የመንዳት ዓይነቶች እና ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ስርዓቶች

ዛሬ በተሽከርካሪ አሽከርካሪዎች መካከል ያለውን መሠረታዊ ልዩነት የማይረዳ እንደዚህ ያለ አሽከርካሪ ወይም ጀማሪ አሽከርካሪ የለም ። በመኪና ላይ ያለውን ድራይቭ የመወሰን ዋናው ነገር ቀላል እና ግልጽ ነው: መኪናው መንቀሳቀስ እንዲጀምር, ከኤንጂኑ ውስጥ ያለው ጉልበት ወደ ዊልስ መተላለፍ አለበት. ምን ያህል መንኮራኩሮች ማሽከርከርን ይቀበላሉ እና በየትኛው ዘንግ ላይ (የኋላ ፣ የፊት ወይም ሁለቱም) እንደ ድራይቭ ዓይነት ይወሰናሉ።

የኋላ ድራይቭ

በኋለኛው ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ ላይ, ማሽከርከሪያው የሚተላለፈው በመኪናው የኋላ ዘንግ ላይ በሚገኙት ዊልስ ላይ ብቻ ነው. እስከዛሬ ድረስ ይህ የመሳሪያው መርህ በጣም የተለመደ ነው ተብሎ ይታሰባል. የመጀመሪያው የኋላ ተሽከርካሪ መኪናዎች በ 1930 ዎቹ ውስጥ ተመልሰው መጥተዋል, እና እስከ ዛሬ ድረስ ይህ አይነት የበጀት ተሽከርካሪዎችን ለማምረት እና ውድ መኪናዎችን ለማዘጋጀት ጥቅም ላይ ይውላል. ለምሳሌ በ Favorit Motors የቡድን ኩባንያዎች ውስጥ የቀረበው Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 horsepower) በተጨማሪም የኋላ ዊል ድራይቭ የተገጠመለት ነው። ይህ ነጂው ሁሉንም የመኪናውን ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ እንዲሰማው ያስችለዋል።

የዚህ ዓይነቱ አንፃፊ አቀማመጥ ልዩ ሁኔታዎች የካርዲን ዘንግ መጠቀምንም ያመለክታሉ። ዘንግ ከሞተር አፓርተሮች የሚመጣውን ኃይል ያጎላል.

Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.

የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭን በመጠቀም በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ አራት ዓይነት የፕሮፔል አሃድ አቀማመጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ

• በመጀመሪያ, የፊት-ሞተር የኋላ ተሽከርካሪ አቀማመጥ ነው, እሱም "ክላሲክ" ተብሎም ይጠራል. በእንደዚህ ዓይነት መኪኖች ውስጥ ያለው ሞተሩ ራሱ ከፊት ለፊት (በመከለያው ስር) ውስጥ ይገኛል, ነገር ግን የጅምላ ማእከሉ በተቻለ መጠን በትክክል መቁጠር አለበት, ስለዚህም ወደ ኋላ ተሽከርካሪዎቹ የኃይል ማስተላለፊያው በጣም ውጤታማ ነው. የፊት-ሞተር አቀማመጥ ለኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎችን ለማስታጠቅ በጣም የተለመደው አማራጭ ነው ።
• በሁለተኛ ደረጃ የፊት መሃከለኛ ሞተር የኋላ ተሽከርካሪ አቀማመጥም ጥቅም ላይ ይውላል. ብዙውን ጊዜ በሞተሩ ቦታ "ክላሲክ" ስሪት ውስጥም ይካተታል. ሆኖም ግን, በዚህ ሁኔታ, የኃይል አሃዱ ከፊት ለፊት ባለው ዊልስ አካባቢ ውስጥ ይገኛል. ዛሬ, ይህ በኋለኛ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያለው ይህ የሞተር አቀማመጥ በቀድሞው ዘንግ ላይ ያለውን ጭነት ለመቀነስ በእሽቅድምድም ሞዴሎች ውስጥ ብቻ ይገኛል።
• በሶስተኛ ደረጃ፣ የኋለኛው መካከለኛ ሞተር የኋላ ተሽከርካሪ አቀማመጥ። ሞተሩ በቀጥታ በኋለኛው ዘንግ ላይ ይገኛል, ይህም ተለዋዋጭ አፈፃፀሙን ለመጨመር የመኪናውን ክብደት ለመጠቀም ያስችላል.
• አራተኛ-የኋላ ሞተር የኋላ-ጎማ ድራይቭ አቀማመጥ የኃይል አሃዱ ራሱ ፣ እንዲሁም የማስተላለፊያው እና የማሽከርከሪያው ተሽከርካሪው በኋለኛው የታችኛው ክፍል ላይ ሲገኝ አማራጭ ነው ። ዛሬ, የዚህ ዓይነቱ ሞተር ዝግጅት በአንዳንድ አምራቾች, በተለይም በቮልስዋገን ውስጥ ብቻ ሊገኝ ይችላል.

የኋላ ተሽከርካሪ መኪና ጥቅሞች

የኋላ አክሰል torque ማስተላለፊያ መሳሪያ የተገጠመላቸው መኪኖች በአያያዝ እና በተለዋዋጭነት ብዙ ጥቅሞች አሏቸው።

• በእንቅስቃሴ ላይ በሰውነት ላይ የንዝረት አለመኖር (ይህ የተገኘው በ "ትራስ" ማለስለሻ ላይ ባለው የኃይል አሃድ ቁመታዊ አቀማመጥ ምክንያት ነው);
• በጣም በተጨናነቁ የከተማ ፓርኪንግ ቦታዎች ወይም ጠባብ ጎዳናዎች ላይ ተሽከርካሪውን በቴክኒካል እንዲጠቀሙ የሚያስችልዎ ዝቅተኛው የማዞሪያ ራዲየስ (የፊት ጥንድ ጎማዎች የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ ብቻ ያዘጋጃሉ, እንቅስቃሴው ራሱ በኋለኛው ጥንድ ይከናወናል);
• ጥሩ የፍጥነት አፈፃፀም.

የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ መኪና ጉዳቶች

ልክ እንደሌላው ማንኛውም ስርዓት፣ የኋላ ዊል ድራይቭ እንዲሁ ጉዳቶቹ አሉት፡-

• ከኤንጂኑ የኃይል ማስተላለፊያዎች የካርድ ዘንግ ያስፈልገዋል, እና የንድፍ ባህሪያቱ ልዩ ዋሻዎች ሳይኖሩ ሁሉንም እድሎች መጠቀም አይፈቅዱም. በምላሹ, የካርድ ዋሻዎች በካቢኔ ውስጥ ያለውን ቦታ በመቀነስ ጥቅም ላይ የሚውል ቦታን ይይዛሉ;
• ከመንገድ ውጣ ውረድ ዝቅተኛ፣ ተደጋጋሚ ተንሸራታቾች ሊኖሩ ይችላሉ።

የፊት ጎማ ድራይቭ

የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ ከኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ተቃራኒ ተደርጎ ይቆጠራል። በዚህ ሁኔታ, ሽክርክሪት ወደ የፊት ጥንድ ጎማዎች ብቻ ይተላለፋል, ይህም እንዲሽከረከሩ ያደርጋል. ለመጀመሪያ ጊዜ መኪና መንዳት ላይ እንዲህ ዓይነቱ መርህ በ 1929 በተከታታይ ተጀመረ.

የፊት-ጎማ ድራይቭ ጥቅሞች በበጀት ሴክተር ውስጥ ባሉ መኪኖች ላይ የበለጠ ጥቅም ላይ እንዲውሉ ያስችላቸዋል (ለምሳሌ ፣ Renault Logan)። ሆኖም የፊት ተሽከርካሪ (Citroen Jumper) የተገጠመላቸው የንግድ ተሽከርካሪዎች በ Favorit Motors Group of Companies ሊገዙ ይችላሉ።

የፊት-ጎማ መኪና አሠራር ውስጥ በጣም አስፈላጊው መርህ የማሽከርከር እና የማሽን መቆጣጠሪያ መሳሪያው ሙሉ ተኳሃኝነት ነው። ይህ ጥምረት በአንድ በኩል የማሽከርከር ሂደቱን በራሱ ለማቃለል ያስችላል, በሌላ በኩል ደግሞ የአሽከርካሪውን ንድፍ ያወሳስበዋል.

የፊት-ጎማ ድራይቭን በመጠቀም በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ የኃይል አሃዱ እና የማርሽ ሳጥኑ መገኛ መርሆዎች በተለይም ቁጥጥር በማንኛውም ነገር እንዳይደናቀፍ በግልፅ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው ።

• በመጀመሪያ ፣ ዋናው የዝግጅት ዘዴ በቅደም ተከተል አቀማመጥ ይባላል (ይህም ሞተር እና የማርሽ ሳጥኑ በተመሳሳይ ዘንግ ላይ አንድ በአንድ ይቀመጣሉ)።
• በሁለተኛ ደረጃ, ትይዩ አቀማመጥም ይቻላል, የኃይል አሃዱ እና ማስተላለፊያው በተመሳሳይ ከፍታ ላይ ሲቀመጡ, ግን እርስ በርስ ትይዩ;
• በሶስተኛ ደረጃ, "ወለል" ተብሎ የሚጠራው አቀማመጥም ጥቅም ላይ ይውላል - ማለትም, ሞተሩ ከመቆጣጠሪያው በላይ ይገኛል.

የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ መኪና ጥቅሞች

የፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ የተገጠመላቸው መኪኖች ምርታቸው ረዳት ንጥረ ነገሮችን (እንደ ድራይቭ ዘንግ እና ዋሻዎች ያሉ) መጠቀምን ስለማይጨምር የበለጠ በጀት ተደርገው ይወሰዳሉ። ይሁን እንጂ ዝቅተኛ ዋጋ የፊት-ጎማ መኪናዎች ብቸኛው ጥቅም አይደለም.

• ጥሩ የውስጥ አቅም (በካርዲን ዘንግ እጥረት ምክንያት);
• ከመንገድ ውጭ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን ጥሩ አገር አቋራጭ ችሎታ;
• በበረዶ ላይ ሳይንሸራተቱ የመቆጣጠር ችሎታ.

የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ መኪና ጉዳቶች

በመኪናው ዲዛይን ምክንያት አሽከርካሪው በመንዳት ላይ የሚከተሉትን ጉዳቶች ያስተውላል-

• በሚነዱበት ጊዜ ስሜታዊ የሰውነት ንዝረት;
• ትልቅ የማዞሪያ ራዲየስ, በዊልስ ላይ ያለው ማንጠልጠያ ከመሪው መሳሪያው ጋር ሙሉ በሙሉ የተስተካከለ ነው;
• የፊት-ጎማ ድራይቭ መሣሪያ ላይ ብቻ ሳይሆን በመሪው ውስጥ ክፍሎችን መለወጥ አስፈላጊ ስለሚሆን የጥገና ሥራ ከፍተኛ ወጪ።

ባለ አራት ጎማ ድራይቭ

ሁሉም-ጎማ ድራይቭ በሁለቱም ዘንጎች ላይ ማሽከርከርን በአንድ ጊዜ ለማስተላለፍ የሚያስችል ልዩ የተሽከርካሪ ማስተላለፊያ መሳሪያ ነው። በዚህ ሁኔታ, አብዛኛውን ጊዜ እያንዳንዱ ጥንድ ጎማዎች ለመንቀሳቀስ እኩል መጠን ያለው ኃይል ይቀበላሉ.

መጀመሪያ ላይ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ የተገጠመላቸው መኪኖች እንደ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪዎች ብቻ ይቆጠሩ ነበር, ነገር ግን በ 1980 ዎቹ ውስጥ, የትላልቅ ስጋቶች መሰረታዊ እድገቶች የ 4WD መርህን ለመኪናዎች ለማስተዋወቅ አስችለዋል, ይህም ያለአገር አቋራጭ ችሎታቸውን ጨምሯል. መጽናናትን መስዋዕት ማድረግ. እስካሁን ድረስ በጣም ስኬታማ ከሆኑ ሁሉም-ዊል ድራይቭ ስርዓቶች አንዱ AWD (ቮልቮ) እና 4Motion (ቮልስዋገን) ተብሎ ሊጠራ ይችላል። እንደዚህ አይነት መሳሪያ ያላቸው አዳዲስ መኪኖች ሁል ጊዜ በፋቮሪት ሞተርስ ውስጥ ይገኛሉ።

በሁሉም ዊል ድራይቭ መስክ ውስጥ ያሉ የማያቋርጥ እድገቶች አራት ዋና ዋና እቅዶችን በአንድ ጊዜ ነጥሎ ለማውጣት አስችሏል፡

• Plug-in 4WD (አለበለዚያ፡ የትርፍ ሰዓት)። ይህ በጣም ቀላሉ እና በተመሳሳይ ጊዜ አስተማማኝ የሁሉም-ጎማ ድራይቭ እቅድ ነው። የሥራው ዋና ነገር በመኪናው መደበኛ አሠራር ውስጥ አንድ ዘንግ ብቻ ስለሚሠራ ነው። በመንገድ ሁኔታ (ቆሻሻ, ጉድጓዶች, በረዶ, ወዘተ) ላይ ለውጥ በሚከሰትበት ጊዜ, ሁሉም-ጎማ ተሽከርካሪ ይሠራል. ይሁን እንጂ በሁለቱ ድራይቭ ዘንጎች መካከል ባለው ስሱ ግንኙነት ምክንያት "የኃይል ዝውውር" ተብሎ የሚጠራው ሊከሰት ይችላል, ይህም የንጥረ ነገሮች ጥንካሬን እና የቶርኪን መጥፋትን ይጎዳል.
• ቋሚ 4WD (አለበለዚያ የሙሉ ጊዜ)። በዚህ መንገድ ከሁሉም ጎማ ጋር የተገናኙ መኪኖች አራቱንም መንኮራኩሮች እንደ መንዳት ጎማ ይጠቀማሉ። አብዛኛውን ጊዜ የሙሉ ጊዜ የልዩነት ሳጥን መጠቀምን ያካትታል, ይህም የመንገድ ሁኔታዎችን መሰረት በማድረግ ወደ ጎማዎች የማሽከርከር አቅርቦትን ይቆጣጠራል.
• ቋሚ በትዕዛዝ 4WD (አለበለዚያ፡ በፍላጎት የሙሉ ጊዜ)። በዋናው ላይ, ይህ ከሁሉም የዊል ድራይቭ ዓይነቶች አንዱ ነው, ግን ግንኙነቱ በራስ-ሰር ይከናወናል. ብዙውን ጊዜ, አንድ ዘንግ (ብዙውን ጊዜ የፊት ለፊት) በቋሚነት ከ 4WD ጋር ይገናኛል, ሁለተኛው ደግሞ በከፊል የተገናኘ ነው, ይህም በተለመደው ወለል ላይ ሁለት ዘንጎችን ላለመጠቀም እና አስፈላጊ ከሆነ ግንኙነቱን ይፈጥራል.
• ባለብዙ ሞድ 4WD (አለበለዚያ፡ ሊመረጥ የሚችል)። በቅርብ ጊዜ ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪ የተለያዩ የአሠራር ዘዴዎች ሊኖሩት እና እንደ የመንገድ ሁኔታ ሁኔታ በአሽከርካሪው በራሱ እና በአውቶሜትድ ሊስተካከል ይችላል።

ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪዎች ሶስት ሊሆኑ የሚችሉ የአቀማመጥ አማራጮች ሊኖራቸው ይችላል፡

• በመጀመሪያ, የኃይል አሃድ እና gearbox መካከል ክላሲክ ዝግጅት - propulsion ሥርዓት ኮፈኑን ስር, በማስተላለፍ ጋር አብሮ, እና ቁመታዊ ተቀምጧል. በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ጉልበት በካርዲን በኩል ይተላለፋል.
• በሁለተኛ ደረጃ, የፊት-ጎማ አንፃፊን መሰረት በማድረግ አቀማመጥን ማከናወን ይቻላል. ያም ማለት የ 4 WD ስርዓት በፊት-ጎማ ተሽከርካሪ ላይ ተጭኗል, ይህም የኋላ ዘንግ እንደ ረዳት ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል. ሞተሩ እና የማርሽ ሳጥኑ ከመኪናው ፊት ለፊት ይገኛሉ.
• በሶስተኛ ደረጃ, ከኃይል አሃዱ የኋላ አቀማመጥ ጋር. ሞተሩ እና ማስተላለፊያው በኋለኛው ጥንድ ጎማዎች ላይ ይገኛሉ ፣ ዋናው አንፃፊ ደግሞ በኋለኛው ዘንግ ላይ ይወርዳል። የፊት መጥረቢያ በሁለቱም በእጅ እና በራስ-ሰር ተያይዟል።

የሁሉም ጎማ መኪና ጥቅሞች

እርግጥ ነው, የ 4WD ስርዓት ያላቸው መኪኖች ዋነኛው ጠቀሜታ የአገር አቋራጭ ችሎታቸው ነው. ከመንገድ ውጪ ማሸነፍ ቀላል ነው፣ ምክንያቱም የሞተር ሃይል ለእያንዳንዱ አክሰል እና መንኮራኩር በተናጠል ማከፋፈል። በተጨማሪም፣ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ሌሎች በርካታ ጥቅሞች አሉት።

• እንቅስቃሴን ማረጋጋት (በማእዘኑ እና በከፍተኛ ፍጥነት እንኳን, መኪናው ወደ መንሸራተት አይሄድም);
• መንሸራተት የለም;
• በማንኛውም የመንገድ ወለል ላይ ከባድ ተጎታችዎችን የማጓጓዝ ችሎታ።

ባለሁል-ጎማ ድራይቭ ያለው መኪና ጉዳቶች

የመጎተት መጨመር በመጀመሪያ ደረጃ የነዳጅ ፍጆታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል:

• ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ;
• በመሳሪያው ውስብስብነት ምክንያት ጥገናው ከፍተኛ ዋጋ አለው;
• በካቢኔ ውስጥ ጫጫታ እና ንዝረት.

ውጤቶች

ለራስዎ መኪና በሚመርጡበት ጊዜ ውጫዊ ውሂቡን እና ቴክኒካዊ ባህሪያቱን ብቻ ሳይሆን የሚሠራበትን ሁኔታም መገምገም ጠቃሚ ነው. በከተማው ውስጥ በሚዘዋወሩበት ጊዜ ለ 4 WD ከመጠን በላይ ክፍያ መክፈል ብዙም ፋይዳ የለውም የበጀት የፊት ተሽከርካሪ መኪና ጋር መሄድ ሲችሉ።

በተጨማሪም የመኪና ጥገና ወጪን ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው. ማናቸውንም ጉድለቶች ወይም ብልሽቶች ቢኖሩ, ለጥገናዎች ተጨማሪ ገንዘብ ማግኘት ብቻ ሳይሆን የት እንደሚታጠፍም ማወቅ ያስፈልጋል. ፋቮሪት ሞተርስ ሁሉንም አይነት አሽከርካሪዎች በተመጣጣኝ ዋጋ ሙያዊ ማስተካከያ እና ጥገና ያቀርባል።

---

---