይድ ስለሚሆኑ ይህ የእሳቱ ጥንካሬ ይቀንሳል. ብልጭታ ምን ያህል ጠንካራ እንደሆነ መረዳት በጣም ቀላል ነው። ዋናው ሽቦ ከአከፋፋዩ ይወገዳል እና በአንድ ሴንቲሜትር ርቀት ላይ ወደ ቫልቭ ሽፋን ያመጣል. ሽቦውን በዚህ ቦታ ካስጠበቀው በኋላ ጅማሬውን ብዙ ጊዜ ያዙሩት. በአንድ ሴንቲሜትር ርቀት ላይ ያለው ብልጭታ ወደ ቫልቭ ሽፋኑ ከተሰበረ ሁሉም ነገር በሥርዓት ነው። ካልሆነ, ሁሉንም መሰኪያዎች እና እውቂያዎች ለኦክሳይድ በጥንቃቄ ማረጋገጥ አለብዎት.የሻማውን ጥንካሬ በሚፈትሹበት ጊዜ ሻማውን በፕላስተር በተከለለ እጀታዎች ውስጥ መያዝ ጥሩ ነው.
የ VAZ 2106 ሞተሩን ሲጀምሩ ማጨብጨብ
ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ ማጨብጨብ ሌላው የ"ስድስቱ" ባለቤት ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ የሚያጋጥመው ሌላው ደስ የማይል ክስተት ነው። ከዚህም በላይ መኪናው በሙፍል ውስጥም ሆነ በካርበሬተር ውስጥ ሁለቱንም "መተኮስ" ይችላል. እነዚህን ነጥቦች በበለጠ ዝርዝር እንመልከታቸው።
ፖፕ በማፊያው ውስጥ
ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ "ስድስቱ" "ተኩስ" ወደ ማፍያው ውስጥ ከገቡ, ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ የሚገባው ቤንዚን ሻማዎችን ሙሉ በሙሉ አጥለቅልቋል ማለት ነው. ችግሩን ማስተካከል በጣም ቀላል ነው-ከመቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ ከመጠን በላይ የነዳጅ ድብልቅን ማስወገድ አስፈላጊ ነው. ይህንን ለማድረግ ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ የጋዝ ፔዳሉን ወደ ማቆሚያው ይጫኑ. ይህ ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ በፍጥነት እንዲነፍስ እና ሞተሩ ያለ አላስፈላጊ ፖፕስ እንዲጀምር ያደርገዋል.
ስለ ማፍለር VAZ 2106 ተጨማሪ፡ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html
ችግሩ በተለይ በክረምት ወቅት "በጉንፋን" ሲጀምር ጠቃሚ ነው. ከረዥም ጊዜ እንቅስቃሴ-አልባነት በኋላ, ሞተሩ በትክክል ማሞቅ አለበት, እና በጣም የበለጸገ የነዳጅ ድብልቅ አያስፈልገውም. ሾፌሩ ስለዚህ ቀላል ሁኔታ የሚረሳው እና መሰባበርን እንደገና አያስጀምሩ, ከዚያ ሻማዎቹ በጓሮዎች ውስጥ ይሞላሉ እና በመጥፎው ውስጥ ይሞላሉ.
በካርበሪተር ውስጥ ያሉ ፖፕስ
ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ ፖፖዎች የሚሰሙት በሙፍል ውስጥ ሳይሆን በ VAZ 2106 ካርቡረተር ውስጥ ከሆነ, ይህ መምጠጥ በትክክል እየሰራ እንዳልሆነ ያመለክታል. ማለትም ወደ ሲሊንደሮች ማቃጠያ ክፍሎች ውስጥ የሚገባው የሥራ ድብልቅ በጣም ዘንበል ያለ ነው። ብዙውን ጊዜ ችግሩ የሚከሰተው በካርቦረተር አየር ማራዘሚያ ውስጥ ከመጠን በላይ በማጽዳት ምክንያት ነው.
ይህ እርጥበታማ የሚሠራው በልዩ የፀደይ የተጫነ ዘንግ ነው። በግንዱ ላይ ያለው ምንጭ ሊዳከም ወይም በቀላሉ ሊበር ይችላል። በውጤቱም, እርጥበቱ ማሰራጫውን በጥብቅ መዝጋት ያቆማል, ይህም ወደ ነዳጅ ድብልቅነት መሟጠጥ እና በካርበሬተር ውስጥ "መተኮስ" ያስከትላል. ችግሩ በእርጥበት ውስጥ መሆኑን ማወቅ አስቸጋሪ አይደለም: ሁለት ብሎኖች ብቻ ይንቀሉ, የአየር ማጣሪያውን ሽፋን ያስወግዱ እና ወደ ካርቡረተር ይመልከቱ. የአየር ማራዘሚያው በደንብ በፀደይ የተጫነ መሆኑን ለመረዳት በጣትዎ ብቻ ይጫኑ እና ይልቀቁ. ከዚያ በኋላ በፍጥነት ወደ መጀመሪያው ቦታው መመለስ አለበት, የአየር መዳረሻን ሙሉ በሙሉ ይገድባል. ምንም ክፍተቶች ሊኖሩ አይገባም. እርጥበቱ በካርበሪተር ግድግዳዎች ላይ በጥብቅ ካልተጣበቀ, እርጥበት ያለው ጸደይ ለመለወጥ ጊዜው አሁን ነው (እና እነዚህ ክፍሎች ለብቻው ስለማይሸጡ ከግንዱ ጋር አብሮ መቀየር አለበት).
ቪዲዮ-የ VAZ 2106 ሞተር ቀዝቃዛ ጅምር
ስለዚህ፣ “ስድስቱ” ለመጀመር እምቢ የሚሉባቸው ብዙ ምክንያቶች አሉ። ሁሉንም በአንድ ትንሽ ጽሑፍ ማዕቀፍ ውስጥ መዘርዘር አይቻልም, ሆኖም ግን, በጣም የተለመዱትን ምክንያቶች ተንትነናል. በተለመደው የሞተር ጅምር ላይ ጣልቃ የሚገቡት አብዛኛዎቹ ችግሮች አሽከርካሪው በራሱ ሊጠግነው ይችላል። ይህንን ለማድረግ በ VAZ 2106 ላይ የተጫነው የካርበሪተር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሥራ ቢያንስ የመጀመሪያ ደረጃ ሀሳብ ሊኖርዎት ይገባል ። ብቸኛው ልዩነት በሲሊንደሮች ውስጥ የመጨመቅ ሁኔታ ነው። ይህንን ችግር ያለ ብቃት ያለው አውቶማቲክ መካኒኮችን ለማስወገድ ፣ ወዮ ፣ ማድረግ አይቻልም።
