በመኪና ውስጥ ክራንችshaft ምንድን ነው እና እንዴት እንደሚሰራ

በመኪና ውስጥ ክራንችshaft

ክራንችshaft በፒስተን ቡድን በሚነዳ የመኪና ሞተር ውስጥ አንድ ክፍል ነው ፡፡ እሱ ጉልበቱን ወደ ፍላይውዌል ያስተላልፋል ፣ እሱም በምላሹ የማሰራጫ መሣሪያዎችን ያሽከረክራል። በተጨማሪ ፣ ማሽከርከር ወደ ተሽከርካሪ ጎማዎች ዘንግ ዘንግ ይተላለፋል ፡፡

በመከለያቸው ስር ሁሉም መኪኖች ተጭነዋል ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ፣ በእንደዚህ ዓይነት ዘዴ የታጠቁ ፡፡ ይህ ክፍል በተለይ የተፈጠረው ለሞተር ብራንድ እንጂ ለመኪናው ሞዴል አይደለም ፡፡ በሚሠራበት ጊዜ ክራንቻው ከተጫነበት ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር አወቃቀር ገጽታዎች ጋር ተደምስሷል ፡፡ ስለዚህ ፣ በሚተካበት ጊዜ አስተላላፊዎች ሁል ጊዜ ለቆሻሻ አካላት እድገት እና ለምን እንደታየ ትኩረት ይሰጣሉ ፡፡

የጭረት መጥረጊያው ምን ይመስላል ፣ የት ነው የሚገኘው እና ምን ዓይነት ብልሽቶች አሉ?

የክራንክሻፍት ታሪክ

ራሱን የቻለ ምርት እንደመሆኖ፣ የክራንክ ዘንግ በአንድ ጀምበር አልታየም። መጀመሪያ ላይ የክራንክ ቴክኖሎጂ ታየ ፣ እሱም በተለያዩ የግብርና መስኮች ፣ እንዲሁም በኢንዱስትሪ ውስጥ ይተገበራል። ለምሳሌ በእጅ የሚንቀሳቀሱ ክራንች በ202-220 ዓ.ም. (በሃን ሥርወ መንግሥት ዘመን)።

የእንደዚህ አይነት ምርቶች ልዩ ባህሪ የተገላቢጦሽ እንቅስቃሴዎችን ወደ ማሽከርከር ወይም በተቃራኒው የመቀየር ተግባር አለመኖር ነው። በክራንክ ቅርጽ የተሰሩ የተለያዩ ምርቶች በሮማ ኢምፓየር (II-VI ክፍለ ዘመን ዓ.ም.) ውስጥ ጥቅም ላይ ውለው ነበር. አንዳንድ የመካከለኛው እና የሰሜን ስፔን (ሴልቲቤሪያውያን) ጎሳዎች በክራንክ መርህ ላይ የሚሠሩ የታጠቁ የእጅ ወፍጮዎችን ይጠቀሙ ነበር።

በተለያዩ ሀገራት ይህ ቴክኖሎጂ ተሻሽሎ በተለያዩ መሳሪያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል. ብዙዎቹ በዊል ማዞር ዘዴዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል. በ15ኛው መቶ ክፍለ ዘመን አካባቢ የጨርቃጨርቅ ኢንዱስትሪ በክር የተጎዳባቸውን ክራንች ከበሮዎች መጠቀም ጀመረ።

ነገር ግን ክራንቻው ብቻውን መዞር አይሰጥም. ስለዚህ, የተገላቢጦሽ እንቅስቃሴዎችን ወደ ሽክርክርነት ለመለወጥ ከሚያቀርበው ሌላ አካል ጋር መቀላቀል አለበት. የአረብ መሐንዲስ አል-ጃዛሪ (ከ 1136 እስከ 1206 የኖረ) ሙሉ-የክራንክ ዘንግ ፈለሰፈ, እሱም በማያያዣ ዘንጎች እርዳታ, እንደዚህ አይነት ለውጦችን ማድረግ ይችላል. ይህንን ዘዴ በማሽኖቹ ውስጥ ውሃ ለማንሳት ተጠቅሞበታል.

በዚህ መሳሪያ መሰረት, የተለያዩ ዘዴዎች ቀስ በቀስ ተዘጋጅተዋል. ለምሳሌ በሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ ዘመን የነበረው ኮርኔሊስ ኮርኔሊስዙን በዊንዶሚል የሚሠራ የእንጨት መሰንጠቂያ ሠራ። በእሱ ውስጥ, ክራንክ ሾው በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ካለው ሾጣጣ ጋር ሲነፃፀር ተቃራኒውን ተግባር ያከናውናል. በንፋሱ ተጽእኖ ስር, ዘንግ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሯል.

ኢንዱስትሪው እየዳበረ ሲሄድ, ክራንቻዎች በተለዋዋጭነታቸው ምክንያት የበለጠ ተወዳጅነት አግኝተዋል. እስከዛሬ ድረስ በጣም ቀልጣፋ የሆነው ሞተር የተገላቢጦሽ እንቅስቃሴን ወደ ተዘዋዋሪ እንቅስቃሴ በመቀየር ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም ለ crankshaft ምስጋና ይግባው.

የማሽከርከሪያ ዘንግ ምንድነው?

እንደሚያውቁት ፣ በአብዛኛዎቹ በሚታወቁ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ (ሌሎች የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሮች እንዴት እንደሚሠሩ ፣ ያንብቡ) በሌላ መጣጥፍ) የተገላቢጦሽ እንቅስቃሴዎችን ወደ የማዞሪያ እንቅስቃሴ የመለወጥ ሂደት አለ። የሲሊንደሩ ብሎክ በማገናኘት ዘንጎች ፒስተን ይ containsል። የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ሲገባ እና ብልጭታ ሲቀጣጠል ብዙ ኃይል ይለቀቃል። ጋዞችን ማስፋፋት ፒስተን ወደ ታችኛው የሞተ ማዕከል ይገፋል።

ሁሉም ሲሊንደሮች በማያያዣ ዘንጎች ላይ ተጭነዋል ፣ እነሱ በተራው በተንጠለጠሉበት የሮድ መጽሔቶች ላይ ተያይዘዋል። የሁሉም ሲሊንደሮች መቀስቀሻ ቅጽበት የተለየ ስለሆነ ፣ አንድ ወጥ የሆነ ውጤት በክርን አሠራሩ ላይ ይሠራል (የንዝረት ድግግሞሽ በሞተር ውስጥ ባለው ሲሊንደሮች ብዛት ላይ የተመሠረተ ነው)። ይህ የመፍቻው ዘንግ ያለማቋረጥ እንዲሽከረከር ያደርገዋል። ከዚያ የማሽከርከር እንቅስቃሴው ወደ ዝንብ መንኮራኩር ፣ እና ከእሱ በክላቹ በኩል ወደ የማርሽ ሳጥኑ ከዚያም ወደ ድራይቭ ጎማዎች ይተላለፋል።

ስለዚህ ፣ የእጅ መንጠቆው ሁሉንም ዓይነት እንቅስቃሴዎችን ለመለወጥ የተቀየሰ ነው። በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ የግብዓት ዘንግ የማሽከርከር ንፅፅር እርስ በእርስ በሚዛመዱ የክራንች ዝንባሌዎች ሚዛናዊነት እና በትክክል በተስተካከለ አንግል ላይ ስለሚመረኮዝ ይህ ክፍል ሁል ጊዜ እጅግ በጣም በትክክል ይፈጠራል።

ክራንቻው የተሠራበት ቁሳቁስ

ክራክቸሮችን ለማምረት ፣ አረብ ብረት ወይም ተጣጣፊ ብረት ጥቅም ላይ ይውላል። ምክንያቱ ክፍሉ በከባድ ጭነት (ከፍተኛ torque) ስር ነው። ስለዚህ, ይህ ክፍል ከፍተኛ ጥንካሬ እና ጥብቅ መሆን አለበት.

የብረታ ብረት ማሻሻያዎችን ለማምረት ፣ casting ጥቅም ላይ ይውላል ፣ እና የብረት ማሻሻያዎች የተጭበረበሩ ናቸው። ተስማሚውን ቅርፅ ለመስጠት ፣ በኤሌክትሮኒክ ፕሮግራሞች የሚቆጣጠሩት ላቲዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ። ምርቱ የተፈለገውን ቅርፅ ካገኘ በኋላ በአሸዋ ተሸፍኗል ፣ እና የበለጠ ጠንካራ ለማድረግ ፣ ከፍ ያለ የሙቀት መጠንን በመጠቀም ይሠራል።

የክራንክሻፍ መዋቅር

ክራንቻው በቀጥታ ከሞተር ዘይት በታች ካለው ሞተሩ በታችኛው ክፍል ውስጥ ይጫናል እና የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• ዋናው መጽሔት - የሞተር ክራንክኬዝ ዋና ተሸካሚ የተጫነበት የድጋፍ ክፍል;
• የማገናኘት ዘንግ ጆርናል - ዘንጎችን ለማገናኘት ማቆሚያዎች;
• ጉንጮዎች - ሁሉንም ተያያዥ ዘንግ መጽሔቶችን ከዋናዎቹ ጋር ያገናኙ;
• ጣት - የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው (የጊዜ አወጣጥ) ድራይቭ የተስተካከለበት የጭራሹ ጫፍ የውጤት ክፍል;
• shank - የማሽከርከሪያ ሳጥኑን ጊርስ የሚያሽከረክረው የበረራ መሽከርከሪያው ተያይዞበት የሻንጣው ተቃራኒ ክፍል ፣ ማስጀመሪያውም ከሱ ጋር ተገናኝቷል ፤
• ቆጣሪዎች - የፒስተን ቡድን እርስ በእርስ በሚደጋገሙበት ጊዜ ሚዛኑን ለመጠበቅ እና የሴንትሪፉጋል የኃይል ጭነቶችን ለማስወገድ ያገለግላሉ ፡፡

ዋናዎቹ መጽሔቶች የክራንች ዘንግ ዘንግ ናቸው ፣ እና የማገናኛ ዘንጎች ሁል ጊዜም በተቃራኒው እርስ በእርስ በተቃራኒው አቅጣጫ ይፈናቀላሉ። ለማሸጊያዎቹ ዘይት ለማቅረብ በእነዚህ ንጥረ ነገሮች ውስጥ ቀዳዳዎች የተሠሩ ናቸው ፡፡

አንድ ክራንችshaft ክራንች ሁለት ጉንጮዎችን እና አንድ የሚያገናኝ ዘንግ ጆርናልን ያካተተ ስብሰባ ነው።

ቀደም ሲል በክራንኮች ውስጥ የተቀየሱ ማሻሻያዎች በመኪናዎች ውስጥ ተጭነዋል ፡፡ ዛሬ ሁሉም ሞተሮች ባለ አንድ ቁራጭ ክራንች ጥፍሮች የተገጠሙ ናቸው ፡፡ እነሱ የሚሠሩት ከከፍተኛ ጥንካሬ ብረት በመፍጠር እና በመቀጠል lathes በማብራት ነው ፡፡ አነስተኛ ዋጋ ያላቸው አማራጮች casting በመጠቀም ከብረት ብረት የተሠሩ ናቸው ፡፡

የብረት መቆንጠጫ የመፍጠር ምሳሌ ይኸውልዎት-

3 መፍጨት crankshaft ሙሉ በሙሉ በራስ-ሰር ሂደት

የማሽከርከሪያ ዳሳሽ ምንድነው?

DPKV በአንድ የተወሰነ ቅጽበት የጭራጎኑን አቀማመጥ የሚወስን ዳሳሽ ነው። ይህ አነፍናፊ ሁል ጊዜ በኤሌክትሮኒክ ማብራት በተሽከርካሪዎች ውስጥ ይጫናል። ስለ ኤሌክትሮኒክ ወይም ንክኪ አልባ ማብራት የበለጠ ያንብቡ እዚህ.

የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በትክክለኛው ጊዜ ለሲሊንደሩ እንዲቀርብ ፣ እና እንዲሁም በሰዓቱ ለማቀጣጠል ፣ እያንዳንዱ ሲሊንደር ተገቢውን ምት ሲሠራ መወሰን ያስፈልጋል። ከአነፍናፊው የሚመጡ ምልክቶች በተለያዩ የኤሌክትሮኒክስ ተሽከርካሪ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ውስጥ ያገለግላሉ። ይህ ክፍል የማይሰራ ከሆነ የኃይል አሃዱ መጀመር አይችልም።

ሶስት ዓይነት ዳሳሾች አሉ-

• ገላጭ (መግነጢሳዊ)። የማመሳሰል ነጥብ በሚወድቅበት ዳሳሽ ዙሪያ መግነጢሳዊ መስክ ይፈጠራል። የጊዜ መለያው የኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር አሃዱ የሚፈለገውን ጥራጥሬ ወደ ተዋናዮች እንዲልክ ያስችለዋል።
• የአዳራሽ ዳሳሽ። እሱ ተመሳሳይ የአሠራር መርህ አለው ፣ የአነፍናፊው መግነጢሳዊ መስክ ብቻ ከግንዱ ጋር በተጣበቀ ማያ ገጽ ይቋረጣል።
• ኦፕቲክ። የጥርስ ዲስክ እንዲሁ የኤሌክትሮኒክስ እና የማዞሪያውን ማሽከርከር ለማመሳሰል ያገለግላል። በመግነጢሳዊ መስክ ምትክ ብቻ ፣ የብርሃን ፍሰት ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህም ከ LED ተቀባዩ ላይ ይወርዳል። ወደ ECU የሚሄደው ግፊት የሚፈጠረው የብርሃን ፍሰት በሚቋረጥበት ጊዜ ነው።

ስለመሣሪያው ተጨማሪ መረጃ ፣ የአሠራር መርህ እና የአሠራር ብልሹነት አቀማመጥ ዳሳሽ ፣ ያንብቡ በተለየ ግምገማ ውስጥ.

ክራንችshaft ቅርፅ

የክራንቹፍፍፍ ቅርፅ በሲሊንደሮች ብዛት እና ቦታ ፣ የሥራቸው ቅደም ተከተል እና በሲሊንደ-ፒስተን ቡድን በሚከናወኑ ጭረቶች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ በእነዚህ ምክንያቶች ላይ በመመርኮዝ ክራንቻው ሾርት ከተለያዩ የቁጥር ዘንግ መጽሔቶች ጋር ሊሆን ይችላል ፡፡ ከበርካታ ተያያዥ ዘንጎች የሚወጣው ጭነት በአንድ አንገት ላይ የሚሠራባቸው ሞተሮች አሉ ፡፡ የእነዚህ ክፍሎች ምሳሌ የ V ቅርጽ ያለው ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ነው ፡፡

በከፍተኛ ፍጥነት በሚሽከረከርበት ጊዜ ንዝረትን በተቻለ መጠን ለመቀነስ ይህ ክፍል መመረት አለበት ፡፡ አጸፋዊ ዕይታዎች በማገናኛ ዘንጎች ብዛት እና በክራንች ፋት ነበልባሎች በሚመነጩበት ቅደም ተከተል መሠረት ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ ፣ ግን ያለ እነዚህ አካላት ማሻሻያዎች አሉ።

ሁሉም ክራንክሽቶች በሁለት ምድቦች ይከፈላሉ-

• የሙሉ ድጋፍ ክራንክሽፍቶች። ከማገናኛ ዘንግ ጋር በማነፃፀር የዋና መጽሔቶች ብዛት በአንዱ ጨምሯል ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት በእያንዳንዱ የማያያዣ ዘንግ ጆርናል ጎኖች ላይ እንደ ክራንች አሠራር ዘንግ ሆነው የሚያገለግሉ ድጋፎች በመኖራቸው ነው ፡፡ እነዚህ ክራንክሽፍቶች አብዛኛውን ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውሉ ናቸው ምክንያቱም አምራቹ የሞተርን ውጤታማነት የሚነካ ቀላል ክብደት ያለው ቁሳቁስ መጠቀም ይችላል ፡፡
• ሙሉ-ድጋፍ ያልሆኑ ክራንክሽቶች። በእንደዚህ ዓይነት ክፍሎች ውስጥ ከዋናዎቹ መጽሔቶች ያነሱ ዋና ዋና መጽሔቶች አሉ ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ክፍሎች በማሽከርከር ወቅት እንዳይበሰብሱ ወይም እንዳይሰበሩ ይበልጥ ጠንካራ በሆኑ ብረቶች የተሠሩ ናቸው ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ ዲዛይን የማዕድን ማውጫውን ክብደት ራሱ ይጨምራል ፡፡ በመሠረቱ ፣ እንደዚህ ዓይነቶቹ ክራንችዎች ባለፈው ክፍለ ዘመን በዝቅተኛ ፍጥነት ባሉት ሞተሮች ውስጥ ያገለግሉ ነበር ፡፡

የሙሉ ድጋፍ ማሻሻያው ይበልጥ ቀላል እና አስተማማኝ ሆኖ ተገኝቷል ፣ ስለሆነም በዘመናዊ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።

በመኪና ሞተር ውስጥ አንድ ክራንችshaft እንዴት ይሠራል

አንድ crankshaft ለ ምንድን ነው? ያለ እሱ የመኪናው እንቅስቃሴ የማይቻል ነው። ክፍሉ የሚሠራው በብስክሌት ፔዳል ​​የማሽከርከር መርህ ላይ ነው ፡፡ ተጨማሪ የማገናኛ ዘንግዎችን የሚጠቀሙ የመኪና ሞተሮች ብቻ ናቸው።

ክራንቻው እንደሚከተለው ይሠራል ፡፡ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በሞተር ሲሊንደር ውስጥ ይቃጠላል። የተፈጠረው ኃይል ፒስተን ወደ ውጭ ይገፋል ፡፡ ይህ ከእንቅስቃሴው ክራንክ ጋር የተገናኘ የማገናኛ ዘንግ በእንቅስቃሴ ላይ ያስቀምጣል። ይህ ክፍል በክራንች ዘንግ ዙሪያ የማያቋርጥ የማሽከርከር እንቅስቃሴ ያደርጋል ፡፡

በዚህ ጊዜ ፣ ​​በሌላኛው ዘንግ በተቃራኒው ክፍል ላይ የሚገኝ ፣ በተቃራኒው አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል እና ቀጣዩን ፒስተን ወደ ሲሊንደር ዝቅ ያደርገዋል ፡፡ የእነዚህ ንጥረ ነገሮች ዑደት እንቅስቃሴዎች ወደ ክራንች ዘንግ እንኳን መዞር ያስከትላሉ።

የመለዋወጥ እንቅስቃሴው ወደ ሮታሪ እንቅስቃሴ የሚቀየረው በዚህ መንገድ ነው። ጉልበቱ ወደ ጊዜው መዘዋወሪያ ይተላለፋል። የሁሉም ሞተር አሠራሮች አሠራር የሚወሰነው በመጠምዘዣው ማዞሪያ ላይ ነው - የውሃ ፓምፕ ፣ የዘይት ፓምፕ ፣ ጄኔሬተር እና ሌሎች አባሪዎች ፡፡

በኤንጂኑ ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ ከአንድ እስከ 12 ክራንች (አንድ በአንድ ሲሊንደር) ሊኖር ይችላል ፡፡

ስለ ክራንክ አሠራሩ አሠራር መርህ እና ስለ ማሻሻያዎቻቸው የተለያዩ ዝርዝር መረጃ ለማግኘት ቪዲዮውን ይመልከቱ-

የክራንችshaፍ ቅባት እና የማገናኘት ዘንግ መጽሔቶች ፣ የአሠራር መርህ እና የተለያዩ ዲዛይኖች ገጽታዎች

ሊሆኑ የሚችሉ የክራንክሻፍ ችግሮች እና መፍትሄዎች

ምንም እንኳን ክራንቻው ከሚበረክት ብረት የተሠራ ቢሆንም በቋሚ ጭንቀት ምክንያት ሊወድቅ ይችላል ፡፡ ይህ ክፍል ከፒስተን ቡድን ለሜካኒካዊ ጭንቀት የተጋለጠ ነው (አንዳንድ ጊዜ በአንዱ ክራንች ላይ ያለው ግፊት አሥር ቶን ሊደርስ ይችላል) ፡፡ በተጨማሪም ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ በውስጡ ያለው የሙቀት መጠን ወደ ብዙ መቶ ዲግሪዎች ይወጣል ፡፡

ለክራንክ አሠራር አካል አለመሳካት አንዳንድ ምክንያቶች እዚህ አሉ ፡፡

የክራንች የአንገት አንገት ጉልበተኛ

በዚህ ክፍል ውስጥ የግጭት ኃይል የሚመነጨው በከፍተኛ ግፊት ስለሆነ የማገናኛ ዘንግ መጽሔቶች መልበስ የተለመደ ችግር ነው ፡፡ በእንደዚህ ያሉ ሸክሞች ምክንያት በብረቱ ላይ ሥራዎች ይታያሉ ፣ ይህም የማዞሪያዎቹን ነፃ እንቅስቃሴ ያደናቅፋል ፡፡ በዚህ ምክንያት ክራንቻው ባልተስተካከለ ሁኔታ ይሞቃል እና ከዚያ በኋላ ሊለወጥ ይችላል ፡፡

ይህንን ችግር ችላ ማለት በሞተር ውስጥ ባሉ ጠንካራ ንዝረቶች ብቻ የተሞላ ነው ፡፡ የአሠራሩ ሙቀት መጨመር ወደ ጥፋቱ እና በሰንሰለት ምላሽ ውስጥ መላውን ሞተር ያስከትላል።

ችግሩ የሚፈታው የማገናኛ ዘንግ መጽሔቶችን በመፍጨት ነው ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የእነሱ ዲያሜትር ይቀንሳል ፡፡ የእነዚህ ንጥረ ነገሮች መጠን በሁሉም ክራንቻዎች ላይ አንድ አይነት መሆኑን ለማረጋገጥ ይህ አሰራር በሙያዊ ማጠጫዎች ላይ ብቻ መከናወን አለበት ፡፡

ከሂደቱ በኋላ ክፍሎቹ የቴክኒካዊ ክፍተቶች የበለጠ እየሆኑ ይሄዳሉ ፣ ከዚያ በኋላ የተፈጠረውን ቦታ ለማካካስ ልዩ ማስቀመጫ በላያቸው ላይ ይጫናል ፡፡

መናድ በሞተሩ ክራንክኬዝ ውስጥ ባለው ዝቅተኛ የዘይት መጠን ምክንያት ይከሰታል ፡፡ እንዲሁም የቅባቱ ጥራት ብልሹነት በሚከሰትበት ጊዜ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ዘይቱ በሰዓቱ ካልተለወጠ ወፍራም ነው ፣ ከዚያ የዘይት ፓም pump በሲስተሙ ውስጥ የሚፈለገውን ግፊት መፍጠር አይችልም ፡፡ ወቅታዊ ጥገና የክራንክ አሠራሩ ለረጅም ጊዜ እንዲሠራ ያስችለዋል ፡፡

የክራንች ቁልፍ መቆረጥ

የማብሪያ ቁልፉ የማሽከርከሪያ ኃይል ከጉድጓዱ ወደ ድራይቭ ዥዋዥዌ እንዲተላለፍ ያስችለዋል ፡፡ እነዚህ ሁለት አካላት አንድ ልዩ ሽክርክሪት በሚገቡባቸው ጎድጓዳ ሳህኖች የታጠቁ ናቸው ፡፡ በዝቅተኛ ጥራት ባለው ቁሳቁስ እና በከባድ ጭነት ምክንያት ይህ ክፍል አልፎ አልፎ ሊቋረጥ ይችላል (ለምሳሌ ሞተሩ ሲደናቀፍ) ፡፡

የመጫወቻው እና የ KShM ጎድጎዶቹ ካልተሰበሩ በቀላሉ ይህንን ቁልፍ ይተኩ ፡፡ በድሮ ሞተሮች ውስጥ ይህ አሰራር በግንኙነቱ ውስጥ በሚፈጠረው ችግር ምክንያት የተፈለገውን ውጤት ላያመጣ ይችላል ፡፡ ስለዚህ ከሁኔታው ብቸኛው መንገድ እነዚህን ክፍሎች በአዲሶቹ መተካት ነው ፡፡

Flange ቀዳዳ መልበስ

የበረራ መሽከርከሪያን ለማገናኘት በርካታ ቀዳዳዎችን የያዘ ፍላጀር ከቅርንጫፉ ሻንጣ ጋር ተያይ isል ፡፡ ከጊዜ በኋላ እነዚህ ጎጆዎች ሊሰበሩ ይችላሉ ፡፡ እንደነዚህ ያሉ ስህተቶች እንደ ድካም ድካም ይመደባሉ ፡፡

በከባድ ሸክሞች ስር ባለው አሠራር ምክንያት ማይክሮ ክራክ በብረት ክፍሎች ውስጥ ይፈጠራሉ ፣ በዚህ ምክንያት በመገጣጠሚያዎች ላይ ነጠላ ወይም የቡድን ድብሮች ይፈጠራሉ ፡፡

ብልሽቱ ለትላልቅ የቦታዎች ዲያሜትር እንደገና በመለዋወጥ ቀዳዳዎቹ ይወገዳሉ። ይህ ማጭበርበር በሁለቱም በ flange እና በራሪ መሽከርከሪያ መከናወን አለበት ፡፡

ከዘይት ማህተም ስር መፍሰስ

በዋናው መጽሔቶች ላይ ሁለት የዘይት ማኅተሞች ተጭነዋል (አንዱ በአንዱ በኩል) ፡፡ ከዋናው ተሸካሚዎች ስር የዘይት ፍሳሽን ይከላከላሉ ፡፡ ቅባት በወቅቱ ቀበቶዎች ላይ ከገባ ይህ ህይወታቸውን በእጅጉ ይቀንሰዋል ፡፡

በሚከተሉት ምክንያቶች የዘይት ማኅተም ፍሳሽ ሊታይ ይችላል ፡፡

1. የክራንቻው ንዝረት። በዚህ ሁኔታ ፣ የመጫኛ ሳጥኑ ውስጠኛው ይደክማል ፣ እና አንገቱ ላይ በትክክል አይገጥምም።
2. በብርድ ጊዜ ረዘም ያለ ጊዜ ማሳለፍ ፡፡ ማሽኑ በጎዳና ላይ ለረጅም ጊዜ ከቆየ ፣ የዘይት ማህተም ይደርቃል እና የመለጠጥ አቅሙን ያጣል ፡፡ እና በበረዶው ምክንያት እሱ ዱብስ።
3. የቁሱ ጥራት ፡፡ የበጀት ክፍሎች ሁል ጊዜ ዝቅተኛ የሥራ ሕይወት አላቸው ፡፡
4. የመጫኛ ስህተት። ብዙ መካኒኮች የዘይት ማህተሙን ዘንግ ላይ በጥንቃቄ በመገፋፋት በመዶሻ ይጫናሉ ፡፡ ክፍሉ ረዘም ላለ ጊዜ እንዲሠራ አምራቹ ለዚህ አሠራር የተቀየሰ መሣሪያ እንዲጠቀም ይመክራል (ለመያዣዎች እና ማኅተሞች አንድ ማንጠልጠል) ፡፡

ብዙውን ጊዜ ፣ ​​የዘይት ማኅተሞች በተመሳሳይ ጊዜ ያረጃሉ ፡፡ ሆኖም ፣ አንዱን ብቻ መተካት የሚያስፈልግ ከሆነ ሁለተኛውም እንዲሁ መለወጥ አለበት ፡፡

የክራንshaft ዳሳሽ ብልሹነት

ይህ የኤሌክትሮማግኔቲክ ዳሳሽ የመርፌ እና የማስነሻ ስርዓቱን አሠራር ለማመሳሰል በሞተሩ ላይ ይጫናል ፡፡ ጉድለት ያለበት ከሆነ ሞተሩ ሊጀመር አይችልም ፡፡

የክራንshaft ዳሳሽ በመጀመሪያው ሲሊንደር የሞተ ማእከል ላይ የክራንቾቹን አቀማመጥ ይገነዘባል ፡፡ በዚህ ግቤት ላይ በመመርኮዝ የተሽከርካሪው የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ አሃድ በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ የነዳጅ መወጋት ጊዜ እና የእሳት ብልጭታ አቅርቦትን ይወስናል ፡፡ ምት ከዳሳሹ እስኪቀበል ድረስ ብልጭታ አይፈጠርም ፡፡

ይህ ዳሳሽ ካልተሳካ ችግሩ በመተካት መፍትሄ ያገኛል ፡፡ ለዚህ ዓይነቱ ሞተር የተሠራው ሞዴል ብቻ መመረጥ አለበት ፣ አለበለዚያ የክራንክፉው አቀማመጥ መለኪያዎች ከእውነታው ጋር አይዛመዱም ፣ እና የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር በትክክል አይሠራም።

የክራንችሻፍት አገልግሎት

በመኪናው ውስጥ ወቅታዊ ምርመራ ፣ ጥገና ወይም መተካት የማይፈልጉ ክፍሎች የሉም። የክራንች ሥራዎችን በተመለከተም ተመሳሳይ ነው። ይህ ክፍል ያለማቋረጥ በከባድ ሸክም ስር ስለሆነ ያደክማል (በተለይም ሞተሩ ብዙውን ጊዜ ዘይት ቢራብ ይህ በፍጥነት ይከሰታል)።

የክራንቻውን ሁኔታ ለመፈተሽ ከማገጃው መወገድ አለበት።

የጭረት ማስቀመጫው በሚከተለው ቅደም ተከተል ይወገዳል

• በመጀመሪያ ዘይቱን ማፍሰስ ያስፈልግዎታል;
• በመቀጠልም ሞተሩን ከመኪናው ማስወገድ ያስፈልግዎታል ፣ ከዚያ ሁሉም ንጥረ ነገሮች ከእሱ ተለይተዋል።
• የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር አካል pallet ጋር ተገልብጦ ዞሯል;
• የክራንቻውን ተራራ በማራገፍ ሂደት ውስጥ ዋናውን የመሸከሚያ መያዣዎች ቦታ ማስታወስ አስፈላጊ ነው - እነሱ የተለያዩ ናቸው።
• የድጋፍ ወይም ዋና ተሸካሚዎች ሽፋኖች ተደምስሰዋል ፤
• የኋላ ኦ-ቀለበት ተወግዶ ክፍሉ ከሰውነት ይወገዳል ፤
• ሁሉም ዋና ተሸካሚዎች ይወገዳሉ።

በመቀጠልም የጭረት ማስቀመጫውን እንፈትሻለን - በምን ሁኔታ ላይ ነው።

የተበላሸ የክራንክ ዘንግ ጥገና እና ዋጋ

የክራንች ዘንግ ለመጠገን እጅግ በጣም አስቸጋሪ ክፍል ነው. ምክንያቱ ይህ ክፍል በከፍተኛ ጭነቶች ውስጥ በከፍተኛ ፍጥነት ይሠራል. ስለዚህ, ይህ ክፍል ፍጹም ጂኦሜትሪ ሊኖረው ይገባል. ይህ ሊገኝ የሚችለው ከፍተኛ-ትክክለኛ መሳሪያዎችን በመጠቀም ብቻ ነው.

የውጤት ማስመዝገቢያ እና ሌሎች ጉዳቶች በመታየቱ የክራንች ዘንግ መሬት ላይ መጣል ካስፈለገ ይህ ስራ በልዩ መሳሪያዎች በመጠቀም በባለሙያ ቴክኒሻን መከናወን አለበት. ያረጀ ዘንዶ ወደነበረበት ለመመለስ፣ ከመፍጨት በተጨማሪ፣ ያስፈልገዋል፡-

• የሰርጦችን ማጽዳት;
• የመንገዶች መተካት;
• የሙቀት ሕክምና;
• ማመጣጠን።

በተፈጥሮ እንዲህ ዓይነቱ ሥራ ከፍተኛ ብቃት ባላቸው ልዩ ባለሙያዎች ብቻ ሊከናወን ይችላል, ለዚህም ብዙ ገንዘብ ይወስዳሉ (ሥራው ውድ በሆኑ መሳሪያዎች ላይ ይከናወናል). ግን ይህ የበረዶ ግግር ጫፍ ብቻ ነው. ጌታው የክራንቻውን ጥገና ከመጀመሩ በፊት ከኤንጂኑ ውስጥ መወገድ አለበት, ከዚያም በትክክል በቦታው ላይ መጫን አለበት. እና ይህ በአእምሮ ስራ ላይ ተጨማሪ ብክነት ነው.

የእነዚህ ሁሉ ስራዎች ዋጋ በጌታው ዋጋ ላይ የተመሰረተ ነው. ይህን መሰል ሥራ በሚሠራበት አካባቢ ግልጽ ማድረግ ያስፈልጋል።

ሞተሩን ሙሉ በሙሉ በሚፈታበት ጊዜ የጭስ ማውጫውን ብቻ መጠገን ምንም ትርጉም አይኖረውም, ስለዚህ ይህን አሰራር ወዲያውኑ ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጥገና ጋር ማዋሃድ የተሻለ ነው. በአንዳንድ ሁኔታዎች የኮንትራት ሞተር መግዛት ቀላል ነው (ከሌላ ሀገር በመኪና ሽፋን ስር እና በዚህ ሀገር ግዛት ውስጥ ያለ ሩጫ) እና ከአሮጌው ይልቅ ለመጫን ቀላል ነው።

የክራንች ቧንቧን ለመፈተሽ ስልተ ቀመር

የአንድን ክፍል ሁኔታ ለማወቅ ቀሪውን ዘይት ከላዩ ላይ እና ከዘይት ሰርጦች ለማስወገድ በቤንዚን መታጠብ አለበት። ከታጠበ በኋላ ክፍሉ ከኮምፕረር ጋር ይታጠባል።

በተጨማሪም ፣ ቼኩ በሚከተለው ቅደም ተከተል ይከናወናል።

• የክፍሉ ፍተሻ ይካሄዳል -በላዩ ላይ ቺፕስ ፣ ጭረቶች ወይም ስንጥቆች የሉም ፣ እንዲሁም እሱ ምን ያህል እንደደከመ ይወሰናል።
• ሊሆኑ የሚችሉ እገዳዎችን ለመለየት ሁሉም የዘይት መተላለፊያዎች ተጠርገው ይታጠባሉ።
• በአገናኝ በትር መጽሔቶች ላይ ሽፍቶች እና ጭረቶች ከተገኙ ፣ ክፍሉ መፍጨት እና ከዚያ በኋላ መጥረግ አለበት።
• በዋናዎቹ ተሸካሚዎች ላይ ጉዳት ከተገኘ በአዲሶቹ መተካት አለባቸው።
• የዝንብ መንኮራኩር የእይታ ምርመራ ይካሄዳል። ሜካኒካዊ ጉዳት ካለው ፣ ክፍሉ ይለወጣል።
• በእግር ጣቱ ላይ የተጫነው ተሸካሚ ይመረመራል። ጉድለቶች ካሉ ፣ ክፍሉ ተጭኖ ፣ እና አዲስ ተጭኗል።
• የካምሻፍ ሽፋን ዘይት ማኅተም ተፈትኗል። መኪናው ከፍ ያለ ርቀት ካለው ፣ ከዚያ የዘይት ማኅተም መተካት አለበት።
• ከጭንቅላቱ ጀርባ ላይ ያለው ማኅተም እየተተካ ነው።
• ሁሉም የጎማ ማኅተሞች ምልክት ይደረግባቸዋል ፣ አስፈላጊም ከሆነ ይተካሉ።

ከምርመራ እና ተገቢ ጥገና በኋላ ፣ ክፍሉ ወደ ቦታው ይመለሳል እና ሞተሩ በተቃራኒው ቅደም ተከተል ተሰብስቧል። የአሠራር ሂደቱን ከጨረሱ በኋላ ክራንቻው ያለ ብዙ ጥረት ወይም መንቀጥቀጥ በተቀላጠፈ ማሽከርከር አለበት።

የክራንችሻፍ መፍጨት

የጭረት ማስቀመጫው የተሠራበት ቁሳቁስ ምንም ይሁን ምን ፣ ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ በላዩ ላይ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ይሠራል። በመጀመሪያዎቹ የአለባበስ ደረጃዎች ፣ የአንድን ክፍል የሥራ ዕድሜ ለማራዘም መሬት ነው። የጭረት ማስቀመጫው ፍጹም ቅርፅ ያለው መሆን ያለበት አካል በመሆኑ የመፍጨት እና የመጥረግ ሂደት በመረዳት እና ልምድ ባለው ተርነር መከናወን አለበት።

እሱ ሁሉንም ሥራ በራሱ ያከናውናል። የጥገና ማያያዣ ዘንግ ተሸካሚዎችን መግዛት (እነሱ ከፋብሪካዎቹ የበለጠ ወፍራም ናቸው) በመኪናው ባለቤት ላይ የተመሠረተ ነው። የጥገና ክፍሎች በስፋታቸው ይለያያሉ ፣ እና መጠኖች 1,2 እና 3. አሉ ፣ ክራንቻው ምን ያህል ጊዜ እንደወደቀ ወይም በአለባበሱ ደረጃ ላይ ፣ ተጓዳኝ ክፍሎቹ ይገዛሉ።

ስለ ዲፒኬቪ ተግባር እና ስለ ጉድለቶች ምርመራው ተጨማሪ ዝርዝሮችን ለማግኘት ቪዲዮውን ይመልከቱ-

የክራንቻፍ እና የካምሻፍ ዳሳሾች-የአሠራር መርህ ፣ ብልሽቶች እና የምርመራ ዘዴዎች ፡፡ ክፍል 11

በርዕሱ ላይ ቪዲዮ

በተጨማሪም፣ የክራንች ዘንግ እንዴት እንደሚታደስ ቪዲዮ ይመልከቱ፡-

የ crankshaft መጽሔቶችን በማንሳት ወደነበረበት መመለስ

ጥያቄዎች እና መልሶች

የጭረት መጥረጊያው የት አለ? ይህ ክፍል በሲሊንደሩ ስር ባለው የሞተሩ መኖሪያ ውስጥ ይገኛል ፡፡ በተቃራኒው በኩል ከፒስታን ጋር ዘንጎችን ማገናኘት በክራንች አሠራሩ አንገቶች ላይ ተጣብቀዋል ፡፡

ለክራንቻው ሌላ ስም ማን ነው? ክራንቻሻፍ በአሕጽሮት ስም ነው። የክፍሉ ሙሉ ስም ክራንችሻፍ ነው። እሱ ውስብስብ ቅርፅ አለው ፣ የእነሱ ወሳኝ አካላት ጉልበቶች የሚባሉት ናቸው ፡፡ ሌላ ስም ጉልበት ነው ፡፡

የጭራሹን ማንቀሳቀስ ምንድነው? የማዞሪያ ፍንጣቂው ከሚተላለፍበት የበረራ ጎማ ጋር የተገናኘ ነው። ይህ ክፍል እርስ በእርሱ የሚደጋገሙ እንቅስቃሴዎችን ወደ ማዞሪያ ለመቀየር የተቀየሰ ነው ፡፡ ክራንቻው የሚገፋው በፒስተን ተለዋጭ እንቅስቃሴ ነው ፡፡ የአየር / የነዳጅ ድብልቅ በሲሊንደሩ ውስጥ ይቃጠላል እና ከቅርንጫፉ ክራንች ጋር የተገናኘውን ፒስተን ያፈላልቃል። በአጠገብ ባሉ ሲሊንደሮች ውስጥ ተመሳሳይ ሂደቶች በመከሰታቸው ምክንያት ክራንቻው ማሽከርከር ይጀምራል ፡፡