በእጅ ማስተላለፍ - ሮቦት የማርሽ ሳጥን

ማንኛውም ዘመናዊ መኪና በመሳሪያው ውስጥ ማስተላለፊያ ከሌለ በቀላል መጀመር እና መንቀሳቀስ አይችልም። ዛሬ ፣ ሁሉም ዓይነት የማርሽ ሳጥኖች የተለያዩ ናቸው ፣ ይህም ነጂው ለቁሳዊ አቅሙ የሚስማማውን አማራጭ እንዲመርጥ ብቻ ሳይሆን ተሽከርካሪ ከማሽከርከር ከፍተኛውን ምቾት ለማግኘትም ያስችለዋል ፡፡

ስለ ዋና ዋና የመተላለፊያ ዓይነቶች በአጭሩ ተገልጻል የተለየ ግምገማ... አሁን ስለ ሮቦት gearbox ምን እንደሆነ ፣ ከእጅ የማርሽ ሳጥን ውስጥ ዋና ዋና ልዩነቶቹን በዝርዝር እንነጋገር ፣ እንዲሁም የዚህን ክፍል አሠራር መርህ እንመልከት ፡፡

ሮቦት የማርሽ ሳጥን ምንድነው?

የማርሽ ሳጥኑ አሠራር ከአንዳንድ ባህሪዎች በስተቀር ከሜካኒካዊ አናሎግ ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡ የሮቦት መሣሪያ ለሁሉም ሰው ቀድሞውኑ የሚያውቀውን የሳጥን ሜካኒካዊ ቅጅ የሚያካትቱ ብዙ ክፍሎችን አካቷል ፡፡ በሮቦት መካከል ያለው ዋነኛው ልዩነት የእሱ ቁጥጥር የማይክሮፕሮሰሰር ዓይነት መሆኑ ነው ፡፡ በእንደዚህ gearboxes ውስጥ የማርሽ መለዋወጥ በኤሌክትሮኒክስ የሚከናወነው በሞተሩ ዳሳሾች ፣ በአፋጣኝ ፔዳል እና በዊልስ ላይ ባለው መረጃ ላይ በመመርኮዝ ነው ፡፡

የሮቦት ሳጥን እንዲሁ አውቶማቲክ ማሽን ተብሎ ሊጠራ ይችላል ፣ ግን ይህ የተሳሳተ ስም ነው። እውነታው ግን አውቶማቲክ ማስተላለፍ ብዙውን ጊዜ እንደ አጠቃላይ አጠቃላይ ፅንሰ-ሀሳብ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ስለዚህ ተመሳሳዩ ተለዋዋጭ (መለዋወጥ) የማርሽ ሬሾዎችን ለመቀየር ራስ-ሰር ሞድ አለው ፣ ስለሆነም ለአንዳንዶቹ እንዲሁ አውቶማቲክ ነው። በእውነቱ ፣ ከመዋቅር እና ከአሠራር መርህ አንፃር ሮቦቱ ወደ ሜካኒካዊ ሣጥን ቅርብ ነው ፡፡

ወደ ውጭ ፣ በእጅ የሚሰራጭ ስርጭትን ከአውቶማቲክ ማሠራጫ ለመለየት የማይቻል ነው ፣ ምክንያቱም አንድ ዓይነት መራጭ እና አካል ሊኖራቸው ይችላል ፡፡ ተሽከርካሪው በሚነዳበት ጊዜ ብቻ ስርጭቱን ማረጋገጥ ይችላሉ ፡፡ እያንዳንዱ ዓይነት ክፍል የራሱ የሆነ የሥራ ባህሪ አለው ፡፡

የሮቦት ማስተላለፊያ ዋና ዓላማ ማሽከርከርን በተቻለ መጠን ቀላል ለማድረግ ነው ፡፡ አሽከርካሪው በራሱ ጊርስ መለዋወጥ አያስፈልገውም - የመቆጣጠሪያ አሃዱ ይህንን ይሠራል ፡፡ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ አምራቾች ከምቾት በተጨማሪ ምርቶቻቸውን ርካሽ ለማድረግ ይጥራሉ ፡፡ ዛሬ ሮቦቱ ከመካኒኮች በኋላ በጣም የበጀት ዓይነት የማርሽ ሳጥን ነው ፣ ግን እንደ ተለዋዋጭ ወይም አውቶማቲክ እንዲህ ዓይነት የመንዳት ምቾት አይሰጥም ፡፡

የሮቦት የማርሽ ሳጥን መርህ

የሮቦት ስርጭቱ በራስ-ሰር ወይም በከፊል-በራስ-ሰር ወደ ቀጣዩ ፍጥነት ሊለወጥ ይችላል። በመጀመሪያው ሁኔታ ማይክሮፕሮሰሰር ዩኒት ከአምሳቾች ምልክቶችን ይቀበላል ፣ በዚህ መሠረት በአምራቹ የታቀደው ስልተ ቀመር ተቀስቅሷል ፡፡

አብዛኛዎቹ የማርሽ ሳጥኖች በእጅ መምረጫ የታጠቁ ናቸው ፡፡ በዚህ አጋጣሚ ፍጥነቶች አሁንም በራስ-ሰር ይበራላሉ ፡፡ ብቸኛው ነገር አሽከርካሪው በተናጥል ወደላይ ወይም ወደ ታች ማርሽ የመብራት ጊዜ ምልክት መስጠት ይችላል ፡፡ አንዳንድ የቲፕቲክ ዓይነት ራስ-ሰር ስርጭቶች ተመሳሳይ መርህ አላቸው ፡፡

ፍጥነቱን ለመጨመር ወይም ለመቀነስ አሽከርካሪው የመራጩን ማንሻ ወደ + ወይም ወደ - ለዚህ አማራጭ ምስጋና ይግባቸውና አንዳንድ ሰዎች ይህንን ማስተላለፊያ ቅደም ተከተል ወይም ቅደም ተከተል ብለው ይጠሩታል ፡፡

የሮቦት ሳጥን በሚከተለው እቅድ መሠረት ይሠራል-

1. A ሽከርካሪው ፍሬን (ብሬክ) ይጠቀማል ፣ ሞተሩን ያስነሳል እና የመንዳት ሁኔታን መምረጫውን ማንሻ ወደ መ ደረጃ ያንቀሳቅሰዋል
2. ከአሃዱ ያለው ምልክት ወደ ሳጥኑ መቆጣጠሪያ ክፍል ይሄዳል;
3. በተመረጠው ሞድ ላይ በመመርኮዝ የመቆጣጠሪያ አሃዱ ክፍሉ በሚሠራበት መሠረት ተገቢውን ስልተ ቀመር ያነቃቃል ፤
4. በእንቅስቃሴው ሂደት ዳሳሾች ስለ ተሽከርካሪው ፍጥነት ፣ ስለ ኃይል አሃድ ጭነት ፣ እንዲሁም ስለ ወቅታዊ የማርሽቦክስ ሞድ ስለ “ሮቦት አንጎል” ምልክቶችን ይልካሉ ፤
5. ጠቋሚዎች ከፋብሪካው ከተጫነው ፕሮግራም ጋር መገናኘታቸውን እንዳቆሙ የመቆጣጠሪያ ክፍሉ ትዕዛዙን ወደ ሌላ ማርሽ እንዲለውጥ ይሰጣል ፡፡ ይህ የፍጥነት መጨመር ወይም መቀነስ ሊሆን ይችላል።

አንድ አሽከርካሪ መካኒክን መኪና ሲያሽከረክር ወደ ሌላ ፍጥነት የሚቀየርበትን ጊዜ ለመለየት ተሽከርካሪውን መስማት አለበት ፡፡ በሮቦቲክ አናሎግ ውስጥ ተመሳሳይ ሂደት ይከናወናል ፣ ሾፌሩን ብቻ ወደ ፈለጉበት ቦታ ለማዘዋወር ማሰብ አያስፈልገውም ነጂው ብቻ ፡፡ ይልቁንም ማይክሮፕሮሰሰር ያደርገዋል ፡፡

ሲስተሙ ሁሉንም መረጃዎች ከሁሉም ዳሳሾች በመቆጣጠር ለአንድ የተወሰነ ጭነት ጥሩውን ማርሽ ይመርጣል ፡፡ ስለዚህ ኤሌክትሮኒክስ ጊርስን መለወጥ እንዲችል ስርጭቱ የሃይድሮ ሜካኒካል አነቃቂ አለው ፡፡ በጣም በተለመደው ስሪት ፣ ከሃይድሮ ሜካኒክስ ይልቅ ፣ የኤሌክትሪክ ድራይቭ ወይም ሰርቪ ድራይቭ ይጫናል ፣ ይህም በሳጥኑ ውስጥ ክላቹን ያገናኛል / ያላቅቃል (በነገራችን ላይ ይህ ከአውቶማቲክ ሳጥን ጋር የተወሰነ ተመሳሳይነት አለው - ክላቹ የሚገኝበት ቦታ አይደለም ፡፡ በእጅ ማስተላለፊያ ውስጥ ነው ፣ ማለትም በራሪ መሽከርከሪያው አቅራቢያ ፣ ግን በራሱ ማስተላለፍ)

የመቆጣጠሪያ አሃዱ ወደ ሌላ ፍጥነት ለመቀየር ጊዜው እንደደረሰ ምልክት ሲሰጥ የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ (ወይም የሃይድሮ ሜካኒካል) ሰርቪ ድራይቭ መጀመሪያ ይሠራል ፡፡ የክላቹ ሰበቃ ንጣፎችን ያራግፋል። ሁለተኛው ሰርቪ ከዚያ በኋላ በማሽያው ውስጥ ያሉትን ማርሽዎች ወደ ተፈለገው ቦታ ያዛውረዋል ፡፡ ከዚያ የመጀመሪያው ቀስ ብሎ ክላቹን ይለቀቃል። ይህ ዲዛይን አሠራሩ ያለ ሾፌሩ ተሳትፎ እንዲሠራ ያስችለዋል ፣ ስለሆነም የሮቦት ማስተላለፊያ ያለው ማሽን የክላች ፔዳል የለውም ፡፡

በመረጡት ላይ ብዙ የማርሽ ሳጥኖች የማርሽ ቦታዎችን አስገድደዋል ፡፡ ይህ ቲፕቶኒክ ተብሎ የሚጠራው አሽከርካሪው ወደ ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ ፍጥነት የሚለወጥበትን ጊዜ በራሱ እንዲቆጣጠር ያስችለዋል ፡፡

የሮቦት የማርሽ ሳጥን መሣሪያ

ዛሬ ለተሳፋሪ መኪናዎች የሮቦት ስርጭቶች ብዙ ዓይነቶች አሉ ፡፡ በአንዳንድ አንቀሳቃሾች ውስጥ አንዳቸው ከሌላው ሊለያዩ ይችላሉ ፣ ግን ዋና ዋናዎቹ ክፍሎች ተመሳሳይ ናቸው።

በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ የተካተቱት አንጓዎች እነሆ-

1. ክላች በመሣሪያው አምራች እና ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ ይህ ከግጭት ወለል ወይም ከብዙ ተመሳሳይ ዲስኮች ጋር አንድ አካል ሊሆን ይችላል ፡፡ ብዙውን ጊዜ እነዚህ ንጥረ ነገሮች በቅዝቃዜው ውስጥ ይገኛሉ ፣ ይህም የክፍሉን አሠራር ያረጋጋዋል ፣ ከመጠን በላይ ሙቀት ይከላከላል ፡፡ የቅድመ-ምርጫው ወይም ድርብ አማራጩ የበለጠ ውጤታማ እንደሆነ ይታሰባል ፡፡ በዚህ ማሻሻያ ውስጥ አንድ ማርሽ በሚሠራበት ጊዜ ሁለተኛው ስብስብ የሚቀጥለውን ፍጥነት ለማብራት እየተዘጋጀ ነው ፡፡
2. ዋናው ክፍል የተለመደው የሜካኒካል ሳጥን ነው። እያንዳንዱ አምራች የተለያዩ የባለቤትነት ንድፎችን ይጠቀማል። ለምሳሌ ፣ ከመርሴዲስ ብራንድ (ስፒድሺፍ) አንድ ሮቦት የውስጥ 7G- ትሮኒክ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ነው። በአሃዶች መካከል ያለው ብቸኛ ልዩነት በቶርተር መቀየሪያ ፋንታ በርካታ የግጭት ዲስኮች ያለው ክላች ጥቅም ላይ መዋል ነው። BMW ተመሳሳይ አቀራረብ አለው። የእሱ SMG gearbox በስድስት-ፍጥነት በእጅ የማርሽ ሳጥን ላይ የተመሠረተ ነው።
3. ክላቹ እና ማስተላለፊያ ድራይቭ. ሁለት አማራጮች አሉ - በኤሌክትሪክ ድራይቭ ወይም በሃይድሮ ሜካኒካል አናሎግ ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ ክላቹ በኤሌክትሪክ ሞተር ተጭኖ በሁለተኛው ውስጥ - በሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ከኤም ቫልቮች ጋር ይወጣል ፡፡ የኤሌክትሪክ ድራይቭ ከሃይድሮሊክ ይልቅ በዝግታ ይሠራል ፣ ነገር ግን የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ዓይነት በሚሠራበት መስመር ውስጥ የማያቋርጥ ግፊት መጠገን አያስፈልገውም። አንድ ሃይድሮሊክ ሮቦት በጣም ወደ ቀጣዩ ደረጃ ይጓዛል (0,05 ሰከንድ ከ 0,5 ሰከንድ ጋር ለኤሌክትሪክ አናሎግ) ፡፡ የኤሌክትሪክ ማርሽ ሳጥን በዋነኝነት በበጀት መኪናዎች ላይ የተጫነ ሲሆን የሃይሮሜካኒካል የማርሽቦክስ ሳጥን በዋና ዋና የስፖርት መኪኖች ላይ ይጫናል ፣ ምክንያቱም የማሽከርከር ፍጥነት ወደ ድራይቭ ዘንግ የኃይል አቅርቦትን ሳያስተጓጉል በውስጣቸው እጅግ አስፈላጊ ስለሆነ ፡፡
4.  ዳሳሽ. በሮቦት ውስጥ እንደዚህ ያሉ ብዙ ክፍሎች አሉ ፡፡ የስርጭቱን ብዙ የተለያዩ መለኪያዎች ይከታተላሉ ፣ ለምሳሌ ፣ የሹካዎች አቀማመጥ ፣ የግብዓት እና የውጤት ዘንጎች አብዮት ፣ የመረጡት መቀያየር የተቆለፈበት ፣ የቀዘቀዘ የሙቀት መጠን ፣ ወዘተ ፡፡ ይህ ሁሉ መረጃ ለሜካኒካል መቆጣጠሪያ መሳሪያው ይመገባል ፡፡
5. ECU ከዳሳሾች ለሚመጡ የተለያዩ አመልካቾች የተለያዩ ስልተ ቀመሮች የሚዘጋጁበት ማይክሮፕሮሰሰር ዩኒት ነው ፡፡ ይህ ክፍል ከዋናው የመቆጣጠሪያ አሃድ ጋር ተገናኝቷል (ከዚያ በሞተር አሠራር ላይ መረጃ ይመጣል) ፣ እንዲሁም ከኤሌክትሮኒክስ ተሽከርካሪ መቆለፊያ ስርዓቶች (ኤቢኤስ ወይም ኢኤስፒ) ፡፡
6. አንቀሳቃሾች - በሳጥኑ ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ወይም የኤሌክትሪክ ሞተሮች።

የ RKPP ሥራ ዝርዝር

ተሽከርካሪው በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲጀመር አሽከርካሪው የክላቹን ፔዳል በትክክል መጠቀም አለበት ፡፡ የመጀመሪያውን ወይም የተገላቢጦሽ መሣሪያውን ካካተተ በኋላ ፔዳልውን በተረጋጋ ሁኔታ መልቀቅ ያስፈልገዋል። አንዴ ነጂው ፔዳልን ስለሚለቅ የዲስኮችን ተሳትፎ ከተሰማው በኋላ መኪናው እንዳይንቀሳቀስ ለማድረግ RPM ን ወደ ሞተሩ መጨመር ይችላል ፡፡ መካኒኮች የሚሠሩት እንደዚህ ነው ፡፡

በሮቦት አቻው ውስጥ አንድ ተመሳሳይ ሂደት ይከሰታል። በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ ከሾፌሩ ታላቅ ችሎታ አይጠየቅም ፡፡ እሱ የሳጥን ማብሪያ / ማጥፊያውን ወደ ተገቢው ቦታ ብቻ ማንቀሳቀስ ያስፈልገዋል። መኪናው በመቆጣጠሪያ አሃዱ ቅንጅቶች መሠረት መንቀሳቀስ ይጀምራል ፡፡

በጣም ቀላሉ ነጠላ-ክላች ማሻሻያ ልክ እንደ ክላሲካል መካኒኮች ይሠራል ፡፡ ሆኖም ፣ በተመሳሳይ ጊዜ አንድ ችግር አለ - ኤሌክትሮኒክስ የክላቹን አስተያየት አይመዘግብም ፡፡ አንድ ሰው በአንድ የተወሰነ ጉዳይ ላይ ፔዳልን ለመልቀቅ ምን ያህል አስፈላጊ እንደሆነ መወሰን ከቻለ አውቶማቲክ የበለጠ ጠንከር ያለ ይሠራል ፣ ስለሆነም የመኪናው እንቅስቃሴ በተጨባጭ ጀርኮች የታጀበ ነው።

ይህ በተለይ በኤሌክትሪክ አንቀሳቃሾች (ኤሌክትሪክ አንቀሳቃሾች) ማሻሻያዎች ውስጥ ተሰማው - ማርሽ በሚቀየርበት ጊዜ ክላቹ ክፍት በሆነ ሁኔታ ውስጥ ይሆናል ፡፡ ይህ ማለት የመኪናውን ፍጥነት መቀነስ በሚጀምርበት የጉዞ ፍሰት ፍሰት ማለት ነው። የመንኮራኩሮቹ የማሽከርከር ፍጥነት ከተሰማራው ማርሽ ጋር እምብዛም የማይጣጣም ስለሆነ ትንሽ ጀር አለ ፡፡

ለዚህ ችግር ፈጠራ መፍትሔ የሁለት ክላች ማሻሻያ ማሻሻያ ነበር ፡፡ የዚህ ዓይነቱ ስርጭት አስገራሚ ተወካይ ቮልስዋገን ዲ.ኤስ.ጂ. እስቲ ባህሪያቱን ጠለቅ ብለን እንመርምር ፡፡

የዲ.ኤስ.ጂ. ሮቦት gearbox ባህሪዎች

አህጽሮተ ቃል ቀጥተኛ የቀጥታ ለውጥ የማርሽ ሳጥን ነው ፡፡ በእውነቱ እነዚህ በአንድ ቤት ውስጥ የተጫኑ ሁለት ሜካኒካዊ ሳጥኖች ናቸው ፣ ግን ከአንድ የማገናኛ ነጥብ ጋር ወደ ማሽኑ ሻሲ ፡፡ እያንዳንዱ አሠራር የራሱ የሆነ ክላች አለው ፡፡

የዚህ ማሻሻያ ዋናው ገጽታ የተመረጠ ምርጫ ነው ፡፡ ይኸውም ፣ የመጀመሪያው ዘንግ ከሚሠራው ማርሽ ጋር በሚሠራበት ጊዜ ኤሌክትሮኒክስ ቀድሞውኑ ተጓዳኝ ማርሽዎችን ያገናኛል (ማርሹን ለመጨመር በሚፋጠንበት ጊዜ ፣ ​​በሚቀንሱበት ጊዜ - ዝቅ ለማድረግ) የሁለተኛው ዘንግ ፡፡ ዋናው ተዋናይ አንድ ክላቹን ማለያየት እና ሌላውን ማገናኘት ብቻ ነው የሚያስፈልገው። ወደ ሌላ ደረጃ ለመሸጋገር ከመቆጣጠሪያ አሃድ ምልክት እንደደረሰ ወዲያውኑ የሚሠራው ክላቹ ይከፈታል ፣ እና ቀድሞውኑ የተስተካከለ ማርሽ ያለው ሁለተኛው ወዲያውኑ ይገናኛል ፡፡

ይህ ዲዛይን በሚፋጠንበት ጊዜ ያለ ጠንካራ ጀርከር ያለ ማሽከርከር ያስችልዎታል ፡፡ የቅድመ-ምርጫ ማሻሻያ የመጀመሪያው ልማት ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 80 ዎቹ ውስጥ ታየ ፡፡ እውነት ነው ፣ ከዚያ ባለ ሁለት ክላች ያላቸው ሮቦቶች በሰልፍ እና በእሽቅድምድም መኪናዎች ላይ ተተክለው የማርሽ መለዋወጥ ፍጥነት እና ትክክለኛነት ከፍተኛ ጠቀሜታ አላቸው ፡፡

የ DSG ሳጥንን ከጥንታዊ አውቶማቲክ ጋር ካነፃፅረን የመጀመሪያው አማራጭ የበለጠ ጥቅሞች አሉት ፡፡ በመጀመሪያ ፣ በዋና ዋና አካላት በጣም በሚታወቀው መዋቅር (አምራቹ ማንኛውንም ዝግጁ-የተሠራ ሜካኒካዊ አናሎግን እንደ መሰረት አድርጎ ሊወስድ ይችላል) ፣ እንዲህ ዓይነቱ ሳጥን በሽያጭ ላይ ርካሽ ይሆናል ፡፡ ይኸው ተመሳሳይ ነገር በክፍል ጥገና ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል - መካኒኮች የበለጠ አስተማማኝ እና ለመጠገን ቀላል ናቸው።

ይህ አምራቹ በምርቶቻቸው የበጀት ሞዴሎች ላይ የፈጠራ ማስተላለፊያ እንዲጭን አስችሎታል ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ ፣ እንደዚህ ዓይነት የማርሽ ሳጥን ያላቸው ብዙ የተሽከርካሪዎች ባለቤቶች ከተመሳሳዩ ሞዴል ጋር ሲወዳደሩ የመኪናው ብቃት መጨመርን ያስተውላሉ ፣ ግን ከሌላው የማርሽ ሳጥን ጋር ፡፡

የ VAG አሳሳቢ መሐንዲሶች የዲኤስኤጂ ማስተላለፊያ ሁለት ዓይነቶችን አዘጋጅተዋል ፡፡ ከመካከላቸው አንዱ 6 የሚል ስያሜ የተሰጠው ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ 7 ሲሆን ይህም በሳጥኑ ውስጥ ካለው የእርምጃዎች ብዛት ጋር የሚዛመድ ነው ፡፡ እንዲሁም ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ እርጥበታማ ክላቹን ይጠቀማል እንዲሁም ሰባት ፍጥነት ያለው አናሎግ ደረቅ ክላቹን ይጠቀማል ፡፡ ስለ DSG ሳጥን ጥቅሞች እና ጉዳቶች ፣ እንዲሁም የ DSG 6 ሞዴል ከሰባተኛው ማሻሻያ ጋር እንዴት እንደሚለይ ተጨማሪ ዝርዝሮች የተለየ ጽሑፍ.

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

የታሰበው የመተላለፊያ ዓይነት አዎንታዊ እና አሉታዊ ጎኖች አሉት ፡፡ የሳጥኑ ጥቅሞች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• እንዲህ ዓይነቱ ስርጭት ከማንኛውም ኃይል ካለው የኃይል አሃድ ጋር አብሮ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል;
• ከተለዋጭ እና ከአውቶማቲክ ማሽን ጋር ሲነፃፀር የሮቦት ስሪት ርካሽ ነው ፣ ምንም እንኳን ይህ በጣም ፈጠራ ልማት ቢሆንም ፣
• ሮቦቶች ከሌሎች አውቶማቲክ ስርጭቶች የበለጠ አስተማማኝ ናቸው ፡፡
• ከሜካኒኮች ጋር ባለው ውስጣዊ ተመሳሳይነት ምክንያት የክፍሉን ጥገና የሚያከናውን ልዩ ባለሙያ ማግኘት ቀላል ነው;
• ይበልጥ ቀልጣፋ የማርሽ መለዋወጥ የነዳጅ ፍጆታን ወሳኝ ጭማሪ ሳይጨምር የሞተር ኃይልን እንዲጠቀም ያስችለዋል ፤
• ቅልጥፍናን በማሻሻል ማሽኑ አነስተኛ ጎጂ ንጥረ ነገሮችን ወደ አከባቢ ያስወጣል ፡፡

በሌሎች አውቶማቲክ ስርጭቶች ላይ ግልፅ ጥቅሞች ቢኖሩም ሮቦቱ በርካታ ጉልህ ጉዳቶች አሉት ፡፡

• መኪናው ባለ አንድ ዲስክ ሮቦት የተገጠመለት ከሆነ በእንደዚህ ዓይነት ተሽከርካሪ ላይ ያለው ጉዞ ምቾት ተብሎ ሊጠራ አይችልም ፡፡ ማርሽ በሚቀይርበት ጊዜ አሽከርካሪው በድንገት በሜካኒካዊው ላይ የክላቹን ፔዳል እንደወረወረ ተጨባጭ ጀርኮች ይኖራሉ ፡፡
• ብዙውን ጊዜ ፣ ​​ክላቹ (የተሳትፎ ቅልጥፍና አነስተኛ) እና አንቀሳቃሾች በክፍል ውስጥ አይሳኩም ፡፡ ይህ አነስተኛ የመስሪያ ሃብት (ወደ 100 ሺህ ኪ.ሜ. ያህል) ስላላቸው ስርጭቶች ጥገናን ያወሳስበዋል ፡፡ ሰርቮስ መጠገን የሚቻልበት ሁኔታ በጣም አናሳ ነው እናም አዲስ ዘዴ ውድ ነው ፡፡
• ክላቹን በተመለከተ ፣ የዲስክ ሀብቱም በጣም ትንሽ ነው - ወደ 60 ሺህ ገደማ። ከዚህም በላይ በግማሽ ሀብቱ ውስጥ በግጭት ክፍሎቹ ወለል ሁኔታ ስር የሳጥን “ግንኙነት” ማከናወን አስፈላጊ ነው ፡፡
• ስለ DSG የተመረጠ ምርጫ ማሻሻያ ከተነጋገርን ፍጥነቶችን ለመቀየር ባነሰ ጊዜ ምክንያት ይበልጥ አስተማማኝ ሆኖ ተገኝቷል (ለዚህም ምስጋና ይግባውና መኪናው በጣም አይቀዘቅዝም) ፡፡ ይህ ቢሆንም ፣ ማጣበቂያው አሁንም በውስጣቸው ይሰቃያል ፡፡

የተዘረዘሩትን ምክንያቶች ከግምት ውስጥ በማስገባት እስከ አስተማማኝነት እና የሥራ ሕይወት ድረስ መካኒኮች እስካሁን እኩል አይደሉም ብለን መደምደም እንችላለን ፡፡ በከፍተኛው ምቾት ላይ አፅንዖት ከተሰጠ ተለዋዋጭን መምረጥ የተሻለ ነው (ባህሪያቱ ምንድነው ፣ ያንብቡ እዚህ) እንዲህ ዓይነቱ ስርጭት ነዳጅ ለመቆጠብ ዕድል እንደማይሰጥ ግምት ውስጥ ማስገባት ይገባል ፡፡

ለማጠቃለል ያህል ዋና ዋና የስርጭቶች ዓይነቶች አጭር ቪድዮ ንፅፅር እናቀርባለን - ጥቅሞቻቸው እና ጉዳቶቻቸው

መኪናን እንዴት እንደሚመርጡ ፣ የትኛው ሳጥን የተሻለ ነው-አውቶማቲክ ፣ ተለዋዋጭ ፣ ሮቦት ፣ መካኒኮች

ጥያቄዎች እና መልሶች

በአውቶማተር እና በሮቦት መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው? አውቶማቲክ ስርጭቱ የሚሠራው በቶርኬ መለወጫ ወጪ ነው (ከዝንብ መንኮራኩሩ ጋር በክላቹ በኩል ጥብቅ ትስስር የለም) እና ሮቦቱ ከመካኒኮች ጋር ይመሳሰላል ፣ ፍጥነቶች ብቻ በራስ-ሰር ይቀያየራሉ።

በሮቦት ሳጥን ላይ ማርሾችን እንዴት መቀየር ይቻላል? ሮቦት የማሽከርከር መርህ አውቶማቲክን ከመንዳት ጋር ተመሳሳይ ነው: የሚፈለገው ሁነታ በምርጫው ላይ ተመርጧል, እና የሞተሩ ፍጥነት በጋዝ ፔዳል ቁጥጥር ይደረግበታል. ፍጥነቱ በራሳቸው ይቀየራሉ.

ሮቦት ባለው መኪና ውስጥ ስንት ፔዳል ​​አለ? ሮቦቱ በመዋቅራዊ ሁኔታ ከመካኒክ ጋር ቢመሳሰልም ክላቹ ወዲያው ከዝንብ መሽከርከሪያው ስለሚነቀል ሮቦት ማስተላለፊያ ያለው መኪና ሁለት ፔዳል ​​(ጋዝ እና ብሬክ) አለው።

መኪናን በሮቦት ሳጥን እንዴት በትክክል ማቆም እንደሚቻል? የአውሮፓ ሞዴል በ A ሞድ ወይም በግልባጭ ማርሽ ውስጥ መቀመጥ አለበት. መኪናው አሜሪካዊ ከሆነ, ከዚያም በመራጩ ላይ የፒ ሁነታ አለ.