የሌዘር የፊት መብራቶች ሥራ መሣሪያ እና መርህ

በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ከፍተኛ ቴክኖሎጂዎች ያለማቋረጥ እንዲተዋወቁ ይደረጋል ፡፡ የአውቶሞቲቭ መብራት ቴክኖሎጂም ወደ ፊት እየገሰገሰ ነው ፡፡ የ LED ፣ xenon እና bi-xenon ብርሃን ምንጮች በሌዘር የፊት መብራቶች ተተክተዋል ፡፡ ብዙ አውቶሞቢሎች በእንደዚህ ዓይነት ቴክኖሎጂ መኩራራት አይችሉም ፣ ግን ይህ ለወደፊቱ የአውቶሞቲቭ መብራት መጪው ጊዜ መሆኑ ግልጽ ነው ፡፡

የጨረር የፊት መብራቶች ምንድ ናቸው

አዲሱ ቴክኖሎጂ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 8 BMW i2011 ጽንሰ -ሀሳብ ውስጥ ተጀመረ። ከጥቂት ዓመታት በኋላ እ.ኤ.አ. በ 2014 ሞዴሉ ወደ ብዙ ምርት ገባ። ይህ የሆነው ፕሮቶታይቱ የተሟላ የምርት ሱፐርካር ሆነ።

እንደ ቦሽ ፣ ፊሊፕስ ፣ ሄላ ፣ ቫሌኦ እና ኦስራም ያሉ መሪ አውቶሞቲቭ መብራቶች ኩባንያዎችም ከአምራቾች ጋር አብረው እያደጉ ናቸው ፡፡

ኃይለኛ የሌዘር ጨረር የሚያመነጭ ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክ ሥርዓት ነው። ተሽከርካሪው ከከተማው ወሰን ውጭ በሚነዳበት ጊዜ ስርዓቱ ከ 60 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ በሆነ ፍጥነት ይሠራል ፡፡ በከተማ ውስጥ መደበኛ መብራት ይሠራል ፡፡

የጨረር የፊት መብራቶች እንዴት እንደሚሠሩ

የሌዘር የፊት መብራቶች ብርሃን በመሠረቱ ከቀን ብርሃን ወይም ከሌላ ከማንኛውም ሰው ሰራሽ ምንጭ የተለየ ነው። የተገኘው ጨረር ወጥነት ያለው እና ተመሳሳይ ነው ፡፡ ይህ ማለት የማያቋርጥ የሞገድ ርዝመት እና ተመሳሳይ ደረጃ ልዩነት አለው ማለት ነው ፡፡ በንጹህ መልክ ከዲዲዮ ብርሃን በ 1 እጥፍ የበለጠ ኃይለኛ የነጥብ ምሰሶ ነው ፡፡ የሌዘር ጨረር ከኤልዲዎች ከ 000 ቶች እና ከ 170 lumens ጋር 100 ብርሃን መብራቶችን ያስገኛል ፡፡

በመጀመሪያ ጨረሩ ሰማያዊ ነው ፡፡ ደማቅ ነጭ ብርሃንን ለማግኘት በልዩ ፎስፈረስ ሽፋን በኩል ያልፋል ፡፡ ኃይለኛ የብርሃን ጨረር በመፍጠር አቅጣጫውን የጨረር ጨረር ይበትናል ፡፡

የጨረር ብርሃን ምንጮች የበለጠ ኃይለኛ ብቻ አይደሉም ፣ ግን እንደ ኤልኢዲ እጥፍ እጥፍ ኢኮኖሚያዊ ናቸው ፡፡ እና የፊት መብራቶች እራሳቸው ከተለመዱት ዲዛይኖች በጣም ትንሽ እና የበለጠ የታመቁ ናቸው።

ቢኤምደብሊው ቴክኖሎጂን ከግምት ውስጥ በማስገባት በቢጫ ፎስፈረስ የተሞላው ኪዩቢክ ንጥረ ነገር እንደ ፍሎረሰንት አሰራጭ ይሠራል ፡፡ ሰማያዊ ጨረር በኤለመንቱ ውስጥ ያልፋል እና የነጭ ብርሃን ብሩህ ልቀትን ያስገኛል ፡፡ ቢጫ ፎስፈረስ ከ 5 ኪ.ሜ የሙቀት መጠን ጋር ብርሃን ይፈጥራል ፣ ከለመድነው የቀን ብርሃን ጋር በተቻለ መጠን ቅርብ ነው ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ መብራት ዓይኖቹን አያደክምም ፡፡ አንድ ልዩ አንፀባራቂ ከመኪናው ፊት ለፊት ባለው ትክክለኛ ቦታ ላይ እስከ 500% የሚሆነውን የብርሃን ፍሰት ያተኩራል ፡፡

ዋናው ጨረር እስከ 600 ሜትር ድረስ “ይመታል” ፡፡ ለ xenon ፣ diode ወይም halogen የፊት መብራቶች ሌሎች አማራጮች ከ 300 ሜትር ያልበለጠ እና በአማካኝ እስከ 200 ሜትር የሚደርስ ርቀት ያሳያሉ ፡፡

ብዙውን ጊዜ ሌዘርን ከሚያንፀባርቅ እና ብሩህ ነገር ጋር እናያይዛለን ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ መብራት ሰዎችን እና መጪ መኪኖችን ያደናቅፋል ሊመስል ይችላል ፡፡ በጭራሽ እንደዛ አይደለም ፡፡ የተለቀቀው ጅረት ሌሎች ሾፌሮችን አያሳውርም ፡፡ በተጨማሪም, የዚህ ዓይነቱ መብራት "ስማርት" ብርሃን ተብሎ ሊጠራ ይችላል. የጨረር የፊት መብራቱ የትራፊክ ሁኔታን ይተነትናል ፣ አስፈላጊ የሆኑትን አካባቢዎች ብቻ ያሳያል ፡፡ ብዙም ሳይቆይ የተሽከርካሪው የመብራት ቴክኖሎጂ መሰናክሎችን (ለምሳሌ የዱር እንስሳትን) እንደሚገነዘብ እና አሽከርካሪውን ለማስጠንቀቅ ወይም የፍሬን ሲስተም መቆጣጠር እንደሚችል ገንቢዎቹ እርግጠኛ ናቸው ፡፡

ከተለያዩ አምራቾች የጨረር የፊት መብራቶች

እስከዛሬ ድረስ ይህ ቴክኖሎጂ በሁለት አውቶማቲክ ግዙፍ ኩባንያዎች BMW እና AUDI በንቃት እየተተገበረ ነው ፡፡

BMW i8 ሁለት የፊት መብራቶች ያሉት ሲሆን እያንዳንዳቸው ሶስት የጨረር አካላት አሏቸው ፡፡ ጨረሩ በቢጫ ፎስፈረስ ንጥረ ነገር እና በአንፀባራቂ ስርዓት ውስጥ ያልፋል። መብራቱ በተሰራጨ መልክ ወደ መንገዱ ይገባል ፡፡

ከኦዲ እያንዳንዱ የሌዘር የፊት መብራት 300 ማይክሮሜትር ተሻጋሪ ዲያሜትር ያላቸው አራት የሌዘር ክፍሎች አሉት። የእያንዳንዱ ዲዲዮ ሞገድ ርዝመት 450 ናም ነው። የወጪው ከፍተኛ ጨረር ጥልቀት 500 ሜትር ያህል ነው።

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ተጨማሪዎቹ-

• ዓይኖቹን የማያደክም እና ለእነሱ ድካም የማያመጣ ኃይለኛ ብርሃን;
• የመብራት ኃይል ለምሳሌ ከኤልዲ ወይም ከ halogen የበለጠ ጠንካራ ነው ፡፡ ርዝመት - እስከ 600 ሜትር;
• መጪውን ሾፌሮች አያስደንቅም ፣ የሚያስፈልገውን አካባቢ ብቻ ያሳያል ፡፡
• ግማሹን ኃይል ይበሉ;
• የታመቀ መጠን።

ከአናሳዎች መካከል አንዱ ብቻ ሊባል ይችላል - ከፍተኛ ወጪ። እና ለራሱ የፊት መብራት ዋጋ ፣ ወቅታዊ ጥገና እና ማስተካከያ ማከል ተገቢ ነው።