ኦዲ በሁለት መንገድ መሙላት እየሞከረ ነው። ቆይ ግን ሌላ መደበኛ ያልሆነ የCCS ቅጥያ?

መጀመሪያ ላይ ይህን መረጃ በጉጉት ስንጠባበቅ ነበር አሁን ግን ተጨንቀን ነበር። ሌላ አምራች - በዚህ ጊዜ ኦዲ - በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ባለ ሁለት መንገድ መሙላትን ስለመሞከር ይናገራል. ሙከራዎቹ ከሀገር ግሩፕ ጋር በመተባበር የኤሌትሪክ ባለሙያን እንደ ሃይል ማከማቻ መሳሪያ መጠቀም ያስችላል።

V2G በኦዲ ውስጥ። ማስታወቂያ ወይስ አስተዋይ ምርት?

ኦዲ እና ሃገር ግሩፕ በሁኔታዎች ላይ ተወያይተዋል። ለመጠቀም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪን ከአካባቢው የኃይል ፍርግርግ ጋር በማገናኘት ለምሳሌ ለፎቶቮልታይክ መጫኛ እንደ ሃይል ማከማቻ መሳሪያ... V2H (ተሽከርካሪ-ወደ-ቤት) እና V2G (ተሽከርካሪ-ወደ-ፍርግርግ) በመባል ለሚታወቁ ቴክኖሎጂዎች ምስጋና ይግባውና መኪናው ለቤት ውስጥ ባትሪ ሆኖ ይሰራል።

ኦዲ ፈተናዎቹ ኢ-tron ሞዴል ተጠቅመዋል ብሎ ይመክራል (ምስል: e-tron Sportback, ምንጭ) "ከሞላ ጎደል ማምረት" የኤሌክትሪክ ጭነት. መኪናው እስከ 12 ኪ.ቮ አቅም ያለው ግድግዳ ሳጥን እና የራሱ ባትሪ 9 ኪ.ወ. በመትከል እና በባትሪው ውስጥ ያሉት የቮልቴጅ ደረጃዎች ተመሳሳይ ስለሆኑ ተጨማሪ መቀየሪያ አያስፈልግም.

ይህንን ኪት እስከምንረዳው ድረስ 9 ኪ.ወ. በሰዓት ሃይል ማከማቻ፣ የኦዲ ኢ-ትሮን እዚህ ያለው አበባ የበግ ቆዳ ቀሚስ ነው፣ ማለትም። ፎቶግራፎችን በቀላሉ የሚቀይር አላስፈላጊ መለዋወጫ። ምናልባትም ለዚህ ነው አምራቹ በግድግዳው ሳጥን ውስጥ ያለው ባትሪ ለተከታታይ ማምረቻ አያስፈልግም የሚለው ነው.

ለምን እንጨነቃለን? ደህና፣ ባለሁለት አቅጣጫ መሙላት የስታንዳርድ አካል መሆን አለበት፣ በዚህ አጋጣሚ CCS 3.0። ምክንያቱም የቻዴሞ ስታንዳርድ አካል ነው። እያንዳንዱ አምራች - Renault, FCA, Audi - የራሳቸውን ማራዘሚያዎች የሚጠቀሙ ከሆነ, ገበያው በአጠቃላይ የተበላሸ ይሆናል. ለRenault's V2G የተስተካከለ የቤት ማዋቀር ከAudi ወይም FCA ጋር ተኳሃኝ ላይሆን ይችላል። የመኪና አምራቾች ይደሰታሉ, የቤቱ ባለቤት በጣም አይደለም ...

ሁሉም ፎቶዎች (ከ) Audi

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-