ብልጭታ መሰኪያዎች - ምን እንደሆኑ እና እንዴት እንደሚሰሩ

ስፖንጅ መሰኪያዎችን

ያለ ሻማ ያለ ቤንዚን የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ሊጀመር አይችልም። በግምገማችን ውስጥ የዚህን ክፍል መሣሪያ ፣ እንዴት እንደሚሰራ እና አዲስ የመተኪያ መሣሪያ ሲመርጡ ከግምት ውስጥ ማስገባት ያለብዎትን እንመለከታለን ፡፡

ብልጭታ መሰኪያዎች ምንድን ናቸው?

አንድ ሻማ የራስ-ሰር የማብራት ስርዓት ትንሽ አካል ነው። ከሞተር ሲሊንደር በላይ ተተክሏል። አንደኛው ጫፍ ወደ ሞተሩ ራሱ ተጣብቋል ፣ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦ በሌላኛው ላይ ይቀመጣል (ወይም በብዙ የሞተር ማሻሻያዎች ውስጥ የተለየ የማብሪያ ጥቅል)።

ምንም እንኳን እነዚህ ክፍሎች በፒስተን ቡድን እንቅስቃሴ ውስጥ በቀጥታ የሚሳተፉ ቢሆኑም በሞተሩ ውስጥ ይህ በጣም አስፈላጊ አካል ነው ሊባል አይችልም ፡፡ እንደ ጋዝ ፓምፕ ፣ ካርቦረተር ፣ ማቀጣጠያ ገመድ ፣ ወዘተ ያሉ ሌሎች አካላት ከሌሉ ሞተሩ ሊጀመር አይችልም ፡፡ ይልቁንም ብልጭታ መሰኪያው ለኃይል አሃዱ የተረጋጋ አሠራር አስተዋጽኦ የሚያደርግ ሌላ ዘዴ ነው ፡፡

በመኪና ውስጥ ሻማዎች ምንድናቸው?

በኤንጂኑ የቃጠሎ ክፍል ውስጥ ቤንዚኑን ለማቀጣጠል ብልጭታ ይሰጣሉ ፡፡ ትንሽ ታሪክ።

የመጀመሪያዎቹ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ክፍት የእሳት ነበልባል ቱቦዎች የታጠቁ ነበሩ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1902 ሮበርት ቦሽ ዲዛይን በሞተር ሞተሮቹ ውስጥ እንዲጭን ካርል ቤንዝን ጋበዘ ፡፡ ክፍሉ ተመሳሳይ ንድፍ ነበረው እና ከዘመናዊ አቻዎች ጋር በተመሳሳይ መርህ ላይ ይሠራል ፡፡ በታሪክ ዘመናት ሁሉ ለአመራማሪ እና ለኤሌክትሪክ ኃይል በሚመጡት ቁሳቁሶች ላይ አነስተኛ ለውጦች ተደርገዋል ፡፡

ብልጭታ መሰኪያ መሣሪያ

በመጀመሪያ ሲታይ ብልጭታ መሰኪያ (SZ) ቀለል ያለ ንድፍ ያለው ይመስላል ፣ ግን በእውነቱ የእሱ ንድፍ በጣም የተወሳሰበ ነው ፡፡ ይህ የሞተር ማቀጣጠል ስርዓት አካል የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያቀፈ ነው።

• የእውቂያ ጫፍ (1)። ከኤሌክትሪክ ሽቦ ወይም ግለሰብ የሚመጣ ከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦ የሚጫነው የ SZ የላይኛው ክፍል። ብዙውን ጊዜ ይህ ንጥረ ነገር በመዝጊያ መርሆው መሠረት ለመጠገን በመጨረሻው ጎርፍ የተሠራ ነው ፡፡ ጫፉ ላይ ክር ያላቸው ሻማዎች አሉ ፡፡
• ከውጭ የጎድን አጥንቶች (2 ፣ 4) ፡፡ በመሳሪያው ላይ ያሉት የጎድን አጥንቶች ከዱላ እስከ ክፍሉ ወለል ድረስ መበላሸትን በመከላከል የአሁኑን እንቅፋት ይፈጥራሉ ፡፡ የተሠራው ከአሉሚኒየም ኦክሳይድ ሴራሚክ ነው ፡፡ ይህ ክፍል እስከ 2 ዲግሪዎች (ቤንዚን በሚቃጠልበት ጊዜ የተፈጠረ) የሙቀት መጠኖችን መቋቋም እና በተመሳሳይ ጊዜ የኤሌክትሪክ ኃይል ንብረቶቹን መጠበቅ አለበት ፡፡
• ጉዳይ (5, 13) ይህ በመጠምዘዝ ለመጠገን የጎድን አጥንቶች የሚሠሩበት የብረት ክፍል ነው ፡፡ በታችኛው የሰውነት ክፍል ላይ አንድ ክር ተቆርጧል ፣ በዚህም ሻማው ወደ ሞተሩ ብልጭ ድርግም ብሎ ይታጠባል ፡፡ የሰውነት ቁሳቁስ ከፍተኛ-ቅይጥ ብረት ነው ፣ የኦክሳይድን ሂደት ለመከላከል የላይኛው ወለል በ chrome-plated ነው።
• የእውቂያ ዘንግ (3)። የኤሌክትሪክ ፍሰት የሚፈሰው ማዕከላዊ ንጥረ ነገር ፡፡ ከብረት የተሠራ ነው ፡፡
• ተከላካይ (6). በጣም ዘመናዊ SZ የመስታወት ማሸጊያ የታጠቁ ናቸው። በኤሌክትሪክ አቅርቦት ወቅት የሚከሰተውን የሬዲዮ ጣልቃ ገብነትን ያፈናቅላል ፡፡ እንዲሁም ለግንኙነት ዘንግ እና ለኤሌክትሮል እንደ ማኅተም ያገለግላል ፡፡
• የማሸጊያ ማጠቢያ (7). ይህ ክፍል በኩን ወይም በመደበኛ ማጠቢያ መልክ ሊሆን ይችላል ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ ፣ ይህ አንድ አካል ነው ፣ በሁለተኛው ውስጥ ፣ ተጨማሪ የጋዜጣ ጥቅም ላይ ይውላል።
• የሙቀት ማሰራጫ ማጠቢያ (8). የ SZ ን በፍጥነት ማቀዝቀዝን ያቀርባል ፣ የማሞቂያውን ክልል ያስፋፋል። በኤሌክትሮጆዎች ላይ የተፈጠረው የካርቦን ክምችት መጠን እና የሻማው ዘላቂነት በዚህ ንጥረ ነገር ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
• ማዕከላዊ ኤሌክትሮ (9). መጀመሪያ ላይ ይህ ክፍል ከብረት የተሠራ ነበር ፡፡ በዛሬው ጊዜ በሙቀት-ነክ ውህድ ተሸፍኖ የሚመራ ዋና ይዘት ያለው የቢሚታል ቁሳቁስ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡
• የኢንሱለር የሙቀት ሾጣጣ (10). ማዕከላዊውን ኤሌክትሮክን ለማቀዝቀዝ ያገለግላል ፡፡ የዚህ ሾጣጣ ቁመቱ የሻማው ብሩህ ዋጋ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል (ቀዝቃዛ ወይም ሙቅ) ፡፡
• የሥራ ክፍል (11). በሰውነት እና በእንፋሎት ሾጣጣ መካከል ያለው ክፍተት። ቤንዚን የማቀጣጠል ሂደቱን ያመቻቻል ፡፡ በ ”ችቦ” ሻማዎች ውስጥ ይህ ቻምበር ተዘርግቷል ፡፡
• የጎን ኤሌክትሮ (12) ፡፡ በእሱ እና በዋናው መካከል አንድ ፈሳሽ ይከሰታል ፡፡ ይህ ሂደት ከምድር ቅስት ፈሳሽ ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡ በርካታ የጎን ኤሌክትሮዶች ያሉት ኤስ.ኤስ.ዎች አሉ ፡፡

ፎቶው እንዲሁ የ h ን ዋጋ ያሳያል። ይህ ብልጭታ ክፍተት ነው። በኤሌክትሮዶች መካከል ካለው አነስተኛ ርቀት ጋር ብልጭታ (Sparking) በቀላሉ ይከሰታል ፡፡ ሆኖም ፣ ሻማው / አየር / ነዳጅ ድብልቅን ማብራት አለበት። እናም ይህ የ “ስብ” ብልጭታ (ቢያንስ አንድ ሚሊ ሜትር ርዝመት) እና በዚህ መሠረት በኤሌክትሮዶች መካከል ትልቅ ክፍተት ይፈልጋል ፡፡

ስለ ግልፅነት ተጨማሪ በሚከተለው ቪዲዮ ተሸፍኗል-

የኢሪዲየም ሻማዎች - ዋጋ አለው ወይም አይደለም?

የባትሪ ዕድሜን ለማዳን አንዳንድ አምራቾች ‹SZ› ን ለመፍጠር የፈጠራ ቴክኖሎጂን ይጠቀማሉ ፡፡ እሱ ማዕከላዊውን ኤሌክትሮል ቀጭን ማድረግን ያካትታል (የተጨመረው ብልጭታ ክፍተትን ለማሸነፍ አነስተኛ ኃይል ያስፈልጋል) ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ እንዳይቃጠል ፡፡ ለዚህም የማይነቃነቁ ብረቶች (እንደ ወርቅ ፣ ብር ፣ አይሪዲየም ፣ ፓላዲየም ፣ ፕላቲነም ያሉ) ቅይጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ የእንደዚህ ዓይነቱ ሻማ ምሳሌ በፎቶው ላይ ይታያል ፡፡

ሻማዎች በመኪና ውስጥ እንዴት እንደሚሠሩ

ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ, ከፍተኛ የቮልቴጅ ጅረት ከተቀጣጣይ ሽቦ ይቀርባል (ለሁሉም ሻማዎች, ለሁለት ሻማዎች ወይም ለእያንዳንዱ SZ ግለሰብ ሊሆን ይችላል). በዚህ ጊዜ በሲሊንደር ውስጥ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በማቀጣጠል በሻማው ኤሌክትሮዶች መካከል ብልጭታ ይፈጥራል.

ምን ሸክሞች ናቸው

ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ እያንዳንዱ ሻማ የተለያዩ ሸክሞችን ያጋጥመዋል, ስለዚህ ለረጅም ጊዜ እንዲህ ያሉ ሸክሞችን ለመቋቋም ከሚችሉ ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው.

የሙቀት ጭነቶች

የሻማው የሥራ ክፍል (ሁለቱም ኤሌክትሮዶች) በሲሊንደሩ ውስጥ ይገኛሉ. የመቀበያ ቫልቭ (ወይም ቫልቮች, እንደ ሞተሩ ዲዛይን ላይ በመመስረት) ሲከፈት, የአየር-ነዳጅ ድብልቅ አዲስ ክፍል ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል. በክረምት, የሙቀት መጠኑ አሉታዊ ወይም ወደ ዜሮ ሊጠጋ ይችላል.

በሞቃት ሞተር ላይ, VTS ሲቀጣጠል, በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ወደ 2-3 ሺህ ዲግሪ ከፍ ሊል ይችላል. በእንደዚህ አይነት ሹል እና ወሳኝ የሙቀት ለውጦች ምክንያት የሻማው ኤሌክትሮዶች ሊበላሹ ይችላሉ, ይህም በጊዜ ሂደት በኤሌክትሮዶች መካከል ያለውን ክፍተት ይነካል. በተጨማሪም የብረቱ ክፍል እና የ porcelain insulator የሙቀት መስፋፋት ልዩነት አላቸው. እንደነዚህ ያሉ ድንገተኛ ለውጦች ኢንሱሌተርን ሊያበላሹ ይችላሉ.

ሜካኒካል ጭነቶች

እንደ ሞተር አይነት የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ በሚቀጣጠልበት ጊዜ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ግፊት ከቫኩም ሁኔታ (ከከባቢ አየር ግፊት አንጻር አሉታዊ ግፊት) ወደ ከባቢ አየር ግፊት በ 50 ኪ.ግ / ስኩዌር. . እና ከፍተኛ. በተጨማሪም ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ንዝረትን ይፈጥራል, ይህም የሻማውን ሁኔታም አሉታዊ በሆነ መልኩ ይነካል.

የኬሚካል ጭነቶች

አብዛኛዎቹ ኬሚካላዊ ግብረመልሶች በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ይከናወናሉ. የካርቦን ነዳጅ በሚቃጠልበት ጊዜ ስለሚከሰቱ ሂደቶች ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል. በዚህ ሁኔታ ከፍተኛ መጠን ያለው ኬሚካላዊ ንቁ ንጥረ ነገሮች ይለቀቃሉ (በዚህ ምክንያት የካታሊቲክ መለወጫ ይሠራል - ከእነዚህ ንጥረ ነገሮች ጋር ወደ ኬሚካላዊ ምላሽ ውስጥ ይገባል እና እነሱን ያስወግዳል)። ከጊዜ በኋላ በሻማው የብረት ክፍል ላይ ይሠራሉ, በላዩ ላይ የተለያዩ አይነት ጥቀርሻዎችን ይሠራሉ.

የኤሌክትሪክ ጭነቶች

ብልጭታ በሚፈጠርበት ጊዜ ከፍተኛ የቮልቴጅ ጅረት በማዕከላዊው ኤሌክትሮል ላይ ይሠራበታል. በመሠረቱ, ይህ ቁጥር 20-25 ሺህ ቮልት ነው. በአንዳንድ የኃይል አሃዶች ውስጥ, የማቀጣጠያ ገመዶች ከዚህ ግቤት በላይ የልብ ምት ያመነጫሉ. ማፍሰሻው እስከ ሶስት ሚሊሰከንዶች ድረስ ይቆያል, ነገር ግን ይህ ለእንደዚህ አይነት ከፍተኛ የቮልቴጅ መከላከያው ሁኔታ ላይ ተጽዕኖ ለማሳደር በቂ ነው.

ከተለመደው የማቃጠል ሂደት ልዩነቶች

የአየር-ነዳጅ ድብልቅን የቃጠሎ ሂደት በመቀየር የስፓርክ ተሰኪ ህይወት ሊቀንስ ይችላል። ይህ ሂደት በተለያዩ ምክንያቶች ተጽዕኖ ይደረግበታል, ለምሳሌ ደካማ የነዳጅ ጥራት, ቀደምት ወይም ዘግይቶ ማቀጣጠል, ወዘተ. የአዳዲስ ሻማዎችን ሕይወት የሚያሳጥሩ አንዳንድ ምክንያቶች እዚህ አሉ።

የተሳሳቱ እሳቶች

ይህ ተጽእኖ የሚከሰተው ዘንበል ያለ ድብልቅ በሚቀርብበት ጊዜ (ከነዳጁ ራሱ የበለጠ አየር አለ) ፣ በቂ ያልሆነ የአሁኑ ኃይል ሲፈጠር (ይህ የሚከሰተው በማብራት ሽቦ ብልሽት ወይም ጥራት ባለው ጥራት ባለው የቮልቴጅ ሽቦዎች መከላከያ ምክንያት ነው) - ይሰብራሉ) ወይም የእሳት ብልጭታ ሲፈጠር. ሞተሩ በዚህ ብልሽት ከተሰቃየ, በኤሌክትሮዶች እና ኢንሱሌተር ላይ ክምችቶች ይፈጠራሉ.

የሚያበራ ማብራት

ሁለት ዓይነት የብርሃን ማቀጣጠል ዓይነቶች አሉ፡ ያለጊዜው እና ዘግይተዋል። በመጀመሪያው ሁኔታ, ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል ከመድረሱ በፊት ፍንጣሪው ይቃጠላል (የማቀጣጠል ጊዜ መጨመር አለ). በዚህ ጊዜ ሞተሩ በጣም ሞቃት ነው, ይህም ወደ UOC የበለጠ መጨመር ያመጣል.

ይህ ተጽእኖ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ሲገባ (በሲሊንደሩ-ፒስተን ቡድን ሙቅ ክፍሎች ምክንያት ይቃጠላል) ወደ ሲሊንደር ውስጥ ሲገባ በራሱ ሊቀጣጠል ይችላል. ቅድመ-ማቀጣጠል ሲከሰት, ቫልቮች, ፒስተኖች, የሲሊንደር ራስ ጋኬቶች እና የፒስተን ቀለበቶች ሊበላሹ ይችላሉ. በሻማው ላይ የሚደርሰውን ጉዳት በተመለከተ, በዚህ ሁኔታ ኢንሱሌተር ወይም ኤሌክትሮዶች ሊቀልጡ ይችላሉ.

ፍንዳታ

ይህ በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው ከፍተኛ ሙቀት እና በነዳጁ ዝቅተኛ የኦክታን ቁጥር ምክንያት የሚከሰት ሂደት ነው. በፍንዳታ ጊዜ፣ አሁንም ያልተጨመቀው VTS ከቅበላ ፒስተን በጣም ርቆ በሚገኘው የሲሊንደር ክፍል ውስጥ ካለው ትኩስ ክፍል ማቀጣጠል ይጀምራል። ይህ ሂደት ከአየር-ነዳጅ ድብልቅ ሹል ማቀጣጠል ጋር አብሮ ይመጣል። የተለቀቀው ሃይል ከግድቡ ጭንቅላት አይሰራጭም, ነገር ግን ከፒስተን ወደ ጭንቅላት ከድምጽ ፍጥነት በላይ በሆነ ፍጥነት.

በፍንዳታ ምክንያት, ሲሊንደሩ በአንድ ክፍል ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ ይሞቃል, ፒስተን, ቫልቮች እና ሻማዎቹ እራሳቸው ይሞቃሉ. በተጨማሪም, ሻማው በከፍተኛ ግፊት ላይ ነው. በእንደዚህ አይነት ሂደት ምክንያት የ SZ ኢንሱሌተር ሊፈነዳ ወይም ከፊሉ ሊሰበር ይችላል. ኤሌክትሮዶች እራሳቸው ሊቃጠሉ ወይም ሊቀልጡ ይችላሉ.

የሞተር ፍንዳታ የሚወሰነው በባህሪያዊ ብረት ማንኳኳት ነው። እንዲሁም ከጭስ ማውጫው ውስጥ ጥቁር ጭስ ሊታይ ይችላል, ሞተሩ ብዙ ነዳጅ መብላት ይጀምራል, እና ኃይሉ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ይህንን ጎጂ ውጤት በወቅቱ ለመለየት በዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ የማንኳኳት ዳሳሽ ተጭኗል።

ናፍጣ

ምንም እንኳን ይህ ችግር ከሻማዎቹ የተሳሳተ አሠራር ጋር የተገናኘ ባይሆንም, አሁንም ይጎዳቸዋል, ለብዙ ጭንቀት ይዳርጋቸዋል. ዲዚሊንግ ሞተሩ በሚጠፋበት ጊዜ የቤንዚን ራስን ማቃጠል ነው. ይህ ተጽእኖ የሚከሰተው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ከሞቃት ሞተር ክፍሎች ጋር በመገናኘቱ ነው.

ይህ ተጽእኖ በካርቦረተር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ - የነዳጅ ስርዓቱ መስራቱን በማይቆምባቸው የኃይል አሃዶች ውስጥ ብቻ ይታያል. አሽከርካሪው ሞተሩን ሲያጠፋ ፒስተን በአየር-ነዳጅ ድብልቅ ምክንያት በንቃተ-ህሊና ምክንያት መምጠጡን ይቀጥላሉ, እና የሜካኒካል የነዳጅ ፓምፑ ለካርቦረተር የነዳጅ አቅርቦትን አያቆምም.

ዲዝሊንግ እጅግ በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሞተር ፍጥነት ይፈጠራል ፣ ይህ ደግሞ በጣም ያልተረጋጋ የሞተር አሠራር ጋር አብሮ ይመጣል። የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ክፍሎች በበቂ ሁኔታ ሳይቀዘቅዙ ሲቀሩ ይህ ተጽእኖ ይቆማል. በአንዳንድ ሁኔታዎች, ይህ ለብዙ ሰከንዶች ይቆያል.

በሻማ ላይ የካርቦን ተቀማጭ ገንዘብ

በሻማዎች ላይ ያለው የሶት አይነት በጣም የተለየ ሊሆን ይችላል. በሞተሩ ላይ አንዳንድ ችግሮችን በሁኔታዊ ሁኔታ ሊወስን ይችላል. የሚቃጠለው ድብልቅ የሙቀት መጠን ከ 200 ዲግሪ በላይ በሚሆንበት ጊዜ ጠንካራ የካርቦን ክምችቶች በኤሌክትሮዶች ላይ ይታያሉ.

በሻማው ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ጥቀርሻ ካለ, በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በ SZ አፈፃፀም ውስጥ ጣልቃ ይገባል. ሻማውን በማጽዳት ችግሩ ሊስተካከል ይችላል. ነገር ግን ማጽዳት ከተፈጥሮ ውጭ የሆነ ጥቀርሻ እንዲፈጠር ምክንያት የሆነውን ምክንያት አያስወግድም, ስለዚህ እነዚህ መንስኤዎች ለማንኛውም መወገድ አለባቸው. ዘመናዊ ሻማዎች የተነደፉት ከጥላ ውስጥ እራሳቸውን እንዲያጸዱ ነው.

የሻማ ሀብት

የሻማዎች የስራ ህይወት በአንድ ምክንያት ላይ የተመሰረተ አይደለም. የSZ መተኪያ ጊዜ በሚከተሉት ተጽዕኖዎች ይደርስበታል፡-

• ኤሌክትሮዶች የሚሠሩበት ቁሳቁስ;
• የአሠራር ሁኔታዎች;
• የሞተር ባህሪያት;
• የሞተር ሰዓቶች ብዛት.

ክላሲክ ኒኬል ሻማዎችን ከወሰዱ ብዙውን ጊዜ እስከ 15 ኪ.ሜ. መኪናው በሜትሮፖሊስ ውስጥ የሚሰራ ከሆነ, ይህ አሃዝ ዝቅተኛ ይሆናል, ምክንያቱም መኪናው ባይነዳም, ነገር ግን በትራፊክ መጨናነቅ ወይም ቶፊ ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ, ሞተሩ መስራቱን ይቀጥላል. ባለብዙ-ኤሌክትሮድ አናሎግዎች በግምት ሁለት ጊዜ ያህል ይረዝማሉ።

ሻማዎችን በኢሪዲየም ወይም በፕላቲኒየም ኤሌክትሮዶች ሲጭኑ, የእነዚህ ምርቶች አምራቾች እንደሚያመለክተው, እስከ 90 ሺህ ኪሎሜትር ሊራመዱ ይችላሉ. እርግጥ ነው, አፈፃፀማቸውም በሞተሩ ቴክኒካዊ ሁኔታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. አብዛኛዎቹ የአውቶሞቲቭ አገልግሎቶች በየ 30 ኪ.ሜ (እንደ እያንዳንዱ ሁለተኛ የታቀደ የጥገና አካል) ሻማዎችን እንዲተኩ ይመክራሉ።

የሻማ መሰኪያ ዓይነቶች

ሁሉም SZ የሚለያዩባቸው ዋና መለኪያዎች-

1. የኤሌክትሮዶች ብዛት;
2. ማዕከላዊ የኤሌክትሮል ቁሳቁስ;
3. የሚያበራ ቁጥር;
4. የጉዳይ መጠን።

በመጀመሪያ ፣ ሻማዎች ነጠላ-ኤሌክሌድ (ክላሲክ ከአንድ ኤሌክትሮድ “ወደ መሬት”) እና ብዙ-ኤሌክትሮድ ሊሆኑ ይችላሉ (ሁለት ፣ ሶስት ወይም አራት የጎን አካላት ሊኖሩ ይችላሉ) ፡፡ ሁለተኛው አማራጭ ረዘም ያለ ሀብት አለው ፣ ምክንያቱም ከእነዚህ ንጥረ ነገሮች በአንዱ እና በዋናው መካከል አንድ ብልጭ ድርግም ብሎ ስለሚታይ። አንዳንዶች በዚህ ሁኔታ ብልጭታው በሁሉም ንጥረ ነገሮች ላይ እንደሚሰራጭ እና ቀጭን ይሆናል ብለው በማሰብ እንዲህ ዓይነቱን ማሻሻያ ለማግኘት ይፈራሉ ፡፡ በእውነቱ ፣ አሁኑኑ አነስተኛውን የመቋቋም ጎዳና ይከተላል ፡፡ ስለዚህ ቅስት አንድ ይሆናል እና ውፍረቱ በኤሌክትሮዶች ብዛት ላይ የተመካ አይደለም ፡፡ ይልቁንም የበርካታ አካላት መኖር አንዱ እውቂያ ሲቃጠል የመብረቅ አስተማማኝነትን ይጨምራል ፡፡

በሁለተኛ ደረጃ ፣ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው የማዕከላዊው ኤሌክትሮል ውፍረት ብልጭታውን ጥራት ይነካል ፡፡ ሆኖም ሲሞቅ ብረት ቀጭን በፍጥነት ይቃጠላል ፡፡ ይህንን ችግር ለማስወገድ አምራቾች ከፕላቲኒየም ወይም ከአይሪዲየም ኮር ጋር አዲስ ዓይነት መሰኪያዎችን አዘጋጅተዋል ፡፡ ውፍረቱ 0,5 ሚሊሜትር ያህል ነው ፡፡ በእንደዚህ ዓይነቶቹ ሻማዎች ውስጥ ያለው ብልጭታ በጣም ኃይለኛ ስለሆነ የካርቦን ክምችት በውስጣቸው አይሠራም ፡፡

በሶስተኛ ደረጃ ፣ ሻማው በትክክል የሚሠራው በተወሰነ የኤሌክትሮዶች ማሞቂያ ብቻ ነው (ጥሩው የሙቀት መጠን ከ 400 እስከ 900 ዲግሪዎች ነው) ፡፡ በጣም ከቀዘቀዙ በላያቸው ላይ የካርቦን ክምችት ይፈጠራሉ ፡፡ ከመጠን በላይ የሆነ የሙቀት መጠን ወደ ኢንሹራንስ መሰባበር እና በጣም በከፋ ሁኔታ ደግሞ ወደ ማብራት (የነዳጅ ድብልቅ በኤሌክትሮጁ የሙቀት መጠን ሲበራ እና ከዚያ ብልጭታ ብቅ ይላል) ፡፡ በሁለቱም በአንደኛው እና በሁለተኛው ጉዳይ ይህ መላውን ሞተር ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል ፡፡

የደመቁ ቁጥር ከፍ ባለ መጠን ያነሰ SZ ይሞቃል። እንደዚህ ዓይነቶቹ ማሻሻያዎች "ቀዝቃዛ" ሻማዎች ተብለው ይጠራሉ ፣ እና በዝቅተኛ አመላካች - “ሙቅ” ፡፡ በተራ ሞተሮች ውስጥ አማካይ አመልካች ያላቸው ሞዴሎች ተጭነዋል ፡፡ የኢንዱስትሪ መሣሪያዎች ብዙውን ጊዜ በተቀነሰ ፍጥነት ስለሚሠሩ በፍጥነት የማይቀዘቅዙ “ትኩስ” መሰኪያዎችን ይይዛሉ ፡፡ የስፖርት መኪና ሞተሮች ብዙውን ጊዜ በከፍተኛ ሪቪዎች ይሰራሉ ​​፣ ስለሆነም የኤሌክትሮጆቹን ከመጠን በላይ የመሞቅ አደጋ አለ። በዚህ ሁኔታ "ቀዝቃዛ" ማሻሻያዎች ተጭነዋል.

አራተኛ ፣ ሁሉም ኤስ.ዜ ለቁልፍ (16 ፣ 19 ፣ 22 እና 24 ሚሊሜትር) በጠርዙ መጠን እንዲሁም በክሩ ርዝመት እና ዲያሜትር ይለያያሉ ፡፡ በባለቤቱ መመሪያ ውስጥ የትኛው ብልጭታ መሰኪያ መጠን ለአንድ የተወሰነ ሞተር ተስማሚ እንደሆነ ማወቅ ይችላሉ።

የዚህ ክፍል ዋና መለኪያዎች በቪዲዮው ውስጥ ተብራርተዋል ፡፡

ስለ ብልጭታ መሰኪያዎች ማወቅ ያለብዎት

ምልክት ማድረጊያ እና የአገልግሎት ሕይወት

የተሰጠው ሞተር የሚገጥም መሆኑን ወይም አለመሆኑን ለመለየት እያንዳንዱ ክፍል በሴራሚክ ኢንሱሌር ተሰይሟል ፡፡ ከአንዱ አማራጮች አንዱ ምሳሌ ይኸውልዎት-

A - U 17 D V R M 10

ምልክት ማድረጊያ ውስጥ አቀማመጥ	የምልክት ትርጉም	መግለጫ
1	የክርክር አይነት	ሀ - ክር М14х1,25 М - ክር М18х1,5 Т - ክር М10х1
2	የድጋፍ ገጽ	ኬ - ሾጣጣ ማጠቢያ - - ጠፍጣፋ ማጠቢያ ከጋዝ ጋር
3	ግንባታ	М - አነስተኛ መጠን ያለው ብልጭታ መሰኪያ У - ሄክሳጎን ቀንሷል
4	የሙቀት ቁጥር	2 - በጣም "ሞቃታማ" 31 - "በጣም ቀዝቃዛው"
5	የተከተፈ ርዝመት (ሚሜ)	N - 11 ዲ - 19 - - 12
6	የሙቀት ሾጣጣ ገጽታዎች	ቢ - ከሰውነት ይወጣል - - ወደ ሰውነት ውስጥ ገብቷል
7	የመስታወት ማሸጊያ መገኘቱ	P - ከተቃዋሚ ጋር - - ያለ ተከላካይ
8	ኮር ቁሳቁስ	M - መዳብ - - ብረት
9	የመለያ ቁጥርን ያሻሽሉ

እያንዳንዱ አምራች ሻማዎችን ለመተካት የራሱን ጊዜ ያዘጋጃል። ለምሳሌ ፣ የመለኪያው ከ 30 ኪ.ሜ ያልበለጠ በሚሆንበት ጊዜ አንድ መደበኛ ነጠላ-ኤሌክትሮ ብልጭታ መሰኪያ መተካት አለበት። ይህ ሁኔታ እንዲሁ በሞተር ሰዓቶች አመላካች ላይ የተመሠረተ ነው (እንዴት እንደሚሰሉ ምሳሌ በመጠቀም ይገለጻል) የመኪና ዘይት ለውጦች) በጣም ውድ የሆኑ (ፕላቲኒየም እና ኢሪዲየም) ቢያንስ በየ 90 ኪ.ሜ መለወጥ ያስፈልጋል ፡፡

የ SZ የአገልግሎት ሕይወት የሚመረኮዘው በተሠሩበት ቁሳቁስ ባህሪዎች ላይ እንዲሁም በአሠራሩ ሁኔታ ላይ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ በኤሌክትሮጆዎች ላይ ያለው የካርቦን ክምችት በነዳጅ ስርዓት ውስጥ ያሉ ብልሽቶችን (ከመጠን በላይ የበለፀገ ድብልቅ አቅርቦት) ሊያመለክት ይችላል ፣ እና ነጫጭ አበባ በብልጭታ ብልጭታ ቁጥር ወይም ቀደም ብሎ በሚቀጣጠለው መብራት መካከል አለመመጣጠንን ያሳያል።

በሚቀጥሉት ጉዳዮች ላይ ሻማዎችን የመፈተሽ አስፈላጊነት ሊነሳ ይችላል

• የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል በከፍተኛ ሁኔታ ሲጫን ሞተሩ በሚታየው መዘግየት ምላሽ ይሰጣል ፡፡
• የሞተሩ አስቸጋሪ ጅምር (ለምሳሌ ፣ ለዚህ ​​ጅምርን ለረጅም ጊዜ ማዞር ያስፈልግዎታል);
• የሞተር ኃይል መቀነስ;
• የነዳጅ ፍጆታ ከፍተኛ ጭማሪ;
• በዳሽቦርዱ ላይ የቼክ ሞተሩን ያበራል;
• በቀዝቃዛው ወቅት ሞተሩን ውስብስብ ማድረግ;
• ያልተረጋጋ ስራ ፈት (ሞተር "ትሮይት").

እነዚህ ምክንያቶች የሻማዎችን ብልሹነት ብቻ የሚያመለክቱ አለመሆኑን ልብ ማለት ይገባል ፡፡ የእነሱ ምትክ ከመቀጠልዎ በፊት ሁኔታቸውን ማየት አለብዎት ፡፡ ፎቶው በእያንዳንዱ ሁኔታ በኤንጂኑ ውስጥ የትኛው ክፍል ትኩረት እንደሚፈልግ ያሳያል።

ሻማዎቹ በትክክል እየሠሩ መሆናቸውን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የኃይል አሃዱ ትክክለኛ ያልሆነ አሠራር, በመጀመሪያ ደረጃ, በታቀደለት መተካት ላይ ለሚገኙ ንጥረ ነገሮች ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል. የሻማዎችን አፈፃፀም ለመፈተሽ ብዙ መንገዶች አሉ።

ተለዋጭ ኃይል ጠፍቷል

ብዙ አሽከርካሪዎች በየተራ ገመዶቹን ከሻማው ላይ ቀድሞውንም በሚሰራ ሞተር ላይ ያስወግዳሉ። የእነዚህ ኤለመንቶች መደበኛ ሥራ በሚሠራበት ጊዜ የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦውን ማለያየት ወዲያውኑ የሞተርን አሠራር ይነካል - መወዛወዝ ይጀምራል (ምክንያቱም አንድ ሲሊንደር መሥራት አቁሟል). የአንደኛው ሽቦ መወገድ የኃይል አሃዱ አሠራር ላይ ተጽዕኖ ካላሳደረ ይህ ሻማ አይሰራም። ይህንን ዘዴ በሚጠቀሙበት ጊዜ የመቀጣጠል ሽቦው ሊበላሽ ይችላል (ለሚቆይ ቀዶ ጥገና, ሁልጊዜም መውጣት አለበት, እና ከሻማው ውስጥ ከተወገደ, ፈሳሹ አይከሰትም, ስለዚህ አንድ ግለሰብ ሽቦ ሊወጋ ይችላል).

"Spark" ቼክ

ይህ ለማቀጣጠል ሽቦው ያነሰ ጎጂ መንገድ ነው, በተለይም ግለሰብ ከሆነ (በሻማው ንድፍ ውስጥ የተካተተ). የእንደዚህ አይነት ፈተና ዋናው ነገር ሻማው በስራ ፈት ሞተር ላይ መከፈቱ ነው. ከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦ በላዩ ላይ ይደረጋል. በመቀጠልም ሻማው በቫልቭ ሽፋን ላይ መያያዝ አለበት.

ሞተሩን ለመጀመር እየሞከርን ነው. ሻማው እየሰራ ከሆነ, በኤሌክትሮዶች መካከል ግልጽ የሆነ ብልጭታ ይታያል. የማይጠቅም ከሆነ, ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦውን መቀየር ያስፈልግዎታል (በደካማ መከላከያ ምክንያት ፍሳሽ ሊከሰት ይችላል).

የሞካሪ ቼክ

ይህንን አሰራር ለማከናወን, የ spark piezoelectric probe ወይም ሞካሪ ያስፈልግዎታል. በአውቶ መለዋወጫ መደብር መግዛት ይችላሉ። ሞተሩ ጠፍቷል። ከከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦ ሻማ ፋንታ የመሞከሪያው ተጣጣፊ ማገናኛ ጫፍ በሻማው ላይ ይደረጋል. የፀደይ-የተጫነው መፈተሻ በቫልቭ ሽፋን አካል (ሞተር መሬት) ላይ በጥብቅ ይጫናል.

በመቀጠል, የሞካሪው አዝራር ብዙ ጊዜ ተጭኗል. በተመሳሳይ ጊዜ ጠቋሚው መብራቱ መብራት አለበት, እና በሻማው ላይ የሚፈነዳ ብልጭታ ይታያል. መብራት ካልበራ ሻማው አይሰራም።

ሻማዎቹ በሰዓቱ ካልተቀየሩ ምን ይከሰታል?

እርግጥ ነው, አሽከርካሪው ለሻማዎቹ ሁኔታ ትኩረት ካልሰጠ, መኪናው ወሳኝ ጉዳት አያስከትልም. ውጤቱ በኋላ ይመጣል. የዚህ ሁኔታ በጣም የተለመደው ውጤት የሞተሩ መጀመር አለመቻል ነው. ምክንያቱ የማብራት ስርዓቱ ራሱ በትክክል መስራት ይችላል, ባትሪው ሙሉ በሙሉ ይሞላል, እና ሻማዎቹ በቂ ኃይለኛ ብልጭታ አይሰጡም (ለምሳሌ, በትልቅ ተቀማጭ ገንዘብ) ወይም ጨርሶ አያመነጩም.

ይህንን ለመከላከል የሻማ ችግሮችን የሚያመለክቱ ቀጥተኛ ያልሆኑ ምልክቶችን ትኩረት መስጠት አለብዎት-

1. ሞተሩ መንቀጥቀጥ ጀመረ (ስራ ፈትቶ ወይም በሚያሽከረክርበት ጊዜ);
2. ሞተሩ ደካማ መጀመር ጀመረ, ሻማዎቹ ያለማቋረጥ በጎርፍ ተጥለቅልቀዋል;
3. የነዳጅ ፍጆታ ጨምሯል;
4. በደንብ ባልተቃጠለ ነዳጅ ምክንያት የጭስ ማውጫው ወፍራም ጭስ;
5. መኪናው ትንሽ ተለዋዋጭ ሆነ።

አሽከርካሪው በእነዚህ ሁሉ ምልክቶች ፊት በሚያስደንቅ ሁኔታ የተረጋጋ ከሆነ እና መኪናውን በተመሳሳይ ሁኔታ መስራቱን ከቀጠለ ብዙም ሳይቆይ ከባድ መዘዞች ይከሰታሉ - እስከ ሞተሩ ውድቀት ድረስ።

በጣም ከሚያስደስት መዘዞች አንዱ በሲሊንደሮች ውስጥ ተደጋጋሚ ፍንዳታ ነው (የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ያለችግር ሳይቃጠል ፣ ግን በከፍተኛ ፍጥነት ሲፈነዳ) ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ የተለየ የብረት ድምጽን ችላ ማለት ከጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ጥቁር ጭስ ያስከትላል ፣ የሞተር ውድቀትን ያመለክታል.

ብልጭታ ተሰኪ ብልሽቶች

የሻማዎቹ ብልሽት በአንድ ወይም በብዙ ሲሊንደሮች ውስጥ ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል መቅረት ይገለጻል. ይህንን ውጤት በምንም ነገር ግራ መጋባት አይችሉም - አንድ ወይም ሁለት ሻማዎች በአንድ ጊዜ የማይሰሩ ከሆነ ሞተሩ አይጀምርም ወይም በጣም ያልተረጋጋ ይሰራል ("ይነጥቃል" እና ይንቀጠቀጣል)።

ሻማዎች ምንም አይነት ስልቶችን ወይም ብዙ ንጥረ ነገሮችን የያዙ አይደሉም፣ስለዚህ ዋና ጉዳታቸው ስንጥቆች ወይም ቺፕስ በኢንሱሌተር ወይም በኤሌክትሮዶች መበላሸት (በመካከላቸው ያለው ክፍተት ቀለጠ ወይም ተቀይሯል)። ሻማዎች በላያቸው ላይ ጥላሸት ከተከማቸ ያልተረጋጋ ይሰራሉ።

በክረምት ውስጥ ሻማዎችን እንዴት መንከባከብ?

ብዙ ባለሙያዎች ለክረምቱ አዲስ ሻማዎችን እንዲጭኑ ይመክራሉ, ምንም እንኳን አሮጌዎቹ አሁንም በጥሩ ሁኔታ ቢሰሩም. ምክንያቱ በቅዝቃዜው ውስጥ ሌሊቱን ሙሉ የቆመ ሞተር ሲነሳ, ደካማ የእሳት ብልጭታ የሙቀት መጠን ቀዝቃዛ ነዳጅ ለማቃጠል በቂ አይሆንም. ስለዚህ, ሻማዎቹ በተረጋጋ ሁኔታ የስብ ፍንጣሪዎች እንዲፈጠሩ ያስፈልጋል. በክረምቱ ወቅት ማብቂያ ላይ የድሮውን SZ መጫን ይቻላል.

ከዚህም በላይ በክረምት ውስጥ ማሽኑ በሚሠራበት ጊዜ የካርቦን ክምችቶች በሻማዎች ላይ ሊፈጠሩ ይችላሉ, ይህም በቀሪዎቹ ሶስት ወቅቶች ከሌሎች ሻማዎች አሠራር የበለጠ ነው. ይህ በቀዝቃዛው አጭር ጉዞዎች ውስጥ ይከሰታል. በዚህ ሁነታ, ሞተሩ በትክክል አይሞቀውም, ለዚህም ነው ሻማዎቹ እራሳቸውን ከጥቃቅን እራሳቸውን ማጽዳት አይችሉም. ይህንን ሂደት ለማግበር ኤንጂኑ መጀመሪያ ወደ ሥራው የሙቀት መጠን ማምጣት አለበት, ከዚያም በከፍተኛ ፍጥነት መንዳት አለበት.

ሻማዎችን እንዴት እንደሚመረጥ?

በአንዳንድ ሁኔታዎች የዚህ ጥያቄ መልስ በአሽከርካሪው የገንዘብ አቅም ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ስለዚህ የማብራት እና የነዳጅ አቅርቦት ስርዓቶች በትክክል ከተዋቀሩ መደበኛ መሰኪያዎች የሚቀየሩት አምራቹ ስለሚፈልግ ብቻ ነው።

በጣም ጥሩው አማራጭ በኤንጅኑ አምራች የሚመከሩትን መሰኪያዎች መግዛት ነው። ይህ ግቤት ካልተገለጸ ታዲያ በዚህ ሁኔታ አንድ ሰው በሻማው መጠን እና በብርሃን ቁጥር መመዘኛ መመራት አለበት።

አንዳንድ አሽከርካሪዎች በአንድ ጊዜ (ክረምት እና በጋ) ሁለት ሻማዎችን በክምችት ውስጥ ይይዛሉ ፡፡ ለአጭር ርቀቶች እና በዝቅተኛ ክለሳዎች ማሽከርከር የ "ሙቅ" ማሻሻያ መትከልን ይጠይቃል (ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች በክረምት ወቅት ይከሰታሉ)። የከፍተኛ ርቀት ጉዞዎች በከፍተኛ ፍጥነት ፣ በተቃራኒው ፣ የቀዘቀዙ አናሎግዎችን መጫን ይጠይቃሉ።

SZ ን ሲመርጡ አንድ አስፈላጊ ነገር አምራቹ ነው ፡፡ መሪ ብራንዶች ከስም በላይ ገንዘብን ይወስዳሉ (አንዳንድ አንቀሳቃሾች በተሳሳተ መንገድ እንደሚያምኑ) ፡፡ እንደ ቦሽ ፣ ሻምፒዮን ፣ ኤንጂኬ ፣ ወዘተ ካሉ አምራቾች የሚመጡ ሻማዎች የተጨመሩ ሀብቶች አሏቸው ፣ የማይሠሩ የብረት ውህዶችን ይጠቀማሉ እና ከኦክሳይድ የበለጠ ይጠበቃሉ ፡፡

የነዳጅ አቅርቦትን እና የእሳት ማጥፊያ ስርዓቶችን በወቅቱ መጠገን የሻማዎችን ዕድሜ ከፍ የሚያደርግ እና የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር መረጋጋትን ያረጋግጣል።

ስለ ሻማ ሥራዎች እና የትኛው ማሻሻያ የተሻለ እንደሆነ የበለጠ መረጃ ለማግኘት ቪዲዮውን ይመልከቱ-

በርዕሱ ላይ ቪዲዮ

አዲስ ሻማዎችን በሚመርጡበት ጊዜ የተለመዱ ስህተቶች አጭር ቪዲዮ ይኸውና:

ሻማዎችን በሚመርጡበት ጊዜ 5 ስህተቶች

ጥያቄዎች እና መልሶች

በመኪናው ውስጥ ያለው ሻማ ምንድን ነው? የአየር / የነዳጅ ድብልቅን ለማቀጣጠል ሃላፊነት ያለው የማብራት ስርዓት አካል ነው. ሻማዎች በነዳጅ ወይም በጋዝ ላይ በሚሠሩ ሞተሮች ውስጥ ያገለግላሉ።

በመኪናው ውስጥ ሻማው የገባው የት ነው? በሲሊንደሩ ጭንቅላት ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ወደ ሻማው ውስጥ ተቀርጿል. በዚህ ምክንያት ኤሌክትሮጁ በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው የቃጠሎ ክፍል ውስጥ ነው.

ሻማዎችን ለመለወጥ ጊዜው እንደደረሰ እንዴት ያውቃሉ? የሞተርን መጀመር አስቸጋሪ; የኃይል አሃዱ ኃይል ወድቋል; የነዳጅ ፍጆታ መጨመር; ጋዙን በደንብ ሲጫኑ "ፔንሲኒዝም"; የሞተሩ መሰናከል.