የሞተር ቫልቭ. ዓላማ ፣ መሣሪያ ፣ ዲዛይን

የማንኛውም መኪና ባለአራት-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እንዲሠራ መሣሪያው እርስ በርሱ የሚመሳሰሉ ብዙ የተለያዩ ክፍሎችን እና አሠራሮችን ያጠቃልላል ፡፡ ከእንደዚህ አይነት ስልቶች መካከል የጊዜ አወጣጥ ነው ፡፡ የእሱ ተግባር የቫልቭውን ጊዜ በወቅቱ ማንቃቱን ማረጋገጥ ነው። ምን እንደሆነ በዝርዝር ተገልጻል እዚህ.

በአጭሩ በሲሊንደሩ ውስጥ አንድ የተወሰነ ምት በሚፈፀምበት ጊዜ የሂደቱን ጊዜ ለማረጋገጥ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው የመግቢያ / መውጫውን ቫልቭ በትክክለኛው ጊዜ ይከፍታል ፡፡ በሆነ ሁኔታ ፣ ሁለቱም ቀዳዳዎች መዘጋታቸው ይፈለጋል ፣ በሌላኛው ደግሞ አንዱ ወይም ሁለቱም ክፍት ናቸው ፡፡

ይህንን ሂደት ለማረጋጋት የሚያስችሎት አንድ ዝርዝርን በዝርዝር እንመልከት ፡፡ ይህ ቫልቭ ነው ፡፡ ስለ ዲዛይኑ ልዩ ምንድነው እና እንዴት ነው የሚሰራው?

የሞተር ቫልቭ ምንድነው?

ቫልዩ በሲሊንደሩ ራስ ላይ የተጫነ የብረት ክፍል ነው ፡፡ ይህ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ አካል ሲሆን በካምሻ ዘንግ ይነዳል ፡፡

በመኪናው ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ ሞተሩ ዝቅተኛ ወይም ከፍተኛ ጊዜ ይኖረዋል ፡፡ የመጀመሪያው አማራጭ አሁንም በአንዳንድ የኃይል ማሻሻያ ለውጦች ውስጥ ይገኛል ፡፡ አብዛኛዎቹ አምራቾች ከረጅም ጊዜ ጀምሮ ወደ ሁለተኛው ዓይነት የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴዎች ተለውጠዋል ፡፡

ይህ የሆነበት ምክንያት እንዲህ ዓይነቱ ሞተር ለማስተካከል እና ለመጠገን ቀላል ስለሆነ ነው ፡፡ ቫልቮቹን ለማስተካከል የቫልቭውን ሽፋን ለማንሳት በቂ ነው እናም አጠቃላይ ክፍሉን መበተን አስፈላጊ አይደለም ፡፡

የመሳሪያው ዓላማ እና ባህሪዎች

ቫልዩ በፀደይ ወቅት የተጫነ ንጥረ ነገር ነው። በእረፍት ጊዜ ቀዳዳውን በጥብቅ ይዘጋዋል ፡፡ የካምft ዘንግ በሚዞርበት ጊዜ በላዩ ላይ የተቀመጠው ካም ቫልቭውን ወደታች በመግፋት ዝቅ ያደርገዋል ፡፡ ይህ ቀዳዳውን ይከፍታል ፡፡ የካምሻፍት ዝግጅት በዝርዝር ተገልጻል ሌላ ግምገማ.

እያንዳንዱ ክፍል የራሱ ተግባር ይጫወታል ፣ ይህም በአቅራቢያው ለሚገኘው ተመሳሳይ አካል ለመዋቅራዊ የማይቻል ነው። በአንድ ሲሊንደር ውስጥ ቢያንስ ሁለት ቫልቮች አሉ ፡፡ በጣም ውድ በሆኑ ሞዴሎች ውስጥ አራት ናቸው ፡፡ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እነዚህ ንጥረ ነገሮች ጥንድ ናቸው ፣ እነሱም የተለያዩ ቀዳዳዎችን ይከፍታሉ-አንዳንዶቹ የመግቢያ እና ሌሎች መውጫዎች ናቸው ፡፡

የፍሳሽ ማስወገጃ ቫልቮች የአየር-ነዳጅ ድብልቅን አዲስ ክፍል ወደ ሲሊንደሩ እንዲወስዱ እና ቀጥተኛ መርፌ ባለው ሞተሮች ውስጥ (የነዳጅ ማመላለሻ ዘዴ ዓይነት ነው ተብሏል) እዚህ) - የንጹህ አየር መጠን። ይህ ሂደት የሚከናወነው ፒስተን የመግቢያውን ምት ሲያጠናቅቅ ነው (ከላይኛው የሞተ ማእከል የጭስ ማውጫውን ካስወገዘ በኋላ ወደ ታች ይንቀሳቀሳል) ፡፡

የጭስ ማውጫ ቫልቮች ተመሳሳይ የመክፈቻ መርህ አላቸው ፣ እነሱ ብቻ የተለየ ተግባር አላቸው ፡፡ የቃጠሎ ምርቶችን ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ለማስወጣት ቀዳዳ ይከፍታሉ ፡፡

የሞተር ቫልቭ ዲዛይን

በጥያቄ ውስጥ ያሉት ክፍሎች በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው የቫልቭ ቡድን ውስጥ ተካትተዋል ፡፡ ከሌሎች ዝርዝሮች ጋር በመሆን በቫልቭ ጊዜ ውስጥ ወቅታዊ ለውጥን ይሰጣሉ ፡፡

ውጤታማ አሠራራቸው የሚመረኮዝባቸውን የቫልቮች እና ተዛማጅ ክፍሎችን የንድፍ ገፅታዎች ያስቡ ፡፡

ቫልቮች

ቫልቮቹ በዱላ መልክ ናቸው ፣ በአንዱ በኩል የጭንቅላት ወይም የአሻንጉሊት አካል አለ ፣ በሌላ በኩል ደግሞ ተረከዝ ወይም መጨረሻ ፡፡ ጠፍጣፋው ክፍል በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ክፍተቶችን በጥብቅ ለማተም የተቀየሰ ነው ፡፡ ለስላሳ ሽግግር የሚደረገው በሲምባል እና በትሩ መካከል እንጂ ደረጃ አይደለም ፡፡ ይህ ፈሳሽ እንቅስቃሴን የመቋቋም አቅም እንዳይፈጥር ቫልቭው እንዲስተካከል ያስችለዋል።

በተመሳሳይ ሞተር ውስጥ የመመገቢያ እና ማስወጫ ቫልቮች ትንሽ ለየት ያሉ ይሆናሉ። ስለዚህ የመጀመሪያዎቹ ዓይነቶች ክፍሎች ከሁለተኛው የበለጠ ሰፊ ጠፍጣፋ ይኖራቸዋል። ይህ የሆነበት ምክንያት የቃጠሎ ምርቶች በጋዝ መውጫ በኩል ሲወገዱ ከፍተኛ ሙቀት እና ከፍተኛ ግፊት ነው ፡፡

ክፍሎቹን ርካሽ ለማድረግ ቫልቮቹ በሁለት ክፍሎች ናቸው ፡፡ በአፃፃፍ ይለያያሉ ፡፡ እነዚህ ሁለት ክፍሎች በመበየድ ተቀላቅለዋል ፡፡ የጭስ ማውጫ ቫልቭ ዲስክ የሚሠራው ቻምፈርም የተለየ አካል ነው ፡፡ ከሌላው የብረት ዓይነት ይቀመጣል ፣ ይህም የሙቀት-ተከላካይ ባህሪዎች እና እንዲሁም ለሜካኒካዊ ጭንቀት የመቋቋም ችሎታ አለው ፡፡ ከነዚህ ባህሪዎች በተጨማሪ የጭስ ማውጫ ቫልቮች የመጨረሻ ፊት ለዝገት ምስረታ ተጋላጭነት የጎደለው ነው ፡፡ እውነት ነው ፣ በብዙ ቫልቮች ውስጥ ያለው ይህ ክፍል ጠፍጣፋው ከተሠራበት ብረት ጋር ተመሳሳይ በሆነ ቁሳቁስ የተሠራ ነው ፡፡

የመግቢያ አባላቱ ጭንቅላት ብዙውን ጊዜ ጠፍጣፋ ናቸው ፡፡ ይህ ዲዛይን አስፈላጊ ጥንካሬ እና የአፈፃፀም ቀላልነት አለው ፡፡ የተራቀቁ ሞተሮች ከኮንቴክ ዲስክ ቫልቮች ጋር ሊገጠሙ ይችላሉ ፡፡ ይህ ዲዛይን ከመደበኛ አቻው ትንሽ ቀለል ያለ ነው ፣ በዚህም የማይነቃነቅ ኃይልን ይቀንሰዋል ፡፡

የጭስ ማውጫ መሰሎቻቸውን በተመለከተ ፣ የጭንቅላታቸው ቅርፅ ጠፍጣፋ ወይም ጠመዝማዛ ይሆናል ፡፡ ሁለተኛው አማራጭ በተቀላጠፈ ዲዛይን ምክንያት ከማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ጋዞችን በተሻለ ሁኔታ ለማስወገድ ስለሚያስችል የበለጠ ውጤታማ ነው ፡፡ በተጨማሪም የጠፍጣፋው ንጣፍ ከጠፍጣፋው ተጓዳኝ ጋር ሲነፃፀር የበለጠ ዘላቂ ነው። በሌላ በኩል ግን እንዲህ ዓይነቱ ንጥረ ነገር ከባድ ነው ፣ በዚህ ምክንያት የማይነቃነቅ ሥቃዩ ይሰማል ፡፡ እነዚህ ዓይነቶች ክፍሎች ጠንካራ ምንጮች ያስፈልጋሉ ፡፡

እንዲሁም የዚህ ዓይነቱ ቫልቮች ግንድ ዲዛይን ከመመገቢያ ክፍሎች ትንሽ የተለየ ነው ፡፡ ከኤለመንቱ የተሻለ የሙቀት ማሰራጫ ለማቅረብ አሞሌው ወፍራም ነው ፡፡ ይህ የክፍሉን ጠንካራ ማሞቂያ የመቋቋም ችሎታ ይጨምራል ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ መፍትሔ ጉዳት አለው - ለተወገዱት ጋዞች ከፍተኛ ተቃውሞ ይፈጥራል ፡፡ ይህ ቢሆንም ፣ አምራቾች አሁንም ይህንን ዲዛይን ይጠቀማሉ ፣ ምክንያቱም የጭስ ማውጫ ጋዝ በጠንካራ ግፊት ይወጣል።

ዛሬ በግዳጅ የቀዘቀዙ ቫልቮች ፈጠራ ልማት አለ ፡፡ ይህ ማሻሻያ ባዶ ጎድ አለው ፡፡ ፈሳሽ ሶዲየም ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ይገባል ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር በከፍተኛ ሁኔታ ሲሞቅ ይተናል (ከጭንቅላቱ አጠገብ ይገኛል) ፡፡ በዚህ ሂደት ምክንያት ጋዝ ከብረት ግድግዳዎች ሙቀትን ይቀበላል ፡፡ ወደ ላይ ሲወጣ, ጋዝ ይቀዘቅዛል እና ይጨመቃል ፡፡ ፈሳሹ ወደ ታች ይፈስሳል, እዚያም ሂደቱ ይደገማል.

ቫልቮቹ የበይነገፁን ጥብቅነት ለማረጋገጥ አንድ ቻምፈር በመቀመጫው እና በዲስኩ ላይ ተመርጧል ፡፡ እርምጃውን ለማስወገድ እንዲሁ በቢቭ ይደረጋል ፡፡ ቫልቮቹን በሞተር ላይ ሲጭኑ በጭንቅላቱ ላይ ይታጠባሉ ፡፡

ከመቀመጫ እስከ ጭንቅላቱ የግንኙነት ጥብቅነት በ flange corrosion የተጎዳ ሲሆን የመውጫ ክፍሎቹ ብዙውን ጊዜ በካርቦን ክምችት ይሰቃያሉ። የቫልቭ ሕይወትን ለማራዘም አንዳንድ ሞተሮች መውጫው ሲዘጋ ቫልዩን በትንሹ የሚቀይር ተጨማሪ መሣሪያ የተገጠመላቸው ናቸው ፡፡ ይህ የተፈጠረውን የካርቦን ክምችት ያስወግዳል።

አንዳንድ ጊዜ የቫልቭ ሾው መሰባበር ይከሰታል ፡፡ ይህ ክፍሉ በሲሊንደሩ ውስጥ እንዲወድቅ እና ሞተሩን እንዲጎዳ ያደርገዋል። ለውድቀት ፣ ሁለት ጊዜ የማይሽከረከሩ አብዮቶችን ለማካሄድ ለክራንቻው በቂ ነው ፡፡ ይህንን ሁኔታ ለመከላከል የራስ-ቫልቭ አምራቾች ክፍሉን በመጠባበቂያ ቀለበት ማስታጠቅ ይችላሉ ፡፡

ስለ ቫልቭ ተረከዙ ባህሪዎች ትንሽ። ይህ ክፍል በካምሻፍ ካም የተጎዳ በመሆኑ ለግጭት ኃይል ተገዢ ነው ፡፡ ቫልቭው እንዲከፈት ካም the ፀደይውን ለመጭመቅ በበቂ ኃይል ወደታች መግፋት አለበት ፡፡ ይህ ክፍል በቂ ቅባት መቀበል አለበት ፣ እናም በፍጥነት እንዳያረጅ ፣ ጠጣር ነው። አንዳንድ የሞተር ንድፍ አውጪዎች እንደዚህ ያሉ ሸክሞችን ከሚቋቋሙ ቁሳቁሶች የተሠሩትን ዱላ እንዳይለብሱ ለመከላከል ልዩ ካፒቶችን ይጠቀማሉ ፡፡

በማሞቂያው ጊዜ ቫልዩ በእጅጌው ላይ እንዳይጣበቅ ፣ በጩኸቱ አቅራቢያ ያለው የግንድ ክፍል ተረከዙ አጠገብ ካለው ክፍል ትንሽ ቀጭን ነው ፡፡ የቫልቭ spring springቴውን ለመጠገን በቫልቮቹ መጨረሻ ላይ ሁለት ጎድጎድ ይደረጋል (በአንዳንድ ሁኔታዎች አንድ) ፣ የድጋፉ ብስኩቶች የሚገቡበት (የፀደይ ወቅት ያረፈበት ቋሚ ሳህን) ፡፡

የቫልቭ ምንጮች

ፀደይ የቫልቭውን ውጤታማነት ይነካል። ጭንቅላቱ እና መቀመጫው ጥብቅ ግንኙነት እንዲኖራቸው ያስፈልጋል ፣ እና የሚሠራው መካከለኛ በተፈጠረው የፊስቱላ በኩል አይገባም ፡፡ ይህ ክፍል በጣም ጠንካራ ከሆነ የቫልቭው ግንድ ካምሻፍ ካም ወይም ተረከዝ በፍጥነት ያበቃል ፡፡ በሌላ በኩል ደካማ ፀደይ በሁለቱ አካላት መካከል ጥብቅ መጣጣምን ማረጋገጥ አይችልም ፡፡

ይህ ንጥረ ነገር በፍጥነት በሚለዋወጥ ጭነቶች ሁኔታዎች ውስጥ ስለሚሠራ ሊሰበር ይችላል። ፈጣን ብልሽቶችን ለመከላከል የኃይል ማመንጫ አምራቾች የተለያዩ ምንጮችን ይጠቀማሉ ፡፡ በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ሁለት ዓይነቶች ተጭነዋል ፡፡ ይህ ማሻሻያ በአንድ ግለሰብ አካል ላይ ያለውን ጭነት ይቀንሰዋል ፣ በዚህም የሥራውን ዕድሜ ያሳድጋል።

በዚህ ዲዛይን ውስጥ ምንጮቹ የመዞሪያዎቹ የተለየ አቅጣጫ ይኖራቸዋል ፡፡ ይህ የተሰበረው ክፍል ቅንጣቶች በሌላው መዞሪያዎች መካከል እንዳይደርሱ ይከላከላል ፡፡ እነዚህን ንጥረ ነገሮች ለመሥራት የስፕሪንግ ብረት ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ምርቱ ከተፈጠረ በኋላ ይሞቃል ፡፡

በጠርዙ ላይ እያንዳንዱ የፀደይ ክፍል መሬት ነው ፣ ስለሆነም የመሸከሚያው ክፍል በሙሉ ከቫልቭ ራስ እና ከሲሊንደሩ ራስ ጋር ከተያያዘው የላይኛው ሳህን ጋር ይገናኛል። ክፍሉን ኦክሳይድ እንዳያደርግ ለመከላከል በካድሚየም ንብርብር ተሸፍኖ በጋለ ብረት ተስተካክሏል ፡፡

ከሚታወቀው የጊዜ ቫልቮች በተጨማሪ የአየር ግፊት ቫልቭ በስፖርት ተሽከርካሪዎች ውስጥ ሊያገለግል ይችላል ፡፡ በእርግጥ ፣ ይህ ተመሳሳይ ንጥረ ነገር ነው ፣ በእንቅስቃሴ ላይ የተቀመጠው በልዩ የአየር ግፊት ዘዴ ነው ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና እንዲህ ዓይነቱ የአሠራር ትክክለኛነት ሞተሩ አስገራሚ አብዮቶችን የማዳበር ችሎታ ያለው ነው - እስከ 20 ሺህ ፡፡

እንዲህ ዓይነቱ ልማት በ 1980 ዎቹ ውስጥ ታየ ፡፡ ምንም የፀደይ ወቅት ሊሰጥ የማይችለውን ቀዳዳዎችን የበለጠ ለመክፈት / ለመዝጋት አስተዋፅዖ ያደርጋል ፡፡ ይህ አንቀሳቃሽ ከቫልቭው በላይ ባለው ማጠራቀሚያ ውስጥ በተጨመቀ ጋዝ ይሠራል ፡፡ ካም ቫልዩን ሲመታ ፣ ተጽዕኖው በግምት 10 ባር ነው ፡፡ ቫልዩ ይከፈታል ፣ እና የካምሻ ዘንግ ተረከዙ ላይ ያለውን ተጽዕኖ ሲያዳክም የተጨመቀው ጋዝ ክፍሉን በፍጥነት ወደ ቦታው ይመልሳል ፡፡ ሊኖሩ በሚችሉ ፍሰቶች ምክንያት የግፊት መቀነስን ለመከላከል ሲስተሙ ተጨማሪ መጭመቂያ የታጠቀ ሲሆን በውስጡም የውሃ ማጠራቀሚያው በ 200 ባር ገደማ በሆነ ግፊት ላይ ይገኛል ፡፡

ጄምስ ኤሊሰን ፣ ፒቢኤም ኤፕሪሊያ ፣ CRT ሙከራ ጄሬዝ የካቲት 2012

ይህ ስርዓት በሞቶጂፒ ክፍል ሞተርሳይክሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ከአንድ ሊትር የሞተር መጠን ጋር ያለው ይህ መጓጓዣ ከ 20 እስከ 21 ሺህ የክራንክሻፍ አብዮቶችን የማዳበር ችሎታ አለው ፡፡ ተመሳሳይ ዘዴ ያለው አንድ ሞዴል ከአፕሪሊያ ሞተር ብስክሌት ሞዴሎች አንዱ ነው ፡፡ የእሱ ኃይል አስገራሚ 240 ቮልት ነበር ፡፡ እውነት ነው ፣ ይህ ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪ በጣም ብዙ ነው ፡፡

የቫልቭ መመሪያዎች

በቫልቭው ውስጥ የዚህ ክፍል ሚና በቀጥተኛ መስመር እንዲንቀሳቀስ ማረጋገጥ ነው ፡፡ እጀታውም ዱላውን ለማቀዝቀዝ ይረዳል ፡፡ ይህ ክፍል የማያቋርጥ ቅባት ይፈልጋል ፡፡ አለበለዚያ ዱላው የማያቋርጥ የሙቀት ጭንቀት ይገጥመዋል እናም እጀታው በፍጥነት ይጠፋል ፡፡

ለእንዲህ ዓይነቶቹ ቁጥቋጦዎች ለማምረት የሚያገለግለው ቁሳቁስ ሙቀትን መቋቋም የሚችል ፣ የማያቋርጥ ግጭትን መቋቋም ፣ በአቅራቢያው ካለው ክፍል ያለውን ሙቀት በደንብ ማስወገድ እና እንዲሁም ከፍተኛ የሙቀት መጠንን መቋቋም አለበት ፡፡ እንደነዚህ ያሉ መስፈርቶች በ pearlite ግራጫ ብረት ብረት ፣ በአሉሚኒየም ነሐስ ፣ በሴራሚክ ከ chrome ወይም chrome-nickel ጋር ሊሟሉ ይችላሉ ፡፡ እነዚህ ሁሉ ቁሳቁሶች ባለ ቀዳዳ መዋቅር አላቸው ፣ በዚህም በላያቸው ላይ ዘይት ለማቆየት ይረዳሉ ፡፡

ለጭስ ማውጫ ቫልዩ የሚደረገው ቁጥቋጦ በመግቢያው አቻው መካከል በግንዱ መካከል ትንሽ ተጨማሪ ልዩነት ይኖረዋል ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት የፍሳሽ ጋዝ ማስወገጃ ቫልዩ የበለጠ የሙቀት መስፋፋት ነው ፡፡

የቫልቭ መቀመጫዎች

ይህ ከእያንዳንዱ ሲሊንደር እና ቫልቭ ዲስክ አጠገብ ያለው የሲሊንደሩ ራስ መሰኪያ የግንኙነት ክፍል ነው ፡፡ ይህ የጭንቅላት ክፍል ሜካኒካዊ እና የሙቀት ጭንቀቶችን ስለሚጋፈጥ ለከፍተኛ ሙቀት እና ለተደጋጋሚ ተጽዕኖዎች ጥሩ መቋቋም አለበት (መኪናው በፍጥነት በሚነዳበት ጊዜ የካምሻፍ ሪፈርስ በጣም ከፍተኛ ስለሆነ ቫልቮቹ ቃል በቃል ወደ መቀመጫው ይወድቃሉ) ፡፡

የሲሊንደሩ ማገጃ እና ጭንቅላቱ ከአሉሚኒየም ቅይይት ከተሠሩ የቫልቭ መቀመጫዎች የግድ ከብረት የተሠሩ ናቸው ፡፡ የብረት ብረት ቀደም ሲል ከእንደዚህ ዓይነቶቹ ሸክሞች ጋር በደንብ ይቋቋማል ፣ ስለሆነም በዚህ ማሻሻያ ውስጥ ያለው ኮርቻ በራሱ በራሱ ይሠራል ፡፡

የተሰኪ ኮርቻዎች እንዲሁ ይገኛሉ ፡፡ የሚሠሩት ከቅይጥ ብረት ወይም ከሙቀት መቋቋም ከሚችል ብረት ነው ፡፡ ስለዚህ የንጥረ ነገሩ ቻምፈር ብዙ አያረጅም ፣ የሚቋቋም ሙቀትን የሚቋቋም ብረትን በማቀላቀል ነው ፡፡

የማስገቢያ መቀመጫው በጭንቅላት ቦርዱ ውስጥ በተለያዩ መንገዶች ተስተካክሏል ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ውስጥ ይጫናል ፣ እና በሚጫንበት ጊዜ በጭንቅላቱ አካል ብረት በሚሞላው ንጥረ ነገር የላይኛው ክፍል ውስጥ ግሩቭ ይደረጋል ፡፡ ይህ የጉባ assemblyውን ታማኝነት ከተለያዩ ብረቶች ይፈጥራል ፡፡

የብረት መቀመጫው ከጭንቅላቱ አካል ውስጥ ከላይ በማራገፍ ተያይ isል ፡፡ ሲሊንደራዊ እና ሾጣጣ ኮርቻዎች አሉ ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ እነሱ ወደ ማቆሚያው ተጭነዋል ፣ ሁለተኛው ደግሞ ትንሽ የማብቂያ ክፍተት አላቸው ፡፡

በኤንጂኑ ውስጥ የቫልቮች ብዛት

አንድ መደበኛ ባለ 4-ስትሮክ ማቃጠያ ሞተር በአንድ ካምሻፍ እና በአንድ ሲሊንደር ሁለት ቫልቮች አሉት ፡፡ በዚህ ዲዛይን ውስጥ አንድ ክፍል የአየር ወይም የአየር ድብልቅን የመቀላቀል ሃላፊነት አለበት (የነዳጅ ስርዓት ቀጥተኛ መርፌ ካለው) ፣ ሁለተኛው ደግሞ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ ማስወጫ ማጠፊያው የማስወጣት ሃላፊነት አለበት ፡፡

በሲሊንደር አራት ቫልቮች ባሉበት በኤንጂን ማሻሻያ ውስጥ የበለጠ ቀልጣፋ ክዋኔ - ለእያንዳንዱ ደረጃ ሁለት ፡፡ ለዚህ ዲዛይን ምስጋና ይግባው ፣ ክፍሉን በተሻለ በ ‹VTS› ወይም በአየር በተሻለ ክፍል መሙላት እንዲሁም የተፋሰሱ ጋዞችን በማስወገድ እና የሲሊንደርን ጎድጓዳ ሳህን አየር ማፋጠን ፡፡ ምንም እንኳን የእነዚህ ክፍሎች ልማት የተጀመረው እ.ኤ.አ. በ 70 ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ ቢሆንም መኪኖች ባለፈው ክፍለዘመን 1910 ዎቹ ጀምሮ በእንደዚህ ዓይነት ሞተሮች መገጠም ጀመሩ ፡፡

ዛሬ የኃይል አሃዶችን አሠራር ለማሻሻል አምስት ቫልቮች ያሉበት የሞተር ልማት አለ። ሁለት ለመውጫ ፣ እና ሦስቱ ለመገቢያው። የእንደዚህ ዓይነቶቹ ክፍሎች ምሳሌ የቮልስዋገን-ኦዲ አሳሳቢ ሞዴሎች ናቸው። በእንደዚህ ዓይነት ሞተር ውስጥ የጊዜ መቆጣጠሪያ ቀበቶ አሠራር መርህ ከጥንታዊ ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ ቢሆንም የዚህ ዘዴ ንድፍ የተወሳሰበ ነው ፣ ለዚህም ነው የፈጠራ ልማት ውድ የሆነው።

ተመሳሳይ ያልተለመደ አቀራረብም በአውቶሞቢል መርሴዲስ ቤንዝ እየተወሰደ ነው። ከዚህ አውቶሞቢል የሚመጡ አንዳንድ ሞተሮች በአንድ ሲሊንደር (2 ቅበላ ፣ 1 ጭስ) በሶስት ቫልቮች የተገጠሙ ናቸው። በተጨማሪም በእያንዳንዱ ማሰሮ ክፍል ውስጥ ሁለት ብልጭታ መሰኪያዎች ተጭነዋል።

አምራቹ አምራቹ የቫልቮቹን ብዛት የሚወስነው ነዳጅ እና አየር በሚገቡበት ክፍል መጠን ነው ፡፡ መሙላቱን ለማሻሻል የ ‹BTC› ን አዲስ ክፍል በተሻለ ሁኔታ መግባቱን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህንን ለማድረግ የጉድጓዱን ዲያሜትር እና ከእሱ ጋር የጠፍጣፋው መጠን መጨመር ይችላሉ ፡፡ ሆኖም ይህ ዘመናዊነት የራሱ የሆነ ገደብ አለው ፡፡ ግን ተጨማሪ የመጫኛ ቫልቭ መጫን በጣም ይቻላል ፣ ስለሆነም አውቶሞቢሎች እንደዚህ የመሰለ ሲሊንደር የጭንቅላት ማሻሻያዎችን እያዘጋጁ ነው። የመግቢያ ፍጥነት ከጭስ ማውጫው የበለጠ አስፈላጊ ስለሆነ (የጭስ ማውጫው በፒስተን ግፊት ስር ይወገዳል) ፣ ባልተለመዱ የቫልቮች ብዛት ፣ ሁል ጊዜ ተጨማሪ የመመገቢያ ንጥረ ነገሮች ይኖራሉ።

ምን ዓይነት ቫልቮች የተሠሩ ናቸው

ቫልቮቹ የሚሠሩት በከፍተኛው የሙቀት መጠን እና በሜካኒካዊ ጭንቀት ውስጥ ስለሆነ ፣ እንደነዚህ ያሉትን ነገሮች ከሚቋቋም ብረት የተሠሩ ናቸው ፡፡ ከሁሉም በላይ ይሞቃል ፣ እንዲሁም ሜካኒካዊ ጭንቀት ያጋጥመዋል ፣ በመቀመጫው እና በቫልቭ ዲስኩ መካከል የግንኙነት ቦታ። በከፍተኛ ሞተር ፍጥነቶች ላይ ቫልቮቹ በፍጥነት ወደ መቀመጫዎች ውስጥ ይሰምጣሉ ፣ በክፍሉ ጫፎች ላይ ድንጋጤ ይፈጥራሉ ፡፡ እንዲሁም የአየር እና የነዳጅ ድብልቅን በማቃጠል ሂደት ውስጥ የጠፍጣፋው ቀጭን ጠርዞች ወደ ሹል ማሞቂያ ይጋለጣሉ ፡፡

ከቫልቭ ዲስኩ በተጨማሪ የቫልቭ እጀታዎች እንዲሁ ተጭነዋል ፡፡ በእነዚህ ንጥረ ነገሮች ላይ እንዲለብሱ የሚያደርጓቸው አሉታዊ ምክንያቶች በቂ ያልሆነ ቅባት እና ፈጣን የቫልቭ እንቅስቃሴ ወቅት የማያቋርጥ ውዝግብ ናቸው ፡፡

በእነዚህ ምክንያቶች የሚከተሉት መስፈርቶች በቫልቮች ላይ ተጭነዋል-

1. መግቢያውን / መውጫውን ማተም አለባቸው;
2. በጠንካራ ማሞቂያ የጠፍጣፋው ጠርዞች በኮርቻው ላይ ካለው ተጽዕኖ መሻሻል የለባቸውም;
3. ለገቢ ወይም ለወጣ መካከለኛ ምንም ዓይነት ተቃውሞ እንዳይፈጠር በደንብ ማመቻቸት አለበት ፤
4. ክፍሉ ከባድ መሆን የለበትም;
5. ብረቱ ጠንካራ እና ጠንካራ መሆን አለበት;
6. ጠንከር ያለ ኦክሳይድን ማለፍ የለበትም (መኪናው እምብዛም በማይነዳበት ጊዜ የጭንቅላቱ ጫፎች ዝገት አይኖርባቸውም)።

በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ቀዳዳውን የከፈተው ክፍል እስከ 700 ዲግሪዎች እና በነዳጅ አናሎግዎች ውስጥ ይሞቃል - እስከ 900 ከዜሮ በላይ ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ጠንካራ ማሞቂያ አማካኝነት ክፍት ቫልዩ አይቀዘቅዝም በመኖሩ ሁኔታው ​​የተወሳሰበ ነው። መውጫ ቫልዩ ከፍተኛ ሙቀትን መቋቋም ከሚችል ከማንኛውም ከፍተኛ ቅይጥ ብረት ሊሠራ ይችላል ፡፡ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው አንድ ቫልቭ የሚሠራው ከሁለት የተለያዩ የብረት ዓይነቶች ነው ፡፡ ጭንቅላቱ ከከፍተኛ ሙቀት ውህዶች የተሠራ ሲሆን ግንዱ ከካርቦን ብረት ነው ፡፡

የመመገቢያ ንጥረ ነገሮችን በተመለከተ ፣ ከመቀመጫው ጋር በመገናኘት ይቀዘቅዛሉ ፡፡ የሆነ ሆኖ የእነሱ ሙቀትም ከፍተኛ ነው - 300 ዲግሪ ያህል ነው ፣ ስለሆነም በሚሞቅበት ጊዜ ክፍሉ እንዲለወጥ አይፈቀድም ፡፡

ክሮሚየም ብዙውን ጊዜ ለቫልቮች ጥሬ ዕቃ ውስጥ ይካተታል ፣ ይህም የሙቀት መረጋጋቱን ይጨምራል። በነዳጅ ፣ በጋዝ ወይም በናፍጣ ነዳጅ በሚቃጠልበት ጊዜ በብረት ክፍሎች ላይ ኃይለኛ ተጽዕኖ ሊያሳድሩ የሚችሉ አንዳንድ ንጥረ ነገሮች ይለቀቃሉ (ለምሳሌ ፣ የእርሳስ ኦክሳይድ) ፡፡ የኒኬል ፣ የማንጋኒዝ እና የናይትሮጂን ውህዶች መጥፎ ምላሽን ለመከላከል በቫልቭ ራስ ቁሳቁስ ውስጥ ሊካተቱ ይችላሉ ፡፡

እና በመጨረሻም ፡፡ በማንኛውም ሞተር ውስጥ ከጊዜ በኋላ ቫልቮቹ የሚቃጠሉ መሆናቸው ለማንም ሰው ምስጢር አይደለም ፡፡ ለዚህ ምክንያቶች አጭር ቪዲዮ እነሆ-

ቫልቮች በመኪና መኪና ውስጥ የሚቃጠሉባቸው ምክንያቶች 95% አሽከርካሪዎች አያውቁትም

ጥያቄዎች እና መልሶች

በሞተር ውስጥ ያሉ ቫልቮች ምን ያደርጋሉ? በሚከፈቱበት ጊዜ, የመቀበያ ቫልቮች ንጹህ አየር (ወይም የአየር / የነዳጅ ድብልቅ) ወደ ሲሊንደር ውስጥ እንዲፈስ ያስችለዋል. ክፍት የጭስ ማውጫ ቫልቮች የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ ጭስ ማውጫው ይመራሉ.

ቫልቮቹ የተቃጠሉ መሆናቸውን እንዴት መረዳት ይቻላል? የተቃጠሉ ቫልቮች ቁልፍ ባህሪ ምንም ይሁን ምን የሞተር ሶስት እጥፍ እንቅስቃሴ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, የሞተሩ ኃይል በአግባቡ ይቀንሳል, እና የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል.

የትኞቹ ክፍሎች ቫልቮቹን ይከፍታሉ እና ይዘጋሉ? የቫልቭ ግንድ ከካሜራ ካሜራዎች ጋር ተያይዟል. በብዙ ዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ, በእነዚህ ክፍሎች መካከል የሃይድሮሊክ ማንሻዎችም ተጭነዋል.