የመኪና ቴካሜትር - ምንድነው እና ምን ነው?

የመኪና ታኮሜትር

በሁሉም ዘመናዊ መኪኖች ዳሽቦርድ ላይ ካለው የፍጥነት መለኪያ አጠገብ ታኮሜትር ነው ፡፡ አንዳንድ ሰዎች ይህ መሣሪያ ለአማካይ አሽከርካሪ ፋይዳ የለውም ብለው በስህተት ያምናሉ ፡፡ በእውነቱ ታኮሜትር ለኤንጂኑ ትክክለኛ አሠራር ትልቅ ሚና ይጫወታል ፡፡

መሣሪያው እንዴት እንደሚሠራ ፣ ምን ዓይነት ናቸው ፣ ታኮሜትር ከሞተር ብቃት አሠራር ጋር እንዴት እንደሚዛመድ እና በትክክል እንዴት እንደሚጭን? በዚህ ላይ ተጨማሪ በእኛ ግምገማ ውስጥ ፡፡

ለመኪና ታኮሜትር ምንድነው?

ታኮሜትር ከ ጋር የተገናኘ መሣሪያ ነው ሞተር ክራንችshaft፣ የመዞሩን ድግግሞሽ ለመለካት። ቀስት እና ሚዛን ያለው መለኪያ ይመስላል። ብዙውን ጊዜ የዚህ መሣሪያ ተግባራት በፍጥነት ማሽከርከርን በሚወዱ አሽከርካሪዎች ያገለግላሉ ፡፡ በእጅ ሞድ ውስጥ በእጅ ማስተላለፊያ ወይም አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ላይ ማርሽ በሚቀይሩበት ጊዜ የተሻሉ ተለዋዋጭ ነገሮችን ለማግኘት ሞተሩን ወደ ከፍተኛው ፍጥነት “ማሽከርከር” ይቻላል ፡፡

በእያንዳንዱ መኪና ውስጥ ታኮሜትር የሚፈለግበት አንዳንድ ምክንያቶች እዚህ አሉ ፡፡

1. የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር በተቀነሰ ፍጥነት (እስከ 2000 ራምኤም ድረስ) የሚሠራው የነዳጅ ፍጆታን በእጅጉ ይቀንሰዋል ፣ ግን ይህ ተጓዳኝ ችግሮችን ያስከትላል። ለምሳሌ ፣ በሚቀያየርበት ጊዜ ሞተሩ በከባድ ጭነት ውስጥ ነው። በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የነዳጅ ድብልቅ በእኩል መጠን ይሰራጫል ፣ ከዚያ በጥሩ ሁኔታ ይቃጠላል። በዚህ ምክንያት - በሲሊንደሮች ላይ ጥቀርሻ መፈጠር ፣ ብልጭታ መሰኪያዎች እና ፒስቲን. በተቀነሰ ፍጥነቶች ላይ የነዳጅ ፓም star የዘይት ረሀብ የሚከሰትበትን ሞተሩን ለመቅባት በቂ ያልሆነ ጫና ይፈጥራል ፣ እናም የክራንክሻፍ ስብሰባዎች በፍጥነት ያረጃሉ።
2. በተከታታይ ፍጥነቶች (ከ 4000 በላይ) የሞተሩ ቀጣይነት ያለው ሥራ ወደ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ የሚወስድ ብቻ ሳይሆን ሀብቱን በእጅጉ ይቀንሰዋል። በዚህ ሞድ ውስጥ የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር ከመጠን በላይ ይሞቃል ፣ ዘይቱ ባህሪያቱን ያጣል ፣ እና ክፍሎቹ በፍጥነት ይሰናከላሉ። ሞተሩን "ማዞር" የሚችሉበትን አመላካች አመላካች እንዴት መወሰን ይቻላል?

ለዚህም አምራቾች በመኪናዎች ውስጥ ታኮሜትር ይጭናሉ ፡፡ ለሞተር አመቻች አመላካች ከ 1/3 እስከ 3/4 አብዮቶች ባለው ክልል ውስጥ እንደ ተቆጠረ ነው ፣ በዚህ ጊዜ ሞተሩ ከፍተኛውን ኃይል ይሰጣል (ይህ አመላካች በማሽኑ ቴክኒካዊ ሰነዶች ውስጥ ተገልጧል)

ይህ ክፍተት ለእያንዳንዱ መኪና የተለየ ነው ፣ ስለሆነም ነጂው በ “ውጊያው ክላሲኮች” ባለቤቶች ተሞክሮ ብቻ ሳይሆን በአምራቹ ምክሮች ሊመራ ይገባል ፡፡ ይህንን እሴት ለመወሰን የታክሜሜትር ልኬት በበርካታ ዞኖች የተከፈለ ነው - አረንጓዴ ፣ ቢጫ (አንዳንድ ጊዜ በአረንጓዴ እና በቀይ መካከል ቀለም የሌለው ክፍተት ነው) እና ቀይ።

የታክሜሜትር ሚዛን አረንጓዴ ዞን የሞተርን ኢኮኖሚያዊ ሁኔታ ያሳያል ፡፡ በዚህ ሁኔታ መኪናው ደካማ ተለዋዋጭነት ይኖረዋል ፡፡ መርፌው ወደ ቀጣዩ ዞን ሲሄድ (ብዙውን ጊዜ ከ 3500 ራም / ሰአት በላይ) ሞተሩ የበለጠ ነዳጅ ይወስዳል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛ ኃይልን ያዳብራል። በእነዚህ ፍጥነቶች ለምሳሌ በማለፍ ጊዜ ማፋጠን አስፈላጊ ነው ፡፡

በክረምት ወቅት በተለይም በካርቦረተር የተገጠመለት ሞተር በሚሞቅበት ጊዜ ታኮሜትር እንዲሁ አስፈላጊ ነው። በዚህ ሁኔታ አሽከርካሪው የአመፅ ቁጥርን በ “ማነቆ” ማንሻ ያስተካክላል ፡፡ ወደ ሙቀቱ የሙቀት መጠን የሚወጣው ውጤት በተቀላጠፈ መከናወን ስላለበት ሞተሩን በከፍተኛ ፍጥነት ማሞቁ ጎጂ ነው (ስለ ኤንጂኑ የአሠራር ሙቀት ያንብቡ) በተለየ ጽሑፍ ውስጥ) ይህንን አመላካች በሞተሩ ድምጽ መወሰን እጅግ በጣም ከባድ ነው። ይህ ታኮሜትር ይጠይቃል።

ዘመናዊ መኪኖች ሞተሩን ለጉዞ በማዘጋጀት ሂደት ውስጥ የእራሳቸውን ሬቪዎች መጨመር / መቀነስ ይቆጣጠራሉ ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት መኪኖች ውስጥ ይህ መሣሪያ አሽከርካሪው የፍጥነት ለውጥን ጊዜ እንዲወስን ይረዳል ፡፡

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በቴክሜትሜትር ንባቦች ላይ እንዴት ማተኮር እንደሚችሉ መረጃ ለማግኘት ቪዲዮውን ይመልከቱ-

እንቅስቃሴ በቴክሜትር እና የፍጥነት መለኪያ

ታኮሜትር ለምን ያስፈልግዎታል?

የዚህ መሳሪያ መኖር የተሽከርካሪውን ወይም የግለሰቦቹን አሠራር በምንም መልኩ አይጎዳውም ፡፡ ይልቁንም አሽከርካሪው የሞተሩን አሠራር እንዲቆጣጠር የሚያስችል መሣሪያ ነው ፡፡ በድሮ መኪናዎች ውስጥ የሞተር ፍጥነት በድምጽ ሊገኝ ይችላል ፡፡

እጅግ በጣም ብዙ ዘመናዊ መኪኖች በጣም ጥሩ የድምፅ ንጥል አላቸው ፣ በዚህ ምክንያት የሞተሩ ድምፅ እንኳን በደንብ የማይሰማ ነው ፡፡ በከፍተኛ ፍጥነት የሞተሩ የማያቋርጥ አሠራር በመሳሪያው ብልሹነት የተሞላ ስለሆነ ፣ ይህ ግቤት ቁጥጥር መደረግ አለበት ፡፡ መሣሪያው ጠቃሚ ከሚሆንባቸው ሁኔታዎች አንዱ መኪናን በሚያፋጥኑበት ጊዜ ወደላይ ወይም ወደ ታች ማርሽ የመብራት ጊዜን መወሰን ነው ፡፡

ለዚሁ ዓላማ ፣ ለአንድ የተወሰነ ሞተር የተነደፈ ዳሽቦርዱ ውስጥ ታኮሜትር ተጭኗል ፡፡ ይህ መሣሪያ ለተጠቀሰው ክፍል ጥሩውን የአብዮቶች ብዛት እንዲሁም ቀይ ድንበር ተብሎ ሊጠራ ይችላል ፡፡ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የረጅም ጊዜ ሥራ በዚህ ዘርፍ የማይፈለግ ነው ፡፡ እያንዳንዱ ሞተር የራሱ ከፍተኛ የፍጥነት ገደቦች ስላለው ታኮሜትር እንዲሁ ከኃይል አሃዱ መለኪያዎች ጋር መዛመድ አለበት ፡፡

የመሳሪያው አሠራር መርህ።

ታኮሜትሮች በሚከተለው እቅድ መሠረት ይሰራሉ ​​፡፡

• የነቃው የማብራት ስርዓት ይጀምራል ሞተር... በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ተቀጣጣይ ነው ፣ ይህም የፒስተን ቡድኑን የማገናኘት ዘንጎች ይነዳል ፡፡ እነሱ የሞተርን ክራንች ዘንግ ይሽከረከራሉ። በመሳሪያው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ ዳሳሹ በሚፈለገው የሞተር አሃድ ላይ ይጫናል ፡፡
• አነፍናፊው የማብሪያውን ፍጥነት ፍጥነት አመልካች ያነባል። ከዚያ ጥራጥሬዎችን ያመነጫል እና ወደ መሣሪያው መቆጣጠሪያ ክፍል ያስተላልፋል ፡፡ እዚያም ይህ ምልክት የቀስት ድራይቭን ያነቃቃል (በመለኪያው ያንቀሳቅሰዋል) ፣ ወይም በዳሽቦርዱ ተጓዳኝ ማያ ገጽ ላይ የሚታየውን ዲጂታል እሴት ይሰጣል።

ይበልጥ ትክክለኛ የመሣሪያው አሠራር መርህ በእሱ ማሻሻያ ላይ የተመሠረተ ነው። እንደነዚህ ዓይነቶቹ የተለያዩ መሣሪያዎች አሉ ፡፡ እነሱ ከሌላው የሚለዩት በውጫዊ ብቻ ሳይሆን በመገናኛ መንገድም እንዲሁ በመረጃ ማቀነባበሪያ ዘዴ ነው ፡፡

ታኮሜትር ንድፍ

ሁሉም ታኮሜትሮች በተለምዶ በሦስት ምድቦች ይከፈላሉ ፡፡

1. ሜካኒካል. ይህ ማሻሻያ በአሮጌ መኪኖች እና ሞተር ብስክሌቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ በዚህ ጉዳይ ውስጥ ዋናው ክፍል ገመድ ነው. በአንድ በኩል ከካምsha ዘንግ (ወይም ወደ ክራንቻው) ጋር ይገናኛል ፡፡ ሌላኛው ጫፍ ከመሳሪያው ስፋት በስተጀርባ በሚገኝ መቀበያ ዘዴ ውስጥ ተስተካክሏል።

በሾሉ በሚሽከረከርበት ጊዜ ማዕከላዊው ውስጠኛው ወደ ሳጥኑ ውስጥ ይለወጣል ፡፡ ጉልበቱ ቀስቱ ወደ ተገናኘባቸው ማርሽዎች ይተላለፋል ፣ ይህም እንቅስቃሴውን ወደሚያስቀምጠው። ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ያሉ መሳሪያዎች በዝቅተኛ ፍጥነት ሞተሮች ላይ ተጭነዋል ፣ ስለሆነም በውስጣቸው ያለው ልኬት በ 250 ራፒኤም ዋጋ ባለው ክፍሎች ይከፈላል። እያንዳንዳቸው

2. አናሎግ እነሱ ከ 20 ዓመት በላይ ዕድሜ ያላቸው ማሽኖች የተገጠሙ ናቸው ፡፡ የተሻሻሉ አማራጮች በዘመናዊ የበጀት መኪናዎች ላይ ተጭነዋል ፡፡ በእይታ ይህ ማሻሻያ ከቀዳሚው ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው ፡፡ እንዲሁም የሚንቀሳቀስ ቀስት ያለው ክብ ሚዛን አለው ፡፡

በአናሎግ ታኮሜትር እና በሜካኒካዊ ታኮሜትር መካከል ያለው ዋነኛው ልዩነት የፍጥነት አመልካች ማስተላለፊያ ዘዴ ውስጥ ነው ፡፡ እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች አራት አንጓዎችን ያቀፉ ናቸው ፡፡

• ዳሳሽ. ሪፒውን ለማንበብ ወደ ክራንች ሾው ወይም ከካምsha ዘንግ ጋር ይገናኛል።
• መግነጢሳዊ ጥቅል. በቴክሜትር ቤት ውስጥ ተተክሏል ፡፡ ወደ ማግኔቲክ መስክ ከተቀየረው አነፍናፊው ምልክት ደርሷል ፡፡ ሁሉም የአናሎግ ዳሳሾች ማለት ይቻላል በዚህ መርህ መሠረት ይሰራሉ ​​፡፡
• ቀስቶች በመጠምዘዣው ውስጥ ለተፈጠረው የመስክ ጥንካሬ ምላሽ የሚሰጥ አነስተኛ ማግኔት የተገጠመለት ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት ቀስቱ በተገቢው ደረጃ ላይ ተስተካክሏል ፡፡
• ሚዛን በእሱ ላይ ያሉት ክፍፍሎች እንደ ሜካኒካዊ አናሎግ ሁኔታ ተመሳሳይ ናቸው (በአንዳንድ ሁኔታዎች 200 ወይም 100 ድ / ር ነው) ፡፡

እንደነዚህ ያሉ የመሳሪያ ሞዴሎች መደበኛ እና በርቀት ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ ከፍጥነት መለኪያ አጠገብ ባለው ዳሽቦርዱ ውስጥ ተጭነዋል ፡፡ ሁለተኛው ማሻሻያ በዳሽቦርዱ ላይ በማንኛውም ተስማሚ ቦታ ላይ ሊጫን ይችላል ፡፡ በመሠረቱ ማሽኑ ከፋብሪካው እንዲህ ዓይነት መሣሪያ ከሌለው ይህ የመሣሪያዎች ምድብ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡

3. ኤሌክትሮኒክ. ይህ ዓይነቱ መሣሪያ በጣም ትክክለኛ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል። ከቀዳሚው አማራጮች ጋር ሲወዳደሩ ከፍተኛ ቁጥር ያላቸውን ንጥረ ነገሮችን ያቀፉ ናቸው ፡፡

• የተጫነበትን ዘንግ ማዞሪያ የሚያነብ ዳሳሽ። ወደ ቀጣዩ መስቀለኛ ክፍል የሚተላለፉ ጥራጥሬዎችን ያመነጫል ፡፡
• አንጎለ ኮምፒዩተሩ መረጃውን ያካሂዳል እና ምልክቱን ወደ ኦፕቶኮፕለር ያስተላልፋል ፡፡
• ኦፕቶኮፕለር የኤሌክትሪክ ግፊቶችን ወደ ብርሃን ምልክቶች ይቀይረዋል ፡፡
• ማሳያ ሾፌሩ ሊረዳው የሚችል ጠቋሚ ያሳያል። መረጃዎች በቁጥሮች መልክ ወይም በምናባዊ የተመረቀ ሚዛን ከቀስት ጋር ሊታዩ ይችላሉ።

ብዙውን ጊዜ በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ዲጂታል ታኮሜትር ከመኪናው የኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ክፍል ጋር ተገናኝቷል ፡፡ ማብሪያው ሲጠፋ መሣሪያው የባትሪ ኃይልን እንዳይበላ ለመከላከል በራስ-ሰር ይጠፋል።

የታኮሜትሮች ዓይነቶች እና ዓይነቶች

በአጠቃላይ ሦስት ዓይነት ታኮሜትሮች አሉ-

• ሜካኒካዊ ዓይነት;
• አናሎግ ዓይነት;
• ዲጂታል ዓይነት.

ሆኖም ፣ ምንም ዓይነት ዓይነት ቢሆንም ፣ ታኮሜትሮች በመጫኛ ዘዴው መሠረት መደበኛ እና ሩቅ ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ የጭራሹን ፍጥነት የሚያስተካክለው ንጥረ ነገር በአብዛኛው በአቅራቢያው በሚገኝበት ቦታ ማለትም በራሪ መሽከርከሪያ አቅራቢያ ይጫናል ፡፡ ብዙውን ጊዜ ግንኙነቱ ከእሳት ቃጠሎው ገመድ ወይም ከ crankshaft ዳሳሽ ዕውቂያ ጋር ይገናኛል።

ሜካኒካዊ

የታካሚዎች በጣም የመጀመሪያ ማሻሻያ ሜካኒካዊ ብቻ ነበር ፡፡ የእሱ መሣሪያ አንድ ድራይቭ ገመድ ያካትታል። አንደኛው ተንሸራታች ከተንሸራታች ጋር ወደ ካምሻፍ ወይም ክራንችshaft እና ሌላኛው ደግሞ ከ ‹ታክሜሜትር› gearbox ጋር ይገናኛል ፡፡

የማሽከርከሪያው መግነጢሳዊ አሠራሩን ወደሚያሽከረክረው የማርሽ ሳጥኑ ይተላለፋል ፡፡ ያ በተራው ደግሞ የታካሚሜትር መርፌን በሚፈለገው መጠን ያዞረዋል። ይህ ዓይነቱ መሣሪያ ትልቅ ስህተት አለው (እስከ 500 ራም / ሰአት)። ይህ የሆነበት ምክንያት ገመድ ሲያጣምም እውነተኛ እሴቶችን የሚያዛባ ኃይል ሲያስተላልፍ ነው ፡፡

አናሎግ

ይበልጥ የላቀ ሞዴል የአናሎግ ታኮሜትር ነው። ወደ ውጭ ፣ ከቀዳሚው ማሻሻያ ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው ፣ ግን የመዞሪያውን እሴት ወደ ቀስት አንፃፉ በማስተላለፍ መርህ ውስጥ ይለያያል።

የመሣሪያው ኤሌክትሮኒክ ክፍል ከመጋረጃ ቋት አቀማመጥ ዳሳሽ ጋር ተገናኝቷል። በመርፌው ውስጥ መርፌውን በሚፈለገው መጠን የሚያዞረው መግነጢሳዊ ጥቅል አለ ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ታኮሜትሮችም እንዲሁ ትልቅ ስህተት አላቸው (እስከ 500 ሬልፔኖች) ፡፡

ዲጂታል

በጣም የቅርብ ጊዜ የታካሜትሮች ማሻሻያ ዲጂታል ነው። መዞሪያዎች እንደ ብርሃን ቁጥሮች ሊታዩ ይችላሉ። በጣም በተሻሻሉ ሞዴሎች ውስጥ ከቀስት ጋር ምናባዊ መደወያ በማያ ገጹ ላይ ይታያል።

እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ ከ crankshaft ዳሳሽ ጋርም ተገናኝቷል. ከመግነጢሳዊ ኮይል ይልቅ ማይክሮፕሮሰሰር በ tachometer ዩኒት ውስጥ ተጭኗል፣ ይህም ከሴንሰሩ የሚመጡትን ምልክቶች የሚያውቅ እና የሚዛመደውን እሴት ያወጣል። የእነዚህ መሳሪያዎች ስህተት በጣም ትንሹ ነው - በደቂቃ ወደ 100 አብዮቶች.

ተቋቋመ

እነዚህ ከፋብሪካው ውስጥ በመኪናው ውስጥ የተጫኑ ታኮሜትሮች ናቸው ፡፡ አምራቹ በተቻለ መጠን የሪፒኤም ዋጋዎችን በትክክል የሚያሳየውን ማሻሻያ ይመርጣል እና ለተሰጠው ሞተር የተፈቀዱትን ከፍተኛ መለኪያዎች ያመላክታል።

እነዚህ ታኮሜትሮች በዳሽቦርዱ ውስጥ ስለተጫኑ ለመጠገን እና ለመተካት በጣም ከባድ ናቸው ፡፡ አዲስ መሣሪያን ለማጥፋት እና ለመጫን መላውን ዳሽቦርዱን መበታተን አስፈላጊ ነው ፣ እና አንዳንዴም ዳሽቦርድን (በመኪናው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ) ፡፡

የርቀት

በርቀት ባሉ ቴካሜትሮች በጣም ቀላል ነው። ነጂው በሚፈልገው ቦታ ሁሉ በተሽከርካሪ ኮንሶል ላይ በማንኛውም ቦታ ይጫናሉ ፡፡ እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች ከፋብሪካው ታኮሜትር መኖሩ በማይቀርብባቸው ማሽኖች ውስጥ ያገለግላሉ ፡፡

የእነሱ አቀማመጥ በኬብሉ ርዝመት ላይ ስለማይመሠረት ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ያሉ መሣሪያዎች ዲጂታል ወይም ቢያንስ አናሎግ ናቸው ፡፡ በመሠረቱ ፣ እንዲህ ያሉት ታኮሜትሮች ከዳሽቦርዱ ቅርበት ጋር ተጭነዋል ፡፡ ይህ አሽከርካሪው ከመንገዱ ሳይዘናጋ የሞተሩን ፍጥነት እንዲቆጣጠር ያስችለዋል ፡፡

የ tachometer መረጃን እንዴት መጠቀም እንደሚቻል?

የ tachometer ንባቦች ነጂው በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ እንዲሄድ ይረዳል. በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ መሳሪያ የኃይል አሃዱን ወደ ወሳኝ ፍጥነት እንዳያመጣ ይረዳል. ከፍተኛው ፍጥነት የሚፈቀደው በድንገተኛ ቀዶ ጥገና ጊዜ ብቻ ነው. ሞተሩን በዚህ ሁነታ ያለማቋረጥ ከሰሩ, ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት አይሳካም.

ወደ ከፍተኛ ፍጥነት መቀየር የምትችልበትን ጊዜ ቴኮሜትር ይወስናል። ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች በትክክል ወደ ዝቅተኛ ማርሽ ለመቀየር ቴኮሜትር ይጠቀማሉ (ገለልተኛ ካበሩ እና ማርሹን ስራ ፈትቶ ዝቅ ካደረጉት መኪናው ከዚህ በፊት ከተሽከረከሩት መንኮራኩሮች ያነሰ የመሽከርከር ፍጥነት የተነሳ መኪናው ይነክሳል)።

በ tachometer ንባቦች ላይ በትክክል ካተኮሩ, የነዳጅ ፍጆታን መቀነስ ይችላሉ (የስፖርቱ ሁነታ በተደጋጋሚ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ነዳጅ የበለጠ ይበላል). በጊዜው የማርሽ መቀየር እንዲሁ የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ክፍሎችን የስራ ህይወት ለመጨመር ወይም ተስማሚ የመንዳት ሁነታን ለመምረጥ ያስችልዎታል.

ከተለያዩ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ Tachometers አይለዋወጡም, ምክንያቱም እነዚህ ንጥረ ነገሮች ለተወሰኑ ሞተሮች እና መኪናዎች የተፈጠሩ ናቸው.

ታኮሜትር ከራስ ዳሳሾች ጋር እንዴት እንደሚገናኝ

አዲስ ታኮሜትር በሚገዙበት ጊዜ አንድ አሽከርካሪ በመያዣው ውስጥ የተለየ ዳሳሽ እንደሌለ ያስተውላል ፡፡ በእርግጥ መሣሪያው በሞተር ዘንግ ላይ የተጫነ የግለሰብ ዳሳሽ አልተገጠመለትም ፡፡ በቀላሉ ለእሱ አያስፈልግም ፡፡ ሽቦዎቹን ከሚከተሉት ዳሳሾች በአንዱ ማገናኘት በቂ ነው ፡፡

• Crankshaft ዳሳሽ. በሞተሩ 1 ኛ ሲሊንደር ውስጥ ያሉትን የክራንኮች አቀማመጥ ያስተካክላል እና የኤሌክትሪክ ግፊት ይሰጣል። ይህ ምልክት ወደ ማግኔቲክ ጥቅል ወይም ወደ ማቀነባበሪያው (እንደ መሣሪያው ዓይነት) ይሄዳል። እዚያ ፣ ተነሳሽነት ወደ ተገቢ እሴት ይቀየራል ከዚያም በደረጃ ወይም በመደወያ ላይ ይታያል።

• Idling ዳሳሽ (ቫልቭ XX ትክክል ነው)። በመርፌ ሞተሮች ውስጥ የአየር መቆጣጠሪያውን (ቫልቭ) በማለፍ ወደ መክፈቻው ብዛት አየር የማቅረብ ኃላፊነት አለበት ፡፡ በካርቦረተር ሞተሮች ውስጥ ይህ ተቆጣጣሪ ለሥራ ፈት ቻናል የነዳጅ አቅርቦትን ይቆጣጠራል (ሞተሩን በሚገፋበት ጊዜ ወደ ነዳጅ ኢኮኖሚ የሚወስደውን የቤንዚን ፍሰት ይቆርጣል) ፡፡ ቫልዩ በሚቆጣጠረው የነዳጅ መጠን ፣ የሞተሩ ፍጥነትም ይወሰናል።

• ኢ.ኮ. ዘመናዊ ታኮሜትሮች ከኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ አሃድ ጋር የተገናኙ ሲሆን ከሞተሩ ጋር ከተገናኙ ሁሉም ዳሳሾች ምልክቶችን ይቀበላል ፡፡ ብዙ መረጃዎች ሲገቡ ፣ ልኬቶቹ ይበልጥ ትክክለኛ ይሆናሉ። በዚህ ሁኔታ ጠቋሚው በትንሹ ስህተት ይተላለፋል ፡፡

ዋና ዋና ብልሽቶች

ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ, የ tachometer መርፌ አይዘዋወርም (እና በብዙ የቆዩ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ ይህ መሳሪያ በጭራሽ አይሰጥም), ነጂው በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ድምጽ ፍጥነቱን መወሰን አለበት.

በሜካኒካል (አናሎግ) tachometer አሠራር ውስጥ የመበላሸቱ የመጀመሪያው ምልክት የቀስት ለስላሳ እንቅስቃሴ መጣስ ነው። ከተጨናነቀ ፣ ቢወዛወዝ ፣ ወይም ቢዘል / በደንብ ከወደቀ ታዲያ ታኮሜትሩ ለምን በዚህ መንገድ እንደሚሠራ መመርመር ያስፈልግዎታል።

tachometer በትክክል ካልሰራ ምን ማድረግ እንዳለብዎ እነሆ-

• የኃይል ሽቦውን ያረጋግጡ (ለዲጂታል ወይም አናሎግ ሞዴል) - እውቂያው ሊጠፋ ወይም መጥፎ ነው;
• በቦርዱ አውታር ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ ይለኩ: በ 12 ቮ ውስጥ መሆን አለበት;
• የአሉታዊ ሽቦውን ግንኙነት ያረጋግጡ;
• የተነፋ ፊውዝ ካለ ያረጋግጡ።

በቦርዱ አውታረመረብ ውስጥ ምንም ብልሽቶች ካልተገኙ ችግሩ በቴክሞሜትር ራሱ (በሜካኒካል ክፍሉ) ውስጥ ነው ።

ምክንያቶች እና መፍትሄዎች

አንዳንድ የ tachometer ብልሽቶችን እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል እነሆ፡-

• በቴክሞሜትር ዑደት ውስጥ ምንም ቮልቴጅ የለም - የሽቦቹን ትክክለኛነት እና በተርሚናሎች ላይ ያለውን የግንኙነት ጥራት ያረጋግጡ. የሽቦ መቆራረጥ ከተገኘ, ከዚያም መተካት አለበት;
• የሲንሰሩ ድራይቭ ተቋርጧል - አነፍናፊው መተካት አለበት;
• ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ ፍላጻው አይሽከረከርም ፣ ግን በተቃራኒው አቅጣጫ የሚሽከረከር ከሆነ ፣ ይህ የመሣሪያው የፖላራይተስ መገለባበጥ ምልክት ነው። ይህንን ውጤት ለማጥፋት, ሽቦዎቹን መለዋወጥ በቂ ነው.

ቀስቱ በሚከተሉት ሁኔታዎች ውስጥ እኩል ባልሆነ መንገድ ሊሄድ ይችላል:

• በሴንሰሩ ላይ ዝቅተኛ የውጤት ቮልቴጅ. በወረዳው ውስጥ ያለው ቮልቴጅ ትክክል ከሆነ, አነፍናፊው መተካት አለበት.
• ፍርስራሹ ወደ መግነጢሳዊ ክላቹ ወድቋል (ለአናሎግ ታኮሜትሮች ይሠራል) ወይም ማግኔቲዝድ ተደርጓል።
• በሜካኒካል ድራይቭ ላይ ጉድለት ተፈጥሯል። ሞተሩ ጠፍቶ ፍላጻው ከ 0 ምልክት በላይ ከተለወጠ ፀደይ መተካት ወይም መታጠፍ አለበት።

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በቴክሞሜትር ውስጥ ያሉ ብልሽቶች በምንም መልኩ አይወገዱም, ስለዚህ ክፍሉ በአዲስ ይተካል. ስህተቱ በቴክሞሜትሩ ውስጥ መሆኑን ለማረጋገጥ በእሱ ምትክ የታወቀ የሚሰራ ቴኮሜትር ተጭኗል እና አፈፃፀሙ ይጣራል።

እሴቶቹም የተሳሳቱ ከሆኑ ወይም ቀስቱ በተመሳሳይ መልኩ የሚሰራ ከሆነ ችግሩ በቴክሞሜትር ውስጥ ሳይሆን በቦርዱ አውታረመረብ ውስጥ ነው. ከመደበኛው የ tachometer ንባቦች ልዩነቶች ከ 100 እስከ 150 ራም / ደቂቃ ውስጥ ይፈቀዳሉ.

መኪናው በቦርድ ኮምፒዩተር የተገጠመለት ከሆነ, የ tachometer ብልሽት ከሆነ, ተዛማጅ የስህተት ኮድ በ BC ማያ ገጽ ላይ ይታያል. ቀስቱ በተዘበራረቀ ሁኔታ ሲንቀሳቀስ ፣ ሲተነፍሱ ፣ ሲወዛወዝ ፣ ይህ የ tachometer ዳሳሽ ውድቀት ምልክት ነው - መተካት አለበት።

የታኮሜትሮች ዋና ብልሽቶች

የ “ታኮሜትር” ብልሹነት በሚከተሉት ምልክቶች ሊፈረድበት ይችላል-

• በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ስራ ፈት ፍጥነት ቀስቱ ያለማቋረጥ ቦታውን ይለውጣል ፣ ነገር ግን ሞተሩ ያለ ምንም ችግር እንደሚሄድ ይሰማዋል።
• የአፋጣኝ ፔዳል በከፍተኛ ሁኔታ ሲጫን እንኳን ጠቋሚው አይቀየርም ፡፡

በመጀመሪያው ሁኔታ ብልሹነቱ በእውነቱ በቴክሜትር ውስጥ መሆኑን ማረጋገጥ አለብዎት ፣ እና በማቀጣጠል ስርዓት ወይም ለኤንጂኑ ነዳጅ አቅርቦት አይደለም ፡፡ ይህንን ለማድረግ መከለያውን ከፍ ያድርጉ እና ሞተሩን ያዳምጡ ፡፡ እሱ በተቀላጠፈ ሁኔታ የሚሠራ ከሆነ ፣ እና ቀስቱ ቦታውን ከቀየረ ታዲያ ለመሣሪያው ራሱ ትኩረት መስጠት አለብዎት።

የአናሎግ እና ዲጂታል ሞዴሎች ብልሹነት ዋነኛው ምክንያት በኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ የግንኙነት መቋረጥ ነው ፡፡ በመጀመሪያ ደረጃ የሽቦቹን ግንኙነቶች ጥራት ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል ፡፡ እነሱ በመጠምዘዝ እርዳታ ከተሠሩ ታዲያ ልዩ ተርሚናል ማያያዣዎችን በቦላዎች እና በለውዝ በመጠቀም ክፍሎቹን መጠገን ይሻላል ፡፡ ሁሉም እውቂያዎች መጽዳት አለባቸው ፡፡

ለመፈተሽ ሁለተኛው ነገር የሽቦዎቹ ታማኝነት ነው (በተለይም ካልተስተካከሉ እና ከሚንቀሳቀሱ አካላት አጠገብ የሚገኙ ከሆነ) ፡፡ የአሰራር ሂደቱ የሚከናወነው ሞካሪ በመጠቀም ነው.

ደረጃውን የጠበቀ ዲያግኖስቲክ ብልሹነት ካላሳየ ታዲያ ራስ-ሰር ኤሌክትሪክ ሠራተኛን ማነጋገር ያስፈልግዎታል። የሞተርን ፍጥነት በመለካት የተሳተፉ የሌሎች አሃዶችን አፈፃፀም ይፈትሻሉ ፡፡

መኪናው በሜካኒካዊ ቴካሜትር ከተጫነ ከዚያ በውስጡ አንድ ብልሽት ብቻ ሊኖር ይችላል - የአሽከርካሪው አለመሳካት ወይም ገመድ ራሱ ፡፡ ክፍሉን በመተካት ችግሩ ተፈትቷል ፡፡

ታኮሜትር እንዴት እንደሚመረጥ

እያንዳንዱ የታኮሜትሮች ማሻሻያ የራሱ ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሉት ፡፡

• ሜካኒካል ሞዴሎች ትልቅ የስሌት ስህተት አላቸው (እስከ 500 ራ / ም ድረስ ነው) ፣ ስለሆነም በተግባር ጥቅም ላይ አይውሉም ፡፡ ሌላኛው መሰናክል የጊርስ እና የኬብል ተፈጥሯዊ አለባበስ ነው ፡፡ እንደነዚህ ያሉትን አካላት መተካት ሁልጊዜ አድካሚ ሂደት ነው። ገመዱ ከተጠማዘዘ ሽቦ የተሠራ ስለሆነ በመጠምዘዝ ልዩነት ፣ አርፒኤም ሁልጊዜ ከእውነተኛው ይለያል ፡፡
• የአናሎግ ሞዴሎች ስህተትም እንዲሁ በ 500 ክ / ራም ውስጥ ነው። ከቀዳሚው ስሪት ጋር ሲነፃፀር ብቻ ይህ መሣሪያ ይበልጥ በተረጋጋ ሁኔታ ይሠራል ፣ እና ውሂቡ ከእውነተኛው አመልካች ጋር በጣም ይቀራረባል። መሣሪያው እንዲሠራ ሽቦዎቹን ከኤሌክትሪክ ዑደት ጋር በትክክል ማገናኘት በቂ ነው ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ በዳሽቦርዱ ውስጥ በተሰየመ ቦታ ውስጥ ወይም እንደ የተለየ ዳሳሽ ተጭኗል (ለምሳሌ ፣ በአከባቢ ራዕይ መለኪያዎች ላይ ለውጦችን ለመመልከት በዊንዲውር አምድ ላይ) ፡፡
• በኤሌክትሪክ ምልክቶች ላይ ብቻ የሚሰሩ ስለሆኑ በጣም ትክክለኛዎቹ መሣሪያዎች የኤሌክትሮኒክ ማሻሻያዎች ናቸው። የዚህ ማሻሻያ ብቸኛው መሰናክል በማሳያው ላይ የሚታየው መረጃ ነው ፡፡ የሰው አንጎል ሁል ጊዜ ከምስሎች ጋር ይሠራል ፡፡ አሽከርካሪው አንድ ቁጥር ሲያይ አንጎሉ ይህንን መረጃ አሰራጭቶ ከሚፈለገው መለኪያ ጋር የሚስማማ መሆኑን መወሰን አለበት ፣ ካልሆነ ፣ ምን ያህል እንደሆነ ፡፡ በተመረቀው ሚዛን ላይ ያለው የቀስት አቀማመጥ ሂደቱን የበለጠ ቀላል ያደርገዋል ፣ ስለሆነም ለሾፌሩ የመደወያ መለኪያውን ለመገንዘብ እና ለውጡ በፍጥነት ምላሽ ለመስጠት ቀላል ነው። ለዚህም ፣ አብዛኛዎቹ ዘመናዊ መኪኖች በዲጂታል ቴካሜትሮች የታጠቁ አይደሉም ፣ ግን በተሻሻለ ምናባዊ ሚዛን ከቀስት ጋር ፡፡

በመኪናው ውስጥ ደረጃውን የጠበቀ ቴኮሜትር ጥቅም ላይ ከዋለ ፣ ከዚያ ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ ተመሳሳይውን መግዛት አለብዎ። አንድ መሣሪያ ከአንድ መኪና ወደ ሌላ መኪና መግጠም በጣም አልፎ አልፎ ነው። መለኪያው በትክክለኛው የመጫኛ ቀዳዳ ውስጥ ቢቀመጥ እንኳ የተለየ ሞተር እንዲያነብ የተዋቀረ ሲሆን እነዚህ አማራጮች ከፋብሪካው ሊለዩ ይችላሉ። መሣሪያው ከሌላ መኪና ከተጫነ ከዚህ ICE አፈፃፀም ጋር ማስተካከል ያስፈልገዋል።

በርቀት ሞዴሎች በጣም ቀላል። ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ያሉ መሳሪያዎች ባልተሟሉ መኪኖች ውስጥ ያገለግላሉ ፡፡ ለምሳሌ ፣ እነዚህ ያረጁ መኪኖች ፣ አንዳንድ ዘመናዊ በጀት ወይም ንዑስ ኮምፓክት ሞዴሎች ናቸው ፡፡ ከእንደዚህ ዓይነቶቹ መሳሪያዎች ጋር ተካትቶ በዳሽቦርዱ ላይ ለመሰካት ተራራ ይሆናል ፡፡

ታኮሜትር የመጫኛ ዘዴዎች

የቆጣሪውን የግንኙነት ንድፍ ከመረዳትዎ በፊት ማስታወስ ያስፈልግዎታል-በነዳጅ ሞተር ላይ መጫን በናፍጣ የኃይል አሃድ ላይ ከመጫን ይለያል ፡፡ በተጨማሪም ለጄነሬተር እና ለማብራት / ማጥመጃ መጠቅለያው መለኪያው የጥራጥሬ ውጤቶችን በተለየ መንገድ ይቆጥራል ፣ ስለሆነም ሲገዙ ሞዴሉ ለዚህ ዓይነቱ ሞተር ተስማሚ መሆኑን ግልጽ ማድረግ አስፈላጊ ነው ፡፡

• ነዳጅ ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ታኮሜትር ከኤሌክትሪክ ስርዓት ጋር ተገናኝቷል ፡፡ ማኑዋል ከሌለ ታዲያ በፎቶው ላይ የሚታየውን ንድፍ መጠቀም ይችላሉ ፡፡

ለማገናኘት ብቸኛው መንገድ ይህ አይደለም። የግንኙነት እና የግንኙነት ያልሆነ የማብራት ሁኔታ ሲኖር ወረዳዎቹ የተለዩ ይሆናሉ ፡፡ የሚከተለው ቪዲዮ UAZ 469 ን እንደ ምሳሌ በመጠቀም መሣሪያውን ከነዳጅ ሞተር ጋር እንዴት እንደሚያገናኙ ያሳያል።

ታኮሜትር VAZ 2106 ን ከ UAZ 469 ጋር ማገናኘት

• ናፍጣ በዚህ ሁኔታ ግንኙነቱ በጄነሬተር በኩል ሊከናወን ይችላል ፡፡ ቪዲዮው የመጫኛ አማራጮቹን ያሳያል-

ታኮሜትር ከመርሴዲስ ናፍጣ ጋር ማገናኘት ፣ ክፍል ቁጥር 1።

ከዚህ የግንኙነት ዘዴ በኋላ ታኮሜትር መለካት ያስፈልጋል ፡፡ እንዴት ማድረግ እንደሚቻል እነሆ

ታኮሜትር ከናፍጣ መርሴዲስ ጋር በማገናኘት ፣ ክፍል ቁጥር 2

ስለዚህ ታኮሜትሩ አሽከርካሪው የመኪናውን ሞተር በትክክል እንዲሠራ ይረዳል ፡፡ የ RPM አመልካቾች በተለመደው የማሽከርከሪያ ዘይቤ የማርሽ መለዋወጥን እና የነዳጅ ፍጆታን ለመቆጣጠር ያስችላሉ ፡፡

በርዕሱ ላይ ቪዲዮ

የርቀት ቴኮሜትርን እንዴት ማገናኘት እንደሚችሉ የሚያሳይ አጭር ቪዲዮ ይኸውና፡-

Aliexpress የርቀት tachometer + ግንኙነት

ጥያቄዎች እና መልሶች

በቴክሞሜትር እና በፍጥነት መለኪያ መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው? መሳሪያዎቹ በተመሳሳይ መርህ ይሰራሉ. ቴኮሜትሩ ብቻ የክራንክ ዘንግ የማሽከርከር ፍጥነት ያሳያል, እና የፍጥነት መለኪያው በመኪናው ውስጥ የፊት ተሽከርካሪዎችን ያሳያል.

ቴኮሜትር በመኪና ውስጥ ምን ይለካል? የ tachometer መለኪያ የሞተርን ፍጥነት በሚያመለክቱ ዘርፎች የተከፋፈለ ነው. ለመለካት ቀላልነት ክፍሉ በደቂቃ ከአንድ ሺህ አብዮቶች ጋር ይዛመዳል።

በ tachometer ላይ ስንት አብዮቶች ሊኖሩ ይገባል? በስራ ፈትቶ, ይህ ግቤት በ 800-900 ራም / ደቂቃ ክልል ውስጥ መሆን አለበት. በቀዝቃዛ ጅምር, ሩብ በ 1500 ሩብ ደቂቃ ይሆናል. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሲሞቅ, ይቀንሳል.