የአዲሱ የቤንሌይ አህጉራዊ ጂቲ ሙከራ

እሱ እስትንፋሱን እንዲወስድ ወደ መቀመጫው ይጫናል ፣ እና ባለ ሁለት መስመር መንገዶች ላይ ሲያልፍ ፣ አንዳንድ ጊዜ ራሱን ከማለፍ በላይ ብሬክ ይወስዳል።

ቮልስዋገን ኢንጂነሪንግ እና የጀርመን ፔዳኒቲ አሁንም አንዳንድ የአገሬው ተወላጅ የእንግሊዝኛ ነገሮችን ከሶፋው ላይ ማጭመቅ አልቻሉም ፡፡ በኤግዚቢሽን መኪናው አቅራቢያ በሞስኮ ባለፈው ዓመት በተካሄደው የዝግጅት አቀራረብ ላይ የመገናኛ ብዙኃን ሥርዓት መሽከርከር ተበላሸ ፡፡ እና ለጋዜጠኞች የማሽከርከር ሙከራዎች የማርሽ ሳጥኑን በጥሩ ሁኔታ ማስተካከል ስለሚያስፈልጋቸው በአጠቃላይ ለስድስት ወራት ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ ነበረባቸው ፡፡

ጀርመኖች በአእምሯቸው ይዘው መምጣት ባልቻሉት በአህጉራዊ ጂቲ ላይ የተመረጠ “ሮቦት” ዲ ኤስጂን ያስቀመጡት ታሪክ ጠላቶቹን በጣም ያስደምማቸው ነበር ፣ ግን ንድፍ አውጪዎቹ በእርግጠኝነት እየሳቁ አልነበሩም ፡፡ በዚህ ምክንያት ማቅረቢያው ለሁለተኛው ትውልድ አምሳያ ተሸካሚ ሕይወት ከሰባት ዓመታት ዳራ ጋር የማይቃረን ጥሩ ለስድስት ወር ያህል ተዘገዘ ፡፡ ሳህኑ ዝግጁ ሆኖ መቅረብ ነበረበት ፣ ምክንያቱም ብዙዎች በመጨረሻ በዚህ ላይ የተመኩ ስለነበሩ - እሱ ኩፋው ነበር ፣ እና ጭራቃዊው ሙልሰኔን አይደለም ፣ ያ በእውነት የምርቱ ዋና መለያ ምልክት ነው ፡፡

ከሁለቱ ቀደምት ሞዴሎች ጋር ግልፅ ውጫዊ ተመሳሳይነት ቢኖርም ፣ በአጠቃላይ በመካከላቸው መለየት ቀላል አይደለም ፣ ሥራው ግዙፍ ነበር። በመጀመሪያ ፣ ጂቲ ወደ አዲስ መድረክ ተዛወረ እና ከ VW Phaeton ከሚመስለው ጥንታዊው D1 chassis ይልቅ ከፖርሽ ፓናሜራ ጋር አንጓዎችን ይጋራል። ይልቁንም ሁኔታዊ በሆነ ሁኔታ ይከፋፈላል ፣ ምክንያቱም ሁለቱም እነዚህ ማሽኖች ፣ ልክ እንደ ሌሎች የቡድኑ አንጋፋ ሞዴሎች ፣ ከ ‹ቁመታዊ› MSB መድረክ አካላት የተገነቡ ናቸው። በተጨማሪም ቤንትሌይ የራሱ የኃይል ማስተላለፊያ እና ልዩ አቀማመጥ አለው።

በሁለተኛ ደረጃ ፣ የቤንሌሊ ዋና ንድፍ አውጪው መካከለኛ እርጉዝ እስጢፋን ዚላፍ በሐቀኝነት እንኳን የብርቱካን ሱሪዎችን እና የጨለማ አቪዬር መነፅሮችን የመለየት መብት አግኝቷል ፣ የንድፍ መኪናውን ዘይቤ ከቴክኖሎጂ ባለሙያዎች እና ከገቢያዎች መስፈርቶች ጋር በተሳካ ሁኔታ በማስታረቅ ፡፡ ከየትኛውም ወገን ቢመስሉም ሶፋው በሚያስደንቅ ሁኔታ ተስማሚ ሆኖ ተገኝቷል ፡፡

አዲሱ ኮንቲኔንታል ጂቲ ረዘም ኮዳን አለው ፣ ሰፋ ያለ የራዲያተር ፍርግርግ ከዚህ በታች ዝቅ ብሏል እና ጎማዎች ወደ የፊት መወጣጫ ተዛውረዋል - በፊት ዘንግ እና በዊንዲውር አምድ መካከል ያለው የክብር ርቀት ተብሎ የሚጠራው በቀኖናዊ ትልቅ ሆኗል ፡፡ እና የጎን ግድግዳዎቹ ውስብስብ ፕላስቲክ በጡንቻ ትከሻ መስመሮችም እንዲሁ በ 500 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን ውስጥ እጅግ በጣም የመቅረጽ ዘዴን በመጠቀም የአሉሚኒየም ፓነሎችን እንዴት መጋገር እንደሚችሉ የተማሩ የቴክኖሎጂ ባለሞያዎች ጠቀሜታ ነው ፡፡

ሁሉም የቴክኖሎጂ ውስብስብ ሥራዎች በሌሎች የቮልስዋገን ቡድን ሌሎች ድርጅቶች ካልተከናወኑ ክሬዌ በሚገኘው አሮጌው ተክል ላይ ፈጣሪዎቹ በሚኮሩበት በታዋቂው በእጅ ስብሰባ ስብሰባ ላይ የጥራት ጉድለቶች ሊባል ይችላል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ሳጥኑ በእርግጥ DSG አይደለም ፡፡ በመዋቅራዊ ሁኔታ ፣ ከፖርሽ ወደ PDK ክፍል ቅርብ ነው ፣ ይህ አሳሳቢው በጭራሽ ምንም ችግር አጋጥሞት አያውቅም ፡፡ ሌላው ነገር አህጉራዊ ጂቲ ከፓናሜራ የራቀ ነው ፡፡ ከ 2,2 ቶን በላይ የሚመዝነው መኪና ታይታኒክ W12 ሞተር በ 900 Nm የማሽከርከሪያ ኃይል አለው ፣ ይህም ከማርሽ ሳጥን ጋር በመሆን በተቻለ መጠን በጥሩ ሁኔታ እንዲሠራ ማስተማር ነበረበት ፡፡

በነገራችን ላይ ሊዋቀር የሚችልን ጨምሮ አራት ሞዶች አሉ ፣ እና ከተለመደው መደበኛ መምረጫ ይልቅ “ቢ” የሚል አቋም አለው ፣ ማለትም ቤንትሌይ። ከ “ጥሩ” (“optimal”) ይልቅ ሌሎች ቃላቶችን ከኢንጂነሮች ማግኘት አልተቻለም ፣ ግን በግል ስሜቶች መሠረት ግን ወደ ምቾት ቅርብ ነው ፡፡ በአጠቃላይ ስለ አህጉራዊ ጂቲ በጣም የሚያስደንቀው ነገር ቢኖር በድንገተኛ እንቅስቃሴ መኪናውን በድንገት ከመግደል ባለፈ ባለ 600 ፈረሶች ኃይል በአውሮፓ ከተሞች በጠባብ ጎዳናዎች ተወስዶ መንዳት የሚችልበት ቀላልነት ስሜት ነው ፡፡

በጣትዎ ጫፍ ላይ ሆኖ መሰማት ስለ እርሱ ሳይሆን ወደ ሁለት ቶን ያህል ክብደት እና 194 ዶላር ነው ፡፡ ወዲያውኑ ይረሳሉ ፡፡ እና ከባድ W926 እንኳን ከጀመረ በኋላ ወዲያውኑ መፍራትን ማነቃቃቱን ያቆማል ፣ በተለይም በሩን ለመዝጋት ጊዜ ካለው ፡፡ በጠንካራ የድምፅ መከላከያ ምንጣፎች ጥቅል ውስጥ ከወፍራም ብርጭቆ በስተጀርባ በትንሹ ከዓለም ተለይተው ይቀመጣሉ ፡፡

እውነተኛው ግራን ቱሪስሞ በእውነቱ ባልገደበው ራስ-መሃከል መሃል አንድ ቦታ ላይ ይገለጣል ፣ እናም እዚያ አህጉራዊ ጂቲ በእውነቱ ማስነሳት ይችላል። ዛሬ ከ 3,7 ሰከንድ እስከ አንድ መቶ የሚሆኑት ተራ ተራ ነገር ይመስላል ፣ የሪፖርቱን ነጥቦች ሙሉ በሙሉ አጥተዋል ፡፡ ሶፋው በድምጽ መከላከያ እና በመጎተቻው መጠባበቂያ በአንድ ጊዜ እነዚህን ነጥቦች ወደ የፍጥነት መለኪያው ሁለተኛ አጋማሽ ያዛውረዋል ፡፡ እስትንፋሱን እንዲወስድ ወደ መቀመጫው ይጫናል ፣ እና ባለ ሁለት መስመር መንገዶች ላይ ሲያልፍ አንዳንድ ጊዜ ራሱን ከማለፍ በላይ ብሬክ ይወስዳል።

አዲሱ W12 ፈጣን የፍጥነት ተርባይን ምላሽ ፣ ቀለል ያለ መውሰጃ አለው ፣ በጭራሽ የፍጥነት ፍንዳታ ብሎ መጥራት ከቻሉ እና በክፍሎቹ የስፖርት ሁኔታ ውስጥ ጉልበቱን በደንብ የማይለውጥ በጣም ጠንካራ ግን የታፈነ ድምፅ አለው ፡፡ የነዳጅ ፍጆታ በማንኛውም ሁኔታ ከፍ ያለ ይሆናል ፣ እናም ከዚህ ዳራ አንፃር ግማሹን ማለትም ስድስት ሲሊንደሮችን እና እንዲሁም የመነሻ-ማቆም ተግባሩን የማጥፋት ስርዓት በአከባቢው ላይ አንድ ዓይነት ተገቢ ያልሆነ ቀልድ ይመስላል ፡፡

በኦስትሪያ አልፕስ የክረምት ውበት የሚጀምረው እና በግንቦት የጣሊያን አልፕስ አበባ ላይ የሚጠናቀቀው የግሮሰሎክነር ፓስ አናት ላይ አህጉራዊው ጂቲ አንድ ደረጃ ተማሪ በመዝለል በቀላሉ ይወርዳል ፡፡ አሥራ ሁለት ሲሊንደሮች ወደ ላይም ይሁን ወደ ታች ቢነዱ ግድ የላቸውም ፣ እና እዚህ ማንኛውም ነፃ የአስፋልት ቁራጭ ለመድረስ ተስማሚ ሆኖ ይወጣል ፡፡ መተንፈስ ፣ መተንፈስ ፣ መተንፈስ ፣ መተንፈስ - በዚህ ምት ላይ ሶፋው በተራራ የተማረኩ የቱሪስቶች ዘገምተኛ የጭነት መኪናዎችን እና የኋላ ኋላ ቼክ ይለውጣቸዋል ፣ እነዚህ የተራራ ቆንጆዎች የራሳቸው የሆነ የአሉሚኒየም አካል ውበት አላቸው ፡፡

ከአሽከርካሪ እይታ አንጻር ይህ በጭራሽ በተቆራረጡ ጥርሶች በኩል የሚደረግ ሩጫ አይደለም ፣ ግን ጠንካራ ቀጣይ ደረጃ ያለው የአውቶሞቲቭ ዜን ነው ፡፡ ሶፋው በፍጥነቱ ፍፁም ምቹ ነው ፣ የእባብ እባቦችን ለማጥበብ ምንም ጥረት አያስፈልገውም ፣ እና ከተለዋጭ የማርሽ ሬሾ ጋር ያለው የአመራር ዘዴ ብቻ አይደለም። ጂቲ ጠንካራ ፍሬን በሚያደርግበት ጊዜ ከፊት ለፊቱ ፊት ለፊት አይንበረከክም ፣ ከባድ ረዥም አፍንጫው በእርጋታ ወደ ማዕዘኖች ይወጣል ፣ እና 900 Nm ግፋ አስቂኝ በሆነ ፍጥነት በእግረኞች ጊዜ እግሮቹን ወደ ውጭ ለማዞር አይሞክርም ፡፡

ኮንቲኔንታል ጂቲ ከአየር ማገድ እና ከሚጣጣሙ ዳምፐርስ በተጨማሪ ንቁ ፀረ-ሮል አሞሌዎችን ያሳያል ፣ ለዚህም በቦርዱ ላይ የተለየ 48 ቮልት የኃይል አቅርቦት አለ ፡፡ በግምት መናገር ፣ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ወዲያውኑ የማረጋጊያዎቹን ግማሾችን ያጣምማሉ ፣ ጥቅልሉን ወደ ከንቱ ይቀንሰዋል ፣ እናም ይህ በጣም ውጤታማ በሆነ መንገድ ለማመን ይከብዳል ፡፡

ከገፋፉ ስርጭት ጋር ስለ ተመሳሳይ ታሪክ ነው ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ስማርት ባለሁለት ጎማ ድራይቭ ሁልጊዜ በሰፊው ክልል ውስጥ ካለው ግፊት ጋር ይጫወታል ፣ ምንም እንኳን በነባሪነት ኩፋዩ በሁሉም ተፈጥሮአዊ ስሜቶች የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ይሆናል። በሁለተኛ ደረጃ ፣ በተሽከርካሪዎቹ መካከል መጎተቻን እንደገና ለማሰራጨት እዚህ ላይ በቀዝቃዛ ሁኔታ የተስተካከለ ነው ፣ እና በጣም ቀላል በሆኑ መርሆዎች መሠረት እንደሚሠራ በጭራሽ አይገምቱም ፣ መዞርን በተመለከተ ውስጣዊ ጎማዎችን ያዘገየዋል። ይህ ሊሆን የማይችል ይመስል ፣ ምክንያቱም መኪናው ቢያንስ 194 ዶላር ያስከፍላል ፣ እናም በፍጥነት እና በፍጥነት መሄድ አለበት።

እየሆነ ያለው ነገር ሱራሚሊዝም አሽከርካሪው ከመልካም አራት መቶ ኪሎ ሜትሮች በኋላም ቢሆን በተሽከርካሪው ላይ አይደክምም ማለት ነው ፡፡ ለምን በትክክል ለመናገር አስቸጋሪ ነው - እጅግ በጣም ምቹ በሆነ ግልቢያ ምክንያት ወይም ጎጆውን በሚከበብ ዝቅተኛ የቅንጦት ሁኔታ። ግን ውስጡ እንኳን ጥሩው ነገር የህክምና እውነታ ነው ፡፡ ለዚያም ነው ውስጠኛው ክፍል ከተፈጥሮ እንጨት ፣ ከምርጥ ቆዳ እና ከብረት ደስ ከሚሰኙ እጆች ብቻ ሳይሆን በእያንዳንዱ ስንት ሺዎች የሚቆጠሩ ስፌቶች ፣ በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ መስመሮች እና ስኩዌር ሜትር እንጨቶች እና በእያንዳንዱ ጌጣጌጥ ትክክለኛነት ላይ ከሚገኙት ታሪኮች ፡፡ በአንድ ሚሊሜትር ክፍል ውስጥ ይህ ወይም የተለየ ማጣሪያ።

ያረጀው የአየር ማናፈሻ ማዞሪያ መቆጣጠሪያ ቫልቮች ለመንካት ይጠይቃሉ እና በጥብቅ ፣ በመዘግየቱ ፣ የአየር ፍሰት ይለዋወጣል። እዚህ ያለው እያንዳንዱ ዝርዝር ለማየት እና ለመንካት ደስ የሚል ነው ፣ እና በሚያሽከረክር (በመጨረሻ!) በሚዲያ ሲስተም ማሳያ ፣ ወይም በቴርሞሜትር አናሎግ መደወያዎች በመጠቅለል ልክ እንደዛው በሚሽከረከር ማሳያ መጫወት ይፈልጋሉ ፡፡ ፣ ክሮኖሜትር እና ኮምፓስ ፣ ዱዳ ዚላፍ እንዳስቀመጠው እያጋጠመው ፣ ዲጂታል ዲቶክስ ፡፡

ግን በአንድ ጊዜ በድሮው ቤንትሌይ ውስጥ እንኳን ከቁጥሮች ሙሉ በሙሉ ለማምለጥ አይቻልም ፡፡ ሾፌሩ ለመንዳት ከሚረዱ ከማይታዩ ኤሌክትሮኒክስዎች ሁሉ በተጨማሪ መኪናው ከፓኖራሚክ ካሜራዎች እና ከአስቸኳይ ብሬኪንግ ሲስተም እስከ ሌይን መሪ እና የሌሊት ራዕይ ስርዓቶች ድረስ በጣም ተጨባጭ ረዳት ስርዓቶች አሉት ፡፡ የጀርመን ምህንድስና የእንግሊዝን ቆጣቢነት አሸነፈ ፣ ያ በትክክል ጥሩ ነው። እና ትንሽ ተጓዥ ነገር በፍጥነት ይስተካከላል። በመጨረሻም ማሽኖች አሁንም በሮቦቶች ብቻ ሳይሆን በሰዎችም የተሠሩ ናቸው እናም ከነፍስ ጋር ላደረጉት አቀራረብ ብዙ ይቅር ሊባል ይችላል ፡፡

የሰውነት አይነት	ቡጢ
ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4850/1954/1405
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2851
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	2244
የሞተር ዓይነት	ነዳጅ ፣ W12 ቱርቦ
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	5998
ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ጋር በሪፒኤም	635 በ 5000-6000
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም በሪፒኤም	900 በ 1350-4500
ማስተላለፍ, መንዳት	8-ሴንት ሮቦት ሙሉ
ከፍተኛ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ / ሰ	333
100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ ሰ	3,7
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l	17,7 / 8,9 / 12,2
ግንድ ድምፅ ፣ l	358
ዋጋ ከ, $.	184 981