የዲዝል ሞተር ኦፕሬሽን የሙቀት ደረጃዎች
ማንኛውም ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር በተወሰነ የሙቀት መጠን ሲደርስ ከፍተኛ ብቃት አለው ፡፡ ስለ ቤንዚን አሃድ ይህ ግቤት ቀድሞውኑ አለ ፡፡ የተለየ ግምገማ... አሁን አንድ የናፍጣ ሞተር ስላላቸው ባህሪዎች እንነጋገር ፡፡
ከፍተኛው ምርቱ ቀድሞውኑ በቀጥታ በቀጥታ በሙቀቱ አገዛዙ ውስጥ በእሱ ውስጥ እንደቆየ ወይም እንዳልሆነ በቀጥታ ይወሰናል ፡፡ የአንድ የተወሰነ የሙቀት መጠን ለስላሳ አሠራሩ አስፈላጊ ሁኔታ ለምን እንደሆነ እስቲ እንመልከት ፡፡
የጨመቃ ጥምርታ
ሞተሩ በሚፈለገው የሙቀት መጠን ላይ መድረሱ ላይ የሚመረኮዝበት የመጀመሪያ ሁኔታ የመጭመቂያ ጥምርታ ነው ፡፡ ይህ ቃል በዝርዝር ተገልጻል ፡፡ እዚህ... በአጭሩ የሚመለከተው በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው አየር በክፍል ውስጥ ያለው የናፍጣ ነዳጅ ቢቀጣጠልም ባይሆንም ምን ያህል እንደተጨመቀ ላይ ነው ፡፡ በአንድ የሥራ ክፍል ውስጥ ይህ ግቤት ከ6-7 በመቶዎች ዲግሪዎች ሊደርስ ይችላል ፡፡
ከቤንዚን አሃድ በተለየ የናፍጣ ሞተር አንድ ክፍልን በሙቅ አየር ውስጥ በማስገባቱ ነዳጅ ማቃጠልን ይሰጣል ፡፡ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው መጠን በተጨመቀ መጠን የሙቀት መጠኑ ከፍ ያለ ይሆናል።
በዚህ ምክንያት ሞተሩ የተስተካከለ ነው ፣ ስለሆነም የመጭመቂያው ምጥጥጥ ልክ እንደ መርጨት ከጀመረ በኋላ አንድ ዓይነት ነዳጅ ማቃጠልን እንጂ ጥርት ያለ ፍንዳታ እንዲጨምር ያደርጋል ፡፡ የሚፈቀደው የአየር መጭመቂያ ካለፈ ታዲያ የነዳጅ-አየር ድብልቅ ለመፈጠር ጊዜ የለውም ፡፡ ይህ ወደ ውስጡ የቃጠሎ ሞተር ተለዋዋጭ ባህርያትን በመነካቱ ከቁጥጥር ውጭ የሆነ የናፍጣ ነዳጅ ማብራት ያስከትላል።
የሥራው ሂደት የጨመቀ ምጥጥን ከመፍጠር ጋር የተቆራኘባቸው ሞተሮች ሞቃት ተብለው ይጠራሉ። ይህ አመላካች ከሚፈቀዱ ገደቦች በላይ ከሆነ አሃዱ የአከባቢን የሙቀት ከመጠን በላይ ጫናዎች ያጋጥመዋል። በተጨማሪም ሥራው ከማፈንዳት ጋር አብሮ ሊሄድ ይችላል ፡፡
የሙቀት እና ሜካኒካዊ ጭንቀት መጨመር የሞተርን ወይም የአንዳንድ ንጥረ ነገሮችን የሥራ ሕይወት ወደ መቀነስ ያስከትላል ፣ ለምሳሌ ፣ የክራንክ አሠራር። በተመሳሳዩ ምክንያቶች መርፌው ሊወድቅ ይችላል ፡፡
የናፍጣ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች የሚፈቀዱ የአሠራር ሙቀቶች
በኃይል አሃድ ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ የአንድ ዩኒት የሥራ ሙቀት ከዚህ ከሌላው የአናሎግ ልኬት ሊለይ ይችላል ፡፡ በሲሊንደሩ ውስጥ የታመቀው አየር የሚፈቀደው የማሞቂያ መለኪያዎች ከተሟሉ ሞተሩ በትክክል ይሠራል ፡፡
አንዳንድ አሽከርካሪዎች በክረምት ወቅት ቀዝቃዛ ሞተርን ለመጀመር ቀላል ለማድረግ የጨመቃውን ጥምርታ ለመጨመር ይሞክራሉ። በዘመናዊ የኃይል ማመንጫዎች ውስጥ የነዳጅ ስርዓት በብሩሽ መሰኪያዎች የታገዘ ነው ፡፡ የእሳት ማጥፊያው በሚነቃበት ጊዜ እነዚህ ንጥረ ነገሮች በውስጣቸው የማቃጠያ ሞተር በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የተረጨውን ቀዝቃዛ የዴዴል ነዳጅ ማቃጠል እንዲችል የመጀመሪያውን የአየር ክፍል ያሞቁታል ፡፡
ሞተሩ የሚሠራበት የሙቀት መጠን ላይ ሲደርስ ፣ የናፍጣ ነዳጅ በጣም አናነት የለውም ፣ እናም በሰዓቱ ያበራል። በዚህ ደረጃ ላይ ብቻ የሞተሩ ውጤታማነት ይጨምራል ፡፡ እንዲሁም የሚሠራው የሙቀት መጠን አነስተኛ ነዳጅ የሚያስፈልገውን የኤች.ቲ.ኤስ. ይህ የሞተርን ውጤታማነት ይጨምራል ፡፡ የነዳጅ መጠን አነስ ባለ መጠን ፣ የጭስ ማውጫው የበለጠ ንፁህ ይሆናል ፣ በዚህ ምክንያት የናፍጣ ጥቃቅን ቅንጣት ማጣሪያ (እና አመንጪው በጭስ ማውጫ ስርዓቱ ውስጥ ካሉ) ለተራዘመ ጊዜ በትክክል ይሰራሉ ፡፡
የኃይል አሃዱ የሙቀት መጠን ከ70-90 ባለው ክልል ውስጥ እንደሆነ ይቆጠራልоሐ ለቤንዚን አናሎግ ተመሳሳይ መለኪያ ያስፈልጋል ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች የሙቀት መጠኑ ከ 97 አይበልጥምоሐ. በሞተር ላይ ያለው ጭነት ሲጨምር ይህ ሊሆን ይችላል።
የአነስተኛ ሞተር ሙቀት መዘዞች
በረዶ በሚከሰትበት ጊዜ ከመኪናው በፊት ዲዴል መሞቅ አለበት ፡፡ ይህንን ለማድረግ ክፍሉን ይጀምሩ እና ለ2-3 ደቂቃዎች ያህል በስራ ፍጥነት እንዲሠራ ያድርጉ (ሆኖም ግን ይህ የጊዜ ክፍተት በበረዶው ጥንካሬ ላይ የተመሠረተ ነው - አነስተኛ የአየር ሙቀት መጠን ፣ ሞተሩ እየባሰ ይሄዳል) ፡፡ ቀስቱ በማቀዝቀዣው ስርዓት የሙቀት መጠን ላይ 40-50 ሲያሳይ መንቀሳቀስ መጀመር ይችላሉоሐ.
በከባድ ውርጭ ወቅት መኪናው ከፍ ብሎ ላያሞቅ ይችላል ፣ ስለሆነም ይህ የሙቀት መጠን ሞተሩን ትንሽ ጭነት ለመስጠት በቂ ነው ፡፡ እስከ ሙቀቱ የሙቀት መጠን ድረስ እስኪደርስ ድረስ አብዮቶቹ ከ 2,5 ሺህ በላይ ሊጨምሩ አይገባም ፡፡ አንቱፍፍሪሱ እስከ 80 ዲግሪዎች በሚሞቅበት ጊዜ ወደ ይበልጥ ተለዋዋጭ ሁነታ መቀየር ይችላሉ ፡፡
የናፍጣ ሞተር በተሻሻለ ሞድ ውስጥ ቢሰራ ምን እንደሚከሰት እነሆ ፣ በቂ ሙቀት የለውም ፡፡
- ፍጥነቱን ለመጨመር አሽከርካሪው አጣዳፊውን ጠንከር አድርጎ መጫን ያስፈልገዋል ፣ ይህ ደግሞ ወደ ናፍጣ ነዳጅ ፍጆታ መጨመር ያስከትላል ፡፡
- በክፍሉ ውስጥ የበለጠ ነዳጅ ፣ የከፋው ይቃጠላል። ይህ ወደ ጭስ ማውጫው ስርዓት ውስጥ እንዲገባ ያደርገዋል ፣ ይህም በአቧራ ማጣሪያ ህዋሳት ላይ ወደ ወፍራም ክምችት ይመራል። እሱ በቅርቡ መለወጥ አለበት ፣ እና በአንዳንድ መኪኖች ሁኔታ ይህ ውድ አሰራር ነው።
- በጥራጥሬ ማጣሪያ ላይ የጥርስ ንጣፍ ከመፈጠሩ በተጨማሪ በአፍንጫው አተሚዘር ላይ ጥቀርሻ ሊታወቅ ይችላል ፡፡ ይህ በነዳጁ የአቶሚዜሽን ጥራት ላይ ተጽዕኖ ይኖረዋል ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች የናፍጣ ነዳጅ መሞላት ይጀምራል ፣ እና ወደ ትናንሽ ጠብታዎች አይሰራጭም ፡፡ በዚህ ምክንያት ነዳጁ ከአየር ጋር የከፋ ውህደት ይፈጥራል ፣ እና የፒስተን ምት ከማለቁ በፊት ለማቃጠል ጊዜ የለውም ፡፡ የጭስ ማውጫው እስኪከፈት ድረስ የናፍጣ ነዳጅ መቃጠሉን ይቀጥላል ፣ ይህም የአከባቢው ፒስተን ከመጠን በላይ ከመጠን በላይ እንዲሞቀው ያደርገዋል። በጣም በቅርብ ጊዜ ፣ በዚህ ሁነታ ፣ የፊስቱላ በውስጡ ይሠራል ፣ ይህም በራስ-ሰር ወደ ክፍሉ ዋና ማሻሻያ ይመራል ፡፡
- ከቫልቮች እና ከኦ-ቀለበቶች ጋር ተመሳሳይ ችግር ሊፈጠር ይችላል;
- ያልተሳኩ የፒስታን ቀለበቶች በቂ መጭመቅ አይሰጡም ፣ ለዚህም ነው አየር እና የናፍጣ ነዳጅ ድብልቅን በንቃት ለማቃጠል አየር አይሞቀውም ፡፡
ሞተር የሚሠራበትን የሙቀት መጠን ለመድረስ ረጅም ጊዜ የሚወስድበት አንዱ ምክንያት በቂ መጭመቅ ነው ፡፡ ይህ ምናልባት ፒስቲን በማቃጠል ፣ የኦ-ቀለበቶችን መልበስ ፣ የአንድ ወይም ከዚያ በላይ ቫልቮች ማቃጠል ሊሆን ይችላል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ሞተር ሲቀዘቅዝ በጥሩ ሁኔታ አይጀምርም ፡፡ ከእነዚህ ምልክቶች ውስጥ ቢያንስ የተወሰኑት ከታዩ ምክር ለማግኘት አንድ አእምሮን ማነጋገር አለብዎት።
የናፍጣ ሞተሮች ጥቅሞች እና ጉዳቶች
የናፍጣ ክፍል ጥቅሞች የሚከተሉትን ምክንያቶች ያጠቃልላሉ-
- በነዳጅ ጥራት ረገድ ያልተለመዱ ናቸው ፡፡ ዋናው ነገር ማጣሪያው ጥሩ ነው (ምርጫ ካለ ታዲያ ለኮንቴንስ ፍሳሽ ማስወገጃ ማሻሻያ ማቆም ተገቢ ነው);
- የንጥሉ ከፍተኛ ብቃት 40 ነው ፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች - 50% (የቤንዚን አናሎግ በግዳጅ ማቀጣጠል ይነሳል ፣ ስለሆነም ውጤታማነቱ ከፍተኛው 30 በመቶ ነው);
- በጨመቀው የጨመቀው ግፊት ምክንያት ነዳጁ ከቤንዚን ስሪት በተሻለ ሁኔታ ይቃጠላል ፣ ይህም የተሻለ ቅልጥፍናን ይሰጣል።
- በውስጣቸው ያለው ከፍተኛ ጥንካሬ በትንሽ ፍጥነቶች ይሳካል;
- ምንም እንኳን አንድ የተሳሳተ ግንዛቤ ቢኖርም ፣ የመኪና ስርዓቶች በጥሩ ሁኔታ በሚሠሩበት ጊዜ ናፍጣ ከነዳጅ ነዳጅ ይልቅ ለአካባቢ ተስማሚ የሆነ የጭስ ማውጫ አለው ፡፡
በነዳጅ ሞተር ላይ ብዙ ጥቅሞች ቢኖሩም ናፍጣ በርካታ ጉልህ ጉዳቶች አሉት ፡፡
- ስልቶቹ ፣ በመጨመቁ እና በዝቅተኛ ፍጥነት በበለጠ ኃይለኛ በሆነ የኃይል መመለሻ ምክንያት ፣ ጭነቶች እየጨመሩ በመሆናቸው ፣ ክፍሎቹ በሚጠነከሩ ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው ፣ ይህም የቤንዚን ሞተር ካፒታል ጋር ሲነፃፀር ክፍሉን መጠገን በጣም ውድ ያደርገዋል ፤
- ክፍሎቹን ከፍ ያሉ ሸክሞችን መቋቋም እንዲችሉ ለማድረግ ተጨማሪ ቁሳቁስ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህም የአሠራሮቹን ብዛት ወደ መጨመር ያስከትላል። በእንደዚህ ዓይነቶቹ ክፍሎች ውስጥ የማይነቃነቅ ሁኔታ እየቀነሰ ይሄዳል ፣ እናም ይህ የአሃዱን ከፍተኛ ኃይል በአሉታዊነት ይነካል ፡፡
- የናፍጣ ሞተር አካባቢያዊ ተስማሚነት ከቤንዚን አቻው ጋር እንዲወዳደር ያስችለዋል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በቅርብ ጊዜ ተወዳጅ እየሆኑ የመጡትን የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎችን በተመለከተ ውድድር የለውም ፡፡
- ናፍጣ ነዳጅ በቅዝቃዛው ወቅት ማቀዝቀዝ የሚችል ሲሆን በአንዳንድ ሁኔታዎችም ወደ ጄልነት ይለወጣል ፣ ለዚህም ነው የነዳጅ ስርዓት የሚፈለገውን ክፍል ለባቡር ማቅረብ የማይችለው ፡፡ በዚህ ምክንያት በሰሜን ኬክሮስ ውስጥ በነዳጅ ከሚሠሩ “ወንድሞቻቸው” ይልቅ ናፍጣዎች እምብዛም ተግባራዊ አይደሉም ፡፡
- የዲሰል ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ልዩ የሞተር ዘይት ይፈልጋሉ ፡፡
ስለ ናፍጣ ሞተር መሠረታዊ ነገሮች በበለጠ ዝርዝር በዚህ ቪዲዮ ውስጥ ተገልጻል ፡፡
